Fichtelbergbahn: die komplette Dokumentation zur Dampfbahn von Cranzahl nach Oberwiesenthal
Die Schmalspurbahn zur höchstgelegenen Stadt Deutschlands: Geschichte, Uran und Sperrgebiet, Viadukt, Dampfloks, Führerstand und Heizer und alle Fragen mit Antworten. Und wer die Bahn nach ihrem 100. Geburtstag rettete.
Cranzahl im Erzgebirge, Juli 1997. Vom 12. bis zum 20. Juli feiert die Schmalspurbahn nach Oberwiesenthal ihren 100. Geburtstag.
Eine solche Festwoche hat es laut Wikipedia bis dahin auf keiner Schmalspurbahn in Deutschland gegeben. Neben den Regelzügen fahren mehr als 100 Sonderzüge, teilweise im Stundentakt.
Laut englischer Wikipedia kommen 40.000 Besucher. Fahrzeuge von Schmalspurbahnen aus ganz Deutschland sind dabei.
Doch hinter der Feier steht eine ernste Frage. Seit 1994 gehört die Strecke der Deutschen Bahn AG, und die will sie bald stilllegen oder verkaufen.
Wer rettet die kleine Dampfbahn? Die Antwort hat mit einem alten Gegner der Bahn zu tun, und du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Fichtelbergbahn?
Die Fichtelbergbahn ist eine Schmalspurbahn im oberen Erzgebirge in Sachsen. Ihr offizieller Name lautet Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal.
Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Bei normalen Strecken in Deutschland sind es 1.435 Millimeter.
Die Strecke beginnt in Cranzahl und endet nach gut 17 Kilometern in Oberwiesenthal. Laut Wikipedia ist Oberwiesenthal die höchstgelegene Stadt Deutschlands.
Ihren Namen hat die Bahn vom Fichtelberg bei Oberwiesenthal. Er ist mit 1.215 Metern der höchste Berg Sachsens.
Auf der Strecke fahren bis heute Dampflokomotiven. Sie ist keine einzelne Baureihe, sondern eine ganze Bahnstrecke mit eigenen Fahrzeugen.
Die Geschichte
Eine Stadt fern der Bahn
Wiesenthal entstand im 16. Jahrhundert nach Funden von Silber. Der Bergbau blieb hier aber unbedeutend und endete Mitte des 19. Jahrhunderts ganz.
Die Lage war abgeschieden und hoch. Das schadete der Landwirtschaft und hielt die Industrie fern.
Das benachbarte Annaberg bekam 1866 einen Anschluss an die Bahn nach Chemnitz. Ab 1872 fuhren Züge weiter bis nach Böhmen.
Die nächste Station für Oberwiesenthal hieß Schmiedeberg und lag in Böhmen. Sie war rund sieben Kilometer entfernt und nur über eine steile Straße zu erreichen.
Trotzdem kamen mehr Besucher in die Gegend. Der Fichtelberg wurde ein beliebtes Ausflugsziel.
Drei Wege zum Fichtelberg
Im Jahr 1893 ließ der sächsische Staat drei Wege für eine Bahn nach Oberwiesenthal prüfen. Sie sollte entweder in Crottendorf oder in Cranzahl oder in Bärenstein beginnen.
Die Strecke ab Crottendorf schied aus, weil der Weg nach Böhmen zu lang war. Von dort kam damals viel Braunkohle in die Region.
Durch das Tal bei Bärenstein wäre der Bau einfacher gewesen. Doch der Bahnhof Bärenstein lag am Hang und war schwer zu erweitern.
Deshalb fiel die Wahl auf Cranzahl. So erreichte die Bahn auch Neudorf und den dortigen Wald.
Man rechnete nur mit wenig Verkehr. Eine Schmalspurbahn sollte deshalb reichen.
Am 1. März 1894 stimmte der Sächsische Landtag dem Plan zu. Im Sommer 1894 begannen die Vermessungen.
Bau und Eröffnung
Während der Vermessung wurde der Verlauf noch geändert. Deshalb dauerten die Arbeiten bis in den Sommer 1895.
Offiziell begann der Bau im April 1896. Im Winter 1896/97 ruhten die Arbeiten wegen des Wetters.
