Wiener U-Bahn: die komplette Dokumentation zum Netz und zu den Zügen Silberpfeil, V-Wagen und X-Wagen
Die Wiener U-Bahn von den ersten Plänen bis zur U5: Geschichte, Technik, Silberpfeil, V-Wagen, X-Wagen und die U6, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und wann in Wien der erste Zug durch einen ganz neuen U-Bahn-Tunnel fuhr.
Wien, 8. Mai 1976. Zwischen Heiligenstadt und Friedensbrücke steigen zum ersten Mal Fahrgäste in einen Zug der neuen Linie U4. Offiziell heißt das nur „erweiterter Probebetrieb mit Fahrgästen“.
Die Strecke ist keine neue U-Bahn. Es ist eine alte Strecke der Stadtbahn aus der Zeit um 1900, die für die U-Bahn umgebaut wurde.
Die erste ganz neu gebaute Linie ist an diesem Tag noch eine Baustelle. Wann fahren in Wien zum ersten Mal Züge durch einen neuen U-Bahn-Tunnel?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Wiener U-Bahn?
Die U-Bahn Wien ist ein wichtiger Teil des Nahverkehrs in der österreichischen Hauptstadt. Sie wird von den Wiener Linien betrieben, die der Stadt Wien gehören.
Das Netz hat fünf Linien: die U1 bis U4 und die U6. Es ist rund 83 Kilometer lang.
Eine Linie U5 gibt es noch nicht. Sie ist aber im Bau und soll die erste U-Bahn Wiens ohne Fahrer werden.
Ein Teil des Netzes ist viel älter als die U-Bahn selbst. Die U4 und die U6 fahren großteils auf Strecken der alten Wiener Stadtbahn.
Nur die U1 und die U3 wurden von Grund auf neu gebaut. Die U2 entstand zum Teil aus einem Tunnel für die Straßenbahn.
Auf den Linien U1 bis U4 fahren große U-Bahn-Züge mit Strom aus einer seitlichen Stromschiene. Auf der U6 fahren dagegen niederflurige Züge mit Strom aus einer Oberleitung.
Die Geschichte
Die Stadt mit den meisten Plänen
Pläne für eine Bahn unter der Erde gab es in Wien schon in den 1840er Jahren. Danach folgten zahlreiche weitere Pläne.
1844 wollte der Ingenieur Heinrich Sichrowsky eine atmosphärische Eisenbahn bauen. Die Züge sollten durch Luftdruck angetrieben werden, doch es fanden sich keine Geldgeber.
1881 wurde der Plan der britischen Ingenieure James Bunton und Joseph Fogerty genehmigt. Ihre Bahn sollte teils im Tunnel und teils auf Brücken fahren, gebaut wurde sie nie.
1883 schlug die Firma Siemens & Halske eine elektrische Bahn mit drei Linien vor. Auch dieser Plan scheiterte.
Erst kommt die Stadtbahn
Statt einer U-Bahn begann 1892 der Bau der Stadtbahn. Sie ging zwischen 1898 und 1901 in Etappen in Betrieb und fuhr zuerst mit Dampfloks.
Viele Stationen gestaltete der Architekt Otto Wagner. Einige seiner Jugendstil-Stationen sind bis heute in Betrieb.
Die Dampf-Stadtbahn wurde nie ein echtes Massenverkehrsmittel. Die elektrische Straßenbahn war bei den Fahrgästen viel beliebter.
In den 1920er Jahren übernahm die Stadt Wien einen großen Teil der Stadtbahn. Sie ließ die Strecken elektrisch betreiben.
Streit nach dem Krieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die U-Bahn zum Streitthema der Politik. Die ÖVP kämpfte in den Wahlkämpfen 1954 und 1959 für eine U-Bahn.
Die stärkere SPÖ wollte das Geld lieber in den Wohnbau stecken. Der Gemeinderat lehnte die U-Bahn Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre mehrmals ab.
Stattdessen baute die Stadt Tunnel für die Straßenbahn. In den 1960er Jahren entstand so die unterirdische Zweierlinie, aus der später ein Teil der U2 wurde.
