Re 4/4 II: die komplette Dokumentation zur Universallok der SBB
Geschichte, Technik, Re 4/4 III, Swiss Express, Re 421 für Deutschland, LION-Loks und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Nummer 11172 zweimal vergeben wurde.
Vaumarcus am Neuenburgersee, 8. Dezember 1978. Ein Güterzug steht vor einem Signal und wartet.
Von hinten kommt ein zweiter Güterzug. Er fährt auf den stehenden Zug auf.
Beteiligt ist die Re 4/4 II mit der Nummer 11172. Sie gehört zur größten Lokserie, die es in der Schweiz je gab.
Was wird aus der Lok 11172? Und warum fährt Jahre später wieder eine Re 4/4 II mit genau dieser Nummer durch die Schweiz?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Re 4/4 II?
Die Re 4/4 II ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Gebaut wurde sie für die Schweizerischen Bundesbahnen SBB.
Sie ist eine Universallok. Sie zieht Schnellzüge, Regionalzüge und Güterzüge.
Gebaut wurde sie 21 Jahre lang, von 1964 bis 1985. Laut deutscher Wikipedia entstanden 277 Loks, mehr als von jeder anderen Baureihe in der Schweiz.
Heute heißt sie offiziell Re 420. Eine Version für Deutschland trägt den Namen Re 421.
Eine nahe Verwandte ist die Re 4/4 III, heute Re 430. Sie hat mehr Kraft für steile Strecken, fährt dafür aber langsamer.
Die Geschichte
Zu langsam, zu schwach
Am Gotthard fuhr ab den 1950er Jahren die starke Ae 6/6 vor Schnellzügen. Auf anderen Strecken zog dagegen oft noch die alte Ae 4/7 diese Züge.
Die Ae 4/7 schaffte nur 100 Kilometer pro Stunde. Mit erhöhtem Tempo durch Kurven durfte sie auch nicht fahren.
Die leichten Loks Re 4/4 I und die Triebwagen RBe 4/4 kamen mit schweren Schnellzügen an ihre Grenzen. Die SBB brauchten etwas Neues.
Eine Lok für das ganze Netz
Die SBB suchten eine Universallok mit vier angetriebenen Achsen. Sie sollte auf dem ganzen Netz in Kurven schneller fahren dürfen.
Dieses höhere Tempo in Kurven heißt in der Schweiz Zugreihe R. Das R steht laut deutscher Wikipedia für rapid.
Den Auftrag gewann eine Gruppe aus vier Schweizer Firmen. Es waren SLM, BBC, MFO und SAAS.
Sechs bullige Prototypen
Die Firmen bauten 1964 sechs Prototypen. Ihre Form lehnte sich an die Ae 6/6 an.
Die Lok wog 80 Tonnen und leistete 4700 Kilowatt. Sie erfüllte die Erwartungen der SBB.
Ein Problem gab es trotzdem. Loks mit mehr als 16 Tonnen pro Achse durften bis dahin nicht in der Zugreihe R fahren.
Zuerst hießen die Loks deshalb einfach Bo’Bo‘. Erst nach vielen Versuchsfahrten kam die Zulassung, und die Lok wurde zur Re 4/4 II.
Unter Eisenbahnern blieb der Spitzname BoBo bis heute.
21 Jahre Bauzeit
Nach den Prototypen folgte eine erste Serie mit den Nummern 11107 bis 11155. Diese Loks waren zehn Zentimeter länger.
Ab der zweiten Serie wurde die Lok einen halben Meter länger. Sie bekam zwei Stromabnehmer und eine etwas schrägere Front.
Die Bestellungen kamen in mehreren Wellen. Die späteren stammen aus den Jahren 1966/67 und 1968. Weitere folgten 1970, 1979 und 1981.
Die beiden letzten Serien kamen erst nach einer Pause zwischen 1981 und 1985. In dieser Zeit lieferten die Hersteller auch die Versuchsloks Re 4/4 IV.