Am 19. Juli 1897 eröffneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen die Strecke. Die englische Wikipedia nennt den 20. Juli 1897.
Geplant waren Kosten von rund 1,5 Millionen Mark. Am Ende waren es fast zwei Millionen Mark.
Ein Kilometer kostete damit rund 113.000 Mark. Das war deutlich mehr als bei anderen sächsischen Schmalspurbahnen.
Die Strecke bekam das Kürzel CW. Es stand für Cranzahl–Wiesenthal.
Güterwagen huckepack
Ab 1899 fuhren normalspurige Güterwagen auf Rollböcken über die schmale Spur. Im Jahr 1906 ersetzte die Bahn diese durch die sicheren Rollwagen.
Auch Fahrgäste kamen schon in den ersten Jahren in großer Zahl. Viele machten im Winter und im Sommer Ausflüge.
Die Einnahmen deckten trotzdem nicht einmal die Ausgaben. Den lohnenden Ausflugsverkehr gab es nur an wenigen Tagen im Jahr.
Zwischen den Kriegen
Im Ersten Weltkrieg fehlte Kohle, und der Verkehr wurde eingeschränkt. In den 1920er Jahren übertraf die Bahn unter der Deutschen Reichsbahn dann die Zahlen der Vorkriegszeit.
Dazu kam der Transport der Baustoffe für die Fichtelberg-Schwebebahn. Laut Wikipedia ist sie die älteste Luftseilbahn in Deutschland.
Der Bahnhof Oberwiesenthal war bald zu klein. Ab 1926 wurde er umfassend erweitert.
In den 1930er Jahren richtete man Buslinien parallel zur Bahn ein. Danach fuhren deutlich weniger Menschen mit dem Zug.
Der Bahn blieben vor allem die Spitzen, für die es nicht genug Busse gab. Ihr ohnehin schlechtes Ergebnis wurde dadurch noch schlechter.
Es gab Pläne für eine normalspurige Bahn und sogar für einen Tunnel unter dem Fichtelberg. Keiner davon kam über die Planung hinaus.
Im Zweiten Weltkrieg brach der Ausflugsverkehr fast ganz zusammen. Ende April oder Anfang Mai 1945 hielten die Züge ganz an.
Uran und Sperrgebiet
Im Juni 1945 nahm die Reichsbahn den Verkehr wieder auf. Ab Ende 1947 wurde im Revier Bärenstein-Niederschlag Uran abgebaut.
Noch im selben Jahr wurden die Uranreviere großflächig zum Sperrgebiet erklärt. Auch die Strecke lag in dieser Zone.
Die Bahn fuhr nun das geförderte Erz ab. Dazu kam ein großer Verkehr mit Bergleuten.
Um 1950 arbeiteten rund 3.000 Bergleute in diesem Gebiet. Ihre Schichtzüge hatten bis zu zehn Wagen.
Dafür mussten viele Fahrzeuge von anderen Schmalspurbahnen hierher kommen. Mitte der 1950er Jahre endete der Uranbergbau am Fichtelberg.
Im Jahr 1955 wurde auch die Sperrzone aufgehoben. Danach war Wintersport wieder ohne Einschränkung möglich.
Der Bergbau hatte Folgen für die Strecke. Bei Niederschlag senkte sich der Boden, und das schadete der Strecke.
Gutachten und Zweifel
Im Jahr 1963 brannte das Fichtelberghaus ab. Im Jahr 1965 wurde der Wiederaufbau beschlossen, und das brachte der Bahn mehr Verkehr.
In dieser Zeit prüfte man erstmals die Wirtschaftlichkeit der Strecke. Ein Gutachten empfahl trotz schlechter Zahlen den Weiterbetrieb.
Eine zweite Studie empfahl dagegen die schnelle Stilllegung. Außer der Schließung kaum genutzter Güterstellen geschah aber zunächst nichts.
Im Jahr 1973 wurde die Straße neben der Bahn saniert. Die Eisenbahn übernahm in dieser Zeit den Ersatzverkehr.
Für eine Stilllegung fehlten in der DDR Lastwagen und Busse. Im Jahr 1975 wurde die Strecke mit anderen Schmalspurbahnen als erhaltenswert eingestuft.
