Hannover, 16. November 1965. Am Rand des Waterlooplatzes beginnt der Bau des ersten Tunnels für die Bahn.

Wenige Monate vorher hat der Rat der Stadt entschieden: Die Straßenbahn soll in der Innenstadt unter die Erde. Viele Jahre Bauzeit liegen vor der Stadt.

Für die Tunnel braucht Hannover neue Wagen. Die alten Straßenbahnen passen nicht zu einem modernen Betrieb mit Tunneln und hohen Bahnsteigen.

Doch während der Bau läuft, ist eines nicht sicher. Werden rechtzeitig genug neue Wagen fertig?

Muss Hannover am Ende mit alten Straßenbahnen durch den neuen Tunnel fahren? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.

Was ist der TW 6000?

Der TW 6000 ist ein Stadtbahnwagen der Stadtbahn Hannover. Betreiber ist die Üstra, das Verkehrsunternehmen in Hannover.

Er war der erste Serienwagen für die neue Stadtbahn. Zwischen 1974 und 1993 kamen insgesamt 260 Wagen nach Hannover.

Die Wagen sind grün lackiert. Gestaltet hat sie der Designer Herbert Lindinger.

Ein TW 6000 ist rund 28 Meter lang und 2,40 Meter breit. Er hat an beiden Enden einen Führerstand und braucht deshalb keine Wendeschleife.

Der TW 6000 kann an hohen und an niedrigen Bahnsteigen halten. An niedrigen Haltestellen klappen Stufen aus.

Sein Nachfolger ist der silberne TW 2000. Heute stellen TW 2000 und TW 3000 den größten Teil der Flotte, die grünen Wagen werden immer weniger.

Die Geschichte

Von der Straßenbahn zur Stadtbahn

Am 23. Juni 1965 beschloss der Rat der Stadt Hannover den Bau einer U-Bahn. Am 16. November 1965 begannen am Waterlooplatz die Bauarbeiten.

Aus der reinen U-Bahn wurde später eine Stadtbahn. Sie fährt in der Innenstadt im Tunnel und draußen meist auf eigenen Gleisen.

Zwei rote Versuchswagen

Im Jahr 1970 kaufte die Üstra zwei Versuchswagen. Den Wagen 600 baute Linke-Hofmann-Busch, den Wagen 601 die Düsseldorfer Firma Düwag.

Beide Prototypen trugen eine rote Lackierung. Sie waren 2,5 Meter breit und 19,5 Meter lang.

Technisch unterschieden sich die beiden Wagen in einigen Punkten. So konnte die Üstra testen, welche Bauteile für die Serie am besten passen.

Bis 1975 fuhren die Prototypen im Linienverkehr. Danach wurden sie abgestellt.

Länger und schmaler

Die Erfahrungen mit den Prototypen flossen in den TW 6000 ein. Er wurde länger als die Versuchswagen und mit 2,40 Metern etwas schmaler.

Statt sechs Achsen hat der Serienwagen acht. Er läuft auf vier Drehgestellen.

Der erste Wagen kommt

Ende 1974 traf der erste TW 6000 in Hannover ein. Er trug die Nummer 6001 und kam von Düwag.

Im Jahr 1975 fuhren die ersten TW 6000 mit Fahrgästen. Die beiden roten Versuchswagen hatten damit ausgedient.

Zwei Firmen bauen

Die ersten 100 Wagen baute Düwag in Düsseldorf. Die elektrische Ausrüstung kam von AEG, Kiepe und Siemens.

Ab der zweiten Serie bekam Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter den Auftrag. Das Land Niedersachsen gab Fördergeld für die Wagen, deshalb sollten sie dort gebaut werden.

Fast zwanzig Jahre Lieferung

Die Lieferung dauerte bis 1993. Am Ende waren es 260 Wagen mit den Nummern 6001 bis 6260.

Über die Jahre wurden die Wagen immer wieder verbessert. Jede neue Serie bekam kleine Änderungen an Technik und Ausstattung.

Allein auf dem Netz

Im September 1996 fuhr die letzte Straßenbahnlinie mit alten Gelenkwagen. Ein Jahr lang waren die TW 6000 danach die einzigen Wagen im Linienbetrieb.

