Zahlen, bitte!
„Dreizehn Gleise, vier Strecken und ein Bahnhof, der zwei Bauformen auf einmal ist.“
Wie viele Gleise hat Kaiserslautern Hauptbahnhof?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Kaiserslautern Hauptbahnhof hat 13 Bahnsteiggleise. Sieben davon sind Durchgangsgleise, sechs sind Kopfgleise, an denen die Züge enden und wieder umkehren.
Wer in Kaiserslautern aussteigt, merkt schnell, dass dieser Bahnhof mehr ist als ein Halt an der Strecke von Mannheim nach Saarbrücken.
Hier treffen vier Bahnstrecken aufeinander, und genau das sieht man an der Zahl und an der Art der Gleise.
Die Antwort auf die Frage nach den Gleisen ist deshalb zweigeteilt, und sie erzählt viel über die Geschichte der Pfalz.
Die wichtigsten Zahlen
13
Bahnsteiggleise
insgesamt
7
Durchgangsgleise
Gleis 1–5, 8 und 10
6
Kopfgleise
Gleis 39–42, 45 und 120
Preisklasse 2 der Deutschen Bahn
Vier Bahnstrecken treffen hier zusammen
Kreuzungsbahnhof seit 1913
Die kurze Antwort: 13 Gleise mit Bahnsteig
Kaiserslautern Hauptbahnhof verfügt über 13 Bahnsteiggleise, also Gleise, an denen Fahrgäste ein- und aussteigen können.
Abstellgleise, Gütergleise und die Gleise im benachbarten Betriebswerk zählen bei dieser Angabe ausdrücklich nicht mit.
Die Zahl 13 beschreibt also nur den Teil des Bahnhofs, den Reisende wirklich zu Gesicht bekommen.
Damit liegt Kaiserslautern deutlich über vielen Bahnhöfen ähnlich großer Städte, die oft mit fünf bis acht Bahnsteiggleisen auskommen.
Der Grund dafür liegt nicht in der Größe der Stadt, sondern in ihrer Rolle als Knoten im Netz.
Sieben Gleise zum Durchfahren
Sieben der 13 Gleise sind Durchgangsgleise, sie tragen die Nummern 1 bis 5 sowie 8 und 10.
Auf diesen Gleisen halten die Züge kurz und fahren danach in derselben Richtung weiter, ohne die Fahrtrichtung zu wechseln.
Hier rollen vor allem die Züge auf der Hauptachse zwischen Mannheim und Saarbrücken, der wichtigsten Strecke durch den Bahnhof.
Auch Fernzüge nutzen diese Gleise, weil sie schnell durchgebunden werden müssen und keine Zeit für ein Umsetzen haben.
Die Durchgangsgleise sind damit das Rückgrat des Bahnhofs und tragen den Großteil des Verkehrs.
Gut zu wissen
Die 13 Bahnsteiggleise teilen sich in zwei Bauformen auf: sieben Durchgangsgleise und sechs Kopfgleise.
Ein Bahnhof, der beides vereint, kann Fernverkehr schnell durchschleusen und gleichzeitig Regionalzüge enden lassen.
Sechs Gleise, an denen die Fahrt endet
Die übrigen sechs Bahnsteiggleise sind Kopfgleise mit den Nummern 39 bis 42 sowie 45 und 120.
An einem Kopfgleis endet das Gleis am Bahnsteig, ein Zug kann dort nur ankommen und in die Gegenrichtung wieder abfahren.
Solche Gleise eignen sich gut für Regionalzüge, die in Kaiserslautern beginnen oder enden und ohnehin umkehren.
Die ungewöhnlich hohen Nummern zeigen, dass diese Gleise in der Zählung des Bahnhofs zu einem eigenen Bereich gehören.
Wer zum ersten Mal Gleis 120 sucht, sollte deshalb ein paar Minuten mehr einplanen als für Gleis 1.
Vier Strecken laufen hier zusammen
Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken, die aus der historischen Pfälzischen Ludwigsbahn hervorgegangen ist.
Dazu kommt die Strecke nach Enkenbach, die nach Osten zunächst parallel zur Hauptstrecke verläuft und dann nach Norden abbiegt.
Nach Westen zweigen die Lautertalbahn nach Lauterecken-Grumbach und die Biebermühlbahn nach Pirmasens Nord ab.
