Zahlen, bitte!
„Drei Gleise, zwei Länder und ein Bahnhof direkt am Ufer des Bodensees.“
Wie viele Gleise hat der Bahnhof Konstanz?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Der Bahnhof Konstanz hat 3 Bahnsteiggleise. Jedes davon ist in einen Abschnitt a für Deutschland und einen Abschnitt b für die Schweiz unterteilt.
Der Bahnhof Konstanz ist auf den ersten Blick klein, denn er besitzt nur drei Bahnsteiggleise.
Trotzdem fahren hier die Deutsche Bahn und die Schweizerischen Bundesbahnen im Regional- und Fernverkehr.
Das gelingt, weil jedes der drei Gleise doppelt genutzt wird, einmal für deutsche und einmal für Schweizer Züge.
Die wichtigsten Zahlen
3
Bahnsteiggleise
jeweils geteilt
a + b
Gleisabschnitte
Deutschland und Schweiz
1863
Eröffnung
15. Juni
Etwa 400 Meter vom Empfangsgebäude bis zur Schweizer Grenze
Kilometer 414,34 der Badischen Hauptbahn ab Mannheim
Bahnhofskürzel RKO bei der DB und KO bei der SBB
Die kurze Antwort: drei Gleise, sechs Halteplätze
Der Bahnhof Konstanz verfügt über drei Bahnsteiggleise, an denen Fahrgäste ein- und aussteigen.
Jedes dieser Gleise ist in einen Abschnitt a und einen Abschnitt b unterteilt.
Der Abschnitt a ist für den deutschen Verkehr vorgesehen, der Abschnitt b für den Verkehr in die Schweiz.
So entstehen auf drei Gleisen praktisch sechs Halteplätze, die unabhängig voneinander genutzt werden können.
Wer in Konstanz umsteigt, sollte deshalb nicht nur auf die Gleisnummer, sondern auch auf den Buchstaben achten.
Ein Bahnhof direkt an der Grenze
Der Bahnhof liegt am südöstlichen Rand des Stadtzentrums, unmittelbar am Ufer des Bodensees.
Die Staatsgrenze zur Schweiz verläuft nur etwa 400 Meter vom Empfangsgebäude entfernt.
Ein Teil der Gleisanlagen des früheren Güterbahnhofs, heute eine Abstellanlage für Wagen, liegt sogar schon auf Schweizer Gebiet.
Die Nachbarbahnhöfe Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen sind jeweils nur etwa 1,1 Kilometer entfernt.
Die Anlagen von Konstanz und Kreuzlingen Hafen gehen sogar direkt ineinander über, ohne dass man die Grenze im Gleis bemerkt.
Gut zu wissen
Achte in Konstanz auf den Buchstaben hinter der Gleisnummer: a steht für den deutschen, b für den Schweizer Abschnitt.
Bis zur Schweizer Grenze sind es vom Empfangsgebäude nur etwa 400 Meter.
Zwei Bahngesellschaften an einem Bahnsteig
In Konstanz halten Züge der Deutschen Bahn und der Schweizerischen Bundesbahnen nebeneinander.
Deshalb hat der Bahnhof auch zwei Kürzel: RKO im deutschen und KO im Schweizer System.
Die Teilung der Gleise in a und b sorgt dafür, dass beide Bahnen ihre Züge sauber trennen können.
Ein Schweizer Zug kann so am Abschnitt b warten, während am Abschnitt a ein deutscher Zug ankommt.
Für Reisende bedeutet das kurze Wege, denn der Umstieg zwischen beiden Ländern findet oft am selben Bahnsteig statt.
Drei Strecken, zwei davon in die Schweiz
Konstanz ist ein Trennungsbahnhof an der Badischen Hauptbahn, die hier von Norden kommend endet.
Im südlichen Bahnhofsteil trennen sich zwei Strecken in Richtung Schweiz.
Die eine führt über Kreuzlingen nach Etzwilen, die andere über Kreuzlingen Hafen nach Romanshorn.
Die Kilometrierung der Badischen Hauptbahn beginnt in Mannheim und erreicht in Konstanz den Wert 414,34.
Sie zählt dabei über Basel Badischer Bahnhof und Singen, also einmal quer durch den Südwesten.
Wo Deutschland im Gleis aufhört
Interessant ist die Frage, wem welches Stück Gleis gehört.
Die Infrastrukturgrenze liegt auf beiden Ästen in Richtung Schweiz bereits südlich der Staatsgrenze.
Bis zum Grenzpunkt Konstanz Grenze bei Kilometer 414,90 führt DB InfraGO die Streckennummer 4000 der Strecke aus Mannheim fort.
Von Schweizer Seite wird dieselbe Stelle als Kilometer 61,29 gezählt, gemessen ab Winterthur über Etzwilen.
Ein Gleis kann also gleichzeitig zwei Kilometerangaben haben, je nachdem, aus welchem Land man zählt.
Eröffnet im Juni 1863
Der Bahnhof wurde am 15. Juni 1863 dem Verkehr übergeben.
An diesem Tag eröffneten die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen den letzten Abschnitt der Badischen Hauptbahn zwischen Waldshut und Konstanz.
Von Schweizer Seite kam 1871 der Anschluss nach Romanshorn hinzu, gebaut von der Schweizerischen Nordostbahn.
Am 17. Juli 1875 folgte die Strecke nach Etzwilen, die die Schweizerische Nationalbahn errichtet hatte.
Nach dem Konkurs der Nationalbahn übernahm die Nordostbahn auch diese Linie, und 1902 ging alles in den neuen Bundesbahnen auf.
Mit dem Güterwagen über den See
Konstanz war nicht nur über Schienen, sondern zeitweise auch über das Wasser mit anderen Bahnhöfen verbunden.
Von 1873 bis 1899 gab es einen Trajekt-Anschluss für Güterwagen nach Lindau.
Von 1884 bis 1917 fuhren Güterwagen per Schiff auch nach Bregenz.
Bei einem Trajekt werden ganze Eisenbahnwagen auf ein Schiff geschoben und am anderen Ufer wieder auf Gleise gesetzt.
Heute erinnert daran nur noch die Lage des Bahnhofs direkt am Wasser.
Ein Gebäude mit Turm am Seeufer
Das Empfangsgebäude wurde von Heinrich Leonhard nach Plänen von Friedrich Eisenlohr gestaltet.
Es verbindet Formen der Neugotik und der Renaissance und fällt mit seinem Turm schon von Weitem auf.
Der Bahnhof liegt auf einer Höhe von etwa 398 Metern, also fast genau auf dem Niveau des Bodensees.
Von den Bahnsteigen aus ist es nur ein kurzer Weg bis zum Hafen und zur Altstadt.
Für viele Reisende ist der Bahnhof deshalb der erste Eindruck von Konstanz.
Warum so wenige Gleise genügen
Drei Bahnsteiggleise klingen für eine Grenzstadt mit Fernverkehr nach wenig.
Durch die Teilung in a und b kann der Bahnhof aber mehr Züge gleichzeitig aufnehmen, als die Zahl drei vermuten lässt.
Viele Züge enden in Konstanz und fahren nach einer kurzen Pause wieder zurück.
Ein geteiltes Gleis bietet dafür genug Platz, solange die Züge nicht zu lang sind.
Die Zahl der Gleise sagt also allein wenig darüber aus, wie leistungsfähig ein Bahnhof wirklich ist.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Abstellgleise, Gütergleise und Überholgleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
In Konstanz kommen noch Abstellanlagen hinzu, die zum Teil auf Schweizer Boden liegen.
Wer Gleise zählt, sollte daher immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl drei bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
