Wiener Lokalbahn: die komplette Dokumentation zur Badner Bahn von Wien nach Baden
Geschichte seit 1873, Strecke, Technik, die Reihen 100, 400 und 500, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der elektrischen Bahn von 1907 wurde.
Wien, 1. Mai 1907. Zum ersten Mal fahren elektrische Züge ohne Umsteigen vom Wiener Stadtzentrum bis nach Baden.
Lange war die Strecke ein Flickwerk. Im Norden fuhr seit 1886 eine Dampftramway aus Wien hinaus, im Süden eine elektrische Bahn bis Baden.
Nun ist alles verbunden und elektrisch. Auf dem langen Stück über Land fließt sogar Wechselstrom, in der Stadt dagegen Gleichstrom.
Die Bahn ist halb Straßenbahn und halb Eisenbahn. In den Städten rollt sie durch die Straßen, dazwischen fährt sie auf eigener Strecke.
Werden die Wiener diese neue Bahn auch nutzen? Und wird es sie in hundert Jahren noch geben?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Wiener Lokalbahn?
Die Wiener Lokalbahn verbindet Wien mit der Stadt Baden in Niederösterreich. Im Alltag heißt sie fast überall nur Badner Bahn.
Ihr eigentlicher Name ist Lokalbahn Wien–Baden. Betrieben wird sie von den Wiener Lokalbahnen, kurz WLB.
Die WLB gehören der Stadt Wien über die Wiener Stadtwerke. Sie sind zugleich Betreiber der Züge und Eigentümer der Strecke.
Die Züge fahren von der Wiener Staatsoper bis zum Josefsplatz in Baden. Die ganze Fahrt ist rund 30 Kilometer lang und dauert etwa eine Stunde.
In Wien und in Baden fahren die Züge wie eine Straßenbahn durch die Straßen. Dazwischen fahren sie auf eigener Strecke wie eine Eisenbahn.
Die Bahn gehört zum Verkehrsverbund Ost-Region. Jeden Tag fahren rund 40.000 Menschen mit.
Die Geschichte
Die Pferdebahn in Baden
Der älteste Teil der Badner Bahn liegt in Baden selbst. Schon 1873 fuhr dort eine Straßenbahn mit Pferden zwischen Leesdorf und Baden.
Im Jahr 1894 wurde diese Strecke elektrisch. Der Abschnitt vom Josefsplatz nach Leesdorf gehört bis heute zur Badner Bahn.
Die Dampftramway aus Wien
Am anderen Ende entstand 1886 eine Dampfstraßenbahn von Wien nach Wiener Neudorf. Sie gehörte der Neuen Wiener Tramway-Gesellschaft.
Gezogen wurden die Wagen von kleinen Dampflokomotiven. Sie fuhren mitten durch die Straßen.
Im Jahr 1895 wurde die Dampftramway bis Guntramsdorf verlängert. Nun fehlte nur noch das Stück bis Baden.
Die Lokalbahn-Gesellschaft übernimmt
Ab 1897 übernahm die Actiengesellschaft der Wiener Localbahnen den Betrieb. Nach und nach führte sie die Bahnen zwischen Wien und Baden zusammen.
Im Mai 1899 eröffnete die Gesellschaft die elektrische Strecke von Guntramsdorf nach Baden. Sie war schon von Anfang an zweigleisig.
Damit fuhr der Süden bereits elektrisch. Im Norden dampfte es aber noch.
Strom für die ganze Strecke
Ab September 1906 fuhren auch weitere Abschnitte elektrisch. Das geschah in mehreren Etappen.
Im Frühjahr 1907 war die Strecke von Wien bis Baden fertig elektrifiziert. Was am 1. Mai 1907 begann, steht am Anfang dieser Seite.
Auf der Überlandstrecke fuhren die Züge mit Wechselstrom. In der Stadt nutzten sie Gleichstrom.
Die Triebwagen mussten deshalb mit beiden Stromarten fahren können. Unterwegs wechselte die Stromart.
Ein Salonwagen für den Kaiser
Die Bahn besaß sogar einen eigenen Hofsalonwagen. Er war für Mitglieder des Kaiserhauses gedacht.
Die Einrichtung hatte der berühmte Wiener Architekt Otto Wagner gestaltet. Er prägte auch viele Bauten der Wiener Stadtbahn.
