Die Kinsauer Zahnradbahn: Bayerns erste Zahnradbahn war eine Werksbahn am Lech
Von 1907 bis 1929 fuhr am Lechsteilhang bei Kinsau eine Werksbahn mit Zahnstange, gebaut für eine Holzstofffabrik. Heute erinnern nur noch Betonfundamente am Hang daran.
Lage: Kinsau, Landkreis Landsberg am Lech, Oberbayern. Status: Stillgelegte Werksbahn, 3,5 Kilometer lang, Normalspur mit Zahnstange. Heute: Am Lechsteilhang sind noch einige Betonfundamente der Zahnstangenbefestigung vorhanden.
Die Kinsauer Zahnradbahn war eine Werksbahn in der oberbayerischen Gemeinde Kinsau.
Sie verband die Holzstofffabrik der Aktiengesellschaft Papierfabrik Hegge am Lech mit dem Bahnhof Kinsau an der Bahnstrecke Landsberg–Schongau.
Die 3,5 Kilometer lange Anschlussbahn wurde 1907 eröffnet und gilt als die erste Zahnradbahn im Königreich Bayern.
1929 wurde sie stillgelegt, weil die Fabrik keinen Holzstoff mehr herstellte.
Es gibt freie historische Fotos von der Steilstrecke und den beiden Lokomotiven, aber keine freien Bilder des Bahnhofs Kinsau aus der Betriebszeit.
Warum an dieser Stelle eine Fabrik entstand
Ende 1897 oder Anfang 1898 erwarb die Kemptener Papierfabrik Hegge eine Sägemühle am Lech südlich von Kinsau.
1901 beantragte sie den Bau einer Holzstofffabrik, die das Bezirksamt Schongau am 16. Juli 1902 genehmigte.
Der Standort bot Wasserkraft vom Lech und sauberes Wasser, das für die Gewinnung des Holzstoffs gebraucht wurde.
Das Holz kam auf dem Wasser oder aus nahen Wäldern, genannt werden der Heiliggeistwald und der Steller Wald.
Wegen der schlechten Geschäftslage verzögerte sich der Bau, er fand von 1905 bis 1907 statt.
Die Fabrik wurde über ein Kanalkraftwerk betrieben, am 12. Februar 1907 begann die Produktion.
Eine Zahnradbahn für 75 Höhenmeter
Der Holzstoff musste zur Weiterverarbeitung nach Hegge gebracht werden.
Der Bahnhof Kinsau lag rund zwei Kilometer westlich der Fabrik, an der Fuchstalbahn, die am 16. November 1886 eröffnet worden war.
Er lag etwa 75 Meter höher als die Holzstofffabrik.
Für eine Strecke ohne Zahnstange war der Steilhang des Lechs zu steil.
Deshalb plante die Papierfabrik die Anschlussbahn abschnittsweise als Zahnradbahn.
Die Spurweite betrug 1.435 Millimeter, sodass Wagen der Staatsbahn ohne Umladen bis zur Fabrik fahren konnten.
Am 7. Februar 1906 stellte die Papierfabrik den Bauantrag, am 15. Juli 1906 wurde er genehmigt.
Die Bauarbeiten begannen sofort nach der Genehmigung.
Die Maschinenfabrik Esslingen erhielt den Auftrag für die Gleisanlagen und eine Zahnradlokomotive.
Für die Trasse waren ein Bahndamm und mehrere Einschnitte nötig, oberhalb des Lechhanges entstand eine Feldwegbrücke über die Bahn.
Die Schienen entsprachen dem Profil VII der Bayerischen Staatseisenbahnen, das bei Schmalspurbahnen üblich war.
So sah es vorher aus: Die Strecke im Betrieb
Die Strecke begann am Bahnhof Kinsau auf einem Stumpfgleis südlich des Empfangsgebäudes.
Bei Kilometer 0,1 stellte eine Weichenverbindung die beladenen Wagen auf die Gleise der Staatsbahn über.