Im September 1997 kam der erste silberne TW 2000 in den Linienbetrieb. Bis zum Ende der Expo 2000 blieben trotzdem alle grünen Wagen im Einsatz.

Abschied auf Raten

Nach der Expo verkaufte die Üstra viele TW 6000. Andere Wagen wurden verschrottet.

Ab 2015 ersetzte der neue TW 3000 einen großen Teil der übrigen grünen Wagen. Nur ein kleiner Teil blieb in Hannover im Dienst.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den TW 6000

Grün statt Silber: Die Wagen sind hellgrün lackiert. Der Nachfolger TW 2000 ist dagegen silbern.

Schmaler Wagenkasten: Der Wagen ist 2,40 Meter breit. Die späteren TW 2000 und TW 3000 sind mit 2,65 Metern deutlich breiter.

Rund 28 Meter lang: Ein TW 6000 misst über die Kupplungen 28,28 Meter. Er ist damit länger als ein TW 2000.

Zwei Hälften mit Gelenk: Der Wagen besteht aus zwei Hälften mit einem Gelenk dazwischen. Er läuft auf vier Drehgestellen mit acht Achsen.

Meist zu zweit: Im Alltag fahren meist zwei Wagen gekuppelt als ein Zug. Züge aus drei Wagen sind selten.

Zwei Führerstände: An beiden Enden sitzt eine Fahrerkabine. Der Wagen kann also in beide Richtungen fahren.

Die Technik

Elektronik statt Schaltwalze

Bei seiner Einführung war der TW 6000 technisch sehr modern. Er gehörte zu den ersten Wagen dieser Art in Deutschland mit einer Chopper-Steuerung mit Thyristoren.

Eine solche Steuerung regelt den Strom für die Motoren elektronisch. Dazu kam eine Bremse, die Strom zurückgewinnt.

Strom zurück ins Netz

Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Ein Teil der Energie fließt so zurück ins Netz.

Zwei Motoren für acht Achsen

Der Wagen hat zwei Gleichstrommotoren. Zusammen leisten sie gut 430 Kilowatt.

Die Motoren liegen im ersten und im letzten Drehgestell. Jeder Motor treibt beide Achsen seines Drehgestells an.

Tempo

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. In der Innenstadt fährt der Wagen meist deutlich langsamer.

Bremsen

Der TW 6000 hat mehrere Bremsen. Dazu gehören die elektrische Bremse der Motoren und Federspeicherbremsen.

Dazu kommen Magnetschienenbremsen an allen vier Drehgestellen. Bei Bedarf streut der Wagen zusätzlich Sand.

Kuppeln

Die Kupplung ist eine Scharfenbergkupplung. Technisch lassen sich bis zu vier Wagen zu einem Zug verbinden.

Mit dem TW 2000 lässt sich der TW 6000 nur mechanisch kuppeln. Die Wagen können sich also nur gegenseitig abschleppen.

Neue Technik in späteren Serien

Ab dem Wagen 6206 steuert ein Mikroprozessor die Fahr- und Bremselektronik. Er arbeitet mit moderneren GTO-Thyristoren.

Ab dem Wagen 6231 haben die Türen dickere Dichtungen. Ab dem Wagen 6251 fehlen an den mittleren Türen die Haltestangen in der Mitte.

Innenraum und Führerstand

Platz für 150 Fahrgäste

Ein Wagen hat 46 Sitzplätze. Dazu kommen 104 Stehplätze.

Zusammen passen also rund 150 Menschen in einen Wagen. Ein Zug aus zwei Wagen schafft doppelt so viele.

Stufen für hohe und niedrige Bahnsteige

Der Boden liegt hoch über den Schienen. An Hochbahnsteigen steigt man deshalb ebenerdig ein.

An niedrigen Haltestellen klappen Trittstufen aus. Vor dem Öffnen der Türen muss das Fahrpersonal wählen, ob die Stufen für hohe oder niedrige Bahnsteige stehen.

Kleine Änderungen über die Jahre

In der zweiten Serie bekam der Wagen einen neuen Fußboden. Innen zeigte nun eine Anzeige das Fahrtziel.

