Siemens Combino: die komplette Dokumentation zur Niederflur-Straßenbahn
Geschichte seit 1994, der Baukasten aus Aluminium, Technik, Innenraum, Einsatzorte von Potsdam bis Budapest und alle Fragen mit Antworten. Und warum Potsdam im März 2004 alle Combinos abstellen musste.
Potsdam, März 2004. Die Stadt hat als erste Kommune der Welt Straßenbahnen vom Typ Combino gekauft.
Nun nimmt der Verkehrsbetrieb alle 16 Wagen auf einen Schlag aus dem Verkehr. Plötzlich fehlen ihm seine modernsten Bahnen.
Der Betrieb holt deshalb sogar alte Tatra-Wagen zurück in den Dienst. Selbst Museumswagen müssen wieder ran.
Warum mussten die neuesten Straßenbahnen der Stadt plötzlich stehen bleiben?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Combino?
Der Combino ist eine Niederflur-Straßenbahn der Duewag AG. Den Prototyp baute die Firma 1996, später übernahm Siemens die Fertigung ganz.
Der Combino ist ein Baukasten aus genormten Bauteilen. Dadurch war er günstiger als Wagen nach Maß und galt lange als erfolgreicher Standardtyp.
Rund 500 Wagen gingen in 13 Städte. In Deutschland sind das Potsdam und Erfurt, Düsseldorf und Augsburg, Freiburg und Ulm sowie Nordhausen.
Im Ausland fuhren sie in Amsterdam und Basel, Bern und Posen sowie in Hiroshima und Melbourne. Ab 2004 brachte ein Konstruktionsfehler die Combinos in Verruf.
Später folgten neue Generationen. Heute verkauft Siemens den Nachfolger unter dem Namen Avenio M.
Die Geschichte
Eine Antwort auf den Preisdruck
Die Duewag entwickelte den Combino ab 1994. Sie reagierte damit auf den ständigen Preisdruck am Markt.
Statt teurer Kleinserien nach Maß sollte eine günstige Großserie entstehen. Dafür wurde der Wagen aus genormten Baugruppen zusammengesetzt.
So ließ sich der Combino in vielen Längen bauen. Es gab ihn außerdem in drei Breiten und für zwei Spurweiten.
Das Design
Der Wagen sollte freundlich wirken und leicht wiederzuerkennen sein. So lautete das Ziel für die Gestaltung.
Wichtig waren eine blendfreie Zielanzeige und eine gute Sicht für den Fahrer. Auch die Kosten für Wartung und Lebensdauer spielten eine Rolle.
Im Lauf der Jahre bekam der Combino mehrere verschiedene Köpfe. Daran kann man die einzelnen Serien unterscheiden.
Der Prototyp in Potsdam
Im Jahr 1996 entstand der erste Combino. Mit diesem Prototyp ging der Hersteller auf Reisen.
Er führte den Wagen in verschiedenen Städten möglichen Käufern vor. So konnten Fahrgäste und Fachleute den neuen Typ selbst testen.
Später blieb der Prototyp in Potsdam. Seit 2002 gehört er dem dortigen Verkehrsbetrieb.
Potsdam bestellt als erste Stadt
Potsdam bestellte 1997 als erste Kommune der Welt den Combino. Bis 2009 sollten 48 Wagen kommen, vier pro Jahr.
Damit wäre die gesamte Tatra-Flotte ersetzt worden. Die ersten Combinos kamen 1998.
Wegen Geldproblemen der Stadt wurden aber nur 16 Wagen geliefert. Danach stockten die Lieferungen.
Die Potsdamer Bestellung war für die Werbung sehr wichtig. Plante eine andere Stadt neue Wagen, fuhren dort oft Combinos aus Potsdam zur Vorführung.
Ein Verkaufserfolg
Nach Potsdam folgten viele weitere Städte. Dazu gehörten Freiburg, Nordhausen und Erfurt.
Auch Augsburg und Düsseldorf kauften Combinos. Im Ausland kamen unter anderem Basel und Bern dazu.
Die größte Flotte bekam Amsterdam mit 155 Wagen. Dort fahren Einrichtungswagen und einige Zweirichtungswagen.
