Baureihe 285: die komplette Dokumentation zur Diesel-TRAXX für Güterzüge
Geschichte, Technik, die Loks für Frankreich, Einsatz bei Privatbahnen und alle Fragen mit Antworten. Und was eine Diesellok im Erzgebirge ausprobierte.
6. September 2018, im Erzgebirge. Die Bahnstrecke von Annaberg-Buchholz nach Schwarzenberg ist an diesem Tag ein Versuchsfeld.
Dort ist eine Diesellok unterwegs. Sie trägt die Nummer 285 104 und gehört der Pressnitztalbahn.
Mit dabei sind Fachleute der Firmen Thales und Bombardier. Doch um den Dieselmotor geht es an diesem Tag nicht.
Es geht um etwas, das man von außen nicht sieht. Was wurde an diesem Tag ausprobiert?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 285?
Die Baureihe 285 ist eine Diesellok für Güterzüge. Sie gehört zur großen Familie der TRAXX.
Ihr Typenname lautet TRAXX F140 DE. Das F steht für Freight, also Güterverkehr.
Die Zahl 140 nennt das Höchsttempo in Kilometern pro Stunde. DE heißt dieselelektrisch.
Die erste Diesel-TRAXX gab es im Jahr 2006. Bis dahin bestand die Familie nur aus Elektroloks.
Gebaut wurde die 285 von 2007 bis 2013 bei Bombardier. Insgesamt entstanden 35 Loks.
Die Loks fahren vor allem bei privaten Bahnen. Viele gehörten zuerst Leasingfirmen.
Die Geschichte
Eine Diesellok im Elektro-Kleid
Entwickelt hat die TRAXX die Firma Adtranz, danach baute sie Bombardier. Heute gehört die Familie zum Hersteller Alstom.
Zuerst gab es nur Elektroloks. Mit der Version TRAXX 2E änderte Bombardier den Aufbau.
In der Mitte des Maschinenraums liegt nun ein Einbaufeld. Dort sitzt entweder die Technik einer Elektrolok oder ein Dieselmotor.
So passt derselbe Lokkasten für beide Antriebe. Auch Führerstand und Drehgestelle sind gleich.
Aus diesem Baukasten entstanden zwei Diesel-Versionen. Die 246 ist für Personenzüge gedacht, die 285 für Güterzüge.
Die Schwester für Personenzüge
Zuerst kam die Version für Personenzüge auf die Schiene. Die Nahverkehrsgesellschaft von Niedersachsen bestellte 2005 elf Loks.
Sie fahren als Baureihe 246 vor allem zwischen Hamburg und Cuxhaven. Die Güterlok 285 folgte kurz danach.
Der erste Kunde
Erster Besteller der Güterlok war die Leasingfirma CBRail. Sie bestellte im Jahr 2006 die ersten Loks.
Die erste Lok war 2007 fertig. Sie hieß 285 001.
Danach musste sie ihre Zulassung bekommen. 2008 waren die ersten Loks bereit für den Alltag.
Eine Leasingfirma kauft Loks und vermietet sie weiter. So müssen kleine Bahnen nicht selbst teure Loks kaufen.
Loks für Polen
Auch in Polen fährt die 285. Die Güterbahn Lotos Kolej bestellte Loks dieser Bauart.
Dort ziehen sie Güterzüge, zum Beispiel mit Containern. Gebaut wurden sie wie die deutschen Loks bei Bombardier.
Der große Plan aus Frankreich
Ende 2008 bestellte die französische Staatsbahn SNCF für ihren Güterverkehr 45 Loks. Das war ein großer Auftrag für die junge Bauart.
Die SNCF wollte mehr Kraft. Statt 2200 sollten die Loks 2400 Kilowatt leisten.
In Frankreich sollten sie als Baureihe BB 76000 fahren. Bombardier baute dafür eine stärkere Version der Lok.