Dort wurden sie in die Güterzüge auf der Strecke Landsberg–Schongau eingereiht.
Am südlichen Bahnhofskopf bog die Bahn nach Osten ab, am südlichen Ortsrand von Kinsau dann nach Süden.
In einem Bogen bei Kilometer 1,7 lag der sogenannte Rangierbahnhof, ein Abstellgleis zum Zerlegen und Zusammenstellen der Züge.
Etwa 500 Meter weiter bog die Strecke in einem Einschnitt nach Nordosten ab und erreichte den Lechsteilhang.
Bei Kilometer 2,612 begann der Zahnstangenabschnitt mit einer Länge von 383,45 Metern.
Dort fiel die Strecke mit bis zu 150 Promille zum Lech hinab.
Die Leiterzahnstange der Bauart Riggenbach war mit Betonfundamenten im Abstand von 18 Metern im Hang befestigt.
Am Ende des Zahnstangenabschnitts bei Kilometer 2,996 querte der Quellenkanal in einem Durchlass den Bahndamm.
Am Ufer des Oberwasserkanals lag der zweigleisige Endbahnhof mit Gleiswaage und Laderampe.
Die Lokomotiven
Die Maschinenfabrik Esslingen lieferte am 15. Februar 1907 eine zweiachsige Nassdampf-Tenderlokomotive mit der Fabriknummer 3379.
Bei der Abnahme fehlten Schienenräumer und eine Glocke, deshalb durfte sie zunächst nicht fahren.
Der schon am 12. Februar 1907 begonnene Holzstofftransport zum Bahnhof Kinsau lief deshalb zunächst mit Pferdefuhrwerken.
Am 26. Juli 1907 nahm die Papierfabrik den Betrieb auf der Anschlussbahn auf.
Adhäsions- und Zahnradantrieb der Lokomotive waren dauerhaft gekuppelt.
Die Höchstgeschwindigkeit wurde durch die Betriebsvorschriften auf 10 Kilometer pro Stunde im Reibungsbetrieb und 6 Kilometer pro Stunde im Zahnradbetrieb begrenzt.
Weitgehend baugleiche Lokomotiven hatte die Maschinenfabrik Esslingen zuvor an den Eschweiler Bergwerks-Verein, den Bochumer Verein und die Zuckerfabrik Weferlingen geliefert.
1913 lieferte die Lokomotivfabrik Krauss & Comp. eine zweite Zahnradlokomotive mit der Fabriknummer 6749.
Sie wurde bei Krauss als Typ Zf bezeichnet, ihr Kessel war für die Steigung um einige Grad nach vorne geneigt.
Anlass für den Kauf waren die Überlastung der ersten Lokomotive und ihre mehrmonatigen Revisionen, die den Betrieb unterbrachen.
Für beide Lokomotiven baute die Papierfabrik 1913 am unteren Streckenende einen gemauerten, einständigen Lokomotivschuppen.
Der Alltag auf der Bahn
Täglich konnten drei bis vier Güterwagen mit Holzstoff abgefertigt werden.
Die geringe Leistung lag an der niedrigen Höchstgeschwindigkeit und der begrenzten Last.
Auf dem Zahnstangenabschnitt konnte die Lokomotive bergauf einen Wagen befördern, talwärts zwei.
Ein Zug war mit drei Personen besetzt: Lokomotivführer, Heizer und Bremser, der zugleich als Rangierer arbeitete.
Am 8. Mai 1908 rollten zwei leere Wagen aus dem Rangierbahnhof die Strecke zum Lech hinunter.
Am Streckenende bei der Fabrik wurden sie zertrümmert, es entstand erheblicher Personen- und Sachschaden.
Danach durfte die Lokomotive nur noch talseitig des Zuges fahren, die Wagen wurden bergauf geschoben.
Die Papierfabrik baute die Gleisanlagen des Rangierbahnhofs um und installierte eine Sperrschwelle gegen das Hinunterrollen von Wagen.
