Baureihe 91: die komplette Dokumentation zur preußischen T 9.3
Geschichte, Technik, Krauss-Helmholtz-Gestell, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und wie eine preußische Lok nach Finnland kam.
Mitte Dezember 2015 kommt im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen eine alte Dampflok an. Sie hat einen weiten Weg hinter sich, denn sie kommt aus Finnland.
Es ist die 91 406, eine preußische T 9.3. Gebaut wurde sie im Jahr 1902 von der Firma Schichau in Elbing.
Die Lok hat eine Besonderheit. Ihre Radsätze passen nicht auf deutsche Gleise, sondern auf breitere Gleise.
Wie kommt eine preußische Lok nach Finnland? Und wird sie je wieder auf deutschen Gleisen fahren?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 91?
Die Baureihe 91 ist eine Tenderlok mit drei gekuppelten Achsen und einer Laufachse vorn. Die wichtigste Bauart darin ist die preußische Gattung T 9.3.
Die Achsfolge heißt 1’C. Das bedeutet: eine Laufachse vorn und drei gekuppelte Achsen dahinter.
Eine Tenderlok trägt Wasser und Kohle auf sich selbst. Sie braucht keinen eigenen Wagen für die Vorräte.
Die T 9.3 zog Personenzüge und Güterzüge. Sie war also eine Lok für viele Aufgaben.
Für die Preußischen Staatseisenbahnen entstanden 2.060 Loks dieser Gattung. Dazu kamen Loks für andere Bahnen.
Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 91.3–18. Die zehn sehr ähnlichen Loks aus Württemberg bildeten die Baureihe 91.20.
Zur Baureihe 91 gehörte auch die ältere preußische T 9.2. Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 91.0–1.
Die Geschichte
Die Familie der T 9
In Preußen war T 9 der Name für eine ganze Gruppe von Tenderloks. Alle hatten drei Kuppelachsen und eine Laufachse.
Bei der T 9.1 saß die Laufachse hinten. Man fürchtete aber, dass sie damit nicht gut läuft.
Deshalb bekam die T 9.2 die Laufachse vorn. Von ihr entstanden 235 Loks.
Die T 9.3 kommt
Um 1900 folgte die T 9.3 als Weiterentwicklung der T 9.2. Der wichtigste Unterschied steckt vorn unter der Lok.
Statt einer einfachen Adamsachse bekam sie ein Krauss-Helmholtz-Gestell. Damit durfte sie schneller fahren.
Zuerst waren 60 km/h erlaubt. Später durfte die Lok 65 km/h fahren.
Viele Firmen bauten mit
Bei so vielen Loks lieferte nicht nur eine Fabrik. Viele Firmen bauten die T 9.3.
Dazu gehörten die Union-Gießerei in Königsberg und Schichau in Elbing. Auch Hohenzollern, Jung und Orenstein & Koppel bauten Loks dieser Gattung.
Viele Kunden
Nicht nur Preußen kaufte die T 9.3. Die württembergische Staatsbahn beschaffte zehn Loks und nannte sie T 9.
Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen kauften insgesamt 132 Loks. Auch verschiedene Privatbahnen bekamen T 9.3.
Neue Nummern bei der Reichsbahn
Im Jahr 1925 bekamen die Loks neue Nummern bei der Reichsbahn. Aus Preußen übernahm sie 1.503 Loks als 91 303 bis 91 1805.
Die zehn württembergischen Loks wurden zu 91 2001 bis 91 2010. Im Jahr 1935 kamen noch 31 Loks aus dem Saargebiet dazu, als 91 1806 bis 91 1836.
Zusammen waren das 1.544 Loks dieser Bauart. Fast alle stammten aus Preußen.
Ein Durcheinander bei den Nummern
Bei so vielen ähnlichen Loks blieben Fehler nicht aus. Einige Loks der T 9.1 landeten versehentlich in der Baureihe 91.
Umgekehrt kamen einige T 9.2 in die Baureihe 90. Dort gehörten eigentlich die T 9.1 hin.
Im Zweiten Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg kamen weitere Loks aus Belgien zur Reichsbahn. Sie bekamen die Nummern 91 1837 bis 91 1844.
Nach 1945 in Ost und West
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren die Loks in beiden Teilen Deutschlands weiter. Sie gehörten nun der Bundesbahn oder der Reichsbahn der DDR.