Nach der Wende
Nach 1990 war die Bahn nicht mehr der wichtigste Weg nach Oberwiesenthal. Trotzdem wurden 1990 noch große Abschnitte erneuert.
Am 1. Juli 1992 endete der Güterverkehr. Seitdem gibt es Güterwagen nur noch für eigene Zwecke der Bahn.
Ab 1994 gehörte die Strecke der Deutschen Bahn AG. Sie wollte die Bahn bald stilllegen oder an einen privaten Betreiber abgeben.
Dann kam die große Festwoche im Juli 1997. Was danach geschah, steht in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Fichtelbergbahn |
|---|---|
| Offizieller Name | Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal |
| Spurweite | 750 mm |
| Länge | 17,349 km |
| Kursbuchstrecke | 518 |
| Talbahnhof | Cranzahl, 654 m |
| Scheitelpunkt | 831 m |
| Endbahnhof | Kurort Oberwiesenthal, 892 m (am Gebäude: 893,962 m) |
| Größte Steigung | 33 ‰ (laut Streckendaten) |
| Kleinster Bogen | 100 m Radius |
| Höchsttempo | 25 km/h |
| Viadukt Hüttenbachtal | 100 m lang, 18 m hoch |
| Zugkilometer | 63.000 im Jahr (Vertrag ab 2023) |
So erkennst du die Fichtelbergbahn
Die schmale Spur: Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Das ist rund die Hälfte der normalen Spurweite.
Dampf im Alltag: Laut englischer Wikipedia fahren die Personenzüge mit Dampfloks. Eine Diesellok dient seit 2001 nur als Reserve.
Ein gemeinsamer Bahnsteig: In Cranzahl beginnen die Schmalspurzüge am selben Bahnsteig wie die Züge der Normalspur.
Der Stahlviadukt: Kurz vor Oberwiesenthal fährt der Zug über einen Viadukt aus Stahl. Laut deutscher Wikipedia ist er 100 Meter lang und 18 Meter hoch.
Die Grenze nebenan: Im Tal des Pöhlbachs fährt die Bahn direkt an der Grenze zu Tschechien entlang. Auf der anderen Seite ist eine tschechische Bahnstrecke zu sehen.
Die Neubauloks: Viele Loks haben ein Führerhaus mit hohen Türen, das ganz geschlossen ist. Daran erkennt man die Baureihe 99.77–79.
Die Höhe am Ziel: Am Bahnhof Kurort Oberwiesenthal steht die Höhe am Gebäude. Angegeben sind 893,962 Meter über dem Meer.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Die Strecke ist laut den Streckendaten 17,349 Kilometer lang. Im Text der Wikipedia ist von 17,4 Kilometern die Rede.
Cranzahl liegt auf 654 Metern Höhe. Der höchste Punkt der Strecke liegt auf 831 Metern zwischen Kretscham-Rothensehma und Niederschlag.
Nach dem Scheitel geht es zunächst bergab ins Tal des Pöhlbachs. Danach steigt die Strecke wieder bis Oberwiesenthal an.
Die größte Steigung beträgt laut den Streckendaten 33 Promille. Der Text nennt für den langen Anstieg ab Vierenstraße ein Verhältnis von 1:27.
Der engste Bogen hat 100 Meter Radius. Die Züge fahren höchstens 25 Kilometer pro Stunde.
Der Viadukt Hüttenbachtal
Der Viadukt liegt in einer Steigung von 3,3 Prozent und in einer Kurve. Seine Teile wurden in Lauchhammer gefertigt und vor Ort nur noch zusammengebaut.
Das Bauwerk kostete 88.000 Mark. Es hat vier Felder mit je 17,5 Metern lichter Weite.
In den 1920er Jahren wurde es für schwerere Achsen verstärkt. In den Jahren 1990 und 2004 wurde es jeweils grundlegend saniert.
Die Loks der Baureihe 99.73–76
Im Jahr 1929 kam mit der 99 731 die erste neue Lok dieser Baureihe auf die Strecke. Es waren Einheitsloks der Reichsbahn für die sächsischen Schmalspurbahnen.
Gebaut wurden sie von 1928 bis 1933 in Chemnitz und Berlin. Sie hatten einen Barrenrahmen und fünf gekuppelte Achsen.
