Zahlen, bitte!
„Erste Fahrt am 13. Juli, Eröffnung vier Tage später: der Start der ältesten Zahnradbahn Deutschlands.“
Wann wurde die Drachenfelsbahn eröffnet?
→ Eine Zahnradbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Drachenfelsbahn wurde im Juli 1883 eröffnet. Am 13. Juli fand die erste Personenfahrt statt, vier Tage später folgte die feierliche Eröffnung.
Die Drachenfelsbahn fährt von Königswinter am Rhein hinauf auf den Drachenfels im Siebengebirge.
Sie ist die älteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland.
Ihre Geschichte beginnt mit einem Antrag aus Berlin.
Die wichtigsten Zahlen
1883
Eröffnung
Juli
1520 m
Streckenlänge
Königswinter bis Drachenfels
220 m
Höhenunterschied
bei bis zu 20 % Steigung
Konzession erteilt am 29. August 1881
Meterspur mit Riggenbach-Zahnstange
Bis 2008 mehr als 35 Millionen Fahrgäste
Die kurze Antwort: im Juli 1883
Die Drachenfelsbahn wurde im Juli 1883 eröffnet.
Am 13. Juli 1883 fand die erste Fahrt mit Fahrgästen statt.
Vier Tage später wurde die Bahn feierlich eröffnet.
Sie war damit die erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr.
Bis heute ist sie die älteste Zahnradbahn, die in Deutschland noch fährt.
Der Antrag kam aus Berlin
1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft aus Berlin die Konzession für eine Bergbahn auf den Drachenfels.
Die Genehmigung erteilte der Kölner Regierungspräsident am 29. August 1881.
Zwischen Genehmigung und Eröffnung lagen also knapp zwei Jahre.
In dieser Zeit wurde die Strecke am steilen Hang gebaut.
Der Drachenfels war schon damals ein beliebtes Ausflugsziel.
Gut zu wissen
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 13. Juli 1883, feierliche Eröffnung vier Tage später.
Die Drachenfelsbahn ist die älteste noch betriebene Zahnradbahn Deutschlands.
Kurz, aber steil
Die Strecke ist 1520 Meter lang.
Auf diesem kurzen Weg überwindet sie 220 Höhenmeter.
Die größte Steigung beträgt 20 Prozent.
Mit normalen Rädern auf glatten Schienen wäre das nicht zu schaffen.
Deshalb greift ein Zahnrad in eine Zahnstange zwischen den Schienen.
Zahnstange nach Riggenbach
Die Drachenfelsbahn nutzt eine Zahnstange nach dem System Riggenbach.
Sie fährt auf Meterspur, also auf Gleisen mit einem Meter Abstand.
Die Strecke ist komplett mit Stahlschwellen ausgerüstet.
Die Bahn verbindet die Altstadt von Königswinter mit einer Station knapp unterhalb des Gipfels.
Unterwegs liegt eine Station am Schloss Drachenburg.
Strom statt Dampf
Anfangs fuhr die Bahn mit Dampflokomotiven.
Im Juni 1953 wurde die Oberleitung in Betrieb genommen.
Zunächst verkehrte nur ein elektrischer Triebwagen.
Nach und nach übernahmen elektrische Fahrzeuge den ganzen Betrieb.
So fährt die älteste Zahnradbahn Deutschlands heute elektrisch.
Millionen Fahrgäste
Die Drachenfelsbahn gehört zu den meistgenutzten Zahnradbahnen Europas.
Bis 2008 hatte sie mehr als 35 Millionen Fahrgäste befördert.
Neben ihr gibt es in Deutschland nur noch drei betriebene Zahnradbahnen.
Das sind die Bayerische Zugspitzbahn, die Wendelsteinbahn und die Zahnradbahn Stuttgart.
Die Drachenfelsbahn ist von diesen vier die älteste.
Wer die Bahn heute betreibt
Betreiber ist die Bergbahnen im Siebengebirge, seit dem 7. Juli 2022 als GmbH.
Sie ist zugleich Verkehrsunternehmen und Eigentümerin der Strecke.
Die Bahn ist als Eisenbahn konzessioniert.
Für sie gilt eine eigene Bau- und Betriebsordnung mit dem Kürzel BO-Drach 2011.
Am Fuß des Berges liegt seit März 2005 der heutige Drachenfels Tourismus-Bahnhof.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
