Baureihe 99.51–60: die komplette Dokumentation zur sächsischen IV K
Geschichte der Meyer-Lok mit zwei Triebdrehgestellen, Technik mit Verbundtriebwerk, Lokführer und Heizer, Einsatz auf Sachsens Schmalspurbahnen und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Januar 1984 aus der IV K im Preßnitztal wurde.
Am Freitag, dem 13. Januar 1984, fahren im Erzgebirge die letzten Personenzüge hinauf nach Jöhstadt. Die Preßnitztalbahn ist eine Schmalspurbahn mit nur 750 Millimetern Spurweite.
Alle Züge auf dieser Strecke ziehen in den 1980er Jahren Loks einer einzigen Gattung. Es sind die kleinen Meyer-Loks der sächsischen IV K.
Danach wird die Strecke Stück für Stück abgebaut. Bis zum Sommer 1989 verschwinden die Gleise fast ganz.
Ist das das Ende der IV K im Preßnitztal? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 99.51–60?
Die Baureihe 99.51–60 ist eine Dampflok für Schmalspurbahnen mit 750 Millimetern Spurweite. Bekannter ist sie unter ihrem sächsischen Namen IV K, gesprochen „vier K“.
Gebaut wurde sie für die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Zwischen 1892 und 1921 entstanden 96 Loks.
Damit ist die IV K die meistgebaute Schmalspur-Dampflok einer deutschen Staatsbahn. Hersteller war die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz.
Die IV K ist eine Lok der Bauart Meyer. Sie hat zwei Drehgestelle, die beide angetrieben werden.
Ihre Achsfolge heißt B’B‘. Das bedeutet zwei Drehgestelle mit je zwei gekuppelten Achsen.
Im Jahr 1925 ordnete die Deutsche Reichsbahn die Loks der Baureihe 99.51–60 zu. Einige von ihnen fahren bis heute.
Die Geschichte
Zu wenig Kraft auf schmalen Gleisen
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wuchs der Verkehr auf den sächsischen Schmalspurbahnen stetig. Die vorhandenen Loks der Gattungen I K und III K waren bald zu schwach.
Gebraucht wurde eine stärkere Lok mit größerem Kessel. Sie sollte auch mehr Gewicht auf die angetriebenen Räder bringen.
Lang und trotzdem kurvig
Eine längere Lok hat aber ein Problem. Auf kurvenreichen Strecken kann sie sich verklemmen.
Die Sächsische Maschinenfabrik fand eine Lösung. Die neue Lok bekam zwei Triebdrehgestelle, die sich beide in die Kurve drehen können.
Ein Name wie ein Rätsel
Zuerst hieß die neue Gattung H M T K V. Jeder Buchstabe hatte eine Bedeutung.
H stand für den Hersteller Hartmann und M für die Bauart Meyer. T bedeutete Tenderlok und K die Spurweite von 750 Millimetern.
Das V stand für Verbundtriebwerk. Was das bedeutet, steht weiter unten bei der Technik.
Ab 1896 hieß die Gattung K IV. Ab 1900 hieß sie dann IV K, und das K steht für „Kleinspur“.
96 Loks in fast dreißig Jahren
Von 1892 bis 1921 kamen 96 Loks in Dienst. Sie trugen die Bahnnummern 103 bis 198.
Die IV K zog Personenzüge, Güterzüge und gemischte Züge. Sie bewährte sich so gut, dass sie auf vielen Strecken die älteren Gattungen verdrängte.
Neue Nummern bei der Reichsbahn
Nach dem Ersten Weltkrieg mussten fünf Loks abgeschrieben werden. Die übrigen Loks übernahm die neue Deutsche Reichsbahn.
Ab 1925 bekamen sie neue Nummern. Es waren die Nummern 99 511 bis 546, 551 bis 558, 561 bis 579 und 581 bis 608.
Stärkere Loks kommen
Später kamen stärkere Schmalspurloks nach Sachsen, etwa die Gattung VI K. In den 1930er Jahren wurden die ältesten IV K entbehrlich.
Bis 1939 schieden daher mehrere Loks aus und wurden verschrottet. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Zahl der Loks deutlich kleiner.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Bei der Reichsbahn in der DDR blieben 57 einsatzfähige Loks. Sie fuhren weiter auf den sächsischen Schmalspurbahnen.
Neun Loks kamen später nach Rügen und in die Prignitz. Dort bekamen sie eine Druckluftbremse von Knorr und einen großen Luftbehälter auf dem Kessel.
Die Diesellok, die nicht kam
In den 1950er Jahren waren viele Loks am Ende ihrer Lebensdauer. Die Reichsbahn wollte sie durch neue Dieselloks der Baureihe V 36.48 ersetzen.
