Baureihe 65.10: die komplette Dokumentation zur Neubau-Tenderlok der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Doppelstockzüge, Lokführer und Heizer, die Abgrenzung zur DB-Baureihe 65 und alle Fragen mit Antworten. Und wie viele der 95 Loks heute noch existieren.
Im Jahr 1954 beginnt in der DDR der Bau einer neuen Dampflok. Die ersten beiden Loks entstehen im Werk in Hennigsdorf bei Berlin.
Sie tragen die Nummern 65 1001 und 65 1002. Es sind schwere Tenderloks für die Deutsche Reichsbahn.
Die Serie baut danach ein Werk in Babelsberg. Bis 1957 entstehen dort viele weitere Loks dieser Bauart.
Am Ende sind es 95 Loks. Die meisten fahren bei der Reichsbahn, einige auch bei einem großen Chemiewerk.
Wie viele dieser Loks gibt es heute noch, und wo stehen sie? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 65.10?
Die Baureihe 65.10 ist eine Dampflok der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Sie ist eine Tenderlok und trägt Wasser und Kohle auf sich selbst.
Gebaut wurde sie für den schweren Vorortverkehr und den Berufsverkehr. Auch mittelschwere Güterzüge sollte sie ziehen.
Ihre Achsfolge heißt 1’D2′. Vorne läuft eine Laufachse, dann folgen vier gekuppelte Achsen und hinten ein Drehgestell mit zwei Achsen.
Sie gehört zu den Neubauloks der Reichsbahn. So heißen die Dampfloks, die die Reichsbahn nach dem Krieg ganz neu entwickeln ließ.
Die Reichsbahn bekam 88 Loks mit den Nummern 65 1001 bis 65 1088. Sieben weitere Loks gingen an die Leuna-Werke.
Nicht verwechseln sollte man sie mit der Baureihe 65 der Deutschen Bundesbahn. Das war eine eigene Lok aus dem Westen mit der gleichen Achsfolge.
Die Geschichte
Viele alte Loks ersetzen
Nach dem Krieg fuhren bei der Reichsbahn viele alte Tenderloks. Viele stammten noch aus der Zeit der Länderbahnen.
Die Reichsbahn wollte ihren Lokpark vereinheitlichen und modernisieren. Dafür ließ sie ab 1950 mehrere neue Loks mit vier gekuppelten Achsen entwickeln.
Wen die 65.10 ablösen sollte
Die neue Tenderlok sollte gleich mehrere Baureihen ersetzen. Genannt werden die Baureihen 74 und 75 sowie 78 und 86.
Dazu kamen noch die Baureihen 93 und 94. Alle waren Tenderloks älterer Bauart.
Dazu gehörte etwa die preußische Baureihe 78. Sie alle sollte nach und nach die neue Bauart ablösen.
Zwei Schwestern
Zur gleichen Zeit entwickelte die Reichsbahn noch eine zweite Tenderlok mit der gleichen Achsfolge. Das war die Baureihe 83.10.
Sie hatte eine kleinere Achslast von 15 Tonnen. Dafür war sie langsamer und schwächer als die 65.10.
Die Nummer mit der 10
Die Nummern der neuen Lok begannen bei 65 1001. Die Tausender zeigten, dass es sich um eine neue Bauart handelte.
So ließ sich die Lok auch von der Baureihe 65 der Bundesbahn unterscheiden. Beide Bahnen nutzten ja die gleichen Baureihennummern.
Zwei Loks aus Hennigsdorf
Die beiden ersten Loks entstanden im Werk Hennigsdorf bei Berlin. Es hieß VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, kurz LEW.
Das Werk gehörte früher zur AEG. Nur diese beiden Vorserienloks entstanden dort.
Die Serie aus Babelsberg
Die Serienloks baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg. Die Abkürzung lautete LKM.
Das Werk war früher ein Teil von Orenstein & Koppel. LKM baute auch weitere Neubauloks der Reichsbahn, darunter die Baureihen 23.10, 50.40 und 83.10.
Sieben Loks für Leuna
Nicht alle Loks gingen an die Reichsbahn. Sieben Maschinen bestellten die Leuna-Werke für ihre eigenen Werkbahnen.
Die Leuna-Werke waren ein großes Chemiewerk. Zusammen mit den Loks der Reichsbahn entstanden so 95 Loks dieser Bauart.
Bis 1957
Von 1954 bis 1957 lieferten die Werke alle Loks aus. Danach baute die Reichsbahn keine weiteren Loks dieser Reihe.
