Baureihe 50: die komplette Dokumentation zur Güterzug-Dampflok
Geschichte, Technik, Reko-50 der DDR, Lokführer und Heizer, der Unterschied zur 52, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Lok vom letzten Dampfzug wurde.
Am 29. Oktober 1988 hat eine Dampflok aus Halberstadt einen besonderen Auftrag. Es ist die 50 3559 der Deutschen Reichsbahn.
Ihr Weg führt von Halberstadt nach Magdeburg und über Thale zurück nach Halberstadt. Es ist eine offizielle Abschiedsfahrt.
Denn an diesem Tag fährt der letzte planmäßige Dampfzug der Reichsbahn auf normaler Spur. Die 50 3559 gehört zu den Reko-Loks der Baureihe 50.35.
Die Fahrt ist das Ende einer langen Zeit. Doch was wurde danach aus der Lok, die den letzten Dampfzug zog?
Die Antwort führt weit in den Westen und hat mit einem Restaurant zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 50?
Die Baureihe 50 ist eine Dampflok für Güterzüge. Gebaut wurde sie ab 1939 für die Deutsche Reichsbahn.
Sie hat vorne eine Laufachse und dahinter fünf gekuppelte Achsen. Angetrieben wird sie von zwei Zylindern.
Ihre Achslast liegt bei nur gut 15 Tonnen. Deshalb durfte sie auch auf Nebenbahnen mit leichterem Gleisbau fahren.
Bis 1948 entstanden 3164 Loks in fast allen Lokfabriken Europas. Sie zählt zu den gelungensten Bauarten der Reichsbahn.
Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1977. In der DDR zogen umgebaute Loks der Baureihe 50.35 noch bis zum Ende der Dampflokzeit Züge.
Nicht dasselbe wie die 52
Die Baureihe 50 ist nicht die Kriegslok 52. Die 52 entstand ab 1942 als stark vereinfachte Version der 50.
Eine 52 bestand nur noch aus etwa 5000 Teilen statt aus über 6000. Für Laien sehen beide Loks trotzdem fast gleich aus.
Die Geschichte
Eine Lok für Nebenbahnen
Die Reichsbahn baute ihre Strecken langsamer für höhere Achslasten aus als geplant. Deshalb brauchte sie ab 1930 auch leichtere Einheitsloks.
Ab 1937 entwickelte sie die Baureihe 50. Sie sollte alte Güterzugloks der Länderbahnen auf Nebenbahnen ablösen.
Der Start 1939
1939 lieferte die Firma Henschel die ersten zwölf Loks. Die 50 001 wurde laut Wikipedia am 17. März 1939 abgeliefert.
Mit dem Zweiten Weltkrieg stieg der Bedarf an Güterzugloks stark an. Allein 1939 kamen schon 228 Loks.
In ganz Europa gebaut
Fast alle Lokfabriken Europas bauten die 50. Laut englischer Wikipedia lieferte Henschel mit 650 Stück die meisten.
Dazu kamen die BMAG in Berlin, Floridsdorf in Wien und Krupp sowie Krauss-Maffei. Auch Škoda und mehrere Werke in Belgien bauten Loks.
Bis 1948 entstanden 3164 Loks der Baureihe 50. Zusammen mit der Baureihe 52 und den Nachbauten aus Rumänien waren es weit über 10.000.
Die Kriegsausführung 50 ÜK
Ab 1942 entstand eine vereinfachte Übergangskriegslok, die 50 ÜK. Ihr fehlten die Windleitbleche, die Frontschürze und das zweite Seitenfenster am Führerhaus.
Manche Loks bekamen Scheibenräder an der Laufachse und einen eckigen Sandkasten. Der Übergang war fließend, deshalb gibt es viele verschiedene Ausführungen.
Die letzten 120 Loks bekamen schon ab Werk einen Wannentender. Das ist die Tenderbauart der späteren Kriegsloks.
Die 50 ÜK war nur ein Zwischenschritt. Die echte Kriegslok wurde dann die Baureihe 52.
Über 2000 Loks bei der Bundesbahn
Trotz der Kriegsverluste waren 1945 noch sehr viele Loks übrig. Allein die Bundesbahn übernahm 2159 einsatzfähige Loks.
Mit den beschädigten Loks waren es 2489 bis 2563 Stück. Zum 1. Juli 1950 legte die Bundesbahn den Bestand auf 2144 Loks fest.