Der Erste Weltkrieg
Im Ersten Weltkrieg fuhr auch Kaiser Karl I. mit der Bahn. Er hatte sein Hauptquartier in Baden.
Für seine Fahrten zwischen Wien und Baden nutzte er den Hofsalonwagen. So wurde die Lokalbahn zur Bahn des Kaisers.
Neue Wagen ab 1927
In den Jahren 1927 und 1928 kamen ganz neue Triebwagen der Reihe 220 und 230. Gebaut hatte sie die Grazer Waggonfabrik.
Einer von ihnen steht heute im Museum in Wien. Er trägt die Nummer 224.
Konkurrenz durch Busse und Autos
Ende der 1920er Jahre wurde der Verkehr auf der Straße stärker. Busse fuhren nun ebenfalls von Wien nach Baden.
Nach und nach verschwanden einige Nebenlinien. Die Strecke von Wien nach Baden blieb aber bestehen.
Sie war und ist die Hauptstrecke. Auf ihr fahren die Züge bis heute.
Die Stadt Wien übernimmt
Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Stadt Wien Hauptaktionärin der WLB. Daran hat sich bis heute nichts geändert.
Im Krieg wurde die Bahn schwer beschädigt. Nach Kriegsende musste vieles neu aufgebaut werden.
Wiederaufbau mit Gleichstrom
Nach Kriegsende lief der Betrieb nur langsam wieder an. Auch die Stromversorgung war schwer beschädigt.
Im Dezember 1946 fuhr die Bahn bis Baden wieder durchgehend elektrisch. Den Wechselstrom gab man nach dem Krieg auf.
Seitdem fährt die ganze Strecke mit Gleichstrom. Das machte den Betrieb einfacher.
Modernisierung ab den 1960er Jahren
Nach dem Wiederaufbau wurde die Bahn Schritt für Schritt modernisiert. Neue Gleise, neue Wagen und neue Signale kamen dazu.
So wurde aus der alten Lokalbahn eine moderne Pendlerbahn. Davon profitieren die Fahrgäste bis heute.
Die Reihe 100 und der Halbstundentakt
Ab 1979 kamen die neuen Triebwagen der Reihe 100. Sie ersetzten nach und nach die alten Wagen.
Im Jahr 1984 fuhr die Bahn zwischen Wien und Baden erstmals im Halbstundentakt. Damit wurde sie für Pendler noch attraktiver.
Dazu trugen auch die Südstadt und die Shopping City Süd bei. Beide liegen an der Strecke.
Niederflur ab 2000
Ab dem Jahr 2000 kamen Niederflurwagen der Reihe 400 dazu. Sie fuhren meist gekuppelt mit einem Wagen der Reihe 100.
So hatte jeder dieser Züge einen Teil mit stufenlosem Einstieg. Das war ein wichtiger Schritt zur Barrierefreiheit.
Neue Wege und neue Hallen
Der alte Betriebsbahnhof Wolfganggasse in Wien wurde geschlossen. Ein neuer Betriebsbahnhof entstand in Wien Inzersdorf.
In Baden-Leesdorf ging im April 2025 eine neue Abstellhalle in vollen Betrieb. Dort stehen die Züge geschützt unter Dach.
Neue Züge ab 2022
Seit Anfang 2023 fahren die neuen Wagen der Reihe 500 im Regelbetrieb. Sie ersetzen die alten Wagen der Reihe 100.
Im Sommer 2025 war bereits der 34. Wagen der neuen Reihe im Einsatz. Die meisten Fahrten fahren nun mit den neuen Zügen.
Ende des Güterverkehrs
Lange fuhren auf einem Teil der Strecke auch Güterzüge. Sie bedienten Anschlüsse im Industriezentrum Niederösterreich-Süd.
Im Herbst 2025 ging dort eine neue Gleisverbindung in Betrieb. Sie soll die Güterzüge von der Badner Bahn wegholen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Badner Bahn |
|---|---|
| Streckenlänge | rund 30 km (Oper–Josefsplatz) |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Fahrzeit | etwa 1 Stunde |
| Gleis | zweigleisig von Schedifkaplatz bis Leesdorf |
| Straßenbahnabschnitte | Oper–Schedifkaplatz und Leesdorf–Josefsplatz |
| Tempo auf Straßenbahngleisen | höchstens 60 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Takt | bis Wiener Neudorf alle 7,5 Minuten (Mo–Sa), bis Baden seltener |
| Reihe 100 | 26 Hochflur-Gelenkwagen von SGP, 1979–1993 |
| Reihe 400 | 14 Niederflurwagen von Bombardier, 2000–2010 |
| Reihe 500 | Flexity von Bombardier/Alstom, Regelbetrieb seit Anfang 2023 |
So erkennst du die Badner Bahn
Ziel Oper: In Wien fahren die Züge bis zur Staatsoper. Dort beginnt und endet jede Fahrt von und nach Baden.