Die Krise von 2004
Anfang 2004 lagen große Teile der Combino-Flotte still. Siemens riet im März 2004 dazu, Wagen mit mehr als 120.000 Kilometern Laufleistung nicht mehr einzusetzen.
Für Siemens wurde das teuer. Wegen der Garantieansprüche rutschte die Verkehrssparte in die roten Zahlen.
Im zweiten Quartal ihres Geschäftsjahres stand ein Verlust von 289 Millionen Euro. Das wurde im Mai 2004 bekannt.
Potsdam stornierte die noch offenen 32 Wagen. Was genau mit den Combinos los war, klärt die Auflösung am Ende.
Die Sanierung bis 2009
Siemens arbeitete die Wagen Stadt für Stadt auf. Betroffen waren rund 450 Wagen.
Die Wagenkästen wurden dabei verstärkt. Die Arbeiten zogen sich über mehrere Jahre hin.
Am Ende fuhr der allergrößte Teil der Combinos wieder. Nur einige stark beschädigte Wagen kamen nicht zurück.
Combino Classic und Avenio
Im Jahr 2007 kaufte Bern als erste Stadt die neue Generation Combino Classic. Sie sollte die Schwächen an den Verbindungen zwischen den Modulen beheben.
Der Designer Werner Paulussen gestaltete für Bern einen ganz neuen Kopf. Später entstanden außerdem 14 Combino Classic für Thüringen.
Erfurt bekam davon zwölf Wagen und Nordhausen zwei. Heute heißt der Nachfolger Avenio M.
Eine Weiterentwicklung aus Edelstahl hieß zunächst Combino Plus. Aus ihr wurde später der Avenio.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Siemens Combino (Bauart allgemein) |
|---|---|
| Hersteller | Duewag AG, später Siemens |
| Entwicklung | ab 1994, Prototyp 1996 |
| Wagenkasten | Aluminium-Strangpressprofile, verschraubt |
| Länge | rund 20 m bis über 40 m (Aluminium-Bauart) |
| Spurweiten | Meterspur und Normalspur |
| Strom | Gleichstrom aus der Oberleitung |
| Antrieb | Losräder, Längsmotoren, keine Drehgestelle |
| Richtungen | Ein- und Zweirichtungswagen |
| Sonderformen | Combino Duo mit Dieselmotor, Combino Plus aus Edelstahl (54 m) |
So erkennst du den Combino
Boden ohne Stufen: Der Boden liegt im ganzen Wagen niedrig. Man steigt ohne Stufe von der Haltestelle ein.
Wagenteile ohne Räder: Zwischen den kurzen Teilen mit Fahrwerk hängen längere Teile ohne eigene Räder. Sie heißen Sänften.
Faltenbälge: Zwischen den Modulen sitzen Drehgelenke mit Faltenbälgen. Daran sieht man gut, wie viele Teile ein Wagen hat.
Verschiedene Köpfe: Es gibt mehrere Kopfformen. Bern bekam beim Combino Classic sogar einen ganz neuen Kopf.
Technik auf dem Dach: Unter dem niedrigen Boden ist kaum Platz. Deshalb sitzt viel elektrische Ausrüstung oben auf dem Dach.
Höhere Mittelteile in Potsdam: Acht Potsdamer Wagen wurden verlängert. Ihre zwei neuen Mittelteile ragen einige Zentimeter über die Dachkante der anderen Teile.
Die Technik
Aluminium statt Stahl
Der Combino entstand in Leichtbauweise. Seine Baugruppen bestehen aus Strangpressprofilen aus Aluminium.
Die Teile sind miteinander verschraubt. So fielen viele Richt- und Spachtelarbeiten weg, die bei Stahl nötig sind.
Der verschraubte Aufbau sitzt auf einem geschweißten Untergestell. Beim Combino Classic und beim Avenio M ist das Aluminium ganz geschweißt.
Fahrwerke statt Drehgestelle
Der Combino hat keine Drehgestelle. Seine Räder sitzen in Fahrwerksrahmen, die sich gegenüber dem Wagenkasten nicht drehen können.