Der Beschluss
Doch immer klarer wurde, dass Wien ein schnelles Verkehrsmittel abseits der Straße brauchte. Im Jänner 1968 beschloss der Gemeinderat endlich den Bau eines U-Bahn-Netzes.
Zuerst sollte ein Grundnetz von rund 30 Kilometern entstehen. Dazu gehörten die Linien U1, U2 und U4.
Die U1 musste ganz neu gebaut werden. Die U2 entstand großteils aus dem Straßenbahntunnel, die U4 aus der alten Stadtbahn.
Spatenstich am Karlsplatz
Am 3. November 1969 begannen die Bauarbeiten am Karlsplatz. Dort sollten sich alle drei Linien des Grundnetzes treffen.
Die U4 entstand in den folgenden Jahren aus der Wiental- und der Donaukanallinie der Stadtbahn. Die Stationen bekamen dafür höhere Bahnsteige.
Eine Brücke stürzt ein
1976 stürzte in Wien die Reichsbrücke über die Donau ein. Das Unglück beschleunigte den Bau der U1 über die Donau.
Beim Neubau der Brücke wurden gleich U-Bahn-Gleise mit eingeplant. So brauchte die U1 keine eigene Brücke über die Donau.
Das Grundnetz wächst
Am 30. August 1980 fuhr die U2 erstmals zwischen Karlsplatz und Schottenring. Ihre Strecke war damals nur kurz.
Am 3. September 1982 erreichte die U1 Kagran jenseits der Donau. Damit war das Grundnetz fertig.
Die U6 und die U3
1989 entstand aus der letzten Stadtbahnlinie am Gürtel die U6. Um die alten Bauten von Otto Wagner zu schonen, fährt sie bis heute mit Oberleitung.
1995 wuchs die U6 im Süden bis Siebenhirten. 1996 bekam sie im Norden eine neue Strecke nach Floridsdorf.
1991 öffnete die ganz neu gebaute U3 zwischen Erdberg und Volkstheater. 1998 erreichte sie Ottakring und 2000 Simmering.
Über die Donau und zum Stadion
Am 2. September 2006 fuhr die U1 erstmals bis Leopoldau. Am 10. Mai 2008 kam die U2 bis zum Stadion, kurz vor der Fußball-Europameisterschaft in Österreich.
Am 2. Oktober 2010 überquerte die U2 die Donau bis zur Aspernstraße. Am 5. Oktober 2013 erreichte sie die Seestadt Aspern.
Am 2. September 2017 bekam die U1 einen neuen Südast nach Oberlaa. Das Netz wuchs damit um 4,6 Kilometer.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Wiener U-Bahn |
|---|---|
| Beschluss des Gemeinderats | Jänner 1968 |
| Baubeginn | 3. November 1969 am Karlsplatz |
| Erste Fahrgäste | 8. Mai 1976, U4 Heiligenstadt–Friedensbrücke |
| Grundnetz fertig | 3. September 1982 (U1 bis Kagran) |
| Linien | 5 (U1 bis U4 und U6) |
| Netzlänge | rund 83 km |
| Spurweite | Normalspur |
| Silberpfeil (Typ U) | ab 1972, Doppeltriebwagen, 36,8 m lang |
| V-Wagen | Prototyp 2000, Serie seit 2006, 260 Sitz- und 618 Stehplätze |
| X-Wagen | 34 Züge bestellt 2017, mit Fahrgästen seit 16. Juni 2023 |
| U6-Züge | Typ T seit 1993, Typ T1 seit 2008 |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h (Silberpfeil und V-Wagen) |
| Neue Linie U5 | Eröffnung geplant für 2030 |
So erkennst du die Wiener U-Bahn
Der U-Bahn-Würfel: Jeder Eingang an der Oberfläche ist mit einem Würfel mit großem „U“ markiert. Das Leitsystem ist in allen neueren Stationen gleich aufgebaut.
Die Linienfarben: Jede Linie hat eine eigene Farbe. Sie taucht auf Schildern und in den Stationen auf.
Der Silberpfeil: Die alten Züge sind silbergrau und haben vorne ein durchgehendes Lichtband. Daher kommt ihr Spitzname.
Der V-Wagen: Er ist ein durchgehender Zug aus sechs Wagen. Seine Form stammt von Porsche Design.
