RS Zero: die komplette Dokumentation zum Nachfolger des Regio-Shuttle
Geschichte, Technik mit Wasserstoff oder Akku, Pläne für Thüringen und Dänemark und alle Fragen mit Antworten. Und warum im Prototyp Kolbenmotoren statt Brennstoffzellen stecken.
Berlin-Wilhelmsruh, 29. August 2024. Im Werk von Stadler steht ein neuer Triebwagen, und ausgewählte Kunden dürfen ihn sich ansehen.
Er heißt RS Zero und soll ohne Diesel fahren. Der erste Prototyp tankt Wasserstoff.
Unter dem Wagen stecken aber keine Brennstoffzellen. Dort sitzen zwei Motoren mit Kolben, so wie man sie von Dieselzügen kennt.
Andere Wasserstoffzüge machen aus dem Gas in Brennstoffzellen Strom. Warum geht Stadler einen anderen Weg?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der RS Zero?
Der RS Zero ist eine Familie von Triebwagen für den Nahverkehr. Gebaut wird er von Stadler, einem Hersteller aus der Schweiz mit Werken in Deutschland.
Er soll den Regio-Shuttle RS 1 beerben. Dieser kleine Dieseltriebwagen wurde bis 2013 gebaut und fährt auf vielen Nebenbahnen.
Der RS Zero fährt nicht mit Diesel. Es gibt ihn mit Wasserstoff im Tank oder mit Akkus.
Bisher gibt es den RS Zero nur als Prototyp. Fahrgäste fährt er noch nicht, denn die Zulassung fehlt.
Woher kommt der Name?
„Zero“ ist das englische Wort für null. Gemeint ist die Nullemission, also ein Zug ohne Abgase aus Diesel.
Die Buchstaben RS kennt man vom Vorgänger. Er heißt Regio-Shuttle RS 1.
Stadler schreibt den Namen gern in Großbuchstaben, also RS ZERO. Im Text steht hier die normale Schreibweise.
Vier Kürzel für vier Versionen
Die Versionen mit Wasserstoff heißen HEMU 1 und HEMU 2. Die Zahl sagt, ob der Zug einen oder zwei Wagen hat.
Die Versionen mit Akku heißen BEMU 1 und BEMU 2. Auch hier steht die Zahl für die Zahl der Wagen.
Der Prototyp ist ein HEMU 1. Er hat also einen Wagen und fährt mit Wasserstoff.
Die Geschichte
Eine Lücke im Markt
Der Regio-Shuttle war ein großer Erfolg. Laut Stadler sind rund 500 Fahrzeuge davon im Einsatz.
Gebaut wird er aber schon lange nicht mehr. Das letzte Fahrzeug lieferte Stadler im Jahr 2013 aus.
Der Regio-Shuttle fährt vor allem auf Nebenstrecken, auf denen nur wenige Menschen mitfahren. Viele davon haben keine Oberleitung.
Genau dort soll der RS Zero fahren. Er soll den Betrieb ohne Abgase möglich machen, auch wo kein Fahrdraht hängt.
Vom Schweizer Plan nach Berlin
Stadler hat seinen Hauptsitz in Bussnang in der Schweiz. Der RS Zero entsteht aber in Deutschland.
Gebaut wird im Werk in Berlin-Wilhelmsruh. Dort entstand früher schon der Regio-Shuttle, und heute entstehen dort auch Akkuzüge vom Typ Flirt Akku.
Die Ankündigung in Ostrava
Im Juni 2024 kündigte Stadler den RS Zero zum ersten Mal an. Das geschah auf der Messe Rail Business Days im tschechischen Ostrava.
Der erste Prototyp entstand im Werk Berlin-Wilhelmsruh. Am 29. August 2024 zeigte Stadler ihn dort ausgewählten Kunden.
Der große Auftritt auf der Innotrans
Vom 24. bis zum 27. September 2024 stand der RS Zero auf der Innotrans in Berlin. Die Innotrans ist eine große Messe für Bahntechnik.
Am 11. Juni 2025 war er wieder in Ostrava zu sehen. Diesmal stand der RS Zero selbst auf den Rail Business Days.
