Der Industriebahnhof Leipzig-Plagwitz: Gleise, Fabriken und ein neuer Stadtwald
Der Industriebahnhof war der sächsische Güterbahnhof von Plagwitz, mit 20 Anschlussbahnen und rund 100 Gleisanschlüssen. 2004 endete der Betrieb, heute ziehen sich Wege und Grünflächen über die frühere Gleisharfe.
Lage: Leipzig-Plagwitz, Antonienbrücke. Status: Güterbahnhof stillgelegt, der benachbarte Bahnhof Leipzig-Plagwitz besteht weiter. Heute: Grünflächen, Rad- und Fußwege, ein Teil in Privatbesitz ohne Baurecht (Stand April 2024).
Der Industriebahnhof Leipzig-Plagwitz war ein Güterbahnhof im Leipziger Stadtteil Plagwitz.
Er diente zuletzt als Ziel- und Rangierbahnhof für die vielen Industriebetriebe in Plagwitz und Lindenau.
Wichtig ist die Trennung: Der benachbarte Bahnhof Leipzig-Plagwitz wird weiterhin für den Personenverkehr genutzt, stillgelegt ist der frühere sächsische Güterbahnhof mit seinen Anschlussgleisen.
Die Gleise sind abgebaut, die Flächen wurden zum Teil zu Grünanlagen und Wegen.
Alte freie Fotos gibt es von den Industriegleisen und aus den Jahren bis zum Abbau, dazu historische Karten.
Carl Heine und die Anschlussbahnen
Der Leipziger Industriepionier Carl Heine ließ in Plagwitz Gleise legen, die Fabriken mit der Bahn verbanden.
Ausgehend vom preußischen Bahnhof Plagwitz-Lindenau, zeitweise auch Zeitzer Bahnhof genannt, entstanden insgesamt 37 Industrieanschlüsse und drei öffentliche Ladestellen für Firmen ohne eigenen Gleisanschluss.
Angebunden waren sie über 15 Industrie- und Verbindungsbahnen.
Am 1. September 1879 erhielt Plagwitz mit der Gaschwitzer Eisenbahn auch Anschluss an das Königlich Sächsische Eisenbahnnetz.
Das private Netz der Anschlussbahnen ging am 1. April 1886 an die sächsischen Staatseisenbahnen über.
Die sächsische Staatsbahn baute gegenüber dem preußischen Bahnhof einen großen Güterbahnhof und ein kleines Empfangsgebäude für den Personenverkehr.
Weil zwei Bahnverwaltungen zuständig waren, entstanden in Plagwitz wie im Leipziger Hauptbahnhof getrennte preußische und sächsische Netze.
Der sächsische Bahnhof diente als Übergabebahnhof an die preußische Verwaltung für den Güterverkehr aus und nach Süden und Westen.
So sah es vorher aus: Güter für ein Industrieviertel
1899 war Plagwitz-Lindenau mit einem Jahresumschlag von 739.665 Tonnen der größte Güterbahnhof Leipzigs.
Ein großer Teil davon war Braunkohle aus dem Mitteldeutschen Revier.
Auf sächsischer Seite arbeiteten 1916 einschließlich der Ladestellen allein 86 Beamte, Arbeiter, Weichenwärter, Lokführer und Helfer.
Der sächsische Teil trug vom 1. Juli 1911 bis Oktober 1920 den Namen Plagwitz-Lindenau Sächsischer Staatsbahnhof und bis 1922 den Namen Plagwitz-Lindenau Industriebahnhof.
Seit dem 1. Juni 1922 heißt er Leipzig-Plagwitz Industriebahnhof.
Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn 1920 wurden der preußische und der sächsische Bahnhof zusammengefasst.
Wann der Personenverkehr im sächsischen Teil endete, wird unterschiedlich angegeben, genannt werden die Jahre 1907 und 1920.
Der Güterbahnhof war rund 1.600 Meter lang und umfasste 25 Hektar.
20 Anschlussbahnen, bezeichnet von PI bis PXX, erschlossen Gleisanschlüsse mit den Nummern A1 bis A100.
Als Knotenbahnhof besaß er einen Ablaufberg, Rangiergleise sowie Abstell- und Ladegleise.
Das Bahnbetriebswerk
1935 gründete die Deutsche Reichsbahn das Bahnbetriebswerk Plagwitz.
Es hatte zwei Lokschuppen, einen im ehemals sächsischen und einen im ehemals preußischen Teil des Bahnhofs.
Der preußische Schuppen 1 westlich der Strecke Leipzig–Probstzella hat vier Stände, die Zufahrt führte über eine Drehscheibe von 16 Metern.
Das sächsische Heizhaus, später Schuppen 2, behandelte Dampflokomotiven auf sechs Ständen, je zwei teilten sich ein Schuppentor.
Nach 1945 trugen Lokomotiven der Baureihe 55 den Hauptverkehr, später kamen fabrikneue Loks der Baureihe 83 hinzu.
Um 1965 gehörten noch etwa 50 Maschinen zum Betriebswerk.
Bis Ende 1963 war Plagwitz ein eigenständiges Betriebswerk, ab 1964 eine Einsatzstelle des Bahnbetriebswerks Leipzig-Wahren.
Die Dampflokunterhaltung zog nach Wahren um, die Werkstatt in Plagwitz wurde geschlossen.
1991 wurde die Drehscheibe vor dem Schuppen 1 ausgebaut, der Schuppen 2 diente dem Oberbauwerk Leipzig als Maschinenschuppen.
Der frühere preußische Schuppen beherbergt heute das Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig, das in Betrieb ist und nicht zum Lost Place gehört.