Am 1. April 1949 übernahm die Reichsbahn in Ostdeutschland noch einige T 9.3 von Privatbahnen. Sie bekamen Nummern zwischen 91 6501 und 91 6582.
Bald nach dem Krieg begann die Ausmusterung. Bei der Bundesbahn endete sie im Jahr 1964.
Bei der Reichsbahn der DDR fuhren die Loks etwas länger. Um 1970 war auch dort Schluss.
In Österreich
Sechs T 9.3 blieben nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich. Zwei davon gingen 1948 an die sowjetische Staatsbahn.
Zwei weitere schieden bald aus. Die letzten beiden bildeten die Reihe 691 der Österreichischen Bundesbahnen.
Sie trugen weiter ihre alten Nummern 91 1207 und 91 1347. Beide fuhren im Raum Sankt Pölten und wurden 1957 ausgemustert.
In Polen
Auch in Polen blieben Loks der T 9.3. Die polnische Staatsbahn PKP setzte sie als Baureihe TKi3 ein.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 91 (T 9.3) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 10,70 m |
| Gesamtachsstand | 6,00 m |
| Leermasse | 46,5 t |
| Reibungsmasse | rund 45 t |
| Radsatzlast | gut 15 t |
| Treibraddurchmesser | 1350 mm |
| Zylinder | 2, Durchmesser 450 mm, Hub 630 mm |
| Kesseldruck | 12 bar |
| Rostfläche | rund 1,5 m² |
| Höchsttempo | 60 km/h, später 65 km/h |
| Vorderes Laufwerk | Krauss-Helmholtz-Gestell |
| Von der Reichsbahn übernommen | 1.544 Loks (1.503 aus Preußen, 31 von der Saar, 10 aus Württemberg) |
So erkennst du die Baureihe 91
Eine Laufachse nur vorn: Vorn sitzt eine Laufachse, dahinter folgen drei gekuppelte Achsen. Hinten gibt es keine Laufachse.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Hinter dem Führerhaus folgt kein eigener Vorratswagen.
Kleine Räder: Die Treibräder haben einen Durchmesser von 1.350 Millimetern. Das bringt Kraft beim Anfahren, aber kein hohes Tempo.
Eine kurze Lok: Die T 9.3 ist nur 10,70 Meter lang. Ihr Gesamtachsstand beträgt 6 Meter.
Die Steuerung: Die Steuerung liegt außen am Rahmen. Ihre Stangen sieht man gut von der Seite.
Das Gestell vorn: Laufachse und erste Kuppelachse bilden zusammen ein Krauss-Helmholtz-Gestell. Von außen sieht man vor allem die kleine Laufachse vor den großen Rädern.
Die Technik
Nassdampf und zwei Zylinder
Die T 9.3 arbeitet mit Nassdampf. Der Dampf strömt also ohne weitere Erhitzung vom Kessel in die Zylinder.
Die beiden Zylinder haben 450 Millimeter Durchmesser. Der Kolben bewegt sich darin 630 Millimeter weit hin und her.
Gesteuert wird die Dampfmaschine mit einer außen liegenden Steuerung. Mit ihr legt der Lokführer Fahrtrichtung und Füllung fest.
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 12 bar. Die Rostfläche für das Feuer misst rund 1,5 Quadratmeter.
Das Krauss-Helmholtz-Gestell
Eine Lok mit festen Achsen kommt schlecht durch enge Kurven. Bei der T 9.3 hilft ein besonderes Gestell.
Darin ist die vordere Laufachse über eine Deichsel mit der ersten Kuppelachse verbunden. Diese Kuppelachse kann sich etwas zur Seite verschieben.
In der Kurve arbeiten beide Achsen dann ähnlich wie ein Drehgestell. Die seitlichen Kräfte verteilen sich auf beide Achsen, und Räder und Schienen nutzen sich weniger ab.
Erfunden hat das Gestell Richard von Helmholtz, Chefkonstrukteur der Lokfabrik Krauss. Daher kommt auch sein Name.
Gewicht und Kraft
Leer wiegt die T 9.3 46,5 Tonnen. Auf den drei angetriebenen Achsen ruhen im Dienst rund 45 Tonnen.
Jede dieser Achsen drückt mit gut 15 Tonnen auf das Gleis. So bringen die Räder ihre Kraft gut auf die Schiene.
Kraft statt Tempo
Die T 9.3 war keine schnelle Lok. Ihr Höchsttempo lag bei 65 km/h.