Die Versuche mit zwei Mustern brachten aber keine guten Ergebnisse. Die Reichsbahn setzte deshalb weiter auf die alten Dampfloks.
Neue Kessel und neue Rahmen
Statt neuer Dieselloks bekamen viele IV K eine Kur. Ab 1962 erhielten zahlreiche Loks einen neuen geschweißten Kessel.
Später bekamen viele Loks auch einen neuen geschweißten Rahmen. So hielten die alten Loks noch viele Jahre durch.
Das Ende der alten Loks
Im Jahr 1973 schieden die letzten Loks ohne Erneuerung aus. Einige von ihnen wurden für ein Museum zurückgestellt.
Danach begann auch die Ausmusterung der erneuerten Loks. Zuerst traf es die Loks, die noch ihren alten genieteten Rahmen hatten.
Die letzten Jahre bei der Reichsbahn
Im Jahr 1991 hatte die Deutsche Reichsbahn noch 13 Loks der IV K im Bestand. Ab dem 1. Januar 1992 bekamen sie neue Nummern von 099 701 bis 099 713.
Angeschrieben wurden die neuen Nummern aber nicht an allen Loks. Einige Loks waren schon an Eisenbahnfreunde verkauft worden.
Danach gingen viele Loks an die Döllnitzbahn und an Museumsvereine. Einige kamen am 1. Januar 1994 noch zur Deutschen Bahn AG, fuhren dort aber nicht mehr im Plan.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | IV K (Baureihe 99.51–60) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 9,00 m |
| Dienstmasse | rund 27 bis 29 t (leer 21,7 bis 22,4 t) |
| Radsatzlast | rund 7 t |
| Zylinder | 4, Hochdruck 240 mm, Niederdruck 370 bis 400 mm, Hub 380 mm |
| Treibraddurchmesser | 760 mm |
| Indizierte Leistung | 154 kW (210 PSi) |
| Kesseldruck | 12 bis 15 bar |
| Rostfläche | 0,97 m² |
| Vorräte | 2,4 m³ Wasser, rund 1 t Kohle |
| Gesamtachsstand | 6,20 m |
So erkennst du die IV K
Zwei Drehgestelle: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen werden angetrieben.
Kleine Räder: Die Treibräder messen nur 760 Millimeter. Laufräder ohne Antrieb gibt es nicht.
Kein Tender: Wasser und Kohle trägt die Lok selbst. Sie fasst 2,4 Kubikmeter Wasser und rund eine Tonne Kohle.
Klein und kurz: Die Lok ist nur 9 Meter lang. Sie fährt auf Gleisen mit 750 Millimetern Spurweite.
Alt oder erneuert: Bei den erneuerten Loks fehlt der Sandkasten oben auf dem Kessel. Außerdem ist die Verkleidung des Dampfdoms oben abgeflacht.
Der Luftbehälter: Loks aus Rügen und der Prignitz bekamen einen großen Luftbehälter auf dem Kessel. Daran erkennt man sie sofort.
Die Technik
Das Prinzip Meyer
Die Bauart Meyer geht auf den österreichischen Ingenieur Wenzel Günther zurück. Er baute die erste Lok dieser Art im Jahr 1851 für einen Wettbewerb am Semmering.
Ihren Namen hat die Bauart vom Franzosen Jean-Jacques Meyer. Er ließ sich die Idee im Jahr 1861 patentieren.
Bei einer Meyer-Lok sitzen alle Räder in zwei Drehgestellen. Beide Drehgestelle können sich unter dem Kessel drehen.
Bei einer Mallet-Lok ist das anders. Dort ist nur das vordere Triebwerk beweglich.
Der Nachteil der Bauart
Weil sich beide Drehgestelle bewegen, braucht die Lok bewegliche Dampfleitungen zu allen Zylindern. Im 19. Jahrhundert war es schwierig, solche Leitungen dicht zu bekommen.
Außerdem sitzt die Feuerbüchse über einem der Drehgestelle. Dadurch ist der Platz für das Feuer begrenzt.
Vier Zylinder im Verbund
Die IV K hat vier Zylinder. Jedes Drehgestell hat zwei davon.
Sie arbeitet als Verbundlok. Der Dampf arbeitet zuerst in zwei kleinen Hochdruckzylindern mit 240 Millimetern Durchmesser.
Danach strömt er in zwei große Niederdruckzylinder. Diese haben 370 bis 400 Millimeter Durchmesser.
So nutzt die Lok den Dampf zweimal. Das spart Kohle und Wasser.
Der Kolbenhub beträgt bei allen Zylindern 380 Millimeter. Eine Steuerung regelt, wann der Dampf in die Zylinder strömt.