Ein Zug aus zwei Teilen: Oft fährt ein Zug aus zwei gekuppelten Wagen. Bei den älteren Zügen ist ein Teil hochflurig und der andere niederflurig.
Der neue Flexity: Die neuen Wagen der Reihe 500 kommen von Bombardier, heute Alstom. Sie sind klimatisiert und barrierefrei.
Signale wie bei der Eisenbahn: Draußen vor der Stadt fährt die Bahn wie eine Eisenbahn. Es gibt Signale, gesicherte Bahnübergänge und echte Bahnhöfe.
Mitten durch Guntramsdorf: In der Feldgasse in Guntramsdorf rollt der Zug langsam durch eine Wohnstraße. Dort sieht die Bahn wie eine Straßenbahn aus.
Straßenbahn in Baden: In Baden endet die Bahn auf dem Josefsplatz. Das letzte Stück fährt sie dort wie eine Straßenbahn.
Die Technik
Die Strecke
Die Badner Bahn fährt auf Normalspur mit 1435 Millimetern Spurweite. Das ist dieselbe Spurweite wie bei der Wiener Straßenbahn.
Von der Oper bis zum Schedifkaplatz in Meidling nutzt sie die Gleise der Straßenbahn Wien. Dort fährt sie zwischen den Straßenbahnen mit.
Vom Schedifkaplatz bis Baden-Leesdorf gehört die Strecke den WLB. Dieser Teil ist rund 25 Kilometer lang und zweigleisig.
Von Leesdorf bis zum Josefsplatz fährt die Bahn wie eine Straßenbahn. Dieses letzte Stück ist rund 2 Kilometer lang.
Gleichstrom überall
Die Bahn fährt heute auf der ganzen Strecke mit Gleichstrom aus der Oberleitung. Den alten Wechselstrom gibt es schon lange nicht mehr.
So können die Züge ohne Umschalten von der Oper bis Baden fahren. Eine zweite Stromart brauchen sie nicht.
Signale und Stellwerk
Auf der eigenen Strecke fährt die Badner Bahn mit Signalen wie eine Eisenbahn. Im Straßenbahnnetz in Wien fährt sie dagegen auf Sicht.
Dort muss der Fahrer selbst auf den Verkehr achten. Wie jede Straßenbahn hält er Abstand zum Vordermann.
Das Tempo
Auf der eigenen Strecke dürfen die Züge bis zu 80 km/h fahren. Auf den Gleisen der Wiener Straßenbahn sind es höchstens 60 km/h.
Draußen kommt sie deshalb deutlich schneller voran. In der Stadt fährt sie dagegen im Tempo der Straßenbahn.
Die Reihe 100
Die Wagen der Reihe 100 entstanden von 1979 bis 1993 bei Simmering-Graz-Pauker. Insgesamt wurden 26 Stück gebaut.
Es sind hochflurige Gelenkwagen. Sie können in beide Richtungen fahren.
Im Alltag fuhren sie meist zu zweit oder zusammen mit einem Wagen der Reihe 400. Heute sind nur noch wenige von ihnen unterwegs.
Die Reihe 400
Die 14 Niederflurwagen der Reihe 400 baute Bombardier in den Jahren 2000 bis 2010. Sie stammen vom Typ T der Wiener U-Bahn ab.
Mit 2,50 Metern sind sie etwas schmaler als der Typ T. Sie haben an beiden Enden einen Führerstand.
Die Reihe 500
Die Wagen der Reihe 500 gehören zur Familie Flexity. Bestellt wurden zuerst 18 Stück, später kamen weitere dazu.
Im Dezember 2018 stellten die WLB die neuen Züge vor. Seit Anfang 2023 fahren sie im Regelbetrieb.
Führerstand und Innenraum
Fahren in beide Richtungen
Alle Wagen der Badner Bahn haben an beiden Enden einen Führerstand. Am Josefsplatz in Baden wechseln die Züge die Richtung.