Niedergang und Ende
Mit dem Zusammenbruch der Industrie im Leipziger Westen verlor der Güterbahnhof seine Aufgabe.
Anfang der 1990er Jahre brach der Güterverkehr weg, die Anschlussbahnen wurden nicht mehr bedient.
Der Betrieb des Güterbahnhofs wurde 2004 endgültig eingestellt, 2006 begann der Abbau der Gleisanlagen.
Der letzte verbliebene Anschließer, der Kranhersteller Kirow Ardelt, erhielt einen neuen Zugang über die Ausweichanschlussstelle Brünner Straße an der S-Bahn-Strecke nach Miltitzer Allee.
2010 war der Abbau des sächsischen Güterbahnhofs im Gang, von dort aus begann einst die Strecke nach Lindenau Lst.
So sieht es jetzt aus
Die wenigen Überreste sind in der seit 2012 angelegten Grünfläche Plagwitzer Urban-Wald und der angrenzenden Freizeit- und Erholungsfläche erhalten.
Einige frühere Anschlussbahnen wurden zu begrünten Rad- und Fußwegen, auf den Flächen der Ladestellen entstanden Parkanlagen.
Ein ehemaliges Gebäude dient heute dem Wohnen.
Ein weiterer Teil des Geländes gehört einer privaten Eigentümerin, die dort bauen will.
Nach dem Stand von April 2024 besteht dafür kein Baurecht, private Flächen sind nicht öffentlich zugänglich.
2015 einigten sich die Stadt Leipzig und die Deutsche Bahn über den Kauf von 8,3 Hektar nicht mehr benötigter Bahnflächen für rund 400.000 Euro.
Geplant waren dort ein urbaner Wald von 6,5 Hektar, Parkflächen, neue Wege und 8.000 Quadratmeter Freiflächen für Bürgerprojekte.
Für einen rund 2,5 Hektar großen Teil des 21 Hektar umfassenden Gleis-Grünzugs läuft 2026 ein Planungswettbewerb, eine Jury soll im November entscheiden.
Nach dem Bebauungsplan darf entlang der Ladestraße West gebaut werden, die Fläche südlich des Wasserturmplatzes soll Freifläche bleiben.
Vorher und nachher
Die Fotos von 1978 bis 1989 zeigen Industriegleise, die durch Straßen und an Fabrikmauern entlangführen.
Wer ihrem Verlauf heute folgt, findet Rad- und Fußwege, Parks und Grünflächen statt Gleisen.
Der Güterverkehr der Stammgleise ist beendet, an ihre Stelle tritt der Gleis-Grünzug.
Plagwitz im Film
Regisseur Andreas Voigt zeigt in seinem Film Alfred und in weiteren Leipzig-Filmen lange Kamerafahrten und Güterzüge auf den Industriegleisen von Plagwitz.
1992 drehte die Band Die Fantastischen Vier das Musikvideo zu Die da!?! unter anderem am Bahnübergang Gießerstraße von Stammgleis PVI.
Die Geschichte in Daten
1873: Der erste Bahnhof in Plagwitz geht in Betrieb.
1879: Mit der Gaschwitzer Eisenbahn erhält Plagwitz Anschluss ans sächsische Netz, Inbetriebnahme am 1. September.
1886: Das private Netz der Anschlussbahnen geht am 1. April an die sächsischen Staatseisenbahnen.
1899: Jahresumschlag von 739.665 Tonnen, größter Güterbahnhof Leipzigs.
1911: Der sächsische Teil heißt ab 1. Juli Plagwitz-Lindenau Sächsischer Staatsbahnhof.
1920: Nach Gründung der Reichsbahn werden preußischer und sächsischer Bahnhof zusammengefasst.
1922: Seit dem 1. Juni heißt der sächsische Teil Leipzig-Plagwitz Industriebahnhof.
1935: Die Reichsbahn gründet das Bahnbetriebswerk.
1964: Das Betriebswerk wird Einsatzstelle des Bw Leipzig-Wahren.
1991: Die Drehscheibe vor dem Schuppen 1 wird ausgebaut.
Anfang der 1990er: Der Güterverkehr bricht mit der Industrie weg.
1992: Dreharbeiten der Fantastischen Vier am Bahnübergang Gießerstraße.
2004: Der Güterbahnhof wird endgültig stillgelegt.
2006: Der Abbau der Gleisanlagen beginnt.
2012: Die Grünfläche Plagwitzer Urban-Wald wird angelegt.
2015: Stadt und Bahn einigen sich über den Kauf von 8,3 Hektar Bahnfläche.
2024: Für den privaten Teil besteht im April kein Baurecht.
2026: Ein Planungswettbewerb für einen Teil des Gleis-Grünzugs läuft.
Häufige Fragen
War der Industriebahnhof ein Personenbahnhof?
Wie groß war der Industriebahnhof?
Wann wurde er stillgelegt?
Was gibt es heute auf dem Gelände?
Ist der Bahnhof Plagwitz noch in Betrieb?
Aus dem Güterbahnhof wird Schritt für Schritt ein Park.
Die Gleise sind fort, die Geschichte der Anschlussbahnen lässt sich auf den alten Trassen nachverfolgen.
Wikipedia: Leipzig-Plagwitz Industriebahnhof · Leipziger Industriekultur: Bahnhof Plagwitz · KuLaDig: Industriebahnhof Plagwitz · Leipziger Internet Zeitung: Vertrag über das alte Gleisgelände, 2015 · Leipziger Internet Zeitung: Grüner Bahnhof Plagwitz, 2026 · Wikimedia Commons: Kategorie Bahnhof Leipzig-Plagwitz
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