Der X-Wagen: Er sieht dem V-Wagen ähnlich, ist aber eine Weiterentwicklung. Auch er besteht aus sechs fest verbundenen Wagen.
Die U6: Auf dieser Linie fahren ganz andere Züge. Sie sind niederflurig und holen ihren Strom aus einer Oberleitung.
Die Sitze: In den großen Zügen stehen viele Sitze paarweise gegenüber. So entstehen Vierergruppen wie in einem Abteil.
Die Technik
Gleis und Strom
Die U-Bahn fährt auf Normalspur. Die Linien U1 bis U4 bekommen ihren Strom aus einer Stromschiene neben dem Gleis.
Die U6 ist technisch eine Stadtbahn geblieben. Ihre Züge haben Stromabnehmer auf dem Dach.
Der Silberpfeil (Typ U)
Die ersten Wagen vom Typ U lieferte Simmering-Graz-Pauker im Jahr 1972. Die kleinste Einheit ist ein Doppeltriebwagen aus zwei fest gekuppelten Wagen.
So ein Doppeltriebwagen ist 36,8 Meter lang und 2,8 Meter breit. Ein normaler Zug besteht aus drei solchen Einheiten.
Technisch sind die Wagen den Zügen in München und Nürnberg sehr ähnlich. Beim Aussehen gibt es aber deutliche Unterschiede.
Das Design der Silberpfeile stammt vom Eisenbahndesigner Johann Benda. Die Züge erreichen 80 Kilometer pro Stunde.
Weiterentwickelt und umgebaut
Ab 1987 kam der Typ U11 dazu. Er sieht fast gleich aus, hat aber moderne Drehstrommotoren und eine Bremse, die Strom zurückgewinnt.
Zwischen 2000 und 2010 wurden die jüngeren Züge vom Typ U umgebaut. Sie bekamen neue Motoren und sollten so weitere 20 Jahre fahren.
Diese umgebauten Züge heißen Typ U2. Sie fahren auf der Linie U3.
Der V-Wagen
Ende der 1990er Jahre entwickelten Siemens, ELIN und Adtranz einen neuen Zug. Im Jahr 2000 wurde der erste Prototyp vorgestellt.
Ein V-Zug besteht aus sechs Wagen, die im Betrieb nicht getrennt werden. Die beiden Endwagen haben keinen Antrieb, die vier Mittelwagen schon.
Der Prototyp fuhr ab Dezember 2000 vor allem auf der U3. Die Serienzüge fahren seit 2006 mit Fahrgästen.
Ein V-Zug bietet 260 Sitzplätze und 618 Stehplätze. Auch er fährt höchstens 80 Kilometer pro Stunde.
Der X-Wagen
Im September 2017 bestellten die Wiener Linien bei Siemens 34 Züge vom Typ X. Dazu kam eine Option auf elf weitere Züge.
Die Züge können mit Fahrer und auch ganz ohne Fahrer fahren. Seit dem 16. Juni 2023 sind sie mit Fahrgästen unterwegs, zuerst auf der U3.
Inzwischen fahren X-Wagen auch auf der U2. Die letzten Züge sollen bis 2030 geliefert werden.
Die Züge der U6
Auf der U6 fahren seit 1993 Niederflurwagen vom Typ T von Bombardier. Sie sind 2,65 Meter breit und gelten als Grundlage der Fahrzeugfamilie Flexity Swift.
Seit Mai 2008 gibt es den verbesserten Typ T1 mit Klimaanlage und Videoüberwachung. Seit dem 24. Dezember 2008 fahren auf der U6 nur noch Züge der Typen T und T1.
Innenraum und Führerstand
Im Silberpfeil
Im Silberpfeil stehen die meisten Sitze paarweise gegenüber. Ein einzelner Wagen hat 49 Sitzplätze und 91 Stehplätze.
Ein ganzer Zug aus sechs Wagen bietet 294 Sitzplätze. Dazu kommen 546 Stehplätze.
Im V-Wagen
Die Serienzüge haben graue Wände und rote Sitze aus Kunststoff. Die neueren Züge haben gelbe Haltestangen, die Menschen mit Sehschwäche besser erkennen.