Nach dem Krieg musste die Reichsbahn viele dieser Loks an die Sowjetunion abgeben. Auch Oberwiesenthal verlor mehrere Maschinen.
Die Neubauloks der Baureihe 99.77–79
Die Lücke schlossen die Neubauloks der Baureihe 99.77–79. Sie entstanden ab 1952 beim Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg.
Insgesamt wurden 26 Loks gebaut. Laut Wikipedia sind davon noch 22 erhalten.
Ihr Vorbild war die Baureihe 99.73–76. Statt eines Barrenrahmens bekamen sie aber einen geschweißten Blechrahmen von 30 Millimetern Stärke.
Der Grund ist kurios. Das Werk in Babelsberg hatte die Fräsmaschine für Barrenrahmen als Reparation an die Sowjetunion verloren.
Die Lok hat zwei Zylinder und eine indizierte Leistung von 425 Kilowatt, also 580 PS. Sie darf laut Wikipedia bis zu 30 Kilometer pro Stunde fahren.
Angetrieben wird die dritte Kuppelachse, die wie bei der Einheitslok keinen Spurkranz hat. Das verbessert den Lauf durch die Kurven.
Bremsen und Kupplungen
Zuerst hatten alle Fahrzeuge die Heberleinbremse. Ab den 1930er Jahren löste sie die Saugluftbremse der Firma Körting ab.
In den 1980er Jahren gab es für die Saugluftbremse immer weniger Ersatzteile. Deshalb bekamen die Fahrzeuge Anfang der 1990er Jahre eine Druckluftbremse.
In den 1930er Jahren wechselte die Bahn auch die Kupplung. Seitdem verbindet die Scharfenbergkupplung die Fahrzeuge.
Führerstand und Heizer
Ein geschlossenes Führerhaus
Im Führerhaus der Neubauloks arbeiten Lokführer und Heizer. Hohe Türen schließen den Führerstand vollständig ab.
Kohle und Wasser trägt die Lok selbst, einen Tender gibt es nicht. Sie fasst 3,6 Tonnen Kohle und 5,8 Kubikmeter Wasser.
Die Arbeit des Heizers
Der Heizer hält das Feuer auf dem Rost in Gang. Der Rost misst bei den Neubauloks 2,57 Quadratmeter.
Nach dem Krieg fehlte Steinkohle, und die Loks mussten Braunkohle verfeuern. Deshalb ist der Rost größer als bei der Einheitslok.
Wasser kommt mit zwei Dampfstrahlpumpen in den Kessel. Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 14 bar.
Strom und Wärme für den Zug
In Sachsen erzeugt die Lok die gesamte Energie für den Wagenzug. Ihre Lichtmaschine leistet deshalb 10 Kilowatt.
Geheizt werden die Wagen mit Dampf von der Lok. Diese Dampfheizung ersetzte in den 1930er Jahren die Öfen in den Wagen.
Ein bekannter Gast am Regler
Armin Maiwald von der Sendung mit der Maus hat einen Führerschein für Dampfloks. Im Jahr 2009 durfte er laut Wikipedia eine Lok der Fichtelbergbahn steuern.
Einsatz und Betreiber
Die Loks im Wandel der Zeit
Im Jahr 1897 gab es nicht genug Loks der Gattung IV K. Kurz war deshalb eine Lok der Gattung III K in Oberwiesenthal stationiert.
Bis Ende der 1930er Jahre fuhren vor allem Loks der Gattung IV K. Laut Wikipedia ist sie mit 96 Exemplaren die meistgebaute Schmalspurlok einer deutschen Staatsbahn.
Ab 1929 übernahm die Baureihe 99.73–76 den Dienst. Zwischen 1933 und 1937 waren auch Loks der Baureihe 99.64–71 hier.
Im Jahr 1990 fehlten betriebsfähige Fahrzeuge. Für einige Monate halfen deshalb noch einmal alte Loks aus.
Wer die Bahn heute betreibt
Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG. Sie hat ihren Sitz in Annaberg-Buchholz.
Die SDG betreibt auch die Lößnitzgrundbahn und die Weißeritztalbahn. Seit 2019 gehört sie den Verkehrsverbünden Oberelbe und Mittelsachsen.
