Baureihe 03: die komplette Dokumentation zur leichten Schnellzug-Dampflok
Geschichte, Technik, Reko-03, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den letzten drei 03 der Bundesbahn wurde.
Im Jahr 1972 geht in Ulm an der Donau eine Ära zu Ende. Die Bundesbahn stellt ihre letzten drei Schnellzugloks der Baureihe 03 ab.
Sie tragen die Nummern 003 088, 003 131 und 003 268. Seit 1971 waren die letzten zehn Loks ihrer Baureihe von Ulm aus gefahren.
Gebaut wurde diese Baureihe ab 1930. Fast 300 Loks waren es einmal.
Was wird nun aus den letzten drei? Kann man eine von ihnen heute noch sehen?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 03?
Die Baureihe 03 ist eine Dampflok für Schnellzüge. Gebaut wurde sie von 1930 bis 1938 für die Deutsche Reichsbahn.
Sie ist eine leichtere Schwester der Baureihe 01. Ihre Radsätze belasten das Gleis mit höchstens 18 Tonnen.
Die 01 brauchte dagegen Strecken für 20 Tonnen Achslast. Viele Strecken waren dafür noch nicht stark genug.
Die 03 hat die Achsfolge 2’C1′, die man auch Pacific nennt. Angetrieben wird sie von zwei Zylindern, hinter der Lok hängt ein Tender mit Kohle und Wasser.
Insgesamt entstanden 298 Loks. Bei der Bundesbahn fuhr die 03 bis 1972, bei der Reichsbahn der DDR noch länger.
Nicht verwechseln solltest du sie mit der Baureihe 03.10. Das war eine eigene Weiterentwicklung mit drei Zylindern.
Die Geschichte
Eine 01 für leichtere Gleise
Die Reichsbahn wollte Loks mit möglichst gleichen Bauteilen. Solche Einheitsloks sollten Bau und Wartung einfacher machen.
Die erste Einheitslok für schwere Schnellzüge war die Baureihe 01. Wegen ihrer hohen Achslast durfte sie aber nicht überall fahren.
Deshalb baute die Reichsbahn ab 1930 die leichtere Baureihe 03. Sie war eng an die 01 angelehnt.
Weniger Gewicht, gleiche Räder
Die 03 ist in vielen Teilen wie die 01 gebaut. Ihre drei Treibräder haben ebenfalls 2 Meter Durchmesser.
Gespart wurde an anderer Stelle. Die 03 bekam einen leichteren Rahmen, einen kleineren Kessel und kleinere Zylinder.
So wog sie im Dienst nur rund 100 Tonnen. Damit durfte sie auch auf Strecken fahren, die für die 01 zu schwach waren.
298 Loks von vier Firmen
Gebaut wurden die Loks von 1930 bis 1938. Die Hersteller waren Borsig, Krupp, Henschel und Schwartzkopff.
Mit 298 Loks war die 03 eine große Baureihe. Sie fuhr Schnellzüge in vielen Teilen Deutschlands.
Änderungen während der Bauzeit
Während der langen Bauzeit wurde die Lok mehrfach verbessert. Ab der 03 123 saßen die Pumpen nicht mehr vorne an der Rauchkammer, sondern in der Mitte der Lok.
Ab der 03 163 bekamen die Loks größere vordere Laufräder mit 1.000 statt 850 Millimetern. Dazu kamen stärkere Bremsen.
Die ersten Loks durften zunächst nur 120 Kilometer pro Stunde fahren. Die späteren Loks waren für 130 Kilometer pro Stunde zugelassen.
Versuche mit dem Wind
In den 1930er Jahren ging es bei der Bahn viel um Tempo. Auch die 03 wurde für Versuche mit dem Fahrtwind genutzt.
Die 03 154 bekam eine gewölbte Tür an der Rauchkammer und ein windschnittiges Führerhaus. Dazu kamen Bleche vor dem Triebwerk.
Die 03 193 erhielt sogar eine weinrote Vollverkleidung. Sie sollte im Betrieb die Stromlinienloks der Baureihe 05 vertreten können.
Auch die 03 204 und die 03 205 trugen zum Versuch Bleche vor dem Triebwerk. Als Weiterentwicklung der 03 entstand später die Baureihe 03.10 mit drei Zylindern.
Nach dem Krieg verteilt
Nach dem Zweiten Weltkrieg lagen die 03 in mehreren Ländern. Die Deutsche Reichsbahn in der DDR hatte 86 Loks.
Bei der Bundesbahn standen bis 1959 noch 145 Loks im Einsatzbestand. Mehr als 30 Loks kamen zur polnischen Staatsbahn PKP.