Bei vielen Wagen wurden später neue, kleinere Scheinwerfer eingebaut. An den mittleren Türen fielen bei vielen Wagen die Haltestangen weg.

Aufgefrischt in der eigenen Werkstatt

Zuerst wollte die Üstra die Aufarbeitung alter Wagen an eine Firma vergeben. Aus Kostengründen übernahm das die eigene Werkstatt.

Im Jahr 2019 stellte die Üstra den ersten aufgearbeiteten Wagen vor. Dazu gehörten unter anderem neue Lampen und frische Farbe.

Der Arbeitsplatz der Fahrer

Gefahren wird mit einem einzigen Hebel für Fahren und Bremsen. Daran sitzt ein Sicherheitsschalter, den die Fahrer gedrückt halten müssen.

Lassen sie ihn während der Fahrt los, piept zuerst eine Warnung. Danach bremst der Wagen von selbst.

Einsatz und Betreiber

Wer die grünen Wagen betreibt

Betreiber ist die Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG. Die Stadtbahn gehört zum Großraum-Verkehr Hannover, kurz GVH.

Der TW 6000 kann auf dem ganzen Stadtbahnnetz fahren. Auch Straßenbahnlinien ohne Wendeschleife konnte er früher übernehmen.

Zuglängen

Ein Zug darf im Straßenverkehr in Deutschland höchstens 75 Meter lang sein. Drei TW 6000 wären länger.

Züge aus drei Wagen fahren deshalb nur mit Sondergenehmigung. Es gibt sie vor allem bei Messen auf der Linie 8.

Kurze Bahnsteige

Bis 1995 bekamen die meisten Hochbahnsteige nur rund 60 Meter Länge. Das reichte genau für zwei TW 6000.

Später wurden viele Bahnsteige auf 70 Meter verlängert. Erst dann passten auch Züge aus drei silbernen Wagen.

Linien im Alltag

Inzwischen fahren die grünen Wagen nur noch auf einem Teil der Linien. Die meisten Fahrten übernehmen TW 2000 und TW 3000.

Zweite Heimat Budapest

Nach der Expo 2000 bot die Üstra viele gebrauchte Wagen zum Verkauf an. Die meisten davon kaufte der Verkehrsbetrieb BKV in Budapest.

Dort bekamen die Wagen eine gelbe Lackierung und neue Fenster. Inzwischen fahren in Budapest mehr als hundert ehemalige TW 6000.

Den Haag und Houten

Acht Wagen gingen an die Straßenbahn in Den Haag. Zwei weitere fuhren in Houten bei Utrecht.

Die Wagen aus Den Haag wurden im Jahr 2010 nach Budapest weiterverkauft. Auch ein Wagen aus Houten landete dort.

Kurioses

Ein Prototyp in Kanada: Der Versuchswagen 601 kam nach Vancouver und stand dort viele Jahre herum. Später fuhr er bei einem Museumsverein in Edmonton.

Für einen Dollar zurück: Ein Verein holte den Wagen 601 im Jahr 2016 nach Hannover zurück. Der Wagen selbst kostete nur einen symbolischen Dollar.

Lange Heimreise: Im September 2016 kam der Wagen 601 in Edmonton auf einen Lastwagen. Über den Atlantik ging es dann per Schiff zurück nach Deutschland.

Testwagen in Finnland: Der Wagen 6148 ging an die Firma Škoda Transtech. Er diente als Testwagen für die neue Straßenbahn in Tampere.

Grün im Museum: Die Wagen 6129 und 6166 stehen im Hannoverschen Straßenbahn-Museum. Dort sind sie neben vielen alten Straßenbahnen zu sehen.

Zukunft und Museum

Der letzte Nachfolger

Die letzten TW 6000 soll der neue TW 4000 ablösen. Gebaut wird er von der spanischen Firma CAF.

Mit ihm sollen die grünen Wagen nach und nach verschwinden. Wann der letzte fährt, hängt von der Lieferung ab.

Der erste Wagen bleibt

Der Wagen 6001 ist erhalten. Er war der erste TW 6000 in Hannover.

Er ist als Museumswagen erhalten. Heute fährt er nur noch bei Sonderfahrten.