Bis zur 11376 waren die Loks ab Werk grün. Die 11377 bis 11397 kamen schon in Feuerrot.
Wie viele genau?
Bei der Stückzahl sind sich die Quellen nicht einig. Der Text der deutschen Wikipedia nennt 277 Loks, ihr Datenkasten 273.
Die englische Wikipedia zählt 267 Re 4/4 II. Dazu kommen dort 21 Re 4/4 III der SBB.
Einig sind sich alle Quellen in einem Punkt. Es ist die größte Lokserie der SBB.
Die Re 4/4 III: mehr Kraft für den Berg
Die Südostbahn SOB kaufte eine Lok aus der ersten Serie noch während des Baus. Auf ihren steilen Strecken zog sie oft schwere Pilgerzüge nach Einsiedeln.
Für mehr Zugkraft änderte man das Getriebe. Die Lok fuhr dadurch nur noch 125 statt 140 Kilometer pro Stunde.
Bei der SOB trug diese Lok die Nummer 41. Die SBB mieteten sie und testeten sie vor Schnellzügen am Gotthard.
Der Test überzeugte. Die SBB bestellten 20 Loks mit dem kräftigeren Getriebe und nahmen sie 1971 als Re 4/4 III in Betrieb.
Auch die Bahnen der EBT-Gruppe kauften fünf Re 4/4 III. Die ersten beiden kamen 1969 sogar noch vor den Loks der SBB.
Neue Namen
Später ordneten die SBB ihre Lok-Nummern nach einem einheitlichen System. Aus der Re 4/4 II wurde die Re 420, aus der Re 4/4 III die Re 430.
Am 1. September 1999 teilten die SBB ihr Geschäft in Sparten auf. Ein Teil der Loks kam zum Personenverkehr, der andere zum Güterverkehr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Re 4/4 II (Re 420) | Re 4/4 III (Re 430) |
|---|---|---|
| Hersteller | SLM, BBC, MFO, SAAS | SLM, BBC, MFO, SAAS |
| Gebaut | 1964, 1967 bis 1985 | 1967 (SOB-Lok), 1971 (SBB) |
| Anzahl | 267 bis 277 (Angaben schwanken) | 20 + 1 bei der SBB, 5 bei der EBT-Gruppe |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 140 km/h | 125 km/h |
| Stundenleistung | 4700 kW | 4700 kW |
| Dauerleistung | 4360 kW | 3700 kW |
| Anfahrzugkraft | 255 kN | 280 kN |
| Stundenzugkraft | 167 kN | 197 kN |
| Fahrstufen | 32 | 32 |
| Dienstmasse | 80 t (84 t mit Klimaanlage) | 80 t (84 t mit Klimaanlage) |
| Länge über Puffer | 14,8 bis 15,41 m | 14,9 bis 15,41 m |
| Heutige Bezeichnung | Re 420, Re 421 | Re 430, Re 436 |
So erkennst du die Re 4/4 II
Die kantige Form: Die Lok wirkt bullig und kompakt. Ihre Form ist an die ältere Ae 6/6 angelehnt.
Die Länge: Die meisten Loks messen 15,41 Meter über die Puffer. Prototypen und erste Serie sind etwas kürzer.
Ein oder zwei Stromabnehmer: Prototypen und erste Serie haben nur einen Stromabnehmer. Ab der zweiten Serie sind es zwei Stromabnehmer mit nur einem Arm.
Die Prototypen: Bei ihnen sitzt der Schriftzug SBB tiefer an der Seite. Ihre drei Seitenfenster sind kleiner und liegen enger zusammen.
Die Farbe: Die ersten Loks waren grün, später wurden die meisten rot lackiert. Einige Loks tragen bis heute Sonderfarben.
Kleiner als die Re 6/6: Die Re 6/6 sieht ähnlich aus, hat aber ein höheres Dach. Man sagt, sie habe eine „hohe Stirn“.