Eine Wendeschleife brauchen sie dort deshalb nicht. Der Fahrer wechselt einfach ans andere Ende.
Im Wagen der Reihe 500
Die neuen Wagen sind klimatisiert und barrierefrei. Es gibt viel Platz für Rollstühle und Kinderwagen.
Fahrräder dürfen dagegen nicht mit in den Zug. Das gilt auf allen Zügen der WLB.
Die Nummern der Wagen
Jeder Wagen trägt eine eigene Nummer. Die Reihe 100 hat die Nummern 101 bis 126.
Die Wagen der Reihe 400 tragen die Nummern 401 bis 414. Die neuen Wagen beginnen mit der Nummer 501.
Durchsagen im Zug
In den Zügen gibt es Durchsagen und Anzeigen für die nächste Station. So wissen auch Ortsfremde, wo sie aussteigen müssen.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die Wiener Lokalbahnen betreiben die Badner Bahn und eigene Buslinien. Sie gehören über die Wiener Stadtwerke der Stadt Wien.
Die WLB haben eigene Betriebsbahnhöfe in Inzersdorf und Baden-Leesdorf. Dort werden die Züge abgestellt und gewartet.
Der Fahrplan
Montags bis samstags fahren die Züge zwischen der Oper und Wiener Neudorf alle 7,5 Minuten. Weiter bis Baden fahren sie seltener.
Seit Dezember 2023 fährt die Bahn in den Nächten vor Wochenenden und Feiertagen durch. Bis Wiener Neudorf gibt es dann alle 30 Minuten einen Zug.
Fahrgäste
Täglich nutzen rund 40.000 Menschen die Badner Bahn. Viele fahren damit zur Arbeit oder zur Schule.
Für Pendler aus dem Süden von Wien ist die Bahn sehr wichtig. Auch die Shopping City Süd liegt an der Strecke.
Der Tarif
Die Bahn gehört zum Verkehrsverbund Ost-Region. Innerhalb von Wien gelten die normalen Fahrkarten für Wien.
Für die Fahrt nach Baden braucht man dagegen eine Fahrkarte für die Zonen im Umland.
Güterzüge bis 2025
Lange fuhren auch Güterzüge über einen Teil der Strecke. Sie mussten durch Guntramsdorf, wo Anrainer über den Lärm klagten.
Kurioses
Ein Kaiser als Fahrgast: Im Ersten Weltkrieg fuhr Kaiser Karl I. mit der Bahn zwischen Wien und Baden. Er hatte sein Hauptquartier in Baden.
Design von Otto Wagner: Der Hofsalonwagen der Bahn wurde von Otto Wagner eingerichtet. Er war einer der bekanntesten Architekten Wiens.
Theater in der Remise: Im Jahr 2020 wurde in der alten Remise der Badner Bahn in Wien ein Theaterstück aufgeführt. Gespielt wurde „Die letzten Tage der Menschheit“ von Karl Kraus.
Ein Fest zur Eröffnung: Zur Eröffnung der elektrischen Bahn im Frühjahr 1907 gab es eine große Feier. Danach fuhren die Züge ab dem 1. Mai durchgehend.
Eine Bahn in der Wohnstraße: In der Feldgasse in Guntramsdorf fährt die Bahn mitten durch eine Wohnstraße. Dort fährt sie langsam, fast wie eine Straßenbahn.
Zukunft und Museum
Mehr Züge bis Baden
Der dichte Takt von 7,5 Minuten soll bis Baden ausgedehnt werden. Dafür sind bauliche Arbeiten nötig.
Bis dahin fahren die Züge auf dem Abschnitt bis Baden seltener. Wann sich das ändert, ist noch offen.
Eine neue Station?
Immer wieder wird über neue Haltestellen an der Strecke nachgedacht. Ob und wo neue Stationen entstehen, ist noch offen.
Abschied von der Reihe 100
Mit den neuen Wagen der Reihe 500 verschwinden die alten Hochflurwagen nach und nach. Seit Mitte 2025 fahren die meisten Fahrten mit den neuen Zügen.
Im Museum
Einige alte Fahrzeuge der Badner Bahn sind erhalten. Ein Triebwagen aus dem Jahr 1927 oder 1928 steht im Wiener Straßenbahnmuseum.
Dort zeigt er, wie die Badner Bahn vor rund hundert Jahren aussah. Besucher können ihn aus der Nähe ansehen.
