Die Brücke Grunenburg: Wie die Wupperbrücke der Schmalspurbahn 2014 verschwand
Die Stahlbrücke bei Müngsten trug von 1892 bis 1923 die Schmalspurbahn der Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn über die Wupper. Danach rostete sie vor sich hin, bis sie im Dezember 2014 abgebaut wurde.
Lage: Über der Wupper bei Grunenburg, Stadtgebiet Solingen, in der Nähe der Müngstener Brücke. Status: Die Brücke steht nicht mehr, sie wurde im Dezember 2014 abgebaut. Heute: Von ihr sind die Widerlager geblieben, auf der Bahntrasse verläuft ein Wanderweg.
Die Brücke Grunenburg, auch Wupperbrücke der RME genannt, war eine Brücke der ehemaligen Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn über die Wupper.
Sie verband bei Müngsten Wuppertaler mit Solinger Stadtgebiet.
Seit 1923 hatte sie keine Funktion mehr, und im Dezember 2014 wurde sie abgebaut.
Mit der berühmten Müngstener Brücke in der Nähe ist sie nicht zu verwechseln.
Aus ihrer Zeit im Betrieb gibt es unter den freien Wikimedia-Commons-Dateien kein Foto, die Bilder dieses Beitrags stammen von 2008 bis 2014.
Entstehung: Kohle für Wasserwerk und Elektrizitätswerk
Die Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn war eine meterspurige Bahn, die ab 1890 gebaut und 1891 abschnittsweise eröffnet wurde.
Gegründet hatte die Gesellschaft die Gemeinden Cronenberg, Lüttringhausen, Remscheid, Ronsdorf und Solingen zusammen mit 25 Privatpersonen.
Die Strecke war vor allem für Güter gebaut worden, um das Wasserwerk in Solingen-Grunenburg und das Elektrizitätswerk hinter Müngsten mit Kohle zu beliefern.
Das Wasserwerk brauchte den Brennstoff für seine Dampfpumpen, das Elektrizitätswerk nutzte neben der Wasserkraft der Wupper auch dampfbetriebene Generatoren.
Das erste Solinger Wasserwerk war am 1. Januar 1883 bei Grunenburg in Betrieb gegangen.
Die Brücke Grunenburg wurde 1891 errichtet, nach anderen Informationen 1897, wobei ein leichterer Vorgängerbau vermutet wird.
Die Verkehrsfreigabe erfolgte im Oktober 1892.
Von da an verband sie zunächst nur die Ortslage Grunenburg mit Müngsten.
Die Brücke hatte eine Spannweite von 47,5 Metern.
Die Stahlkonstruktion wog 120 Tonnen, nach anderer Quelle 150 Tonnen.
Die Bauausführung lag bei Wilhelm Tillmanns.
So sah es vorher aus: Güterzüge und die Linie nach Krahenhöhe
Über die Brücke führte bis 1923 die Schmalspurbahn der Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn.
Bei Grunenburg befanden sich das erste Solinger Wasserwerk und an der Stelle des ehemaligen Kirschberger Kottens das Bergische Elektrizitätswerk, die beide über die Bahn mit Kohle versorgt wurden.
Ab dem 3. Juni 1907 wurde in Höhe des Wasserwerks eine Trasse nach Solingen-Krahenhöhe gebaut.
Auf ihr verkehrte ab dem Sommer 1908 bis in den Ersten Weltkrieg hinein vom Toelleturm ausgehend die Straßenbahnlinie 9.
Die Verlängerung von Müngsten nach Krahenhöhe wurde am 5. September 1908 eröffnet.
Niedergang: Das Ende der Bahn auf der Brücke
Das Wasserwerk wurde im Juli 1903 stillgelegt, nach einer anderen Angabe 1905.
Der Personenverkehr nach Krahenhöhe wurde im Ersten Weltkrieg eingestellt, die Quellen nennen dafür 1916 oder 1917.
Die Dampfmaschinen des Elektrizitätswerks wurden bald darauf stillgelegt, das Werk nutzte danach nur noch die Wasserkraft.
Wirtschaftlich rentierte sich die Strecke zu keinem Zeitpunkt.
Seit 1923 war die Brücke ohne Funktion und erlitt durch Korrosion Schäden.
Teilweise war die Brücke überwuchert und ohne Bohlen nicht begehbar.
Das Betreten war schon lange verboten, Absperrungen waren seit Langem montiert.
Im Volksmund hieß sie „Wackelbrücke“.
Die schweren Mängel von 2008
Bei einer routinemäßigen Kontrolle des Technischen Betriebs Straßen und Grün der Stadt Solingen wurden im August 2008 schwerwiegende Mängel festgestellt.
Dem Gutachten nach drohte die Brücke in die Wupper zu stürzen.
Die Stadt sah Gefahr im Verzug und sperrte die Wupper an dieser Stelle für Kanuten und Paddler.