Zusammen mit der Baureihe 83.10 bildete sie die Familie der neuen Tenderloks. Im Plandienst blieb sie bis Ende der 1970er Jahre.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 65.10 |
|---|---|
| Nummern | 65 1001 bis 65 1088 |
| Länge über Puffer | rund 17,5 m |
| Dienstmasse | 121,7 t (leer 88,9 t) |
| Radsatzlast | 17,5 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 600 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1600 mm (Laufräder 1000 mm) |
| Indizierte Leistung | 1103 kW (rund 1500 PSi) |
| Kesseldruck | 16 kp/cm² |
| Rostfläche | 3,45 m² |
| Vorräte | 16 m³ Wasser, 9 t Kohle |
| Höchsttempo | 90 km/h |
So erkennst du die Baureihe 65.10
Vier große Treibräder: Zwischen der vorderen Laufachse und dem hinteren Drehgestell sitzen vier große Treibräder. Sie messen 1600 Millimeter im Durchmesser.
Das hintere Drehgestell im Außenrahmen: Die beiden Achsen des hinteren Drehgestells laufen in einem Außenrahmen. Bei der Baureihe 65 der Bundesbahn ist das anders.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Sie nimmt 16 Kubikmeter Wasser und 9 Tonnen Kohle mit.
Die Größe: Die Lok ist rund 17,5 Meter lang und 4,55 Meter hoch. Im Dienst wiegt sie 121,7 Tonnen.
Der flache Schornstein: Ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre bekamen alle Loks einen Giesl-Flachschornstein. Er ist schmal und lang gezogen.
Die Nummer: Die Loks der Reichsbahn tragen Nummern von 65 1001 bis 65 1088. Die Lok der Bundesbahn hat dagegen Nummern wie 65 018.
Die Technik
Geschweißt statt genietet
Die Lok hat einen geschweißten Rahmen und einen geschweißten Kessel. Das war typisch für die Neubauloks.
Die älteren Einheitsloks hatten Barrenrahmen. Die Neubauloks bekamen dagegen vollständig geschweißte Blechrahmen.
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit 16 Kilopond pro Quadratzentimeter Druck. Im Kessel stecken 158 Heizrohre und 30 Rauchrohre.
Die Rostfläche misst 3,45 Quadratmeter. Der Überhitzer hat eine Fläche von gut 47 Quadratmetern.
Gebaut für Braunkohle
In der DDR gab es Steinkohle nur in begrenzter Menge. Deshalb setzte die Reichsbahn auf Braunkohle, die aber einen geringeren Heizwert hat.
Deshalb bekamen die Neubauloks der Reichsbahn große Rostflächen. So konnte die 65.10 auch Briketts aus Braunkohle verfeuern.
Der Mischvorwärmer
Die Lok hat einen Mischvorwärmer. Er sitzt über der Rauchkammer und wärmt das Speisewasser vor.
Dabei wird das Wasser auch aufbereitet. So spart die Lok Wasser.
Große Vorräte
Durch das hintere Drehgestell war Platz für große Vorratsbehälter. Die Lok nimmt 16 Kubikmeter Wasser und 9 Tonnen Kohle mit.
Die großen Behälter sollten mehr Brennstoff fassen. Anfangs waren das vor allem Briketts aus Braunkohle.
Zwei Zylinder
Die Lok hat zwei Zylinder mit Heißdampf. Jeder misst 600 Millimeter im Durchmesser, der Kolbenhub beträgt 660 Millimeter.
Die indizierte Leistung liegt bei 1103 Kilowatt. Das sind rund 1500 PS.
Was die Lok schafft
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Das reichte gut für schnelle Vorortzüge rund um die Städte.
Jede gekuppelte Achse drückt mit rund 17,5 Tonnen auf die Schiene. Bei der kleineren Schwester 83.10 waren es nur 15 Tonnen.
Feuer aus Kohlenstaub
Die 65 1004 bekam eine Kohlenstaubfeuerung der Bauart Wendler. Sie ist die einzige deutsche Tenderlok mit einer solchen Feuerung.
Erst nach Änderungen an der Bauart lief die Anlage zufriedenstellend. 1962 wurde der Umbau aber wieder rückgängig gemacht.
Der Giesl-Ejektor
In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre bekamen alle Loks einen Giesl-Flachschornstein. Dahinter steckt eine besondere Saugzuganlage.
Sie verbessert den Zug im Schornstein und spart Kohle. Die Reichsbahn rüstete viele Baureihen damit aus, darunter auch die 65.10.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Bei einer Tenderlok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Bei der 65.10 waren das anfangs vor allem Briketts aus Braunkohle.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Während der Fahrt beobachtet er die Strecke von der Heizerseite aus. Was er an den Signalen sieht, meldet er dem Lokführer.
