Doppelstockwagen: die komplette Dokumentation zu den Dostos aus Görlitz
Geschichte von 1935 bis 2025, alle Generationen mit Tief- und Hocheinstieg sowie alle Fragen mit Antworten. Und was am ersten Auftrag der Bundesbahn so besonders war.
Görlitz, 2. April 1992. Im Waggonbau Görlitz unterschreiben Vertreter der Deutschen Bundesbahn eine Bestellung über 75 Doppelstockwagen.
Für die Bundesbahn ist das eine Premiere. Laut Wikipedia bestellt sie damit zum ersten Mal in ihrer Geschichte Doppelstockwagen in Serie.
Die Wagen sind für den Regionalverkehr rund um München bestimmt. Gebaut werden sie in Görlitz, wo schon seit Jahrzehnten Doppelstockwagen entstehen.
Doch als die Wagen 1993 fertig sind, sehen sie anders aus als die Görlitzer Wagen davor. Sie laufen auf Drehgestellen aus der Schweiz und haben ein gesicktes Dach.
Warum baut ein Werk mit so viel Erfahrung plötzlich Wagen nach einem anderen Muster? Und warum muss es dafür einen Vertrag mit einer Firma aus Aachen schließen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was sind Doppelstockwagen?
Ein Doppelstockwagen ist ein Personenwagen mit Sitzplätzen auf zwei Ebenen übereinander. Bei gleicher Länge passen so mehr Fahrgäste hinein als in einen Wagen mit nur einer Etage.
Auf dieser Seite geht es um die Doppelstockwagen aus Görlitz. Sie fahren als Wendezüge im Regionalverkehr in ganz Deutschland.
Ein Wendezug hat an einem Ende eine Lok und am anderen Ende einen Steuerwagen. Vom Steuerwagen aus fährt der Lokführer den Zug, ohne dass die Lok umsetzen muss.
Entwickelt hat die Wagen der Waggonbau Görlitz. Ab 1998 führte Bombardier Transportation sie unter seiner Marke weiter, ab 2021 gehörte das Werk zu Alstom.
Die neueste Generation nennt der Hersteller Twindexx Vario. Für die Triebzüge daraus gibt es eine eigene Dokumentation zum Twindexx Vario.
Woher kommt der Name?
Umgangssprachlich heißen die Wagen auch Doppeldecker, Doppelstöcker oder kurz Dosto. Bei der Bahn tragen ganze Generationen diesen Namen, etwa Dosto 97 oder Dosto 2010.
In der DDR nannte der Volksmund die Wagen auch Wendeei. Wegen ihrer beige-braunen Farbe ab 1979 war auch der Name Senftopf üblich.
In Berlin und Brandenburg hat die erste Klasse sogar einen eigenen Namen. Dort heißt sie laut Wikipedia Wolke 7.
Die Geschichte
Die ersten Doppelstockwagen aus Görlitz
In Görlitz entstanden die ersten Doppelstockwagen 1935. Die Waggon- und Maschinenbau AG, kurz Wumag, baute sie für die Lübeck-Büchener Eisenbahn.
Ab Mai 1936 fuhren diese Wagen als Wendezüge zwischen Hamburg, Lübeck und Travemünde Strand. Sie gelten als die ersten modernen Doppelstockwagen der Eisenbahn in Deutschland.
Von den insgesamt acht Wagen baute die Wumag laut Wikipedia drei. Die Wagen hatten sogar schon Klimaanlagen.
Doppelstockzüge in der DDR
Nach dem Zweiten Weltkrieg baute der VEB Waggonbau Görlitz auf diesen Wagen auf. 1952 entwickelte das Werk zwei- und vierteilige Doppelstockzüge für die Deutsche Reichsbahn.
Je zwei Wagen ruhten dabei auf einem gemeinsamen Drehgestell. Später kamen fünfteilige Doppelstockgliederzüge hinzu.