Viele Ausbesserungswerke waren im Krieg zerstört worden. Deshalb halfen bis in die 1950er Jahre auch Fabriken wie Henschel und Jung bei den Reparaturen.
Sogar die Werft Bremer Vulkan reparierte von 1947 bis 1948 Loks. Loks aus französischen Werken gingen nach Frankreich.
Zusammen mit der Baureihe 44 bildete die 50 lange das Rückgrat des Güterverkehrs. Sie zog auch Personenzüge.
Neue Kessel von der 52
Die ersten Kessel der 50 bestanden teils aus dem neuen Stahl St 47 K-Mo. Er war fester als der alte Stahl, leitete Wärme aber schlecht.
Im harten Alltag ermüdete das Material deshalb schnell. Kessel aus diesem Stahl mussten oft schon nach wenigen Jahren ersetzt werden.
Die Bundesbahn brauchte ihre Kriegsloks der Baureihe 52 bald nicht mehr. So bekamen über 500 Loks der Baureihe 50 einen Kessel aus St 34 von der 52.
Die Nummern 050 bis 053
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern für den Computer ein. Noch 1452 Loks der Baureihe 50 kamen in den neuen Plan, 88 davon waren schon abgestellt.
Die Nummern hinter der Baureihe durften nur noch dreistellig sein. Deshalb wanderte die erste Ziffer in die Baureihe.
So entstanden die Reihen 050, 051, 052 und 053. Aus der 50 2508 wurde also zum Beispiel die 052 508.
Eine 052 der Bundesbahn war damit fast immer eine frühere 50. Mit der Kriegslok 52 hatte sie nur die Ziffern gemeinsam.
Das Ende im Westen
Die letzten fünf 50 der Bundesbahn standen im Betriebswerk Duisburg-Wedau. Sie wurden zum 21. Februar 1977 ausgemustert.
Die letzte Güterzugfahrt machte am 17. Februar die 052 508. Am 19. Februar zog die 051 724 zusammen mit der 044 508 noch einen Sonderzug der DGEG.
Wenige 50 in der DDR
Der Reichsbahn in der DDR blieben nach dem Krieg nur 364 Loks. Ende 1946 kamen 93 davon zu sowjetischen Lokkolonnen.
1947 gingen 28 Loks als Reparation nach Polen und in die Sowjetunion. 1954 hatte die Reichsbahn noch 324 Loks der Baureihe 50.
Auch von der stärkeren Baureihe 44 kamen nur 335 Loks in die DDR. Deshalb war dort in vielen Gegenden die Kriegslok 52 die wichtigste Güterzuglok.
Die alten 50 fuhren vor allem im Süden der DDR. In Sachsen lösten sie nach und nach die Baureihe 58 ab.
Ab Mitte der 1970er Jahre wurden sie verstärkt ausgemustert. Die letzte alte 50 beendete ihren Dienst erst 1987 in Zwickau.
Die Neubau-50 der DDR
Die DDR sollte 80 neue Dampfloks aus der Tschechoslowakei bekommen, doch daraus wurde nichts. Die Reichsbahn entwickelte deshalb eine eigene Lok, die Baureihe 50.40.
Geplant waren 350 Loks, gebaut wurden zwischen 1956 und 1960 nur 88. Sie bekamen geschweißte Blechrahmen und einen neuen Kessel mit Verbrennungskammer.
Die Blechrahmen erwiesen sich bald als Schwachstelle. Bis 1980 wurden die Loks aus dem Zugdienst abgezogen und dienten danach als Heizloks.
Die 50 4088 wurde am 30. Dezember 1960 fertig. Sie war die letzte Dampflok auf Normalspur, die für eine deutsche Staatsbahn neu gebaut wurde.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 50 | Reko-Lok 50.35 |
|---|---|---|
| Gebaut | 1939 bis 1948 | Umbau 1957 bis 1962 |
| Anzahl | 3164 | 208 |
| Länge über Puffer | 22,94 m | 22,94 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 86,9 t | 88,2 t |
| Masse mit Tender 2’2’ T 26 | 146,4 t | 147,5 t |
| Radsatzlast | 15,2 t | 15,4 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 600 mm | 2, Durchmesser 600 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm | 1400 mm |
| Indizierte Leistung | 1195 kW (1625 PSi) | 1290 kW (1760 PSi) |
| Kesseldruck | 16 bar | 16 kp/cm² |
| Höchsttempo | 80 km/h vorwärts und rückwärts | 80 km/h vorwärts und rückwärts |
| Tender | 2’2’ T 26: 8 t Kohle, 26 m³ Wasser | 2’2’ T 26 oder T 28 |
So erkennst du die Baureihe 50
Fünf Achsen, zwei Zylinder: Die 50 hat fünf gekuppelte Achsen mit Rädern von 1400 Millimetern. Davor läuft eine kleine Laufachse.