Das Ende der Bahn
Wegen der geringen Transportleistung und der hohen Unterhaltskosten wurde der Betrieb nach dem Ersten Weltkrieg zunehmend unwirtschaftlich.
Schon im Ersten Weltkrieg war erwogen worden, das Werk zusätzlich als Elektrizitätswerk zu nutzen, ab 1922 wurde Strom erzeugt.
Die Papierfabrik stellte die Holzstoffproduktion ein und nutzte das Wasserkraftwerk am Lech nur noch zur Stromerzeugung, die Holzschleifer wurden durch Generatoren ersetzt.
Ob das 1928 oder 1929 geschah, geben die Quellen unterschiedlich an.
Die letzte Transportfahrt fand im Mai 1929 statt.
Am 20. August 1929 beantragte die Papierfabrik bei der Deutschen Reichsbahn die Sperrung des Gleisanschlusses in Kinsau.
1932 wurden Schienen, Schwellen und die übrigen Gleisanlagen abgebaut.
Wenig später wurde die Feldwegbrücke bei einer Militärübung gesprengt.
Die Krauss-Lokomotive ging an die Papierfabrik Albbruck, wurde auf das Zahnradsystem Abt umgebaut und dort bis zur Ausmusterung 1965 auf der Werksbahn eingesetzt.
Zum Verbleib der Esslinger Lokomotive gehen die Angaben auseinander.
So sieht es jetzt aus
Der Lokomotivschuppen war das letzte Bauwerk der Strecke und wurde Ende der 1980er Jahre beim Neubau des Wasserkraftwerks abgebrochen.
Am Lechsteilhang sind noch einige Betonfundamente der Zahnstangenbefestigung vorhanden.
Die Bahntrasse ist stellenweise noch erkennbar.
Der Bahnhof Kinsau an der Fuchstalbahn besteht weiter.
Auf der Strecke Landsberg–Schongau wurde der Personenverkehr 1984 eingestellt, seither fahren dort Güterzüge.
Die Geschichte in Daten
16. November 1886: Die Fuchstalbahn mit dem Bahnhof Kinsau wird für den Verkehr freigegeben.
1897 bis 1898: Die Papierfabrik Hegge erwirbt die Sägemühle am Lech.
16. Juli 1902: Das Bezirksamt Schongau genehmigt die Holzstofffabrik.
7. Februar 1906: Die Papierfabrik stellt den Bauantrag für die Anschlussbahn.
15. Juli 1906: Der Bauantrag wird genehmigt.
12. Februar 1907: Die Holzstoffproduktion beginnt.
15. Februar 1907: Die Zahnradlokomotive wird geliefert, wegen fehlender Ausrüstung aber nicht abgenommen.
26. Juli 1907: Die Anschlussbahn nimmt den Betrieb auf.
8. Mai 1908: Zwei Wagen rollen zum Lech hinunter und werden am Streckenende zertrümmert.
1913: Eine zweite Lokomotive und ein Lokomotivschuppen kommen hinzu.
1922: Das Werk erzeugt Strom.
Mai 1929: Die letzte Transportfahrt findet statt.
20. August 1929: Die Papierfabrik beantragt die Sperrung des Gleisanschlusses.
1932: Die Gleisanlagen werden abgebaut.
Ende der 1980er Jahre: Der Lokomotivschuppen wird beim Neubau des Wasserkraftwerks abgebrochen.
Häufige Fragen
War die Kinsauer Zahnradbahn für Reisende da?
Wie lang war die Strecke?
Wie steil war sie?
Wie schnell fuhren die Züge?
Was ist heute noch zu sehen?
Wo kann man mehr lesen?
Wikipedia: Kinsauer Zahnradbahn · Peter Rasch: Die Geschichte der Kinsauer Zahnradbahn (radler-paradies.de) · Wikipedia: Bahnstrecke Landsberg am Lech–Schongau
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