Diese Einheiten hatten einen Nachteil. Im Betrieb ließen sie sich nicht trennen und passten sich deshalb schlecht an schwankenden Bedarf an.
Der Doppelstock-Einzelwagen
Ab 1970 entstand deshalb ein neuer Wagentyp. Der Hersteller nannte ihn Doppelstock-Standard-Sitzwagen.
Zwei Prototypen zeigte das Werk auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1972. Erstmals lagen die Einstiege im Unterstock.
So kamen Fahrgäste an 550 Millimeter hohen Bahnsteigen ohne Stufe in den Wagen. Außen laufende Schiebetüren machten den Wagenkasten einfacher und steifer.
1974 begann die Serie mit Mittel- und Steuerwagen. Ab 1986 bekamen neue Wagen Scheibenbremsen.
Die Wagen gingen auch in großer Zahl nach Polen, Rumänien und in die Tschechoslowakei. Auch Bulgarien bekam solche Wagen.
Laut englischer Wikipedia waren im Ostblock rund 4000 dieser Wagen im Einsatz.
Neue Steuerwagen nach der Wende
Am 1. Mai 1990 wurde aus dem Werk die Waggonbau Görlitz GmbH. Sie gehörte zur Deutschen Waggonbau AG, kurz DWA.
Nach der Wende hatte die Reichsbahn mehr Mittelwagen, als sie brauchte. Für mehr Wendezüge bestellte sie deshalb neue Steuerwagen.
1992 und 1993 entstanden 100 solche Steuerwagen. Sie bekamen später die Bauartnummer 760.
Neu war ein runderes Dach mit gewölbten Fenstern im Oberstock. Dafür brauchte es eine Ausnahmegenehmigung des Bundesverkehrsministers.
Erstmals gab es in Doppelstockwagen der Reichsbahn auch eine erste Klasse. Vor 1992 hatte es dort laut Wikipedia keine erste Klasse gegeben.
Der erste Auftrag aus dem Westen
1992 kam der erste Auftrag der Bundesbahn. Was es mit diesen 75 Wagen auf sich hat, erfährst du in der Auflösung.
Am 1. Januar 1994 schlossen sich Bundesbahn und Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG zusammen. Sie bestellte ab 1994 weitere 250 Doppelstockwagen für die westdeutschen Ballungsräume.
Am 5. Juli 1995 übergab das Werk den 5000. Doppelstockwagen aus Görlitz. Gezählt wurde laut Wikipedia seit 1936.
Mit Klimaanlage und neuer Front
Ab 1994 baute die DWA die Serie Dosto 94. Ein Teil davon hatte schon eine Klimaanlage in einem Schrank am Wagenende.
Seit 1996 kauft die Bahn laut Wikipedia nur noch Doppelstockwagen mit Klimaanlage. Ab 1997 kamen die Wagen mit Klimagerät auf dem Dach und in Verkehrsrot.
Am 2. Februar 1998 übernahm der kanadische Konzern Bombardier die DWA. Die Serie Dosto 97 bekam Steuerwagen mit runder Front und mittigem Führerstand.
1997 und 1998 entstanden die ersten Doppelstockwagen für 160 Kilometer pro Stunde. Sie fuhren auf der Regional-Express-Linie zwischen Cottbus und Berlin.
Innovations-Doppelstockwagen und Dosto 2003
Ab 2000 änderte der Hersteller den Wagenkasten noch einmal. Die Stege zwischen den Fenstern wurden schmaler.
Das Dach bekam oben eine flache Fläche, die über Kanten in die Rundung übergeht. Ab der Bauart 766 haben die Steuerwagen Displays statt Zeigern.
Diese Wagen gingen auch an andere Bahnen. Dazu gehören laut Wikipedia die Staatsbahnen von Dänemark und Luxemburg sowie die Länderbahn.