Die Biebermühlbahn verläuft dabei rund anderthalb Kilometer neben der Saarbrücker Strecke, bevor sie in einem grünen Tunnel nach Süden schwenkt.
Vier Strecken mit eigenem Verkehr brauchen Platz, und genau dieser Platzbedarf erklärt die hohe Zahl der Bahnsteiggleise.
Vom Endbahnhof zum Kreuzungsbahnhof
Kaiserslautern ging 1848 als östlicher Endbahnhof einer Teilstrecke der Pfälzischen Ludwigsbahn in Betrieb.
Schon bald wurde daraus ein Durchgangsbahnhof, und am 25. August 1849 war die Ludwigsbahn auf ganzer Länge von Ludwigshafen bis Bexbach befahrbar.
Mit der Strecke nach Enkenbach wurde Kaiserslautern 1875 zum Trennungsbahnhof, an dem sich zwei Linien verzweigen.
1883 kam die Lautertalbahn nach Lauterecken hinzu und brachte noch mehr Verkehr in den Bahnhof.
Seit 1913 gilt Kaiserslautern als Kreuzungsbahnhof, weil seitdem auch die Biebermühlbahn aus Pirmasens durchgebunden ist.
Warum der Bahnhof so weit im Süden liegt
Der Hauptbahnhof liegt am südlichen Rand der Kernstadt und nicht mitten im historischen Zentrum.
Bei der Planung wurde das Gelände bewusst südlich des damaligen Siedlungsgebiets gewählt.
Zwischen dem Bahnhof und der Stadt sollte Raum bleiben, damit sich dort Betriebe ansiedeln konnten.
Diese Entscheidung prägt Kaiserslautern bis heute, denn der Weg vom Bahnsteig in die Innenstadt führt durch ein gewachsenes Bahnhofsviertel.
Südöstlich des Bahnhofs erhebt sich der Betzenberg, auf dem das Fritz-Walter-Stadion steht.
Einer von sieben Bahnhöfen in der Stadt
Kaiserslautern hat insgesamt sieben Bahnstationen, doch der Hauptbahnhof ist mit Abstand die wichtigste davon.
Zeitweise wurde er auch Südbahnhof genannt, was zu seiner Lage am Rand der Kernstadt passt.
Die Deutsche Bahn ordnet ihn der Preisklasse 2 zu, also einer der oberen Stufen für Verkehrsstationen.
Der Bahnhof gehört zum Verkehrsverbund Rhein-Neckar und liegt dort in der Tarifzone 800.
Seine Anschrift lautet schlicht Bahnhofstraße 1, und der Vorplatz trägt den Namen der Partnerstadt Guimarães in Portugal.
Was die Kohle mit den Gleisen zu tun hat
Die Pfälzische Ludwigsbahn wurde vor allem für den Transport von Kohle aus dem Saargebiet zum Rhein gebaut.
Ursprünglich war in der damals bayerischen Pfalz eine Strecke in Nord-Süd-Richtung geplant gewesen.
Man entschied sich dann aber, zuerst die Magistrale in Ost-West-Richtung zu bauen, und Kaiserslautern lag mitten auf diesem Weg.
Besonders aufwendig war die Durchquerung des Pfälzerwaldes zwischen Kaiserslautern und Neustadt.
Aus dieser Kohlebahn ist die heutige Hauptstrecke geworden, auf der die meisten Züge durch den Bahnhof rollen.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist jedes Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb ist die Zahl der Bahnsteige meist kleiner als die Zahl der Bahnsteiggleise.
Ein großer Bahnhof besitzt außerdem viele weitere Gleise, die man als Reisender kaum wahrnimmt.
Dazu gehören Überholgleise, Abstellgleise für wartende Züge und Gleise für Werkstätten.
Wer also Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Das Betriebswerk gleich nebenan
Nordwestlich des Bahnhofs schließt sich das Bahnbetriebswerk Kaiserslautern an.
Dort werden Fahrzeuge abgestellt, gewartet und für den nächsten Einsatz vorbereitet.
Auch diese Gleise gehören zum Eisenbahnknoten, tauchen aber in der Zahl der Bahnsteiggleise nicht auf.
Die Nähe von Werkstatt und Bahnsteigen spart Wege, weil Züge ohne lange Leerfahrten in den Dienst gehen können.
Für Reisende sieht man davon meist nur ein paar abgestellte Triebwagen am Rand des Gleisfelds.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
