Zahlen, bitte!
„Acht Gleise auf einer Insel, ein Damm zum Festland und ein Bahnhof, der fast überall endet.“
Wie viele Gleise hat der Bahnhof Lindau-Insel?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Der Bahnhof Lindau-Insel hat 8 Bahnsteiggleise. Im Bereich der Bahnsteige ist er weitgehend als Kopfbahnhof gebaut, die Züge enden also dort und fahren zurück.
Der Bahnhof Lindau-Insel liegt mitten im Bodensee, auf der Insel, die der Lindauer Altstadt ihren Namen gibt.
Zum Festland führt nur ein Eisenbahndamm, über den seit 1854 alle Züge kommen und gehen.
Wie viele Gleise passen auf so eine Insel, und warum enden die meisten davon am Bahnsteig?
Die wichtigsten Zahlen
8
Bahnsteiggleise
weitgehend Kopfgleise
1854
Eröffnung
1. März
4
Gleise auf dem Damm
zum Festland
Bis 2020 hieß der Bahnhof Lindau Hbf
Höhe rund 398 Meter
Bahnhofskürzel MLI bei der DB und L bei den ÖBB
Die kurze Antwort: acht Gleise mit Bahnsteig
Der Bahnhof Lindau-Insel verfügt über acht Bahnsteiggleise, an denen Reisende ein- und aussteigen können.
Abstellgleise, Rangiergleise und die Gleise des früheren Betriebswerks zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Im Bereich der Bahnsteige ist der Bahnhof weitgehend als Kopfbahnhof angelegt.
Das bedeutet, dass die Gleise am Bahnsteig enden und die Züge in die Richtung zurückfahren, aus der sie gekommen sind.
Für einen Bahnhof auf einer Insel ist das die naheliegende Bauform, denn hinter dem Bahnhof beginnt schon der See.
Ein Bahnhof mitten im See
Der Bahnhof liegt auf der Insel Lindau in direkter Nachbarschaft zum Lindauer Hafen.
Mit dem Festland ist er seit 1854 über einen Eisenbahndamm verbunden, der heute viergleisig ausgeführt ist.
Alles, was in den Bahnhof hinein- oder hinausfährt, muss über diesen Damm.
Die Bahnanlagen trennen die gewachsenen Wohngebiete der Insel von der sogenannten Hinteren Insel.
Wer mit dem Zug ankommt, steht deshalb nach wenigen Schritten in der Altstadt oder am Hafen.
Gut zu wissen
Seit Dezember 2020 ist Lindau-Reutin auf dem Festland der wichtigste Bahnhof der Stadt, der Inselbahnhof blieb aber in Betrieb.
Wer in die Altstadt oder zum Hafen will, ist am Bahnhof Lindau-Insel weiterhin am nächsten dran.
Drei Namen in rund 170 Jahren
Bis zum 15. Mai 1936 hieß der Bahnhof Lindau Stadt.
Danach trug er lange den Namen Lindau Hbf, bis zum 12. Dezember 2020.
Seitdem heißt er Lindau-Insel, weil ein anderer Bahnhof die Rolle des wichtigsten Lindauer Bahnhofs übernommen hat.
Am 13. Dezember 2020 wurde der Personenverkehr im Bahnhof Lindau-Reutin auf dem Festland wieder aufgenommen.
Der Inselbahnhof blieb in Betrieb, ist aber seither nicht mehr der zentrale Knoten der Stadt.
Endpunkt aus Bayern, Start nach Österreich
Der Bahnhof ist Endpunkt der Bahnstrecke von Buchloe nach Lindau.
Gleichzeitig beginnt hier die Bahnstrecke von Lindau nach Bludenz in Österreich.
Deshalb trägt der Bahnhof zwei Kürzel: MLI bei der Deutschen Bahn und L bei den Österreichischen Bundesbahnen.
Die Strecke aus Buchloe entstand als Teil der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, einer der frühen großen Bahnlinien Bayerns.
Ihr letzter Abschnitt bis Lindau wurde am 1. März 1854 eröffnet.
Erst der Zug, dann das Gebäude
Als die ersten Züge im März 1854 auf der Insel ankamen, gab es noch kein fertiges Empfangsgebäude.
Das erste Lindauer Empfangsgebäude wurde erst am 2. Dezember 1854 fertiggestellt.
Das heutige Empfangsgebäude entstand zwischen 1913 und 1921 und steht unter Denkmalschutz.
Es steht parallel zu den Gleisen und prägt mit seiner Fassade den Bahnhofplatz.
Während einer langen Debatte über den Umbau des Lindauer Bahnknotens wurde kaum noch in das Gebäude investiert, was man ihm ansah.
Lokomotiven mit Torf aus der Umgebung
In den Anfangsjahren wurden die Lokomotiven in Lindau auch mit Torf beheizt, der in der Umgebung reichlich vorhanden war.
Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen bauten dafür eigene Anlagen am Bahnhof auf.
Ein Lager für diesen Brennstoff, die sogenannte Torfschupfe, wurde 1853 und 1854 errichtet.
Das denkmalgeschützte Gebäude war Ende 2019 noch erhalten.
Es erinnert daran, dass Dampflokomotiven nicht nur mit Kohle gefahren sind.
Mit dem Güterwagen über den See
Von 1869 bis 1939 bestand im Lindauer Hafen ein Trajekt für Güterwagen nach Romanshorn in der Schweiz.
Bei einem Trajekt werden ganze Eisenbahnwagen auf ein Schiff geschoben und am anderen Ufer wieder ins Gleis gesetzt.
So kamen Waren ohne Umladen über den Bodensee.
Für den Umschlag zwischen Schiff und Bahn baute man eine Eilguthalle, die heute unter Denkmalschutz steht.
In der restaurierten Halle befinden sich inzwischen ein Restaurant, eine Oldtimerausstellung und eine Niederlassung der Bodensee-Schiffsbetriebe.
Stellwerke, die fast hundert Jahre hielten
Der Bahnhof besaß zwei elektromechanische Stellwerke, die 1924 in Betrieb gingen.
Sie blieben bis März 2020 im Einsatz, also fast ein ganzes Jahrhundert lang.
Heute wird der Bahnhof zusammen mit allen anderen Bahnanlagen in und um Lindau vom Bahnhof Immenstadt aus ferngesteuert.
Die Signale vor Ort sind Lichtsignale.
Wo früher Menschen Hebel umlegten, entscheidet heute ein Fahrdienstleiter in einiger Entfernung.
Eine Brücke über die Gleise
Über die Bahnanlagen führt die Thierschbrücke, die 1901 errichtet und nach Friedrich von Thiersch benannt wurde.
Das alte Bauwerk konnte zuletzt wegen nachlassender Tragfähigkeit nur noch einspurig befahren werden.
Zwischen 2017 und 2019 wurde es durch einen deutlich breiteren Neubau ersetzt.
Westlich des Empfangsgebäudes liegen ein kleiner Rangierbahnhof und das ehemalige Bahnbetriebswerk.
Dessen Anlagen wurden weitgehend zurückgebaut und sollen künftig überbaut werden.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist jedes Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Die übrigen Gleise eines Bahnhofs dienen zum Abstellen, Rangieren oder Warten von Zügen.
Auf einer Insel ist Platz knapp, deshalb ist jedes Bahnsteiggleis hier besonders wertvoll.
Die Zahl acht beschreibt ausschließlich die Gleise mit Bahnsteig.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