An beiden Enden gibt es Mehrzweckbereiche mit Klappsitzen. Dort fahren in jeder Station automatisch Rampen aus, die den Spalt zum Bahnsteig schließen.
Türen und Fahrer
Die Türen der Züge haben sehr empfindliche Kanten. Sie sollen verhindern, dass Fahrgäste eingeklemmt werden.
Der Fahrer kann alle Türen gleichzeitig öffnen. Er schließt sie auch zentral vom Führerstand aus.
Barrierefreiheit
In den Stationen der ersten Ausbaustufe gab es anfangs keine Aufzüge. Von 1994 bis 2004 wurden sie in den Stationen von U1, U2 und U4 nachgerüstet.
Heute sind alle Stationen mit Aufzügen ausgestattet. Ein Blindenleitsystem führt sehbehinderte Fahrgäste durch die Stationen.
Einsatz und Betreiber
Wer die U-Bahn betreibt
Betreiber sind die Wiener Linien. Sie gehören zu den Wiener Stadtwerken und damit der Stadt Wien.
Die Fahrscheine gelten im Verkehrsverbund Ost-Region. Mit dem gleichen Ticket fährt man auch Straßenbahn und Bus.
Takt und Nachtbetrieb
Tagsüber fahren die Züge alle zwei bis fünf Minuten. Am Abend wird der Takt dünner.
Seit dem 4. September 2010 fährt die U-Bahn in den Nächten vor Samstag, Sonntag und Feiertagen durch. Die Züge kommen dann alle 15 Minuten.
Welche Züge wo fahren
Auf U1, U3 und U4 fahren Silberpfeile und V-Wagen. Auf der U2 und der U3 sind außerdem die neuen X-Wagen unterwegs.
Die U6 hat ihre eigene Flotte aus T- und T1-Wagen. Diese Züge fahren nur auf der U6.
Die alten Stadtbahnwagen
Bis 2008 fuhren auf der U6 noch Wagen der Typen E6 und c6 aus der Stadtbahnzeit. Die meisten wurden nach Utrecht und Krakau verkauft.
Ein Zug aus Trieb- und Beiwagen blieb in Wien erhalten. Er gehört zum Verkehrsmuseum Remise der Wiener Linien.
Kurioses
Die Linie, die schnell scheiterte: Im September 1981 fuhren Züge der U2 über die Gleise der U4 weiter bis Hietzing. Wegen massiver Betriebsstörungen wurde diese Linie U2/U4 schnell wieder eingestellt.
Es fehlt eine Nummer: Eine Linie U5 gibt es bis heute nicht. Der Name wurde jahrzehntelang für Pläne benutzt, die nie gebaut wurden.
Ein Tunnel auf Vorrat: Beim Bau der U1 am Stephansplatz entstand gleich die Tunnelröhre für die spätere U3 mit. So musste man am Dom nicht zweimal graben.
Die engste Kurve: Die heutige U2 fährt zwischen Rathaus und Schottentor durch einen engen Bogen. Er war ursprünglich nur als Betriebsgleis geplant und ist die engste Kurve im Netz.
Keine U7: In manchen Entwürfen gab es eine Linie U7 jenseits der Donau. Sie wurde nie konkret geplant, weil eine Straßenbahn dort fast genauso viele Menschen befördern kann.
Essen verboten: Seit dem 1. September 2018 ist Essen in den Zügen der U6 verboten. Am 15. Jänner 2019 galt das Verbot dann auf allen Linien.
Alter Jugendstil: Einige Stationen von Otto Wagner aus der Stadtbahnzeit sind bis heute in Betrieb. Wer mit der U4 oder U6 fährt, steigt dort in über 120 Jahre alten Bauwerken ein.
Zukunft und Museum
Das Linienkreuz U2 und U5
Im März 2014 gab die Stadt bekannt, dass die U5 gebaut wird. Dafür wird das Netz rund um die Station Rathaus neu geordnet.
Die U5 übernimmt die alte Strecke der U2 vom Karlsplatz zum Rathaus und fährt weiter zum Frankhplatz. Die U2 bekommt ab dem Rathaus einen neuen Südast bis zum Matzleinsdorfer Platz.