Im Regelbetrieb fahren Loks der Baureihen 99.73–76 und 99.77–79. Seit 2001 steht eine Diesellok vom Typ L45H als Reserve bereit.
Umsteigen in Cranzahl
In Cranzahl haben die Züge Anschluss an die Erzgebirgsbahn. Diese Strecke führt nach Annaberg-Buchholz.
Laut englischer Wikipedia kreuzen sich die Züge am Wochenende morgens in Neudorf. Sonst begegnen sie sich in Hammerunterwiesenthal.
Wintersport mit der Bahn
Gerade im Winter hat die Bahn laut englischer Wikipedia wieder eine große Bedeutung. Wintersportler aus Neudorf und Cranzahl fahren mit ihr in die Skigebiete von Oberwiesenthal.
Auch für Fotografen ist die Strecke beliebt. Besonders der Zug auf dem Viadukt vor Oberwiesenthal gilt als Motiv.
Kurioses
57 Hunde im ersten Jahr: Laut englischer Wikipedia fuhren bis Ende 1897 schon 67.756 Fahrgäste mit. Dazu kamen 57 Hunde.
Ski aus Norwegen: Am Bau war der norwegische Ingenieur Trygve Olsen beteiligt. Er ließ sich Ski aus seiner Heimat schicken und brachte so den Skisport in die Region.
Der Stachelbeerbahnhof: Den Haltepunkt Unterneudorf nennt man im Volksmund auch Stachelbeerbahnhof. Er ist sehr schlicht gebaut.
Ein neuer Name 1935: Bis zum 5. Oktober 1935 hieß der Endbahnhof nur Oberwiesenthal. Seitdem trägt er den Zusatz Kurort.
Der höchste Bahnhof Sachsens: Kurort Oberwiesenthal ist laut Wikipedia der höchstgelegene Bahnhof in Sachsen. Er liegt knapp 900 Meter hoch.
Ein Haus für die Bergleute: Das Empfangsgebäude in Niederschlag entstand 1948. Bezahlt hat es die Wismut für ihre Bergarbeiter.
Loks auf dem Tieflader: Seit 2001 gibt es in Hammerunterwiesenthal eine Rampe. Dort fahren Schmalspurfahrzeuge auf Tieflader, wenn sie zu anderen Bahnen müssen.
Werkstatt und Zukunft
Eine Werkstatt für drei Bahnen
In Oberwiesenthal standen früher zwei Heizhäuser für die Loks. Im Jahr 2002 wurden sie abgerissen.
An ihrer Stelle entstand eine neue Lokhalle mit Werkstatt. Sie wurde 2004 fertig und ist in der Bauweise der Gegend gestaltet.
Dort sitzt die zentrale Werkstatt für alle Schmalspurbahnen der SDG. So kann die Firma Untersuchungen und Reparaturen selbst erledigen.
Ein Vertrag für viele Jahre
Ab dem 1. Januar 2023 wurde der Verkehrsvertrag um 15 Jahre verlängert. Vereinbart sind für alle drei Bahnen der SDG 164.000 Zugkilometer im Jahr.
Davon entfallen 63.000 Kilometer auf die Fichtelbergbahn. Das ist der größte Anteil der drei Strecken.
Eine Verlängerung, die nicht kam
Es gab auch die Idee, die Bahn bis nach Annaberg zu verlängern. Laut Wikipedia scheiterte das aus Geldgründen.
Neue Technik für alte Loks
Die 99 787 der Baureihe 99.77–79 bekam eine moderne Feuerung mit leichtem Heizöl. Am 30. Januar 2024 begannen ihre Probefahrten.
Laut Wikipedia gehörte sie 2008 der Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft. Ob solche Technik auch auf der Fichtelbergbahn kommt, sagen die Quellen nicht.
Die Fichtelbergbahn im Vergleich
Fichtelbergbahn und Lößnitzgrundbahn: Beide Strecken haben 750 Millimeter Spurweite und gehören zur SDG. Die Lößnitzgrundbahn bei Radebeul ist mit 16,49 Kilometern etwas kürzer.
Mehr in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
Fichtelbergbahn und Baureihe 99.72: Auch die Harzer Neubauloks kommen aus Babelsberg. Sie fahren aber auf Meterspur, also auf einer breiteren Spur.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.