Die Schutzwand am Tender: Am Einheitstender 2’2′ T 26 sitzt vorne eine Wand mit Fenstern. Sie schützt die Mannschaft bei der Fahrt mit dem Tender voraus.
Die Windleitbleche: Die Loks vor der ÜK-Zeit trugen große Wagner-Bleche neben der Rauchkammer. Bei vielen Loks ersetzte die Bundesbahn sie durch kleinere Witte-Bleche.
Der fehlende Speisedom: Die Bundesbahn-Loks mit einem Kessel der 52 fielen durch den fehlenden Speisedom auf. Das ist eine Kuppel auf dem Kessel.
Die Kabine auf dem Tender: Bei 735 Loks der Bundesbahn bekam der Tender eine Kabine für den Zugführer. Dafür wurde der Kohlenkasten kleiner.
Die Nummer: Bei der Bundesbahn hießen die Loks ab 1968 050 bis 053. Bei der Reichsbahn der DDR blieb es bei der 50 ohne führende Null.
Die Ölloks der DDR: Bei den ölgefeuerten Reko-Loks ist der Ölbehälter auf dem Tender deutlich länger. Vielen fehlt außerdem das Blech unter der Rauchkammertür.
Die 52 als Zwilling: Die Kriegslok 52 sieht der 50 sehr ähnlich. Oft hilft nur ein Blick auf die Nummer.
Die Technik
Das Fahrwerk
Der Rahmen der 50 ist ein sogenannter Barrenrahmen. Die Laufachse und die erste Kuppelachse bilden zusammen ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell.
Die erste und die fünfte Achse lassen sich zur Seite verschieben. Der kleinste Bogenhalbmesser liegt bei 140 Metern.
Zwei Zylinder
Die 50 hat zwei Zylinder mit je 600 Millimetern Durchmesser. Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung.
Die indizierte Leistung liegt bei 1625 PSi, also 1195 Kilowatt. Der Kesseldruck beträgt 16 bar.
Die Anfahrzugkraft liegt bei etwa 214 Kilonewton. Ihr Höchsttempo beträgt 80 Kilometer pro Stunde.
Vorwärts und rückwärts gleich schnell
Auf Nebenbahnen gab es nicht überall Drehscheiben für so lange Loks. Deshalb ist die 50 für 80 Kilometer pro Stunde in beiden Richtungen gebaut.
Damit die Mannschaft rückwärts geschützt war, bekam der Tender vorne eine Schutzwand. Sie ist ein auffälliges Merkmal der Baureihe.
Kraft für Erzzüge
Die 50 konnte Erzzüge bis 2200 Tonnen ziehen. In der Ebene lag die Grenze bei 2900 Tonnen, doch so schwere Züge mussten schon geschoben werden.
Auf Steigungen von 1 zu 60 schaffte sie 550 Tonnen mit 30 Kilometern pro Stunde.
Tender mit Kohle
Meist fuhr die 50 mit dem Einheitstender 2’2′ T 26. Er fasst 8 Tonnen Kohle und 26 Kubikmeter Wasser.
Bei der Bundesbahn fuhren schätzungsweise 128 Loks mit einem Wannentender. Bei der Reichsbahn der DDR waren es 16 Loks.
Für zehn Loks der Bundesbahn wurde ein Steifrahmentender bestellt. Tatsächlich bekamen ihn nur die 50 2955 und die 50 2960.
Versuche bei der Bundesbahn
In den 1950er Jahren diente die 50 der Bundesbahn oft als Versuchslok. 35 Loks bekamen einen Mischvorwärmer von Henschel und Turbo-Speisepumpen.
Die 50 1503 bekam einen Giesl-Ejektor. Zehn Loks erhielten 1959 einen Kessel mit kleinerem Rost, um Kohle zu sparen.