Später als geplant
Die U5 soll die erste Wiener U-Bahn ohne Fahrer werden. Auf ihr sollen die X-Wagen fahren.
Ursprünglich sollte die U5 schon 2026 starten. Im Jahr 2025 wurde die Eröffnung auf 2030 verschoben.
Später sollen die U2 bis zum Wienerberg und die U5 bis Hernals wachsen. Auch der Baustart für diese Abschnitte wurde 2025 nach hinten verschoben.
Abschied vom Silberpfeil
Seit Juni 2023 ersetzen die X-Wagen nach und nach die alten Silberpfeile. Die Typen U11 und U2 werden damit Schritt für Schritt ausgemustert.
Die allerersten Silberpfeile vom Typ U im Originalzustand sind schon länger nicht mehr im Fahrgastdienst. Nur die umgebauten und die jüngeren Silberpfeile sind noch unterwegs.
Die Wiener U-Bahn im Vergleich
Wien und München: Die Silberpfeile sind technisch eng mit dem Münchner Typ A verwandt. Die Münchner U-Bahn fährt schon seit Oktober 1971.
Mehr in der Dokumentation zur Münchner U-Bahn.
Wien und Nürnberg: Auch der Nürnberger Typ DT1 ist ein enger Verwandter des Silberpfeils. Nürnberg fährt seit 2008 schon fahrerlos, Wien will das erst mit der U5 schaffen.
Mehr in der Dokumentation zur Nürnberger U-Bahn.
U-Bahn und Straßenbahn: Oben auf den Straßen fährt die Wiener Straßenbahn mit ihren ULF-Niederflurwagen. Sie haben einen der niedrigsten Einstiege aller Straßenbahnen der Welt.
Mehr in der Dokumentation zum Wiener ULF.
Häufige Fragen zur Wiener U-Bahn
Wie viele Linien hat die Wiener U-Bahn?
Sie hat fünf Linien: die U1 bis U4 und die U6. Die U5 ist im Bau.
Warum gibt es keine U5?
Die Nummer war lange für Pläne reserviert, die nie gebaut wurden. Jetzt entsteht die U5 im Rahmen des Linienkreuzes U2 und U5.
Was ist ein Silberpfeil?
So heißen die silbernen Züge der ersten Generation. Sie wurden ab 1972 von Simmering-Graz-Pauker gebaut.
Warum fährt die U6 mit Oberleitung?
Die U6 ist aus der alten Gürtellinie der Stadtbahn entstanden. Um die Bauten von Otto Wagner zu schonen, wurde sie nicht für Stromschienen umgebaut.
Fährt die Wiener U-Bahn auch nachts?
Ja, aber nur in den Nächten vor Samstag, Sonntag und Feiertagen. Dann fahren die Züge seit 2010 alle 15 Minuten.
Wie schnell fahren die Züge?
Der Silberpfeil und der V-Wagen sind für höchstens 80 Kilometer pro Stunde gebaut. Beide holen ihren Strom aus der Stromschiene.
Darf man in der U-Bahn essen?
Nein, seit dem 15. Jänner 2019 ist Essen in allen U-Bahn-Zügen verboten. Auf der U6 galt das Verbot schon ab September 2018.
Wann fährt die U5?
Die Eröffnung der U5 ist für 2030 geplant. Sie soll ohne Fahrer unterwegs sein.
Die Auflösung: der 25. Februar 1978
Jetzt zurück nach Wien im Mai 1976.
Fast zwei Jahre nach den ersten Fahrgästen auf der U4 war es so weit. Am 25. Februar 1978 ging die U1 zwischen Reumannplatz und Karlsplatz in Betrieb.
Die Strecke führte durch einen neuen Tunnel und hatte fünf Stationen. Es war die erste ganz neu gebaute U-Bahn-Strecke Wiens.
Mit diesem Tag gilt die Wiener U-Bahn als offiziell eröffnet. Danach wuchs die U1 Stück für Stück weiter, bis sie 1982 Kagran erreichte.
Merke: Die Wiener U-Bahn hatte ihre ersten Fahrgäste 1976 auf der U4 und gilt seit dem 25. Februar 1978 als eröffnet. Heute fährt sie auf fünf Linien mit Silberpfeilen, V-Wagen und X-Wagen.