Ihre kleinen Räder bringen dafür Kraft beim Anfahren. Das hilft bei schweren Güterzügen und an Steigungen.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der T 9.3 arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Vorrat der Lok in die Feuerbüchse.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Wasserstandsglas.
Der Heizer beobachtet die Strecke auch von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Der Lokführer regelt mit dem Regler, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Deshalb fährt sie in beide Richtungen recht gut.
Einen Nachteil hat sie aber. Mit sinkenden Vorräten wird die Lok leichter, und ihre Räder haften etwas schlechter.
Einsatz und Betreiber
Bei der Staatsbahn
Die T 9.3 zog Personenzüge und Güterzüge. Für die preußische Staatsbahn entstanden über 2.000 Loks.
Nach 1945 fuhren ihre Loks bei Bundesbahn und Reichsbahn weiter. Die Bundesbahn trennte sich 1964 von den letzten Loks.
Bei Privatbahnen
Auch Privatbahnen setzten die T 9.3 ein. Einige kauften neue Loks, andere übernahmen gebrauchte Loks von der Reichsbahn.
Im Jahr 1949 wurden in Ostdeutschland fast alle Privatbahnen verstaatlicht. So kamen weitere T 9.3 zur Reichsbahn.
Im Ausland
Nach den Weltkriegen fuhren Loks der T 9.3 in mehreren Ländern. Dazu gehörten Polen und Österreich.
In Österreich arbeiteten die letzten beiden Loks im Raum Sankt Pölten. Im Jahr 1957 war dort Schluss.
Ähnliche Loks
Die württembergische T 9 war eine T 9.3 unter anderem Namen. Württemberg kaufte zehn Loks dieser Bauart.
Auch die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen kauften die Bauart. Bei ihnen waren es sogar 132 Loks.
Kurioses
Falsch einsortiert: Einige T 9.1 bekamen bei der Reichsbahn versehentlich Nummern der Baureihe 91. Dafür landeten einige T 9.2 in der Baureihe 90.
Ein Preußenzug in Minden: Die Museums-Eisenbahn Minden fährt mit einem Zug aus preußischer Zeit. Dazu gehört eine T 9.3 mit dem Namen 7348 Kattowitz.
Gebaut von Orenstein & Koppel: Die Mindener Lok baute die Firma Orenstein & Koppel in Berlin im Jahr 1908. Zum Verein kam sie im Jahr 2004.
Grün und Rot: Die Dampfloks des Mindener Preußenzugs sind dunkelgrün lackiert. Das Fahrwerk ist dunkelrot und die Rauchkammer schwarz.
Eine Lok in Russland: Die 91 1770 steht heute im Eisenbahnmuseum in Sankt Petersburg. Zwei Loks aus Österreich gingen schon 1948 an die sowjetische Staatsbahn.
Viele Namen: In Württemberg hieß die Lok einfach T 9. In Polen hieß sie später TKi3 und in Österreich Reihe 691.
Späte Neuzugänge: Am 1. April 1949 kamen noch fünf T 9.3 von Privatbahnen zur Reichsbahn in Ostdeutschland. Einige davon hatten die Privatbahnen auf Heißdampf umgebaut.
Museum und Zukunft
Erhaltene Loks in Deutschland
Mehrere Loks der T 9.3 sind erhalten geblieben. Die 91 896 steht im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf.
Im Deutschen Technikmuseum in Berlin steht die 91 936, mit ihrer polnischen Nummer TKi3-112. Die 91 319 steht als Denkmal in Münster.
Unter Dampf in Minden
Die Museums-Eisenbahn Minden besitzt eine T 9.3 mit dem Namen 7348 Kattowitz. Heute ist sie dort betriebsfähig im Einsatz.
Sie zieht dort den Preußenzug auf den Gleisen der Mindener Kreisbahnen. Dazu gehören Personenwagen preußischer Bauart mit offenen Plattformen.
Im Ausland
Auch in Polen und Russland sind Loks der T 9.3 erhalten. Die 91 1770 steht im Eisenbahnmuseum in Sankt Petersburg.
Und die Lok aus Finnland?
Bleibt die Frage nach der 91 406 in Nördlingen. Wie kam sie nach Finnland, und fährt sie je wieder in Deutschland?
Das steht in der Auflösung.
Baureihe 91 im Vergleich
91 und Baureihe 89: Auch die preußische T 3 ist eine Tenderlok mit drei gekuppelten Achsen. Sie hat aber gar keine Laufachse und ist kleiner.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 89.