2006 bekam das Werk von der Deutschen Bahn einen Sonderpreis für die Serie 2003. Mit einer Verfügbarkeit von 99 Prozent lagen diese Wagen an der Spitze des DB-Fuhrparks.
Dosto 2010 und der große Rahmenvertrag
2008 stellte Bombardier eine neue Generation vor. In Deutschland heißt sie Dosto 2010, international Twindexx Vario.
Anfang 2009 unterschrieb die Bahn laut Wikipedia einen Rahmenvertrag über 800 Doppelstockwagen. Er hatte einen Umfang von bis zu 1,5 Milliarden Euro.
Neu sind seitdem auch angetriebene Endwagen. Damit lassen sich Triebzüge ganz ohne Lok bilden.
Aus Twindexx-Wagen besteht auch der Intercity 2 der Bahn. Diese Fernverkehrszüge fahren seit Dezember 2015 mit Lok und Steuerwagen.
Das Ende in Görlitz
2021 übernahm Alstom die Bahnsparte von Bombardier. Im Oktober 2024 kündigte Alstom an, die Produktion in Görlitz einzustellen.
Im Februar 2025 wurde der Verkauf an den Rüstungskonzern KNDS bekannt. Am 16. Dezember 2025 wurde der letzte Doppelstockwagen fertig.
Laut englischer Wikipedia ging dieser letzte Wagen an die israelische Bahn. Eine Fertigung an anderen Alstom-Standorten ist laut dieser Quelle nicht geplant.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Doppelstockwagen aus Görlitz |
|---|---|
| Hersteller | Waggonbau Görlitz (Wumag, VEB, DWA), Bombardier, Alstom |
| Erste Wagen | 1935 für die Lübeck-Büchener Eisenbahn |
| DR-Einzelwagen | Serie ab 1974, Prototypen 1972 auf der Leipziger Messe |
| Länge Steuerwagen 760 | 26,8 m |
| Sitzplätze Steuerwagen 760 | 28 erste, 96 zweite Klasse |
| Höchsttempo | 120 oder 140 km/h, mit Magnetschienenbremse 160 km/h |
| Tiefeinstieg | im Unterstock, stufenlos an 550-mm-Bahnsteigen |
| Hocheinstieg | im Zwischenstock über den Drehgestellen |
| Drehgestelle | Görlitz VI, VIII und IX, Serie 1993 von SIG |
| Türen | anfangs mit Druckluft, ab Dosto 97 elektrisch |
| Klimaanlage | seit 1996 bei allen neu beschafften DB-Wagen |
| Wendezugsteuerung | 34-polig oder zeitmultiplex (ZWS) |
| Letzter Wagen | 16. Dezember 2025 |
So erkennst du Doppelstockwagen aus Görlitz
Zwei Etagen und ein Zwischenstock: Zwischen den Drehgestellen gibt es ein Unter- und ein Oberdeck. Über den Drehgestellen liegt ein Zwischenstock.
Das Dach: Die Serie von 1993 hat ein gesicktes Dach. Spätere Serien haben ein glattes Dach, ab 1997 mit Klimaanlagen über den Wagenenden.
Die Lüftungsgitter: Bei der Serie 1994 bis 1997 sitzt ein Gitter unter dem Fenster am linken Wagenende. Wagen mit Klimaschrank haben ein großes Gitter am rechten Ende.
Die Fenster: Ab der Serie 2000 sind die Fenster oben und unten um eine halbe Fensterbreite versetzt. Dazwischen gibt es nur schmale Stege.
Die Steuerwagen-Front: Die Steuerwagen von 1994 bis 1997 haben eine Keilform mit zweigeteiltem Fenster. Ab 1997 kommt eine runde Front aus GFK mit einteiliger Scheibe.
Die Einstiegshöhe: Steuerwagen für 760 Millimeter hohe Bahnsteige haben eine zusätzliche Klappstufe. Außerdem fehlen ihnen oben zwei Halbfenster und unten ein Vollfenster.