Das Ende bei der Bundesbahn
Ab 1968 hieß die Lok bei der Bundesbahn Baureihe 003. Damals waren noch 45 Loks im Einsatz.
Sie gehörten zu Betriebswerken in Braunschweig, Bremen und Hamburg-Altona sowie Husum, Mönchengladbach und Ulm. Die meisten standen in Mönchengladbach und Hamburg-Altona.
Ulm hatte damals sieben Loks. Wie die Geschichte dort weiterging, weißt du schon vom Anfang dieser Seite.
Länger im Dienst bei der Reichsbahn
In der DDR fuhr die 03 deutlich länger. Die Reichsbahn rüstete ihre Loks dafür mit Mischvorwärmern aus.
Im Jahr 1968 verlangte die Führung der DDR eine Reserve von 45 Schnellzugloks der Baureihe 03. Ab 1969 bekamen dann sogar 52 Loks einen neuen Kessel.
Die Arbeit machte das Ausbesserungswerk Meiningen. Die Kessel stammten zum Teil von ausgemusterten Loks der Baureihe 22.
Es war der Kessel vom Typ 39E. Er passte mit kleinen Änderungen auch in die 03.
Ab 1970 trugen die Loks der Reichsbahn neue Nummern. Aus der 03 155 wurde so zum Beispiel die 03 2155.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 03 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 23,905 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | rund 100 t (ab 03 123: 100,3 t) |
| Radsatzlast | höchstens rund 18 t |
| Gattungszeichen | S 36.18 |
| Zylinder | 2, Durchmesser 570 mm |
| Treibraddurchmesser | 2000 mm |
| Indizierte Leistung | 1.980 PSi (rund 1.456 kW) |
| Kesseldruck | 16 at |
| Höchsttempo | 130 km/h (anfangs teils 120 km/h) |
| Tender | Bauarten T 30, T 32 und T 34 (30 bis 34 m³ Wasser) |
| Bestand nach 1945 | 86 bei der DR, 145 bei der DB (1959), mehr als 30 in Polen |
So erkennst du die Baureihe 03
Die drei großen Räder: Die 03 hat drei gekuppelte Treibräder mit je 2 Metern Durchmesser. Vorne läuft ein Drehgestell mit zwei Achsen, hinten eine einzelne Laufachse.
Fast wie eine 01: Die 03 ist der Baureihe 01 sehr ähnlich. Ihr Kessel und ihre Zylinder sind aber kleiner.
Die großen Windleitbleche: Neben der Rauchkammer tragen die Loks große Bleche. Sie lenken den Rauch nach oben, damit der Lokführer freie Sicht hat.
Wo die Pumpen sitzen: Bei den frühen Loks sitzen die Pumpen vorne an der Rauchkammer. Ab der 03 123 sitzen sie in der Mitte der Lok.
Die vorderen Laufräder: Bis zur 03 162 sind die vorderen Laufräder 850 Millimeter groß. Danach messen sie 1.000 Millimeter.
Die Nummern: Bei der Bundesbahn trugen die Loks ab 1968 Nummern mit 003. Bei der Reichsbahn wurden sie ab 1970 als 03.2 geführt, zum Beispiel als 03 2155.
Die Technik
Das Gattungszeichen
Die Reichsbahn gab jeder Bauart ein Gattungszeichen. Bei der 03 lautet es S 36.18.
Das S steht für Schnellzuglok. Die 36 bedeutet, dass drei von sechs Achsen gekuppelt sind.
Die 18 nennt die Last pro Achse in Tonnen. Genau das war der Sinn der 03.
Rahmen und Kessel
Die 03 hat einen sogenannten Barrenrahmen. Er besteht aus dicken Stahlplatten, die durch Querstücke miteinander verbunden sind.
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 16 Atmosphären. Der Dampf wird vor den Zylindern noch einmal erhitzt, so wird er zu Heißdampf.
Heißdampf leistet mehr Arbeit als nasser Dampf. Deshalb hatten fast alle Einheitsloks diese Technik.
Zwei Zylinder für drei Achsen
Die 03 hat zwei Zylinder mit je 570 Millimetern Durchmesser. Sie liegen außen am Rahmen und treiben über Stangen die drei Treibräder an.
Gesteuert wird der Dampf mit einer außen liegenden Heusinger-Steuerung. Dieses Gestänge siehst du gut an der Seite der Lok.
Die indizierte Leistung liegt bei 1.980 PS, also rund 1.456 Kilowatt. So nennt man die Leistung, die der Dampf in den Zylindern abgibt.
Damit die lange Lok gut durch Kurven kommt, kann das vordere Drehgestell seitlich ausschwenken. Es führt die Lok in den Bogen hinein.