Die ersten Fahrten
Inzwischen fährt der Prototyp Probe. Dabei fährt er auch mit Wasserstoff im Tank.
Fahrgäste sitzen bei diesen Fahrten noch nicht im Zug. Dafür fehlt noch die Zulassung.
Der Weg zur Zulassung
Ursprünglich wollte Stadler die Zulassung bis 2026 erreichen. Das hat sich verschoben.
Im Jahr 2026 plante Stadler, Anfang 2027 die Unterlagen beim Eisenbahn-Bundesamt einzureichen. Erst mit der Zulassung darf der Zug Fahrgäste befördern.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Einteiler | Zweiteiler |
|---|---|---|
| Länge über Kupplung | 27,40 m | 53,14 m |
| Breite | 2,82 m | 2,82 m |
| Höhe | 4,275 m | 4,275 m |
| Achsformel | (1A)(A1) | (1A)(A1)+(1A)(A1) |
| Leistung | 600 kW | 1.200 kW |
| Anfahrzugkraft | 70 kN | 140 kN |
| Wasserstoffmotoren (HEMU) | 2 × 200 kW (Deutz TCG 7.8 H2) | 3 × 200 kW |
| Reichweite Wasserstoff | über 700 km | über 1.000 km |
| Höchsttempo | 120 km/h | 120 km/h |
| Radsatzfahrmasse | unter 18 t | unter 18 t |
So erkennst du ihn
Die schrägen Fenster: Die Fensterbänder haben Trapezformen. Diese Form hat Stadler bewusst vom Regio-Shuttle übernommen.
Ein oder zwei Wagen: Den RS Zero gibt es als Einteiler mit 27,40 Metern Länge. Als Zweiteiler ist er gut 53 Meter lang.
Das Dach: Viele Bauteile sitzen beim RS Zero auf dem Dach. Die Akkuversion trägt dort außerdem einen Stromabnehmer.
Die Verwechslung: Von der Seite erinnert er an seinen Vorgänger. Der Regio-Shuttle fährt aber mit Diesel, und es gibt ihn nur mit einem Wagen.
Die Technik
Leicht aus Aluminium
Der Wagenkasten besteht aus Aluminium. Stadler hat ihn nach den Regeln des Leichtbaus konstruiert.
Jeder Radsatz drückt mit weniger als 18 Tonnen auf die Schienen. Damit eignet sich der Zug auch für leichter gebaute Nebenbahnen.
Der Zug ist ein vollwertiges Eisenbahnfahrzeug. Seine Wagenkästen erfüllen die europäischen Normen für Festigkeit und für den Schutz bei Zusammenstößen.
Kraft und Tempo
Der Einteiler leistet 600 Kilowatt. Der Zweiteiler bringt es auf 1.200 Kilowatt.
Geplant ist eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde. Beim Anfahren beschleunigt er mit 0,95 Metern pro Sekunde zum Quadrat.
Beide Versionen gewinnen beim Bremsen Energie zurück. Sie speichern sie in ihren Batterien.
Die Version mit Wasserstoff
Der HEMU 1 hat zwei Wasserstoffmotoren. Sie liegen unter dem Wagenboden, und zwar unter den beiden Führerständen.
Beim Zweiteiler kommt ein dritter Motor dazu. Dann sind es drei Motoren für zwei Wagen.
Die Motoren im Prototyp stammen von der Firma Deutz. Sie heißen TCG 7.8 H2 und leisten je 200 Kilowatt.
Die Kraft geht trotzdem elektrisch an die Räder. Fachleute sagen, die Traktionskette ist elektrisch.
Wie weit er kommt
Mit einer Tankfüllung soll der Einteiler mehr als 700 Kilometer weit fahren. Für den Zweiteiler nennt Stadler über 1.000 Kilometer.
Das sind Angaben des Herstellers. Mit Fahrgästen ist noch kein RS Zero gefahren.
Die Version mit Akku
Die BEMU-Versionen sind Akkuzüge mit Stromabnehmer. Sie können unter der Oberleitung fahren und auf Strecken ohne Fahrdraht mit Strom aus der Batterie.
Geladen werden die Batterien über die Oberleitung. Dazu kommt die Energie, die der Zug beim Bremsen zurückgewinnt.