Die Farbe: Die DR-Einzelwagen waren vor 1979 dunkelgrün und danach beige-braun. Später kamen Minttürkis und ab 1997 Verkehrsrot.
Die Technik
Wagen ohne eigenen Antrieb
Die klassischen Görlitzer Doppelstockwagen haben keinen eigenen Antrieb. Eine Lok zieht oder schiebt sie.
Laut Wikipedia fahren sie oft mit Elektroloks der Baureihen 111, 112 oder 114. Auch die Baureihen 143 und 146 sind typisch, dazu 147, 182 oder 193.
Auf Strecken ohne Oberleitung kommen Dieselloks der Baureihen 218 oder 245 zum Einsatz.
Drehgestelle
Unter den DR-Einzelwagen liefen Drehgestelle der Bauart Görlitz VI. Die frühen Wagen hatten Klotzbremsen, ab 1986 kamen Scheibenbremsen.
Ab der Serie 1994 kamen Drehgestelle der Bauart Görlitz VIII zum Einsatz. Seit dem Dosto 2010 sind es Drehgestelle der Bauart Görlitz IX.
Die Görlitzer Drehgestelle haben eine lange Tradition. Die Wumag stellte die erste Bauart Görlitz schon 1924 vor.
Bremsen und Tempo
Je nach Bremse waren die DR-Wagen für 120 oder 140 Kilometer pro Stunde zugelassen. Die Steuerwagen der Bauart 760 fahren ebenfalls bis 140.
Seit 1997 und 1998 bekommen viele Wagen eine Magnetschienenbremse. Damit dürfen sie im Regional-Express-Verkehr 160 Kilometer pro Stunde fahren.
Türen
Die ersten Wagen öffneten ihre Türen mit Druckluft. Ab dem Dosto 97 übernehmen Elektromotoren diese Arbeit.
Seit den Steuerwagen von 1992 gibt es Schwenkschiebetüren. Geschlossen liegen sie bündig in der Außenwand, das erleichtert die maschinelle Reinigung.
Die Wendezugsteuerung
Die Steuerwagen der Bauart 760 haben zwei Arten von Steuerung. Die ältere nutzt ein 34-poliges Kabel, die neuere arbeitet zeitmultiplex.
Mit der zeitmultiplexen Steuerung bedient der Lokführer vom Steuerwagen aus alles wie auf der Lok. Das gilt laut Wikipedia auch für die Vorwahl von Tempo und Zugkraft.
Die Steuerwagen der Serie Dosto 94 haben nur noch die zeitmultiplexe Steuerung. Dazu kam ein DB-Einheitsführerstand.
Strom und Heizung
Bei den DR-Wagen bis Baujahr 1985 lieferten Achsgeneratoren den Strom. Danach kam er über die Zugsammelschiene von der Lok.
Die Luftheizung der DR-Wagen lief anfangs elektrisch oder mit Dampf. Mit der zentralen Energieversorgung fiel die Dampfheizung weg.
Innen: was dich im Doppelstockwagen erwartet
Drei Ebenen
Im Wagen gibt es drei Ebenen. Unten und oben liegen die großen Sitzbereiche, über den Drehgestellen der Zwischenstock.
Tiefeinstieg oder Hocheinstieg
Beim Tiefeinstieg liegen die Türen im Unterstock neben den Drehgestellen. An 550 Millimeter hohen Bahnsteigen geht es so ohne Stufe in den Zug.
Dort gibt es oft Mehrzweckräume für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder. Nachteil sind schmalere Türen und lange Wege nach oben.
Beim Hocheinstieg liegen die Türen über den Drehgestellen im Zwischenstock. Die Türen sind breiter, und der Fahrgastwechsel geht schneller.
Dafür gibt es immer eine Stufe beim Einsteigen. Laut Wikipedia sind diese Wagen deshalb nicht behindertengerecht.
