Zahlen, bitte!
„Erst steil am Seil, dann flach mit Oberleitung: eine Bahn aus zwei sehr verschiedenen Teilen.“
Wie lang ist die Oberweißbacher Bergbahn?
→ Eine Bergbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Oberweißbacher Bergbahn ist knapp 4 Kilometer lang. Sie besteht aus einer 1,351 Kilometer langen Standseilbahn und einer 2,635 Kilometer langen Flachstrecke.
Die Oberweißbacher Bergbahn im Thüringer Schiefergebirge ist eine der ungewöhnlichsten Bahnen Deutschlands.
Seit 2020 trägt sie den Namen Thüringer Bergbahn.
Wer nach ihrer Länge fragt, bekommt zwei Zahlen statt einer.
Die wichtigsten Zahlen
1,351 km
Standseilbahn
Obstfelderschmiede–Lichtenhain
2,635 km
Flachstrecke
Lichtenhain–Cursdorf
323 m
Höhenunterschied
Steigung 1:4
Zusammen knapp 4 Kilometer
Offizielle Eröffnung im März 1923
Seit Januar 1982 Denkmal
Die kurze Antwort: zwei Teile, knapp vier Kilometer
Die Oberweißbacher Bergbahn besteht aus zwei Streckenteilen.
Der erste Teil ist eine Standseilbahn mit 1,351 Kilometern Länge.
Der zweite Teil ist eine normale Eisenbahnstrecke von 2,635 Kilometern Länge.
Zusammen ergibt das knapp vier Kilometer.
Beide Teile sind betrieblich eng miteinander verbunden.
Die Standseilbahn: steil am Seil
Die Standseilbahn verbindet die Talstation am Haltepunkt Obstfelderschmiede mit der Bergstation Lichtenhain.
Auf 1,351 Kilometern überwindet sie einen Höhenunterschied von 323 Metern.
Die Steigung ist fast überall gleich und beträgt etwa 1 zu 4.
Das heißt, auf vier Meter Strecke geht es einen Meter nach oben.
Die Wagen werden dabei von einem Seil gezogen.
Gut zu wissen
Standseilbahn 1,351 km plus Flachstrecke 2,635 km ergeben knapp vier Kilometer Bergbahn.
Die Seilbahn überwindet 323 Höhenmeter bei einer Steigung von etwa 1:4.
Die Flachstrecke: elektrisch über die Hochfläche
An der Bergstation Lichtenhain beginnt die 2,635 Kilometer lange Flachstrecke.
Sie ist eine normalspurige Adhäsionsbahn, die Räder haften also ganz normal auf den Schienen.
Die Strecke ist seit ihrer Eröffnung elektrifiziert.
Sie führt über die Hochfläche bis nach Cursdorf.
Zur Unterscheidung von der Seilbahn heißt dieser Teil oft einfach Flachstrecke.
Warum man zwei Bahnen kombinierte
Die Schwarzatalbahn von Rottenbach nach Katzhütte ging am 18. August 1900 in Betrieb.
Die Orte auf der Hochfläche, darunter Lichtenhain, Oberweißbach, Deesbach und Cursdorf, blieben aber schwer erreichbar.
Besonders im Winter war der Transport von Menschen und Gütern zeitweise nicht möglich.
Eine Bahnstrecke über die Hochfläche wäre zwar technisch möglich gewesen, aber teuer.
Die Lösung war eine Kombination aus Standseilbahn und anschließender Eisenbahn.
Güterwagen auf der Plattform
Die Standseilbahn wurde mit einer sogenannten Güterbühne geplant.
Darauf können ganze normalspurige Eisenbahnwagen den Berg hinauf transportiert werden.
So konnten Güter ohne Umladen auf die Hochfläche gelangen.
An der Bergstation führt die Steilstrecke direkt auf eine Drehscheibe.
Die Drehscheibe verbindet Bahnsteiggleis, Ladestraße, Abstellgleise und die Strecke nach Cursdorf.
Eröffnung und Betrieb heute
Im März 1923 eröffnete die Oberweißbacher Bergbahn AG ihre Strecke offiziell.
Seit 2002 betreibt die DB RegioNetz Verkehrs GmbH Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn die Bahn.
Die Züge fahren im Stundentakt als Regionalbahn-Linie RB61.
Die Bergbahn ist barrierefrei.
Seit Januar 1982 steht die gesamte Anlage als Denkmal der Verkehrsgeschichte unter Denkmalschutz.
Kurze Bahnsteige, knappe Maße
Der Bahnsteig der Flachstrecke an der Bergstation hat eine nutzbare Länge von nur 18 Metern.
Er liegt direkt oberhalb des Treppenbahnsteigs der Seilbahn.
Die Gleise an der Bergstation sind ebenfalls knapp bemessen und auf kurze Züge ausgelegt.
Solche kleinen Maße zeigen, wie genau die Anlage auf ihren Zweck zugeschnitten ist.
Für die kurzen Züge der Bergbahn reicht das völlig aus.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