Die Reichweite mit Akku ist kleiner als mit Wasserstoff. Für kurze Lücken ohne Fahrdraht ist sie aber gedacht.
Einen Dieselmotor bietet Stadler gar nicht an. Darin unterscheidet sich der RS Zero von seinem Vorgänger.
Sicher auf deutschen Strecken
Der RS Zero ist für Normalspur gebaut. Die Schienen liegen also 1.435 Millimeter auseinander, wie bei fast allen deutschen Bahnen.
Er erfüllt laut Stadler die europäischen Regeln für Eisenbahnfahrzeuge. Fachleute nennen sie TSI.
Innen: was dich im RS Zero erwartet
Der größte Teil des Fahrgastraums ist niederflurig. Dort liegen auch die Türen, beim Einteiler zwei auf jeder Seite.
Der Einstieg ist stufenfrei, und der Zug ist barrierefrei nutzbar. An allen Türen gibt es Schiebetritte.
Je nach Version gibt es 67 bis 165 Sitzplätze. Die Einrichtung ist modular, Kunden können sie also nach Bedarf zusammenstellen.
Auf Wunsch gibt es eine barrierefreie Toilette. Der Boden im Niederflurteil liegt 60 Zentimeter über der Schiene.
Wo soll der RS Zero fahren?
Erst einmal in Thüringen
Am 24. September 2024 unterschrieb Stadler eine Absichtserklärung. Partner waren das Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft und die Erfurter Bahn.
Danach soll der Prototyp im Netz der Erfurter Bahn Fahrgäste befördern. Möglich ist auch ein Einsatz bei ihrer Tochter, der Süd-Thüringen-Bahn.
Das passt gut, denn beide Bahnen fahren viele Regio-Shuttle. Der Fahrgastbetrieb soll beginnen, sobald die Zulassung da ist.
Dann in Dänemark
Die Nærumbahn liegt im Norden von Kopenhagen und führt von Jægersborg nach Nærum. Betrieben wird sie von der dänischen Bahn Lokaltog.
Im Oktober 2026 entschied sich Lokaltog dort für den RS Zero. Bis zur ersten Hälfte des Jahres 2031 soll Stadler vier Akkuzüge liefern.
Die Technik zum Laden liefert dazu die Firma Furrer+Frey. Den Vertrag wollen die Partner erst nach politischen Beschlüssen in Dänemark unterschreiben.
Lokaltog kauft bei Stadler auch größere Akkuzüge vom Typ Flirt Akku. Sie sollen ab 2028 ältere Züge auf anderen Strecken ersetzen.
Wasserstoff oder Akku?
Beide Antriebe haben Vor- und Nachteile. Auch Stadler hat sich dazu geäußert.
Steffen Obst war Vertriebschef von Stadler in Deutschland. Er sagte 2023, in Deutschland setze sich meist der Akkuzug durch.
Das gelte vor allem, wenn eine Ausschreibung den Antrieb offenlässt. Seine Stärken spiele Wasserstoff eher auf langen Strecken aus.
Ein Akkuzug lädt unter der Oberleitung nach. Ein Wasserstoffzug muss dagegen an eine Tankstelle für Wasserstoff.
Der RS Zero lässt beide Wege offen. Jeder Kunde kann die Version wählen, die zu seinen Strecken passt.
Kurioses
Preis für das Aussehen: Der RS Zero gewann Gold beim Internationalen Designpreis Baden-Württemberg Focus Open 2025. Ausgezeichnet wurde damit seine Gestaltung.
Wie beim Vorgänger: Der Einteiler hat zwei Motoren unter dem Boden. Genauso viele hat auch der Regio-Shuttle RS 1.
Ein Motor aus Köln: Die Motoren im Prototyp kommen von Deutz, einem Motorenbauer mit Sitz in Köln. Deutz baut seit über 150 Jahren Motoren.
Sitze oder Toilette: Ohne Toilette passen in den Einteiler etwa 75 Sitzplätze. Mit Toilette sind es 67.
Die Zukunft
Noch ist der RS Zero ein Prototyp. Im Jahr 2026 plante Stadler, die Unterlagen für die Zulassung Anfang 2027 beim Eisenbahn-Bundesamt einzureichen.