Steuerwagen gibt es nur mit Tiefeinstieg. So hat jeder Zug barrierefreie Plätze, auch wenn die Mittelwagen einen Hocheinstieg haben.
Wo welche Wagen fahren
In den neuen Bundesländern fahren vor allem Wagen mit Tiefeinstieg. Dort sind die Bahnsteige meist 550 Millimeter hoch.
In den alten Bundesländern sind meist Mittelwagen mit Hocheinstieg unterwegs. Ausnahmen sind etwa Rheinland-Pfalz sowie Teile von Baden-Württemberg und Bayern.
Erste Klasse
Die erste Klasse liegt je nach Wagen an verschiedenen Stellen. Mal nimmt sie eine Wagenhälfte ein, mal das Oberdeck.
Im Steuerwagen 760 verteilt sie sich am Führerstandsende über alle drei Ebenen. Er hat 28 Plätze in der ersten und 96 in der zweiten Klasse.
Wenig Platz für Gepäck
Die Ablagen über den Sitzen sind bauartbedingt sehr klein. Rucksäcke und Taschen landen deshalb oft auf Sitzen oder im Gang.
Laut Wikipedia ist die Eignung der Wagen für Regional-Express-Linien deshalb umstritten.
Kleine Extras
Manche Serien haben eine besondere Ausstattung. Dazu gehören laut Wikipedia Imbissautomaten, LED-Licht oder Anzeigen für reservierte Plätze.
Die Wagen der Bauart 757.2 hatten als erste einen Servicebereich. Dort standen ein Automat für heiße Getränke und einer für Snacks.
Einsatz und Betreiber
Regional-Express und Regionalbahn
Doppelstockwagen fahren bevorzugt auf Regional-Express-Linien mit vielen Fahrgästen. Die Halte liegen dort mittelweit bis weit auseinander.
Auf vielen Strecken haben sie umgebaute Silberlinge und Halberstädter Mitteleinstiegswagen abgelöst. Teilweise ersetzten sie auch die älteren DR-Doppelstockwagen.
S-Bahn Dresden
Im S-Bahn-Verkehr fahren Doppelstockwagen laut Wikipedia nur bei der S-Bahn Dresden. Der Grund ist eher eine Tradition aus der DDR-Zeit.
Dort nutzte man Doppelstockwagen vor allem für den starken Berufsverkehr. Für eine S-Bahn haben sie eigentlich zu wenige und zu schmale Türen.
Bei anderen Bahnen
Auch Länder und private Bahnen nutzen Görlitzer Doppelstockwagen. Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen bestellte 2002 Wagen für den Metronom.
In Dänemark fahren die Wagen auf Seeland. Laut Wikipedia sind sie dort mit Vectron-Loks unterwegs.
Luxemburg nutzt ähnliche Wagen auch im Verkehr nach Rheinland-Pfalz. Israel bestellte 1999 die ersten Doppelstockzüge in Görlitz.
In Polen fahren seit 2008 Wagen bei Koleje Mazowieckie. Laut Wikipedia waren es die ersten Görlitzer Doppelstockwagen für Polen nach fast 20 Jahren Pause.
Zweites Leben in Afrika
Ab 2023 kaufte die Bahn von Tansania 30 modernisierte Wagen der Serie Dosto 94. Sie sind für die neue Normalspurbahn von Daressalam nach Mwanza bestimmt.
Dafür bekamen die Wagen eine neue Lackierung und eine andere Kupplung. Laut Wikipedia sind sie für eine Klimaanlage vorbereitet.
Kurioses
Wendeei und Senftopf: In der DDR hießen die Wagen im Volksmund Wendeei. Wegen ihrer beige-braunen Farbe sagte man auch Senftopf.
Blaue Türen: Die Prototypen hatten blau lackierte Türen. Sie sollten den Fahrgästen helfen, die Einstiege zu finden.