Auf der 65 1004 mit Kohlenstaubfeuerung fiel das Schaufeln weg. Dort musste der Heizer nur die Menge des Brennstoffs regeln.
Im Wendezug fuhr die Lok mal vorne und mal hinten am Zug. Schob sie den Zug, saß der Lokführer im Steuerabteil am anderen Ende.
Einsatz und Betreiber
Fast überall in der DDR
Die 65.10 war in der ganzen DDR zu Hause. Nur die Bahnbetriebswerke im Norden hatten keine Loks dieser Reihe.
Sie zog Personenzüge im Berufsverkehr. Auch im Güterzugdienst war sie unterwegs.
Mit Doppelstockzügen
In den 1960er Jahren war die 65.10 die bevorzugte Lok für Doppelstockzüge im Berufsverkehr. Solche Züge baute der VEB Waggonbau Görlitz für die Reichsbahn.
Doppelstockzüge bieten auf zwei Etagen viele Sitzplätze. Für den Berufsverkehr war das ideal.
Neun Loks für den Wendezug
Manche Doppelstockzüge fuhren als Wendezug. Bei einem Wendezug bleibt die Lok immer am selben Ende des Zuges.
Neun Loks bekamen dafür eine Wendezugsteuerung. Dazu gehörten zum Beispiel die 65 1009 und die 65 1081.
Die Diesellok übernimmt
Dann kam die Diesellok V 180, später Baureihe 118 genannt. Sie übernahm die Doppelstockzüge im Berufsverkehr.
Für die 65.10 blieb danach vor allem der Güterverkehr. Dort zog sie fast nur noch Güterzüge.
Das Ende im Plandienst
Ende der 1970er Jahre war die Zeit der 65.10 im Plandienst vorbei. Die Loks wurden abgestellt und ausgemustert.
Einige Loks dienten danach noch als Heizlok. Sie lieferten Dampf zum Heizen von Wagen, Gebäuden oder Betrieben.
Als Heizlok im Einsatz
Die 65 1008 heizte unter anderem in Löbau und Zittau in Ostsachsen. Auch die 65 1057 diente zuletzt als Heizlok.
Andere Heizloks kamen später doch zum Schrott. Nur wenige Loks dieser Reihe blieben übrig.
Nicht verwechseln: die Baureihe 65 der Bundesbahn
Auch die Deutsche Bundesbahn baute nach dem Krieg eine Tenderlok mit der Achsfolge 1’D2′. Sie hieß einfach Baureihe 65.
Von ihr entstanden nur 18 Loks bei Krauss-Maffei. Sie wurden von 1951 bis 1956 gebaut.
Die Lok der Bundesbahn ist kleiner und leichter. Ihre Treibräder messen 1500 Millimeter, im Dienst wiegt sie 107,6 Tonnen.
Sie fuhr höchstens 85 Kilometer pro Stunde. Die 65.10 der Reichsbahn schaffte 90.
Ein weiterer Unterschied liegt im hinteren Drehgestell. Nur bei der 65.10 laufen seine Achsen in einem Außenrahmen.
Kurioses
Eine einzige Staublok: Die 65 1004 war die einzige deutsche Tenderlok mit Kohlenstaubfeuerung. 1962 baute man die Anlage wieder aus.
Doppelt vergeben: Die Nummer 65 trugen im Osten und im Westen zwei ganz verschiedene Loks. Die Tausender in den Nummern der Reichsbahn halfen bei der Unterscheidung.
Lok für ein Chemiewerk: Sieben Loks fuhren nicht bei der Reichsbahn, sondern bei den Leuna-Werken. Dort zogen sie Züge auf den Werkbahnen.
Gerettet durch Heizdienst: Einige Loks entgingen der Verschrottung, weil sie als Heizlok gebraucht wurden. Unter anderem so blieben Loks bis heute erhalten.
Nur neun Wendezugloks: Nur neun Loks bekamen eine Wendezugsteuerung. Mit ihr ließ sich der Zug auch vom anderen Ende aus steuern.
Museum und Erhalt
Die 65 1049 als Traditionslok
Die 65 1049 wurde im Dezember 1979 abgestellt. Schon damals gab es Pläne, sie als Traditionslok zu erhalten.
Danach wechselte sie mehrmals das Bahnbetriebswerk. Um den Jahreswechsel 1981/82 bekam sie im Werk Meiningen eine Hauptuntersuchung.
Sonderzüge in Sachsen-Anhalt
Danach stand die 65 1049 auf der Liste der Museumsloks der DDR. Sie zog Sonderzüge, zuerst von Eilsleben und später von Staßfurt aus.