Fichtelbergbahn und Rasender Roland: Die Kleinbahn auf Rügen hat ebenfalls 750 Millimeter Spurweite. Vier Loks der Baureihe 99.77–79 gehören laut Wikipedia zur Rügenschen Bäderbahn.
Mehr in der Dokumentation zum Rasenden Roland.
Fichtelbergbahn und Baureihe 52: Die Neubauloks bekamen 30 Millimeter starke Blechrahmen. Solche Rahmen hatten zuvor schon die Kriegsloks der Baureihe 52.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
Fichtelbergbahn und Zugspitzbahn: Beide Bahnen fahren zu einem hohen Berg. Die Zugspitzbahn endet aber auf 2.588 Metern, also weit höher als Oberwiesenthal.
Mehr in der Dokumentation zur Zugspitzbahn.
Häufige Fragen zur Fichtelbergbahn
Wie lang ist die Fichtelbergbahn?
Laut den Streckendaten ist sie 17,349 Kilometer lang. Oft liest man auch die gerundete Zahl 17,4 Kilometer.
Wo fährt die Fichtelbergbahn ab?
Sie beginnt im Bahnhof Cranzahl an der Strecke nach Annaberg-Buchholz. Sie endet im Bahnhof Kurort Oberwiesenthal.
Welche Spurweite hat die Fichtelbergbahn?
Die Spurweite beträgt 750 Millimeter. Das K in sächsischen Gattungen wie IV K steht für Kleinspur.
Wann wurde die Fichtelbergbahn eröffnet?
Laut deutscher Wikipedia am 19. Juli 1897. Die englische Wikipedia nennt den 20. Juli 1897.
Wer betreibt die Fichtelbergbahn?
Die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG. Sie sitzt in Annaberg-Buchholz.
Welche Loks fahren auf der Fichtelbergbahn?
Vor allem Dampfloks der Baureihen 99.73–76 und 99.77–79. Als Reserve gibt es eine Diesellok vom Typ L45H.
Wie schnell fährt die Fichtelbergbahn?
Höchstens 25 Kilometer pro Stunde. Die Strecke ist steil und hat enge Kurven.
Warum heißt sie Fichtelbergbahn?
Der Name kommt vom Fichtelberg bei Oberwiesenthal. Als Werbename ist er erst seit den 1990er Jahren in Gebrauch.
Fährt die Fichtelbergbahn auch im Winter?
Ja. Laut englischer Wikipedia bringt sie gerade im Winter viele Wintersportler nach Oberwiesenthal.
Die Auflösung: der alte Gegner als Retter
Jetzt zurück zur Festwoche im Juli 1997. Laut englischer Wikipedia brachte ihr Erfolg ein neues Denken in Gang.
Der Landkreis Annaberg bereitete sich darauf vor, die Bahn zu übernehmen. Für die Strecke wurde eine neue Firma gegründet, die BVO Bahn GmbH.
Sie war eine Tochter der BVO Verkehrsbetriebe Erzgebirge. Laut Wikipedia war das ein kommunales Busunternehmen.
Erinnern wir uns an die 1930er Jahre. Damals nahmen parallele Buslinien der Bahn viele Fahrgäste weg.
Nun rettete ausgerechnet ein Busunternehmen die Dampfbahn. Im Jahr 1998 übernahm die BVO Bahn die Strecke von der Deutschen Bahn AG.
Mit der Übernahme bekam die Bahn ihren werbewirksamen Namen Fichtelbergbahn. Er stand bald an den Seiten fast aller Personenwagen.
Der neue Betreiber richtete den Betrieb auf Touristen aus. Schon im Sommer 1999 erneuerte er weitere Abschnitte für 4 Millionen Mark.
Seit 2007 heißt die Firma Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft. Der Verkehrsvertrag läuft seit 2023 für weitere 15 Jahre.
Die kleine Dampfbahn hat ihr zweites Jahrhundert also bekommen. Ihr Retter kam aus genau der Branche, die ihr einst die Fahrgäste nahm.
Merke: Die Fichtelbergbahn ist eine Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spurweite von Cranzahl nach Kurort Oberwiesenthal. Sie fährt seit 1897 und wird bis heute mit Dampfloks betrieben.