Größer als erlaubt: Der Umriss der Steuerwagen 760 übersteigt die übliche Fahrzeugbegrenzungslinie. Deshalb brauchte es eine Ausnahmegenehmigung des Bundesverkehrsministers.
Schlafen im Doppelstock: Auch doppelstöckige Schlafwagen gab es. Sie entstanden für City Night Line, unter anderem bei der DWA.
Fahrräder auf zwei Ebenen: 2006 entstand durch Umbau ein Fahrradwagen für 36 Fahrräder. Er trägt die Aufschrift FahrradExpress.
Ein Schienenbus mit zwei Etagen: Die DWA baute auch einen doppelstöckigen Dieseltriebwagen, die Baureihe 670. Weil er sehr störanfällig war, gab die Bahn ihn nach kurzer Zeit an den Hersteller zurück.
Panzer statt Personenwagen: Im früheren Doppelstock-Werk entstehen laut englischer Wikipedia nun Teile für Panzer. Genannt werden der Leopard 2, der Puma und der Boxer.
Die Zukunft
Keine neuen Wagen aus Görlitz
Der letzte Doppelstockwagen aus Görlitz wurde im Dezember 2025 fertig. Neue Wagen dieser Bauart sollen laut englischer Wikipedia auch an anderen Alstom-Standorten nicht entstehen.
Neben den Görlitzer Wagen gibt es inzwischen weitere Doppelstockzüge in Deutschland. Dazu gehören der Desiro HC von Siemens und der Coradia Max von Alstom.
Gebrauchte Wagen sind gefragt
Die vorhandenen Wagen finden weiter Abnehmer. 2023 kaufte die dänische Staatsbahn sieben gebrauchte Wagen der Länderbahn.
2026 kamen in Dänemark neun weitere gebrauchte Wagen aus Luxemburg hinzu. Ab Mitte 2027 ist dort ein Modernisierungsprogramm geplant.
2023 schrieb die Graz-Köflacher Bahn in Österreich 7 Steuer- und 14 Mittelwagen aus. Die passenden Loks müssen laut Wikipedia mit der DB-Bauart 94 fahren können.
Die Wagen aus DDR-Zeiten
Auch die alten Einzelwagen der Reichsbahn sind nicht ganz verschwunden. Laut Wikipedia fahren sie in mehrfach umgebauter Form noch vor allem in den neuen Bundesländern.
Ab 1997 bekamen etliche ihrer Steuerwagen moderne Köpfe aus GFK.
Doppelstockwagen im Vergleich
Doppelstockwagen und Twindexx Vario: Der Twindexx Vario ist die jüngste Generation der Görlitzer Wagen. Neu sind Triebwagen, mit denen die Züge ohne Lok fahren.
Mehr in der Dokumentation zum Twindexx Vario.
Doppelstockwagen und Intercity 2: Auch der Intercity 2 besteht aus Twindexx-Wagen aus Görlitz. Er fährt mit Lok und Steuerwagen im Fernverkehr.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2.
Doppelstockwagen und KISS: Der KISS von Stadler war laut Wikipedia der erste Doppelstockzug im deutschen Regelbetrieb, der nicht aus Görlitz kam. Die kurzlebige Baureihe 670 ist dabei ausgenommen.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2 KISS.
Doppelstockwagen und Desiro HC: Beim Desiro HC sind nur die Mittelwagen doppelstöckig. Die angetriebenen Endwagen haben eine Etage.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Doppelstockwagen und n-Wagen: Auf vielen Strecken lösten Doppelstockwagen die Silberlinge ab. Die n-Wagen haben nur eine Etage und zwei Doppeltüren je Seite.
Mehr in der Dokumentation zu den n-Wagen.