Drei Tender-Bauarten
Hinter der 03 hingen Tender verschiedener Bauarten. Es gab sie mit 30, 32 oder 34 Kubikmetern Wasser.
Die Zahl im Namen verrät die Wassermenge. Ein Tender 2’2′ T 34 fasst also 34 Kubikmeter Wasser und läuft auf zwei Drehgestellen.
Der Kessel 39E aus der DDR
Für die Reichsbahn der DDR war der neue Kessel Typ 39E wichtig. Er kam auch in andere Baureihen wie die 41.
Ein Teil dieser Kessel stammte aus Loks der Baureihe 22. Diese Loks waren damals schon ausgemustert.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 03 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Direkt dahinter folgt der Tender.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Tender in die Feuerbüchse. Er achtet auf das Feuer und auf den Druck im Kessel.
Auch den Wasserstand muss er ständig im Blick behalten. Fällt das Wasser zu tief, wird es für den Kessel gefährlich.
Bei einem Schnellzug ist das harte Arbeit. Hohe Geschwindigkeit verlangt viel Dampf über lange Zeit.
Der Lokführer regelt mit dem Regler, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Beide beobachten die Strecke und die Signale. Der Heizer meldet dem Lokführer, was er auf seiner Seite sieht.
Mit 130 Kilometern pro Stunde war die 03 für ihre Zeit schnell. Ein guter Heizer musste deshalb genau wissen, wann er nachlegt.
Einsatz und Betreiber
Bei der Bundesbahn
Bei der Bundesbahn zog die 03 viele Jahre Schnellzüge. Im Jahr 1959 hatte sie noch 145 Loks im Einsatzbestand.
Im Jahr 1968 waren es noch 45 Loks. Die größten Gruppen standen damals in Mönchengladbach und Hamburg-Altona.
Bei der Reichsbahn der DDR
Bei der Reichsbahn der DDR hatte die 03 eine längere Zukunft als im Westen. Der Umbau mit neuen Kesseln ab 1969 zeigt, wie wichtig sie dort war.
Die umgebauten Loks behielten ihre alte Ordnungsnummer. Ab 1970 kam dann die neue Nummer mit 03.2 dazu.
In Polen
Mehr als 30 Loks blieben nach dem Krieg in Polen. Bei der polnischen Staatsbahn PKP hießen sie Baureihe Pm2.
Heute bei Sonderfahrten
Die 03 2155 gehört der Firma Wedler Franz Logistik und ist in Nossen in Sachsen zu Hause. Sie ist betriebsfähig und zieht Sonderzüge.
Gebaut wurde sie 1934 von Borsig. Damals trug sie die Nummer 03 155.
Auch im Jahr 2025 war sie noch mit Sonderzügen unterwegs. Wer mit ihr fahren will, achtet auf die Termine der Betreiber.
Kurioses
Neue Ventile zum Test: Die 03 175 und die 03 207 bekamen versuchsweise eine Lentz-Ventilsteuerung. Bei ihr steuern Ventile statt Schieber den Dampf.
Eine Reserve für den Ernstfall: Im Jahr 1968 verlangte die Führung der DDR 45 Schnellzugloks der Baureihe 03 als Reserve. Daraus wurde ein großer Umbau.
Kessel aus einer anderen Baureihe: Ein Teil der umgebauten 03 der DDR bekam Kessel von ausgemusterten Loks der Baureihe 22. So lebten die Kessel in einer anderen Lok weiter.
Ein Zeichen mit Bedeutung: Das Gattungszeichen S 36.18 verrät fast alles. Schnellzuglok, drei von sechs Achsen gekuppelt und 18 Tonnen Achslast.
Grüße zu Olympia: Im Jahr 1972 fanden in München die Olympischen Spiele statt. Eine 03 der Bundesbahn bekam dafür eine besondere Aufschrift auf dem Tender.
Weinrot und windschnittig: Die 03 193 fuhr mit einer weinroten Vollverkleidung. Heute zeigt die 03 002 in Prora auf Rügen, wie so eine Verkleidung aussieht.
Museum und Zukunft
Wer überlebt hat
Von den 298 Loks sind nur neun erhalten. Einige stehen in Museen, eine als Denkmal und eine fährt noch.
Betriebsfähig ist die 03 2155 aus Nossen. Die meisten anderen Loks sind Museumsloks und fahren nicht mehr.
In den Museen
Die 03 001 gehört der Deutschen Bahn und steht im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt. Die 03 002 steht mit ihrer roten Verkleidung in Prora auf Rügen.
Die 03 2098 stammt von der Reichsbahn der DDR. Sie steht heute im Technik-Museum Speyer.