Nassdampf und Kessel
Die IV K arbeitet mit Nassdampf. Der Dampf wird also nicht noch einmal extra erhitzt.
Je nach Lok lag der Kesseldruck zwischen 12 und 15 bar. Die Fläche des Rostes misst 0,97 Quadratmeter.
Die indizierte Leistung liegt bei 154 Kilowatt, also rund 210 PS. Diese Leistung misst man in den Zylindern.
Klein, aber zäh
Im Dienst wiegt die Lok je nach Ausführung rund 27 bis 29 Tonnen. Das ganze Gewicht liegt auf den angetriebenen Rädern.
Jede Achse drückt mit rund 7 Tonnen auf die Schienen. Leer wiegt die Lok 21,7 bis 22,4 Tonnen.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 Kilometern pro Stunde. Für Schmalspurbahnen in den Bergen reicht das.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Im kleinen Führerhaus der IV K arbeiten der Lokführer und der Heizer. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Bei einer Tenderlok sitzt dieser Behälter direkt an der Lok.
Er achtet auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Während der Fahrt beobachtet der Heizer auch die Strecke von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Gebremst wurde lange mit einer Saugluftbremse. Sie arbeitet mit Unterdruck in einer Leitung, die durch den ganzen Zug läuft.
Für den Zug gab es die Heberleinbremse. Dabei läuft ein Seil von der Lok bis zum letzten Wagen.
Ist das Seil gespannt, sind die Bremsen gelöst. Reißt das Seil, bremsen alle angeschlossenen Wagen von selbst.
Außerdem bremste man die Wagen mit Saugluft und teilweise mit Druckluft. Die Heizung für die Wagen kostete im Winter viel Dampf und damit Kraft.
Einsatz und Betreiber
Auf allen sächsischen Schmalspurbahnen
Im Laufe der Zeit fuhr die IV K auf allen sächsischen Schmalspurstrecken.
Im Ersten Weltkrieg kamen einige Loks auch zu Feldbahnen des Militärs. Manche von ihnen kehrten nie nach Sachsen zurück.
Rollwagen im Erzgebirge
Auf der Preßnitztalbahn fuhren ab 1911 Güterzüge mit Rollwagen. Dabei stehen normale Güterwagen auf kleinen Schmalspurwagen.
So mussten die Waren nicht umgeladen werden. Für diese schweren Züge brauchte man starke Loks wie die IV K.
Kaolin aus Kemmlitz
Auch auf der Strecke Oschatz–Mügeln–Kemmlitz zog die IV K in den 1980er Jahren alle Züge. Dort fuhren schwere Züge mit Kaolin aus der Grube in Kemmlitz.
Noch in den 1980er Jahren zogen IV K diese Züge. Die Wagen standen dabei auf schmalspurigen Rollwagen bis Oschatz.
Auf Rügen und in der Prignitz
Neun Loks verließen Sachsen und fuhren auf Rügen und in der Prignitz. Auch dort fuhren Schmalspurbahnen mit dieser Spurweite.
Heute
Die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft und die Döllnitzbahn halten einige IV K betriebsfähig. Dazu kommen mehrere Museumsvereine.
Kurioses
Die Meistgebaute: Mit 96 Loks ist die IV K die meistgebaute Schmalspur-Dampflok einer deutschen Staatsbahn. Keine andere Gattung kam dort auf so viele Exemplare.
Buchstabensalat: Im ersten Namen H M T K V steckten fünf Angaben auf einmal. Gemeint waren Hersteller und Bauart sowie Tenderlok, Spurweite und Verbund.
Erfunden am Semmering: Die Bauart Meyer stammt von einer Lok aus dem Jahr 1851. Wenzel Günther baute sie für einen Wettbewerb am Semmering in Österreich.
Nummern nur auf dem Papier: Ab 1992 sollten 13 Loks neue Nummern tragen. Angeschrieben wurden sie aber nicht an allen.
Schneeschleuder nach Meyer: Auch zwei Dampf-Schneeschleudern der Berninabahn wurden nach dem Prinzip Meyer gebaut. So kamen sie durch die engen Kurven der Bergstrecke.
Museum und Zukunft
22 Loks erhalten
Insgesamt 22 Loks der IV K sind erhalten. Einige davon sind noch betriebsfähig.
Die 99 535 steht im Verkehrsmuseum Dresden. Die 99 579 steht im Museum in Rittersgrün.
Die 99 604 blieb ebenfalls im alten Zustand. Sie gehört heute einem Verein zur Förderung sächsischer Schmalspurbahnen.