Doppelstockwagen und Baureihe 143: Die Steuerwagen 760 dürfen nur mit den Baureihen 112, 114 und 143 fahren. Nach der Wende wurden viele 143 im Güterverkehr frei.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
Doppelstockwagen und ICE T: Im Werk Görlitz entstanden auch 110 Steuerwagen für den ICE T. Sie wurden in Aluminium gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
Doppelstockwagen und Baureihe 218: Auf Strecken ohne Oberleitung zieht oft eine Diesellok die Doppelstockwagen. Dazu gehört laut Wikipedia die Baureihe 218.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Häufige Fragen zu Doppelstockwagen
Wer hat die Doppelstockwagen gebaut?
Der Waggonbau Görlitz, später als Teil der DWA. Ab 1998 gehörte das Werk zu Bombardier und ab 2021 zu Alstom.
Wie schnell fahren Doppelstockwagen?
Die DR-Wagen fuhren 120 oder 140 Kilometer pro Stunde. Wagen mit Magnetschienenbremse dürfen 160 fahren.
Was ist der Unterschied zwischen Tief- und Hocheinstieg?
Beim Tiefeinstieg liegen die Türen im Unterstock. Beim Hocheinstieg liegen sie über den Drehgestellen im Zwischenstock.
Warum heißen die Wagen Dosto?
Dosto ist die Abkürzung für Doppelstock. Die Bahn nutzt sie sogar für die Namen ganzer Generationen.
Haben Doppelstockwagen eine Klimaanlage?
Seit 1996 beschafft die Bahn laut Wikipedia nur noch Doppelstockwagen mit Klimaanlage. Die Wagen aus dem DR-Bestand haben laut Wikipedia bislang keine bekommen.
Was ist ein Steuerwagen?
Ein Wagen mit Führerstand am Zugende. Von dort aus steuert der Lokführer die Lok am anderen Ende.
Wo fahren Doppelstockwagen als S-Bahn?
Laut Wikipedia nur bei der S-Bahn Dresden. Sonst fahren sie vor allem als Regional-Express und Regionalbahn.
Werden noch Doppelstockwagen in Görlitz gebaut?
Nein. Der letzte Wagen wurde am 16. Dezember 2025 fertig.
Ist der Twindexx auch ein Doppelstockwagen?
Ja. Twindexx Vario ist der Markenname für die jüngste Generation der Görlitzer Doppelstockwagen.
Die Auflösung: Schweizer Pläne aus Görlitz
Jetzt zurück nach Görlitz im April 1992.
Die 75 Wagen für München beruhten nicht auf einer Görlitzer Konstruktion. Vorbild waren Wagen, die Schindler Waggon für die S-Bahn Zürich entwickelt hatte.
Ursprünglich sollte Schindler die Wagen sogar selbst bauen. Nach der Wende musste der Auftrag laut Wikipedia aus politischen Gründen in einen Lizenzvertrag für Görlitz umgewandelt werden.
Daher kommen auch die Schweizer Teile. Die Drehgestelle stammen vom Hersteller SIG, die elektrische Ausrüstung von ABB Schweiz.
Und der Vertrag mit Aachen? Die Schindler-Wagen beruhen ihrerseits auf einer Lizenz der Talbot-Doppelstockwagen für die Niederländische Staatsbahn.
Die Waggonfabrik Talbot saß in Aachen. Deshalb musste Görlitz zusätzlich ein Kooperationsabkommen mit Talbot schließen.
Anders als die DR-Wagen haben diese Wagen ihre Türen über den Drehgestellen. Am 10. September 1993 wurden sie der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Erfahrungen waren gut. Die Deutsche Bahn bestellte deshalb ab 1994 weitere 250 Doppelstockwagen aus Görlitz.
Auch die folgende Serie Dosto 94 baute noch auf den Schindler-Wagen auf. Sie lief aber wieder auf Drehgestellen aus eigener Entwicklung.
Merke: Doppelstockwagen aus Görlitz haben Sitzplätze auf zwei Etagen und fahren mit Lok und Steuerwagen als Wendezug. Gebaut wurden sie von 1935 bis 2025 in vielen Generationen bis hin zum Twindexx Vario.