Die stärkeren Loks in Deutschland
Ein Teil der stärkeren Loks landete schließlich bei Bahnen in Deutschland. Fünf davon fahren bei der Güterbahn RheinCargo.
RheinCargo nennt sie DE 801 bis 805. Gebaut wurden sie im Jahr 2013.
Vier weitere Loks bekam die Pressnitztalbahn aus dem Erzgebirge. Sie führt die Loks als 285 101 bis 104.
So kamen Loks, die für Frankreich gedacht waren, in Sachsen und im Rheinland zum Einsatz.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 285 |
|---|---|
| Typ | TRAXX F140 DE (TRAXX 2E) |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Motor | ein Dieselmotor von MTU, Baureihe 4000, 16 Zylinder |
| Leistung | 2200 kW, Version für Frankreich 2400 kW |
| Kraftübertragung | dieselelektrisch, vier Drehstrom-Fahrmotoren |
| Antrieb | Tatzlagerantrieb |
| Anfahrzugkraft | 270 kN |
| Länge | 18,9 m |
| Masse | über 80 t |
| Höchsttempo | 140 km/h |
So erkennst du sie
Die Form: Die 285 sieht aus wie eine Elektrolok der TRAXX-Familie. Sie hat an beiden Enden einen Führerstand.
Kein Stromabnehmer: Auf dem Dach fehlt der Bügel für die Oberleitung. Eine Diesellok braucht ihn nicht.
Kein Zielanzeiger: Über den Frontfenstern ist Platz für eine Anzeige des Zugziels. Bei Güterzugloks deckt ein Blech diesen Platz ab.
Die Nummer: Am sichersten hilft die Nummer. Sie beginnt meist mit 285, manche Bahnen nutzen aber eigene Nummern.
Die Farbe: Jede Bahn lackiert ihre Loks anders. Deshalb sieht fast jede 285 ein wenig anders aus.
Die Technik
Ein Kasten mit Durchgang
Der Gang durch den Maschinenraum verläuft nicht gerade. Er führt seitlich um den Motorblock in der Mitte herum.
Das Dach besteht aus drei Teilen und lässt sich abnehmen. So kann die Werkstatt große Bauteile von oben tauschen.
Ein großer Motor
In der 285 arbeitet ein einziger Dieselmotor von MTU. Er hat 16 Zylinder und gehört zur Baureihe 4000.
Er leistet 2200 Kilowatt. Die Version für Frankreich kam auf 2400 Kilowatt.
Der Motor treibt einen Generator an. Dieser erzeugt den Strom für vier elektrische Fahrmotoren.
Warum dieselelektrisch?
Ein Dieselmotor läuft am besten in einem engen Bereich der Drehzahl. Eine Lok muss aber langsam anfahren und schnell rollen können.
Der Generator löst dieses Problem. Der Motor liefert Strom, und die Elektronik verteilt ihn passend an die Fahrmotoren.
So braucht die Lok kein großes Getriebe mit vielen Gängen. Die Fahrmotoren sind dieselben Drehstrommotoren wie in einer Elektrolok.
Der Antrieb für Güterzüge
Die 285 hat einen Tatzlagerantrieb. Dabei stützt sich der Fahrmotor am Drehgestell und auf der Achse ab, die er antreibt.
Diese Bauart ist günstig und einfach zu warten. Bombardier nutzt sie bei den Güterzugloks der TRAXX.
Die Schwester 246 für Personenzüge hat dagegen einen Antrieb mit Hohlwelle. Sie ist für 160 Kilometer pro Stunde zugelassen.
Kraft beim Anfahren
Beim Anfahren bringt die 285 eine Zugkraft von 270 Kilonewton auf. Das ist etwas weniger als bei den Elektroloks der Familie.
Der Grund ist die Leistung. Der Dieselmotor an Bord hat weniger Leistung als die Elektroloks.