1954 baute Henschel eine Lok mit einem Vorwärmkessel der Bauart Franco-Crosti um. Ab 1958 folgten 30 weitere, sie hießen bei der Bundesbahn Baureihe 50.40.
Bei ihnen strömten die heißen Rauchgase noch durch einen zweiten Kessel unter dem Hauptkessel. Laut englischer Wikipedia waren die Loks bis 1967 ausgemustert, keine blieb erhalten.
Die Reko-50 der DDR
Auch die Reichsbahn der DDR musste die Kessel aus St 47 ersetzen. Sie ließ dafür einen neuen Ersatzkessel entwickeln, den Kessel 50E.
Er beruhte auf dem Kessel der Neubauloks 23.10 und 50.40. Weil der Rahmen anders war, wurde der Langkessel 500 Millimeter länger.
Zwischen November 1957 und September 1962 bekamen 208 Loks diesen Kessel. Sie bildeten die Baureihe 50.35 mit den Nummern 50 3501 bis 50 3708.
Der neue Kessel hatte einen Mischvorwärmer und mehr Heizfläche in der Feuerbüchse. Viele Loks bekamen außerdem einen Giesl-Ejektor.
Alle 208 Loks entstanden im Raw Stendal, zusammen mit den 200 Reko-Loks der Baureihe 52.80. Gegenüber der alten 50 hatten sie 20 Prozent mehr Leistung.
In der Ebene konnte eine Reko-50 einen Zug mit 3000 Tonnen und 40 Kilometern pro Stunde ziehen.
Öl statt Kohle
Zwischen 1966 und 1971 bekamen 72 Reko-Loks eine Ölhauptfeuerung. Sie hießen dann Baureihe 50.50 und ab 1970 Baureihe 50.0.
Sie waren in den Reichsbahndirektionen Schwerin und Greifswald stationiert und zogen schwere Güterzüge. Die Ölloks verschlissen allerdings schneller.
1981 wurden alle Ölloks plötzlich abgestellt. Rohöl war im Ostblock deutlich teurer geworden, und das Bunkeröl ließ sich nun chemisch weiter verarbeiten.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 50 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Tender auf den Rost. Bei der Baureihe 50 rechnete man mit einer Tonne Kohle auf 50 Kilometer.
In einer Schicht konnten das für den Heizer 13 Tonnen werden. Weil der Tender nur 8 Tonnen fasste, musste unterwegs neue Kohle genommen werden.
Der Heizer sorgt auch für genug Wasser im Kessel. Seine wichtigsten Anzeigen sind das Manometer und das Schauglas für den Wasserstand.
Unterwegs beobachtet er Strecke und Zug von seiner Seite aus. Die Signale meldet er dem Lokführer.
In der DDR war schlechte Kohle aus dem Donezbecken weit verbreitet. Die Eisenbahner nannten sie „Kosakenkies“.
Auf den Ölloks der Baureihe 50.50 fiel das Schaufeln weg. Der Heizer regelte dort nur noch die Menge des Brennstoffs.
Bei Fahrten mit dem Tender voraus schützte die Wand vorne am Tender die Mannschaft. Rückwärts durfte die 50 genauso schnell fahren wie vorwärts.
Die meisten Bundesbahn-Loks mit Wannentender bekamen ein geschlossenes Führerhaus. Auch einige normale 50 erhielten eins.
Ab 1955 bekamen die ersten Loks im Betriebswerk Treysa eine Funkausrüstung. Bei den Neubauloks 50.40 der DDR saßen alle Anzeigen des Lokführers in einem Pult.
Einsatz und Betreiber
Die Reko-50 im Norden der DDR
Die Reko-Loks wurden bald in den nordwestlichen Direktionen der Reichsbahn zusammengezogen. Nach dem Umbau der Ölloks fuhren die Kohleloks vor allem rund um Magdeburg.
Ab Ende der 1970er Jahre kamen sie auch wieder in die Direktionen Dresden und Schwerin. Dort ersetzten sie ältere Loks und die Ölloks.
Am 14. April 1976 begann in Oebisfelde mit der 50 3692 die Ausmusterung der Reko-50. Im Herbst 1988 gab es noch 92 Loks, die meisten nur noch als Heizloks.
Am 31. März 1988 bekam im RAW Meiningen die letzte Reko-50 eine große Untersuchung der Stufe L7. Laut Wikipedia war es zugleich die letzte bei der Reichsbahn.