1999 lief ihre Frist ab, und sie kam nach Arnstadt. Ein Jahr später übernahm sie eine neue Interessengemeinschaft.
Wieder unter Dampf
Im Herbst 2003 war die Lok nach einer Hauptuntersuchung wieder betriebsfähig. Später fuhr sie vom Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf aus.
Am 10. September 2011 lief ihre Frist erneut ab. Wie es danach weiterging, steht in der Auflösung.
Die Baureihe 65.10 im Vergleich
65.10 und Baureihe 65: Beide Loks haben die Achsfolge 1’D2′ und dienten dem Vorortverkehr. Die 65 der Bundesbahn ist aber eine eigene, kleinere Bauart.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 65.
65.10 und Baureihe 78: Die 65.10 sollte unter anderem die alte preußische Tenderlok der Baureihe 78 ablösen. Beide zogen Personenzüge rund um die Städte.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
65.10 und Baureihe 86: Auch die Baureihe 86 stand auf der Liste der Loks, die die 65.10 ersetzen sollte. Die 86 ist eine ältere Tenderlok der Deutschen Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
65.10 und Baureihe 75: Die 75 gehört ebenfalls zu den Tenderloks, deren Arbeit die 65.10 übernehmen sollte.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 75.
65.10 und Baureihe 93: Auch die 93 sollte von der neuen Lok abgelöst werden. Sie war eine schwere Tenderlok aus preußischer Zeit.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 93.
65.10 und V 180: Die Diesellok V 180 übernahm später die Doppelstockzüge im Berufsverkehr. Für die 65.10 blieb danach vor allem der Güterzug.
Mehr in der Dokumentation zur V 180.
Häufige Fragen zur Baureihe 65.10
Wie schnell fährt die Baureihe 65.10?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Die Baureihe 65 der Bundesbahn kam nur auf 85.
Wie viele Loks der Baureihe 65.10 gab es?
Die Reichsbahn bekam 88 Loks. Sieben weitere gingen an die Leuna-Werke, zusammen also 95.
Wer hat die Baureihe 65.10 gebaut?
Die beiden ersten Loks baute LEW in Hennigsdorf. Die Serie kam von LKM in Babelsberg.
Was bedeutet die Achsfolge 1’D2′?
Vorne läuft eine Laufachse und dann folgen vier gekuppelte Treibachsen. Hinten läuft ein Drehgestell mit zwei Achsen.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 65 der Bundesbahn?
Die 65 der Bundesbahn ist eine eigene Lok aus dem Westen. Sie ist kleiner und leichter, und nur 18 Stück wurden gebaut.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 65.10?
Im Dienst wiegt sie 121,7 Tonnen. Leer sind es 88,9 Tonnen.
Wofür wurde die Baureihe 65.10 gebaut?
Sie war für den schweren Vorortverkehr und den Berufsverkehr gedacht. Daneben zog sie mittelschwere Güterzüge.
Welche Kohle verfeuerte die 65.10?
Anfangs vor allem Briketts aus Braunkohle. Dafür hatte sie einen großen Rost und große Vorratsbehälter.
Kann man die Baureihe 65.10 heute noch sehen?
Ja, es gibt noch Museumsloks. Wo sie stehen, verrät die Auflösung.
Die Auflösung: drei von 95
Jetzt zurück ins Jahr 1954 und zu den ersten Loks aus Hennigsdorf.
Insgesamt entstanden 95 Loks der Baureihe 65.10. Heute gibt es davon nur noch drei.
Die 65 1008 gehört dem DB Museum. Sie steht äußerlich aufgearbeitet im früheren Bahnbetriebswerk Pasewalk.
Die 65 1057 gehört den Berliner Eisenbahnfreunden. Sie steht in deren Museum in Basdorf bei Berlin.
Die dritte ist die 65 1049. Seit 2012 steht sie im historischen Bahnbetriebswerk Arnstadt in Thüringen.
Die 65 1008 und die 65 1057 dienten zuletzt als Heizloks. Die 65 1049 wurde dagegen schon früh als Traditionslok erhalten.
Von 95 Loks blieben also drei übrig. Sie erinnern an eine schwere Tenderlok, die die Menschen in der DDR jahrelang zur Arbeit fuhr.
Merke: Die Baureihe 65.10 war eine schwere Neubau-Tenderlok der Reichsbahn in der DDR für den Berufsverkehr, gebaut wurden 95 Loks. Drei davon sind erhalten, sie stehen in Pasewalk, Arnstadt und Basdorf.