Die Lok ist 18,9 Meter lang. Sie wiegt mehr als 80 Tonnen, und alle vier Achsen werden angetrieben.
Bremsen mit dem Motor
Beim Bremsen arbeiten die Fahrmotoren als Generatoren. Der Strom wird über Widerstände in Wärme umgewandelt.
Eine Elektrolok kann diesen Strom ins Netz zurückgeben. Eine Diesellok hat dafür keine Oberleitung, deshalb wird er zu Wärme.
Im Führerstand
An beiden Enden der Lok gibt es einen Führerstand. Er ist derselbe wie bei den Elektroloks der TRAXX 2E.
Für Lokführer ist das praktisch. Wer eine Elektro-TRAXX fahren kann, findet sich auch in der 285 schnell zurecht.
Auch der Führertisch ist bei Diesel- und Elektroloks gleich. Das spart Schulung und Ersatzteile.
Wo fährt die 285?
Bei RheinCargo
RheinCargo ist eine Güterbahn aus dem Rheinland. Sie gehört den Hafen- und Bahnbetrieben von Köln und von Neuss und Düsseldorf.
RheinCargo setzt seine Loks im Güterverkehr ein. Dazu gehören auch Containerzüge in den Niederlanden.
Die DE 801 wurde zum Beispiel 2017 in den Niederlanden vor so einem Zug fotografiert. Die Lok stammt aus dem Jahr 2013.
Bei der Pressnitztalbahn
Die Pressnitztalbahn nutzt ihre Loks auch für eine besondere Aufgabe. Sie schleppen liegengebliebene Triebzüge ab.
Das geschieht auf der Schnellfahrstrecke von Erfurt nach Leipzig und Halle. Dafür haben die Loks Hilfskupplungen für Triebzüge an Bord.
Auf dieser Strecke stehen keine normalen Signale am Gleis. Deshalb brauchen die Loks dort das Zugsicherungssystem ETCS.
Bei weiteren Bahnen
Auch andere private Güterbahnen in Deutschland fahren mit der 285. Oft mieten sie die Loks bei Leasingfirmen.
Dabei wechseln manche Loks im Lauf der Jahre mehrmals den Mieter. Die Farbe ändert sich dann oft mit.
In Polen
Lotos Kolej setzt seine Loks im Güterverkehr ein. Die Technik ist dieselbe wie bei den Loks in Deutschland.
Kurioses
Diesel und Strom in einem Kasten: Die Elektroloks und die Dieselloks der TRAXX 2E teilen sich denselben Lokkasten. Nur das Einbaufeld in der Mitte ist anders bestückt.
Ein Tank in der Mitte: Bei den Dieselloks sitzt der Tank dort, wo bei den Elektroloks der Transformator hängt. Beide liegen mittig unter dem Rahmen.
Aus Frankreich nach Sachsen: Die Loks der Pressnitztalbahn waren eigentlich für die SNCF gedacht. Heute helfen sie liegengebliebenen Zügen in Mitteldeutschland.
Ein Abschleppdienst auf Schienen: Bleibt ein ICE auf der Schnellfahrstrecke liegen, kann eine 285 ihn abschleppen. Dafür hat sie spezielle Kupplungen dabei.
Auch als Modell: Die 285 gibt es auch als Modellbahn. Tillig bietet zum Beispiel eine Lok der Pressnitztalbahn an.
Die Zukunft
Die letzten 285 entstanden im Jahr 2013. Für eine Lok ist die Baureihe damit noch jung.
Die Konkurrenz ist groß. Siemens bietet die Vectron an, Stadler die Euro-Loks.
Bei den privaten Bahnen sind die Loks weiter im Einsatz. Die Pressnitztalbahn braucht ihre Loks zum Beispiel als Helfer für liegengebliebene Triebzüge.
Baureihe 285 im Vergleich
285 und 245: Die 245 ist die Schwester für Personenzüge mit vier kleinen Motoren statt einem großen. Sie fährt bei der DB.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 245.