Im Einsatz bei Bahnen und Vereinen
Mehrere IV K ziehen noch heute Züge in Sachsen. Sie fahren bei der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft, bei der Döllnitzbahn und bei Vereinen.
So bleibt die alte Lok auf ihren angestammten Strecken. Über 120 Jahre nach dem Bau der ersten Lok ist sie dort noch unterwegs.
Und was wurde aus der IV K im Preßnitztal nach dem Januar 1984? Die Antwort folgt in der Auflösung.
IV K im Vergleich
IV K und Harzer Mallet-Loks: Auch die Mallet-Loks im Harz haben zwei Triebwerke. Bei ihnen ist aber nur das vordere beweglich.
Mehr in der Dokumentation zu den Harzer Mallet-Loks.
IV K und Baureihe 99.72: Die Neubauloks im Harz fahren auf Meterspur. Sie sind viel größer und haben fünf Treibachsen in einem Rahmen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.
IV K und Rasender Roland: Auf Rügen fährt eine Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spurweite. Auch einige IV K kamen nach Rügen.
Mehr in der Dokumentation zum Rasenden Roland.
IV K und Weißeritztalbahn: Die Weißeritztalbahn ist eine der sächsischen Schmalspurbahnen. Dort fährt die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft.
Mehr in der Dokumentation zur Weißeritztalbahn.
IV K und Fichtelbergbahn: Auch die Fichtelbergbahn im Erzgebirge hat 750 Millimeter Spurweite. Die IV K fuhr im Laufe der Zeit auf allen sächsischen Schmalspurstrecken.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn und in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
IV K und Semmeringbahn: Am Semmering begann die Geschichte der Bauart Meyer. Dort fand im Jahr 1851 der Wettbewerb statt.
Mehr in der Dokumentation zur Semmeringbahn.
Häufige Fragen zur IV K
Was bedeutet IV K?
So hieß die Gattung bei den sächsischen Staatsbahnen ab 1900. Das K steht für „Kleinspur“, also für die Spurweite von 750 Millimetern.
Warum heißt sie auch Baureihe 99.51–60?
So ordnete die Deutsche Reichsbahn die Loks im Jahr 1925 ein. Die Loks trugen danach Nummern von 99 511 bis 99 608.
Wie viele Loks wurden gebaut?
Zwischen 1892 und 1921 entstanden 96 Loks. Gebaut hat sie die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz.
Was ist eine Meyer-Lok?
Eine Meyer-Lok hat zwei angetriebene Drehgestelle. Beide können sich unter dem Kessel drehen.
Wie schnell fährt die IV K?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 Kilometern pro Stunde. Ihre indizierte Leistung beträgt 154 Kilowatt.
Wie schwer ist die Lok?
Im Dienst wiegt sie rund 27 bis 29 Tonnen. Leer sind es 21,7 bis 22,4 Tonnen.
Wie viele IV K gibt es noch?
Erhalten sind 22 Loks. Einige von ihnen sind betriebsfähig und ziehen Züge auf sächsischen Schmalspurbahnen.
Was ist eine Verbundlok?
Bei einer Verbundlok arbeitet der Dampf nacheinander in zwei Zylindern. Erst im kleinen Hochdruckzylinder und danach im großen Niederdruckzylinder.
Die Auflösung: die IV K kehrt ins Preßnitztal zurück
Jetzt zurück zum 13. Januar 1984 und zu den letzten Personenzügen nach Jöhstadt.
Es war nicht das Ende. Im Jahr 1988 gründeten Eisenbahnfreunde in Großrückerswalde die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn.
Nach der Wende fassten sie einen kühnen Plan. Sie wollten einen Teil der abgebauten Strecke wieder aufbauen.
Im Jahr 1990 begannen die Arbeiten am alten Lokschuppen in Jöhstadt. Danach legten die Mitglieder Stück für Stück neue Gleise.
Bald besaß der Verein auch eigene Loks der IV K. Ab 1993 fuhren wieder Züge aus Jöhstadt hinaus.
Im August 2000 erreichte die Museumsbahn den Bahnhof Steinbach. Seitdem fahren die Züge zwischen Steinbach und Jöhstadt.
Vorne dampfen dabei oft wieder Loks der IV K. Zum Verein gehören unter anderem die 99 542, die 99 568 und die 99 590.
So ist die IV K zurück im Preßnitztal. Aus dem Abschied von 1984 wurde ein Neuanfang.
Merke: Die sächsische IV K ist mit 96 Loks die meistgebaute Schmalspur-Dampflok einer deutschen Staatsbahn. Auf der wiederaufgebauten Preßnitztalbahn zwischen Steinbach und Jöhstadt dampft sie heute wieder.