Die Badner Bahn im Vergleich
Badner Bahn und ÖBB 2070: Die Badner Bahn fährt elektrisch und befördert Fahrgäste. Die ÖBB 2070 ist dagegen eine Diesellok für Verschub und leichte Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2070.
Badner Bahn und Stubaitalbahn: Beide fahren in der Stadt auf Straßenbahngleisen und draußen als Eisenbahn. Die Stubaitalbahn fährt aber auf Meterspur durch die Berge.
Mehr in der Dokumentation zur Stubaitalbahn.
Badner Bahn und Karlsruher Stadtbahn: Beide verbinden Straßenbahn und Eisenbahn ohne Umsteigen. In Karlsruhe ist daraus aber ein großes Netz mit vielen Linien entstanden.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
Badner Bahn und RegioTram Kassel: Auch in Kassel fahren die Züge in der Stadt auf Straßenbahngleisen und im Umland weiter. Die Badner Bahn macht das aber schon seit 1907.
Mehr in der Dokumentation zur RegioTram Kassel.
Reihe 400 und Wiener U-Bahn: Die Wagen der Reihe 400 stammen vom Typ T ab, der auf der U6 fährt. Für die Badner Bahn sind sie aber etwas schmaler gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Wiener U-Bahn.
Badner Bahn und ULF: In Wien teilt sich die Badner Bahn die Gleise mit der Wiener Straßenbahn. Dort begegnet sie jeden Tag den Niederflurwagen vom Typ ULF.
Mehr in der Dokumentation zum Wiener ULF.
Häufige Fragen zur Badner Bahn
Wo fährt die Badner Bahn?
Sie fährt von der Wiener Staatsoper über Meidling, Wiener Neudorf und Traiskirchen nach Baden. Endstation ist der Josefsplatz in Baden.
Wie lange dauert die Fahrt?
Für die ganze Strecke braucht der Zug etwa eine Stunde.
Ist die Badner Bahn eine Straßenbahn?
In Wien und in Baden fährt sie wie eine Straßenbahn. Dazwischen ist sie eine Eisenbahn mit Signalen und Bahnhöfen.
Wem gehört die Badner Bahn?
Sie gehört den Wiener Lokalbahnen. Diese gehören über die Wiener Stadtwerke der Stadt Wien.
Wie oft fährt die Badner Bahn?
Bis Wiener Neudorf fährt sie montags bis samstags alle 7,5 Minuten. Weiter bis Baden fährt sie seltener.
Fährt die Badner Bahn auch nachts?
Ja, in den Nächten vor Wochenenden und Feiertagen. Dann fährt sie bis Wiener Neudorf alle 30 Minuten.
Darf man ein Fahrrad mitnehmen?
Nein, Fahrräder dürfen in der Badner Bahn nicht mit.
Welche Züge fahren auf der Badner Bahn?
Vor allem die neuen Wagen der Reihe 500. Dazu kommen Wagen der Reihe 400 und einige ältere Wagen der Reihe 100.
Seit wann fährt die Badner Bahn elektrisch durch?
Seit dem 1. Mai 1907 fahren elektrische Züge durchgehend von Wien nach Baden. Seit der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg fährt die ganze Strecke mit Gleichstrom.
Die Auflösung: ein Erfolg seit über hundert Jahren
Jetzt zurück in das Frühjahr 1907.
Die neue elektrische Bahn kam bei den Fahrgästen sofort gut an. Schon in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg fuhren jedes Jahr mehrere Millionen Menschen mit.
Der Strommix hielt allerdings nicht ewig. Nach den Schäden im Zweiten Weltkrieg stellte man die ganze Strecke auf Gleichstrom um.
Auch die Busse und Autos der 1920er Jahre konnten die Hauptstrecke nicht verdrängen. Nur einige Nebenlinien mussten weichen.
Und die Bahn gibt es noch immer. Mehr als hundert Jahre später fahren die Züge weiterhin ohne Umsteigen von der Oper bis Baden.
Heute nutzen rund 40.000 Menschen am Tag die Badner Bahn. Aus dem Flickwerk von einst wurde eine durchgehende Bahn für Pendler und Schüler.
Merke: Die Badner Bahn fährt seit 1907 elektrisch und ohne Umsteigen von der Wiener Oper nach Baden. In den Städten ist sie eine Straßenbahn und dazwischen eine Eisenbahn.