285 und TRAXX: Die 285 ist die Diesel-Ausgabe der Güterzug-TRAXX. Beide haben den einfachen Tatzlagerantrieb für Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
285 und 185: Die 185 ist die bekannteste Güterzug-TRAXX in Deutschland. Sie fährt mit Strom aus der Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 185.
285 und Vectron: Siemens baut mit der Vectron DE ebenfalls eine Diesellok im Baukasten. Sie ist eine Konkurrentin der TRAXX.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
285 und Euro Dual: Stadler baut Loks, die mit Diesel und mit Strom fahren. Auch sie fahren bei privaten Güterbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Euro Dual.
Häufige Fragen zur Baureihe 285
Was bedeutet F140 DE?
F steht für Güterverkehr, 140 für das Höchsttempo. DE heißt dieselelektrisch.
Wie schnell fährt die 285?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Wie viele 285 wurden gebaut?
Von 2007 bis 2013 entstanden 35 Loks. Dazu zählen auch die Loks, die für Frankreich gebaut wurden.
Wem gehören die 285?
Privaten Bahnen und Leasingfirmen. Dazu gehören zum Beispiel RheinCargo, die Pressnitztalbahn und Lotos Kolej in Polen.
Wie stark ist die 285?
Die normale Version leistet 2200 Kilowatt. Die Loks aus dem Auftrag für Frankreich schaffen 2400 Kilowatt.
Wer hat die 285 gebaut?
Bombardier. Heute gehört die TRAXX-Familie zu Alstom.
Was ist der Unterschied zur 246?
Die 246 ist für Personenzüge gebaut und fährt 160. Die 285 hat einen einfacheren Antrieb für Güterzüge.
Was ist der Unterschied zur 245?
Die 245 hat vier kleine Motoren und ist für Personenzüge gedacht. Die 285 hat einen großen Motor.
Fährt die 285 auch Personenzüge?
Dafür ist sie nicht gedacht. Für Personenzüge baute Bombardier die Schwester 246.
Die Auflösung: eine Fahrt ohne feste Blöcke
Jetzt zurück ins Erzgebirge zum 6. September 2018.
Die Strecke von Annaberg-Buchholz nach Schwarzenberg dient der Bahn als Versuchsfeld. Man nennt sie „Living Lab“, also lebendes Labor.
An diesem Tag fuhr die 285 104 unter ETCS Level 3. Auch ein Versuchsfahrzeug der Firma Thales war mit dabei.
Es war die erste Vorführung von ETCS Level 3 auf dieser Teststrecke. Thales und Bombardier zeigten dort gemeinsam, was die Technik kann.
ETCS ist ein europäisches System, das Züge sicher auf Abstand hält. Eine Zentrale gibt dem Zug per Funk die Erlaubnis zur Fahrt.
Bei Level 3 meldet der Zug selbst, wo er gerade ist. Er meldet auch, dass er noch vollständig ist und kein Wagen fehlt.
So weiß die Zentrale genau, welches Stück Gleis wieder frei ist. Technik am Gleis, die freie Abschnitte erkennt, ist dann nicht mehr unbedingt nötig.
Feste Abschnitte zwischen den Zügen können sogar ganz wegfallen. Die Züge könnten dann dichter hintereinander fahren.
Die Strecke blieb danach ein Labor für die Bahn. Später wurde dort zum Beispiel auch 5G-Mobilfunk für die Eisenbahn erprobt.
Die Fahrt vom September 2018 war ein frühes Kapitel dieser Entwicklung. Die 285 104 war damit eine Lok für die Zukunft, obwohl sie Diesel tankt.
Merke: Die Baureihe 285 ist die Diesel-TRAXX für Güterzüge mit einem großen Motor. Ihre 35 Loks fahren bei privaten Bahnen wie RheinCargo und der Pressnitztalbahn.