Danach könnte der Prototyp in Thüringen Fahrgäste befördern. Einen festen Termin dafür nennen die Quellen nicht.
Aus Dänemark kommt die erste Auswahl für Serienzüge. Die vier Akkuzüge für die Nærumbahn sollen bis Mitte 2031 bereitstehen.
Ob der RS Zero so verbreitet wird wie sein Vorgänger, ist offen. Vom Regio-Shuttle sind laut Stadler rund 500 Stück im Einsatz.
RS Zero im Vergleich
RS Zero und Regio-Shuttle: Der Regio-Shuttle ist der Vorgänger und fährt mit zwei Dieselmotoren. Der RS Zero übernimmt seine Aufgabe und die Trapezformen der Fenster, fährt aber ohne Diesel.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
RS Zero und Coradia iLint: Auch der iLint von Alstom fährt mit Wasserstoff. Er macht daraus aber in Brennstoffzellen Strom und wurde schon 2016 vorgestellt.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia iLint.
RS Zero und FLIRT: Beide kommen von Stadler, und der Flirt Akku entsteht im selben Berliner Werk. Der FLIRT ist aber ein längerer Zug für mehr Fahrgäste.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zum RS Zero
Was bedeutet RS Zero?
„Zero“ heißt null und steht für einen Antrieb ohne Abgase aus Diesel. RS erinnert an den Vorgänger Regio-Shuttle RS 1.
Ist der RS Zero der Nachfolger des Regio-Shuttle?
Ja. Stadler hat ihn ausdrücklich als Nachfolger des Regio-Shuttle RS 1 entwickelt.
Fährt der RS Zero schon mit Fahrgästen?
Nein, noch nicht. Erst muss das Eisenbahn-Bundesamt den Zug zulassen.
Gibt es den RS Zero mit Dieselmotor?
Nein. Stadler bietet ihn nur mit Wasserstoff oder mit Akku an.
Wie schnell fährt der RS Zero?
Geplant sind bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Sitzplätze hat der RS Zero?
Je nach Version 67 bis 165.
Wie weit fährt er mit einer Tankfüllung?
Der Einteiler mit Wasserstoff soll mehr als 700 Kilometer schaffen. Der Zweiteiler soll laut Stadler über 1.000 Kilometer weit kommen.
Wo wird der RS Zero gebaut?
Im Stadler-Werk in Berlin-Wilhelmsruh. Dort entstand früher auch der Regio-Shuttle.
Wo soll der RS Zero fahren?
Der Prototyp soll in Thüringen bei der Erfurter Bahn oder der Süd-Thüringen-Bahn fahren. Für die Nærumbahn in Dänemark hat Lokaltog vier Akkuzüge ausgewählt.
Die Auflösung: ein Motor statt einer Brennstoffzelle
Jetzt zurück zu den Kolbenmotoren im Prototyp.
Bekannte Wasserstoffzüge wie der Coradia iLint arbeiten mit Brennstoffzellen. Der RS Zero verbrennt den Wasserstoff dagegen in Motoren.
Für diesen Weg gibt es zwei Gründe. Der erste ist die Werkstatt.
Ein Wasserstoffmotor ähnelt in der Wartung einem Dieselmotor. Werkstätten können also auf ihr altes Wissen zurückgreifen.
Der zweite Grund ist der Brennstoff. Ein Wasserstoffmotor kommt mit weniger reinem Wasserstoff aus als eine Brennstoffzelle.
Laut Stadler genügt Wasserstoff mit 95 Prozent Reinheit. Das macht das Tanken flexibler.
Dazu kommt die Bauform des Vorgängers. Wie beim Regio-Shuttle sitzen zwei Antriebe unter den beiden Führerständen.
Der RS Zero tankt also Wasserstoff und verbrennt ihn in zwei Motoren. Die sitzen unter dem Boden, genau wie beim Regio-Shuttle.
Merke: Der RS Zero ist der Nachfolger des Regio-Shuttle und fährt mit Wasserstoff oder Akku statt Diesel. Im Wasserstoffzug verbrennen zwei Motoren unter den Führerständen das Gas.