Ein Zuhause im Museum

Im Hannoverschen Straßenbahn-Museum in Wehmingen stehen viele alte Wagen aus Hannover. Dazu gehören auch zwei TW 6000.

Der TW 6000 im Vergleich

TW 6000 und TW 2000: Der silberne TW 2000 löste die grünen Wagen ab Ende der 1990er Jahre teilweise ab. Er ist mit 2,65 Metern deutlich breiter und an den Seiten gewölbt.

Beide Typen lassen sich nur mechanisch kuppeln. Mehr in der Dokumentation zum TW 2000.

Hannover und Köln: Auch in Köln entstand die Stadtbahn aus der Straßenbahn. Dort fahren die Stadtbahnwagen B mit 2,65 Metern Breite.

Mehr in der Dokumentation zur Stadtbahn Köln.

Hannover und Stuttgart: Auch Stuttgart baute seine Straßenbahn zur Stadtbahn mit Tunneln um. Dort fährt der Doppeltriebwagen DT 8.

Mehr in der Dokumentation zur Stuttgarter Stadtbahn.

Hannover und das Ruhrgebiet: Auch an Rhein und Ruhr entstand ein Stadtbahnnetz mit Hochbahnsteigen. Mehr in der Dokumentation zur Stadtbahn Rhein-Ruhr.

Häufige Fragen zum TW 6000

Warum ist der TW 6000 grün?

Die Serienwagen wurden von Anfang an grün lackiert. Die beiden Versuchswagen davor waren noch knallrot.

Wie viele TW 6000 wurden gebaut?

Insgesamt 260 Wagen. Sie kamen zwischen 1974 und 1993 nach Hannover.

Wer hat den TW 6000 gebaut?

Die ersten 100 Wagen baute Düwag in Düsseldorf. Die übrigen 160 kamen von Linke-Hofmann-Busch aus Salzgitter.

Wie schnell fährt der TW 6000?

Ausgelegt ist er für 80 Kilometer pro Stunde. In der Innenstadt fährt er meist deutlich langsamer.

Wie viele Menschen passen hinein?

Ein Wagen hat 46 Sitzplätze und 104 Stehplätze. Das sind zusammen 150 Plätze.

Was ist der Unterschied zum TW 2000?

Der TW 2000 ist silbern statt grün. Er ist breiter und hat bauchige Seitenwände.

Fährt der TW 6000 noch?

Ja, aber nur noch ein kleiner Teil der Wagen. Sie sollen nach und nach durch den TW 4000 ersetzt werden.

Wo sind die anderen Wagen geblieben?

Viele wurden nach Budapest verkauft. Dort fahren sie gelb lackiert als Straßenbahn.

Die Auflösung: alte Straßenbahnen im neuen Tunnel?

Jetzt zurück zum Waterlooplatz und zum Baubeginn im Jahr 1965.

Während der Tunnel entstand, war wirklich nicht sicher, ob genug neue Wagen kommen. Die Üstra traf deshalb Vorsorge.

Ab 1969 baute sie einige ältere Straßenbahnen um. Es waren Wagen der Reihe TW 400, wegen ihrer Breite von 2,35 Metern auch Breitraumwagen genannt.

Die Wagen bekamen Klappstufen und versetzte Türen. Dazu kamen seitliche Bretter, die Blumenbretter genannt wurden und die Lücke zum Bahnsteig verkleinern sollten.

Weil diese Straßenbahnen nur in eine Richtung fahren konnten, bekam die erste Tunnelstrecke Seitenbahnsteige. Die Bahnsteige liegen dort jeweils rechts in Fahrtrichtung.

Doch im September 1975 ging die erste Tunnelstrecke mit genug TW 6000 in Betrieb. Die umgebauten Straßenbahnen wurden deshalb nie planmäßig im Tunnel eingesetzt.

Der grüne TW 6000 eröffnete den Stadtbahnbetrieb also selbst. Ein umgebauter Zug aus Breitraumwagen ist im Straßenbahn-Museum erhalten.

Merke: Der TW 6000 ist der grüne Stadtbahnwagen der Üstra und kam zwischen 1974 und 1993 in 260 Exemplaren nach Hannover. Mit ihm begann im Jahr 1975 der Stadtbahnbetrieb im ersten Tunnel.