Die Räder sind Losräder ohne durchgehende Achsen. Längsmotoren treiben sie jeweils auf einer Seite an.
So bleibt der Boden im ganzen Wagen niedrig. Rollstühle und Kinderwagen kommen ohne Stufe überall hin.
Unruhiger Lauf
Diese Bauart hat aber auch Nachteile. Jede kleine Richtungskorrektur wirkt direkt auf den ganzen Wagenkasten über dem Fahrwerk.
Der Wagen läuft deshalb ähnlich wie ein Zweiachser. Räder und Gleise nutzen sich stärker ab, selbst auf gerader Strecke.
Ohne Achswellen zentrieren sich die Räder auch nicht selbst im Gleis. Dieses Problem gibt es bei vielen Niederflurwagen.
Strom und Motoren
Der Combino fährt mit Gleichstrom aus der Oberleitung. Wechselrichter machen daraus Drehstrom für die Motoren.
Die Motoren können beim Bremsen Strom zurückspeisen. So wird ein Teil der Energie wieder genutzt.
Ein Baukasten zum Verlängern
Die Module sind so gebaut, dass man einen Wagen verlängern oder kürzen kann. Alle Steuerteile für ein Antriebsmodul sitzen direkt darüber.
Das spart aufwendige Arbeiten an den Kabeln. Motor und Getriebe lassen sich zur Seite herausnehmen, ohne den Wagen anzuheben.
Es gibt Wagen für eine und für zwei Fahrtrichtungen. Wagen für eine Richtung haben nur vorn einen Führerstand.
Längen und Breiten
Die kürzesten Aluminium-Combinos sind rund 20 Meter lang. Die längsten messen über 40 Meter.
Auch bei der Breite gab es mehrere Maße. So passt der Wagen in Städte mit engen und mit breiten Straßen.
Combino Duo mit Dieselmotor
Für Nordhausen entstanden drei Wagen mit zusätzlichem Dieselantrieb. Im Mittelteil sitzt ein Achtzylinder-Motor von BMW.
Er treibt einen Generator an, der Strom für die Fahrmotoren erzeugt. So fährt der Combino Duo auch dort, wo keine Oberleitung hängt.
Führerstand und Innenraum
Der Platz des Fahrers
Schon beim ersten Design war eine gute Sicht für den Fahrer ein wichtiges Ziel. Dazu kam eine Zielanzeige, die nicht blendet.
Spätere Serien bekamen sehr geräumige Führerstände. Das kam den Fahrern im langen Dienst zugute.
Für Bern gestaltete der Designer Werner Paulussen beim Combino Classic den Kopf komplett neu. Auch der Innenraum wurde dabei überarbeitet.
Sitze an der Wand
In den langen Modulen sind alle Sitze an der Seitenwand befestigt. Der Boden darunter ist frei von Stützen und leicht zu reinigen.
Die Sitze laufen auf einer Schiene. Man kann sie bei Bedarf verschieben, ohne groß umzubauen.
Weniger Platz über den Fahrwerken
Über den Fahrwerken bleibt an den Seiten Raum, der sich nicht für Sitze nutzen lässt. Das betrifft jeweils zwei Sitzreihen.
Bei den übrigen Einzelsitzen ist der Fußraum seitlich eingeschränkt. Große Fahrgäste merken das an den Knien.
Platz in Zahlen
Wie viele Fahrgäste ein Combino fasst, hängt von seiner Länge ab. Die verlängerten Wagen in Potsdam bieten deutlich mehr Platz als vorher.
Beim Combino Duo braucht der Dieselmotor Raum. Deshalb hat er weniger Sitze als die gleich großen Wagen ohne Diesel.
Einsatz und Betreiber
Potsdam
Potsdam hatte 16 Serienwagen. Später kam auch der Prototyp als 17. Wagen in den Linienbetrieb.
Ab 2017 wurden acht Wagen von fünf auf sieben Teile verlängert. Sie heißen Combino XL und sind nun über 40 Meter lang.
Der erste umgebaute Wagen war im September 2017 fertig. Die neuen Mittelteile stammen vom Nachfolger Avenio M.