Im Ausland
Nach dem Krieg blieben viele Loks in anderen Ländern Europas. In Polen fuhren sie als Ty5, in der Tschechoslowakei als 555.1 und in Bulgarien als Baureihe 14.
Auch Belgien und die Niederlande hatten Loks. Die Tschechoslowakei verkaufte 1959 zwanzig Loks nach Bulgarien.
In Österreich blieben 17 Loks, sie fuhren unter anderem auf der Pyhrnbahn. Die Graz-Köflacher Bahn bekam 1972 noch drei Stück.
Zwei davon zogen bis 1977 planmäßig Kohlenzüge und Personenzüge.
Nachbau in Rumänien
Die rumänische Staatsbahn ließ laut deutscher Wikipedia zwischen 1946 und 1960 insgesamt 286 Loks als Baureihe 150 nachbauen. Weitere 17 Loks kamen aus der Sowjetunion dazu.
1958 gingen 40 Loks der Baureihe 150 nach China. Dort hießen sie ab 1959 DK5.
In Dänemark
1951 kaufte die dänische Staatsbahn zwölf Loks aus Belgien. Zehn fuhren als Reihe N, zwei lieferten Ersatzteile.
Sie zogen Güterzüge in Jütland und auf Fünen. Im Mai 1970 gehörten sie zu den letzten ausgemusterten Dampfloks der dänischen Staatsbahn.
Kurioses
Filmrolle als Reichsbahn-Lok: Die 50.1171 aus Österreich spielte 1979 eine Schnellzuglok der Reichsbahn. Zu sehen ist sie im englischen Film „Tödliche Botschaft“ mit Elliott Gould und Cybill Shepherd.
Zweimal 50.40: Bei der Bundesbahn hießen die Franco-Crosti-Loks Baureihe 50.40. In der DDR trugen ganz andere Neubauloks dieselbe Bezeichnung.
Die doppelte Nummer: Die Museumslok 50 2740 trug abwechselnd die Nummer 052 740-8 und 50 2740. Auch 112 Reko-Loks 52.80 hießen 1992 für einige Monate 052.
Gekauft von Architekten: Die 50 001 kaufte 1976 das Architektenpaar Ralf Schüler und Ursulina Schüler-Witte. Sie brachten die Lok nach West-Berlin.
Auf der Briefmarke: Die Deutsche Bundespost Berlin zeigte 1975 die 50 001 auf einer Jugendmarke. Die Lok trägt dort große Wagner-Bleche.
Modell aus den 1940er Jahren: Das Freilichtmuseum Roscheider Hof besitzt ein handgefertigtes Modell der 50. Es ist etwa im Maßstab 1 zu 30 gebaut.
Neue Nummer nach dem Verkauf: Die Reko-Lok 50 3666 bekam nach der Reichsbahn-Zeit eine Ölfeuerung. Die passende Nummer 50 0073 bekam sie erst nach dem Verkauf an die Museumsbahn VSM in den Niederlanden.
Im selben Feuer wie die 01: Die 50 622 wurde am 17. Oktober 2005 beim Großbrand im Lokschuppen in Nürnberg schwer beschädigt. Mit Spenden wurde sie bis 2013 in Meiningen wieder rollfähig gemacht.
Museum und Zukunft
Viele Reko-50 sind erhalten
Viele Reko-Loks arbeiteten zuletzt als Heizloks und blieben so erhalten. Von den 92 Loks aus dem Jahr 1988 gibt es laut Wikipedia noch 80.
Einige gehören der Deutschen Bahn, andere Museen und Museumsbahnen. Dazu zählen zum Beispiel die 50 3501, die 50 3552 und die 50 3708.
Die 50 3707 steht in Berlin-Schöneberg im Natur-Park Südgelände. Dort lag früher der Tempelhofer Rangierbahnhof.
Im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen steht die 50 0072. Laut Wikipedia ist sie die letzte betriebsfähig erhaltene Lok der Baureihe 50.50.
Die alten 50
Die erste Lok der Baureihe, die 50 001, gehört dem Deutschen Technikmuseum in Berlin. Seit Dezember 2022 steht sie als Leihgabe im Kulturlokschuppen Neumünster.
Die 50 622 ist im Verkehrsmuseum Nürnberg ausgestellt. Die 50 849 gehört demselben Museum und steht als Leihgabe beim Eisenbahnverein Glauchau.