Die 03 188 steht als Denkmal an einer Schule in Kirchheim unter Teck. Die 03 2295 ist im Bahnpark Augsburg zu sehen.
Und die letzten drei aus Ulm?
Drei Loks waren 1972 die letzten der Bundesbahn. Ob eine von ihnen überlebt hat, steht in der Auflösung.
Baureihe 03 im Vergleich
03 und 01: Die 01 ist die große Schwester der 03. Sie hat einen größeren Kessel und braucht Strecken für 20 Tonnen Achslast.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
03 und 05: Die 03 193 mit Vollverkleidung sollte die Stromlinienloks der Baureihe 05 vertreten. Die 05 hatte drei Zylinder und fuhr 1936 einen Weltrekord.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 05.
03 und 41: Die Güterzuglok der Baureihe 41 nutzt viele Bauteile der 03. In der DDR bekamen beide den Kessel Typ 39E.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 41.
03 und S 3/6: Auch die bayerische S 3/6 ist eine Schnellzuglok mit der Achsfolge 2’C1′. Sie ist aber älter und hat vier Zylinder.
Mehr in der Dokumentation zur Bayerischen S 3/6.
03 und V 200: Ab den 1950er Jahren baute die Bundesbahn die Diesellok V 200. Solche Dieselloks übernahmen nach und nach die Schnellzüge der Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
03 und 23: Die Baureihe 23 baute die Bundesbahn von 1950 bis 1959. Sie fuhr Personenzüge und leichte Schnellzüge, also ähnliche Aufgaben wie die 03.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 23.
Häufige Fragen zur Baureihe 03
Wie schnell fährt die Baureihe 03?
Bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Die ersten Loks durften anfangs nur 120 fahren.
Wie viele Loks der Baureihe 03 gab es?
Es entstanden 298 Loks. Gebaut wurden sie von 1930 bis 1938.
Wer hat die Baureihe 03 gebaut?
Die Firmen Borsig, Krupp, Henschel und Schwartzkopff. Alle vier gehörten damals zu den großen Lokfabriken in Deutschland.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 01?
Die 03 ist leichter und hat einen kleineren Kessel. Ihre Achsen belasten das Gleis mit höchstens 18 Tonnen.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 03.10?
Die 03.10 ist eine eigene Baureihe mit drei Zylindern. Sie entstand als Weiterentwicklung der 03.
Wie schwer ist eine 03?
Die Lok allein wiegt im Dienst rund 100 Tonnen. Dazu kommt der Tender mit Kohle und Wasser.
Wann fuhr die letzte 03 bei der Bundesbahn?
Im Jahr 1972 in Ulm. Bei der Reichsbahn der DDR blieb die 03 deutlich länger im Dienst.
Was ist eine Reko-03?
Eine von 52 Loks, die die DR ab 1969 mit dem Kessel Typ 39E ausrüstete. Die Arbeit machte das Werk Meiningen.
Kann man heute noch mit einer 03 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Die 03 2155 aus Nossen ist betriebsfähig.
Die Auflösung: die letzten drei aus Ulm
Jetzt zurück nach Ulm ins Jahr 1972. Die Bundesbahn stellt die 003 088, die 003 131 und die 003 268 ab.
Eine von ihnen kannst du heute noch besuchen. Es ist die 003 131, die ursprünglich 03 131 hieß.
Sie steht im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt in Oberfranken. Das Museum ist auch ihr Eigentümer.
Gebaut wurde sie 1933 von der Firma Henschel in Kassel. Ihre Fabriknummer lautet 22211.
Sie gehört zu den Loks mit den Pumpen in der Mitte. Vorne hat sie noch die kleinen Laufräder mit 850 Millimetern.
Ihre großen Treibräder messen 2 Meter. Über die Puffer ist sie fast 24 Meter lang, mit Tender gemessen.
Ihr Dienst bei der Bundesbahn endete 1972 in Ulm. Heute ist sie eine Museumslok und fährt nicht mehr.
Die beiden anderen Loks gehören nicht zu den neun erhaltenen 03. Von den letzten drei aus Ulm blieb also nur eine.
Das Museum zeigt sie als eines seiner Ausstellungsstücke. In Neuenmarkt beginnt auch die Schiefe Ebene, eine bekannte steile Strecke.
So erzählt die 003 131 bis heute vom Ende der 03 bei der Bundesbahn. Ihre Schwester 03 2155 aus der DDR dampft dagegen noch über die Gleise.
Merke: Die Baureihe 03 war die leichte Einheits-Schnellzuglok der Reichsbahn für Strecken mit 18 Tonnen Achslast. Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1972, in der DDR noch länger.