Erfurt und Nordhausen
Erfurt hat Combinos in vier Varianten. Dort ist es üblich, verschiedene Varianten zu Doppelzügen zu kuppeln.
Es gibt in Erfurt fünfteilige Wagen mit 30,5 Metern und dreiteilige mit rund 20 Metern Länge. Dazu kamen zwölf Combino Classic.
In Nordhausen fahren die Combinos seit 2004 bis nach Ilfeld. Sie nutzen dabei die Harzquerbahn ohne Oberleitung.
Auf dieser Linie fahren die drei Combino Duo. Auf der Bahnstrecke läuft ihr Dieselmotor.
Düsseldorf
Düsseldorf hat für die Straßenbahn 36 lange Wagen NF10 und 15 kürzere Wagen NF8. Für die Stadtbahn kamen 76 Wagen vom Typ NF8U dazu.
Bei diesen Düsseldorfer Wagen folgen nur die Mittelteile dem Combino-Prinzip. An den Enden laufen sie auf Drehgestellen mit kleinen Rädern.
Augsburg, Freiburg und Ulm
Augsburg bekam 41 lange Combinos. Freiburg erhielt in zwei Lieferungen insgesamt 19 Wagen.
Ulm bekam zehn Combinos. Später kaufte die Stadt auch Wagen vom Nachfolger Avenio M.
Im Ausland
Amsterdam bekam 155 Combinos. Bern ließ acht Wagen von fünf auf sieben Teile verlängern und kaufte bis 2010 noch 21 Combino Classic.
Melbourne erhielt 38 kurze Wagen D1 und 21 längere Wagen D2. Auch in Hiroshima in Japan fahren Combinos.
Posen bestellte 14 Wagen, die denen in Amsterdam gleichen. Sie fahren dort mit niedrigem Boden durch die Stadt.
Combino Plus in Budapest
Für Budapest entwickelte Siemens den Combino Plus mit Wagenkästen aus Edelstahl. Er hat keine Wagenteile ohne Räder.
Die Wagen sind 54 Meter lang und bestehen aus sechs Teilen. Bei ihrer Lieferung waren sie die längsten Straßenbahnwagen der Welt.
Im März 2006 kam der erste Wagen an. 2007 folgte der 40. und letzte Zug.
Der Start in Budapest war holprig. Es war sogar von einer Rückgabe der Wagen die Rede.
Kurioses
Ein Automotor in der Tram: Die drei Combino Duo in Nordhausen haben einen Achtzylinder von BMW an Bord. Damit kommen sie auch auf Gleise ohne Oberleitung.
Ein Gast in Taiwan: Siemens zeigte einen Combino aus Melbourne in Kaohsiung. Die Stadt kaufte danach aber keine Combinos.
Vorführwagen aus Potsdam: Plante eine Stadt neue Straßenbahnen, kam oft ein Combino aus Potsdam vorbei. Die erste Bestellung war so auch Werbung.
Ein teurer Rechenfehler: Die Combino-Krise kostete Siemens viel Geld. Allein in einem Quartal verbuchte die Verkehrssparte 289 Millionen Euro Verlust.
Ein Preis für Bern: Der neue Kopf für die Berner Combinos stammt von Werner Paulussen. Für dieses Design gab es einen red dot design award.
Rekord in Budapest: Der Combino Plus in Budapest ist 54 Meter lang. Bei seiner Lieferung war das Weltrekord für Straßenbahnwagen.
Die Zukunft
Eine Straßenbahn fährt selbst
Im Jahr 2018 zeigten Siemens und der Potsdamer Verkehrsbetrieb eine selbstfahrende Straßenbahn. Sie fuhr auf einem Teilstück des Potsdamer Netzes im echten Straßenverkehr.
Am 23. August 2021 stellten beide in Potsdam ein neues Forschungsprojekt vor. Es heißt AStriD, kurz für Autonome Straßenbahn im Depot.
Gefördert wird es vom Bundesverkehrsministerium. Die Straßenbahn soll im Betriebshof selbst durch die Waschanlage zu ihrem Abstellgleis fahren.