Die 50 2988 der Dampflokfreunde Schwarzwald-Baar war laut Wikipedia die einzige betriebsfähige alte 50 der früheren Bundesbahn. Bis 2013 zog sie regelmäßig Museumszüge auf der Wutachtalbahn.
Die 50 2740 der Ulmer Eisenbahnfreunde war 2011 wegen abgelaufener Fristen abgestellt. Die 50 3075 steht im Eisenbahnmuseum Bochum, die 50 685 im Technik-Museum Speyer.
Die ÜK-Lok 50 3014 im Dampflokmuseum Hermeskeil wurde wieder in den Zustand einer Ursprungslok versetzt. Als Denkmal stehen die 50 2652 in Kaiserslautern und die 50 2908 in Lauda.
Und die 50 3559 vom letzten Dampfzug? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 50 im Vergleich
50 und 52: Die 52 ist eine stark vereinfachte 50 mit weniger Teilen. Die Bundesbahn baute später Kessel der 52 in ihre 50 ein.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
50 und 44: Bei der Bundesbahn bildeten beide das Rückgrat des Güterverkehrs. Die 44 hat drei Zylinder und eine höhere Achslast.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
50 und 01: Beide gehören zur Familie der Einheitsloks. Die 50 622 und die Schnellzuglok 01 150 wurden 2005 im selben Feuer in Nürnberg beschädigt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zur Baureihe 50
Wie schnell fährt die Baureihe 50?
Bis zu 80 Kilometer pro Stunde. Das gilt vorwärts und rückwärts.
Wie viele Loks der Baureihe 50 gab es?
Bis 1948 wurden 3164 Loks gebaut. Dazu kamen 286 Nachbauten in Rumänien.
Was ist der Unterschied zwischen der 50 und der 52?
Die 52 ist eine vereinfachte Kriegslok, die aus der 50 abgeleitet wurde. Sie bestand aus etwa 5000 Teilen statt aus über 6000.
Was ist eine Reko-50?
Eine von 208 Loks, die die Reichsbahn der DDR zwischen 1957 und 1962 mit neuem Kessel umbaute. Sie bildeten die Baureihe 50.35.
Was bedeutet die Nummer 052?
Bei der Bundesbahn trugen ab 1968 frühere Loks der Baureihe 50 diese Nummer. Mit der Kriegslok 52 hat sie nichts zu tun.
Wie schwer ist eine 50?
Die Lok allein wiegt im Dienst knapp 87 Tonnen. Mit vollem Tender sind es gut 146 Tonnen.
Wie viel Kohle verbrauchte eine 50?
Man rechnete mit einer Tonne Kohle auf 50 Kilometer. In einer Schicht konnte der Heizer bis zu 13 Tonnen schaufeln.
Kann man heute noch mit einer 50 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten von Museumsbahnen. Laut Wikipedia sind einige Reko-Loks der Baureihe 50.35 betriebsfähig.
Die Auflösung: vom letzten Dampfzug zum Restaurant
Jetzt zurück zum 29. Oktober 1988. Die 50 3559 vom Betriebswerk Halberstadt fährt die offizielle Abschiedsfahrt über Magdeburg und Thale.
Damit endete der planmäßige Dampfbetrieb der Reichsbahn auf Normalspur. Einzelne Einsätze gab es noch bis 1989.
Für die 50 3559 begann danach ein ganz anderes Leben. Von 1991 bis 2015 stand sie als Denkmal bei einem Restaurant in Liblar im Rheinland.
Die Lok vom letzten Dampfzug der DDR stand also mehr als 20 Jahre im Westen. Wie sie dorthin kam, sagen die Quellen nicht.
2016 wurde die Lok verkauft. Sie kam nach Klostermansfeld zur MaLoWa Bahnwerkstatt, wo man ihren Zustand genau prüfte.
Seit 2020 wird sie laut Wikipedia aufgearbeitet. Ob die Lok vom letzten Dampfzug der Reichsbahn wieder fährt, ist laut den Quellen offen.
Merke: Die Baureihe 50 war die vielseitige Güterzuglok der Reichsbahn und Vorbild für die vereinfachte Kriegslok 52. Eine Reko-Lok der Baureihe 50.35 zog 1988 den letzten planmäßigen Dampfzug der DR auf Normalspur.