91 und Baureihe 75: Die Loks der Baureihe 75 haben vorn und hinten je eine Laufachse. Sie waren für schnellere Personenzüge gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 75.
91 und Baureihe 64: Die Baureihe 64 ist eine Einheitslok der Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen. Sie entstand von 1928 bis 1940 und hat hinten eine zweite Laufachse.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 64.
91 und Baureihe 94: Die preußische T 16.1 ist eine viel größere Tenderlok. Sie hat fünf gekuppelte Achsen und rangierte schwere Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 94.
91 und Preußische P 8: Die P 8 ist eine Personenzuglok mit Schlepptender. Auch sie gehört zu den preußischen Loks, die in großer Zahl gebaut wurden.
Mehr in der Dokumentation zur preußischen P 8.
Häufige Fragen zur Baureihe 91
Was bedeutet die Achsfolge 1’C?
Die Lok hat vorn eine Laufachse und dahinter drei gekuppelte Achsen. Hinten gibt es keine Laufachse.
Wie schnell fährt die Baureihe 91?
Die T 9.3 durfte zuerst 60 km/h fahren. Später waren 65 km/h erlaubt.
Wie viele Loks der T 9.3 gab es?
Für Preußen entstanden 2.060 Loks. Dazu kamen Loks für Württemberg, Elsaß-Lothringen und Privatbahnen.
Was ist der Unterschied zwischen T 9.2 und T 9.3?
Die T 9.3 hat vorn ein Krauss-Helmholtz-Gestell statt einer Adamsachse. Dadurch läuft sie ruhiger und darf schneller fahren.
Wer hat die T 9.3 gebaut?
Viele Firmen bauten mit, darunter Union in Königsberg und Schichau in Elbing. Auch Hohenzollern, Jung und Orenstein & Koppel lieferten Loks.
Wann fuhr die letzte T 9.3 bei der Bundesbahn?
Bei der Bundesbahn endete der Einsatz im Jahr 1964. Bei der Reichsbahn der DDR war um 1970 Schluss.
Gab es die T 9.3 auch in Österreich?
Ja, nach dem Zweiten Weltkrieg blieben dort sechs Loks. Zwei davon fuhren als Reihe 691 bis 1957.
Kann man heute noch mit einer T 9.3 fahren?
Ja, bei der Museums-Eisenbahn Minden. Dort ist die 7348 Kattowitz betriebsfähig im Einsatz.
Wo kann ich eine T 9.3 sehen?
Zum Beispiel im Deutschen Technikmuseum in Berlin oder bei der Museums-Eisenbahn Minden. Was aus der Lok aus Finnland wurde, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: Die Lok aus Finnland
Jetzt zurück nach Nördlingen in den Dezember 2015. Dort steht die 91 406 mit ihren Radsätzen für breite Gleise.
Ihr Leben beginnt im Jahr 1902 in Preußen. Bei der Staatsbahn heißt sie zuerst Magdeburg 1836 und ab 1906 Magdeburg 7235.
Ab 1925 heißt sie bei der Reichsbahn 91 406. Viele Jahre fährt sie in Deutschland.
Nach dem Zweiten Weltkrieg kauft eine finnische Papierfirma die Lok. Es ist die Firma Yhtyneet Paperitehtaat in Valkeakoski.
Finnland hat breitere Gleise als Deutschland. Deshalb werden die Radsätze der Lok auf 1.524 Millimeter umgebaut.
Die Antwort auf die erste Frage lautet also: Sie kam als Werklok einer Papierfabrik nach Finnland. Dort arbeitete sie viele Jahre.
Später kam sie in den Dampflokpark Haapamäki in Finnland. Im Jahr 2015 holte das Bayerische Eisenbahnmuseum sie dann nach Nördlingen.
Und die zweite Frage? Im Herbst 2017 begann die Arbeit an der Lok.
Dabei sollen die Radsätze wieder auf deutsche Normalspur kommen. Im Jahr 2023 kam die Lok dafür in eine Werkstatt in Benndorf in Sachsen-Anhalt.
Ob die 91 406 jemals wieder unter Dampf fährt, ist also noch offen. Der erste Schritt zurück auf deutsche Gleise ist aber gemacht.
Merke: Die Baureihe 91 war die preußische T 9.3 für Personenzüge und Güterzüge. Ihr Krauss-Helmholtz-Gestell machte sie schneller als die ältere T 9.2.