Sie mussten die Gefahrenstelle seitdem mit ihrem Boot auf dem Landweg umgehen.
Ein Abriss wurde 2008 beschlossen, die Kosten dafür wurden auf 120.000 Euro beziffert.
Es soll auch Gutachten gegeben haben, die der Brücke Baudenkmalwürdigkeit zusprachen.
Eine offizielle Eintragung als Baudenkmal erfolgte allerdings nie.
Der gescheiterte Rettungsversuch
Am 28. November 2008 wurde in den lokalen Medien verbreitet, dass die Wuppertal Bewegung die Brücke für einen symbolischen Euro erworben habe.
Der Verein hielt das Bauwerk für zu retten und wollte es als Rad- und Wanderweg wieder nutzen.
Nach seiner Darstellung hatten Statiker, Brückenbauer und Bauingenieure das Bauwerk im Auftrag des Vereins begutachtet und eine positive Bilanz gezogen.
Mit dem Kauf hätte die Bürgerbewegung von der Stadt Solingen einen Zuschuss von 100.000 Euro erhalten und wäre aus allen Verpflichtungen und der Haftung entlassen worden.
Die Brücke sollte den Wanderweg anbinden, der bereits auf der ehemaligen Trasse zwischen Grunenburg und Krahenhöhe angelegt worden war.
Im August 2009 gab die Stadt Solingen bekannt, dass der Verkauf nicht zustande gekommen war.
Der Abbau im Dezember 2014
Mit dem Abriss sollte ursprünglich im Frühjahr 2013 begonnen werden.
Am 1. Dezember 2014 begannen die Vorarbeiten für den Rückbau.
Die Brücke sollte mit einer Schneidsprengung kontrolliert ins Wasser abgelassen werden.
Bei den Erleichterungsarbeiten wurde sie jedoch so instabil, dass sie sofort mit dem Schneidbrenner abgeschnitten und kontrolliert ins Wasser abgelassen wurde.
Anschließend wurden die Einzelteile der Verwertung zugeführt.
So sieht es jetzt aus: Widerlager und Wanderweg
Von der Brücke sind die Widerlagerbänke bei Grunenburg geblieben.
Zwischen Grunenburg und dem Aussichtspunkt Theegarten ist die frühere Trasse zur Bergbahntrasse umgebaut worden, einem Wander- und Radweg.
Er wurde am 8. Oktober 2010 eröffnet und verbindet die Korkenziehertrasse in Solingen mit dem Brückenpark Müngsten.
Rund 1,7 Kilometer der Strecke verlaufen auf der ehemaligen Bahntrasse.
Der Weg überwindet vom Solinger Stadtrand bis zur Wupper rund 100 Höhenmeter.
Wer die berühmte Brücke in der Nähe sucht, findet sie im Beitrag Ortstermin Müngstener Brücke.
Vorher und nachher
Vorher: Eine Stahlbrücke mit 47,5 Metern Spannweite, über die bis 1923 die Schmalspurbahn fuhr.
Nachher: Widerlager am Ufer und ein Wanderweg auf der alten Trasse.
Die Geschichte in Daten
1883: Das erste Solinger Wasserwerk geht bei Grunenburg am 1. Januar in Betrieb.
1891: Die Brücke wird errichtet, nach anderen Angaben 1897.
1892: Verkehrsfreigabe der Brücke im Oktober.
1903: Das Wasserwerk wird im Juli stillgelegt.
1907: Am 3. Juni beginnt der Bau der Trasse nach Krahenhöhe.
1908: Am 5. September wird die Verlängerung nach Krahenhöhe eröffnet, die Straßenbahnlinie 9 fährt.
1923: Der Schienenverkehr auf der Brücke endet.
2008: Im August werden schwere Mängel festgestellt, der Abriss wird beschlossen.
2009: Im August scheitert der Verkauf an die Wuppertal Bewegung.
2010: Die Bergbahntrasse wird am 8. Oktober als Radweg eröffnet.
2014: Der Rückbau beginnt am 1. Dezember, die Brücke wird abgeschnitten und ins Wasser abgelassen.
Häufige Fragen
Steht die Brücke Grunenburg noch?
Wann wurde sie gebaut?
Wozu diente sie?
Warum wurde sie abgerissen?
War sie ein Baudenkmal?
Was ist von ihr geblieben?
Die Brücke Grunenburg trug nur 31 Jahre lang Züge und war danach über neunzig Jahre ohne Funktion.
Heute erinnern ihre Widerlager und der Weg auf der alten Trasse an sie.
Wikipedia: Brücke Grunenburg · Wikipedia: Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn · Wikipedia: Grunenburg · Tetti.de: News vom 12.08.2008 (Pressemitteilung der Stadt Solingen) · Bahntrassenradeln: Bergbahntrasse NW 4.10a
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