Combinos in Japan
Auch in Hiroshima fahren Combinos. Damit kam der Typ bis nach Asien.
Der Nachfolger
Die Idee des Combino lebt im Avenio M weiter. Auch Ulm fährt heute mit solchen Wagen.
Der Combino im Vergleich
Combino und Variobahn: Nach der Krise bestellte Potsdam keine weiteren Combinos. Stattdessen kaufte der Verkehrsbetrieb 18 Variobahnen beim Konkurrenten Stadler.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
Combino und Avenio: Der Avenio ist der Nachfolger von Siemens. Er entstand aus dem Combino Plus.
Mehr in der Dokumentation zum Avenio.
Combino und KT4D: In Potsdam sollte der Combino die Tatra-Flotte ablösen. Wegen der Probleme fuhren die modernisierten Tatras dort aber länger als geplant.
Combino und Tramino: In Posen fahren beide Typen. Der Tramino kommt vom polnischen Hersteller Solaris.
Mehr in der Dokumentation zum Tramino.
Häufige Fragen zum Combino
Wer hat den Combino gebaut?
Die Duewag AG, die später ganz in Siemens aufging. Den Prototyp baute sie 1996.
Wie viele Combinos gibt es?
Rund 500 Wagen gingen in 13 Städte. Dazu kommen Wagen des Combino Plus für Budapest und Almada in Portugal.
Wo fährt der Combino in Deutschland?
In Potsdam und Erfurt, Düsseldorf und Augsburg, Freiburg und Ulm sowie Nordhausen. Potsdam bestellte 1997 als erste Stadt der Welt.
Was ist eine Sänfte?
So heißt ein Wagenteil ohne eigene Räder. Es hängt zwischen zwei Teilen mit Fahrwerk.
Warum ist der Boden so niedrig?
Der Combino hat Losräder ohne durchgehende Achsen. So kann der Boden im ganzen Wagen niedrig bleiben.
Was ist der Combino Duo?
Ein Combino mit zusätzlichem Dieselmotor von BMW für Nordhausen. Damit fährt er auch auf einer Strecke ohne Oberleitung bis Ilfeld.
Wie lang ist der längste Combino?
Der Combino Plus in Budapest ist 54 Meter lang. Die längsten Wagen aus Aluminium messen über 40 Meter.
Was ist aus dem Combino geworden?
Siemens verkauft die Bauart heute als Avenio M. Aus dem Combino Plus wurde der Avenio.
Die Auflösung: falsch gerechnet
Jetzt zurück nach Potsdam in den März 2004.
Im Betrieb zeigten sich Schwächen der leichten Bauweise aus Aluminium. An den verschraubten Rahmen lösten sich Verbindungen, zwischen Dach und Seitenwand gab es Risse.
Bei Untersuchungen stellte Siemens fest, dass die Stabilität des Wagenaufbaus falsch berechnet war. Der Fehler lag schon in der Auslegung.
Die Ingenieure hatten Rechenwege benutzt, die für herkömmliche Wagen gedacht waren. Diese berücksichtigen nicht die vielen Gelenke und die schwere Technik auf dem Dach.
Auch können die Wagenteile beim Combino nicht gegeneinander wanken. Die Kräfte im Wagenkasten waren deshalb viel höher als erwartet.
Siemens konnte nicht ausschließen, dass Dächer einstürzen oder Seitenwände weiter beschädigt werden. Daraufhin empfahl Siemens die Grenze von 120.000 Kilometern.
Alle 16 Potsdamer Combinos hatten diese Grenze schon erreicht. Deshalb mussten sie alle auf einmal stehen bleiben.
Nach einigen Monaten durften die Wagen vorläufig wieder fahren. Später zerlegte Siemens sie und baute sie komplett neu auf.
Im Dezember 2008 waren alle 16 Wagen wieder in Potsdam. Die sanierten Combinos können nun gegeneinander wanken und fahren deutlich ruhiger.
Merke: Der Combino ist die Niederflur-Straßenbahn aus dem Baukasten von Duewag und Siemens. Nach der Krise von 2004 wurden fast alle Wagen saniert und wieder eingesetzt.