Das weiße Dreieck: Loks mit dem Zugsicherungssystem ETCS tragen ein weißes Dreieck unter dem Seitenfenster.
Die LION-Loks: Sie haben LED-Scheinwerfer und eckige Puffer. Ihre Farben ähneln der Re 460, die verchromten Buchstaben SBB fehlen.
Die Technik
Vier Motoren, zwei Drehgestelle
Die Re 4/4 II hat vier Achsen in zwei Drehgestellen. Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor.
Die Achsen sind über Schraubenfedern am Drehgestell abgestützt. Den Lokkasten tragen die Drehgestelle heute ebenfalls über Schraubenfedern, ursprünglich waren es Gummifedern.
Die Zugkraft geht über tief liegende Stangen von den Drehgestellen an den Kasten. Zwischen den beiden Drehgestellen sitzt eine elastische Kupplung.
Sie hilft dem hinteren Drehgestell, besser in die Kurve zu laufen.
Der Stufenschalter
Die Lok regelt ihre Kraft klassisch mit einem Stufenschalter. Er sitzt auf der Seite des Transformators mit der hohen Spannung.
Der Schalter hat 32 Fahrstufen. Bewegt wird er von einem Luftmotor mit vier Zylindern.
Relais begrenzen den Strom. So nutzt die Lok die verfügbare Zugkraft möglichst voll aus.
Bremsen mit Strom
Zum elektrischen Bremsen hat die Lok 18 Bremsstufen. Dabei arbeitet ein Motor als Erreger.
Die anderen drei Motoren werden zu Generatoren. Ihre Energie speist die Lok zurück ins Netz.
Ein Versuch mit Gleichrichtern
Die Prototyp-Lok 11206 bekam testweise Gleichrichter. Ihre Motoren liefen mit Wellenstrom, wie bei der Re 4/4 der BLS.
Die Zugkraft stieg dadurch nur wenig. Die SBB gaben den Versuch auf und bauten die Lok wie die anderen um.
Strom und Leistung
Die Lok fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. Für eine Stunde leistet sie 4700 Kilowatt, dauerhaft 4360 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit 255 Kilonewton. Ihr Höchsttempo liegt bei 140 Kilometern pro Stunde.
Viele Loks, ein Lokführer
Alle Loks haben die Vielfachsteuerung vom Typ IIId. Damit kann ein Lokführer mehrere Loks gleichzeitig steuern.
Die gleiche Steuerung haben auch die Re 6/6, die RBe 4/4 und Fahrzeuge der Privatbahnen. Sie können deshalb problemlos gemeinsam in Vielfachsteuerung fahren.
Im Führerstand
Der Lokführer steuert die Lok mit einem Fahrschalter. Steht die Lok, zeigt sein Hebel waagrecht.
Zum Beschleunigen schiebt er den Hebel nach vorne. Zum Bremsen zieht er ihn nach hinten.
Die Steuerung arbeitet halbautomatisch. Sie schaltet die Stufen nach dem sogenannten Auf-Ab-Prinzip.
Ab Werk hatte der Führerstand keine Klimaanlage. Ein erster Versuch mit Klimageräten auf dem Dach begann im Mai 1993 an der 11218.
Diese Geräte wurden später wieder entfernt. 2002 baute das Werk Bellinzona in die 11160 ein Klimagerät hinter jedem Führersitz ein.
Die Versuche überzeugten. Im Juli 2004 gab der Verwaltungsrat der SBB 60 Millionen Franken frei, um alle Re 420 und Re 430 mit Klimaanlagen auszurüsten.
Mitte 2006 baute das Werk Biel schon die hundertste Anlage ein. Die Re 421 bekam keine Klimaanlage, sonst hätte sie in Deutschland neu zugelassen werden müssen.
Die LION-Loks bekamen moderne Anzeigen im Führerstand. Dazu gehören neue Geräte zum Messen und Anzeigen der Geschwindigkeit.
Einsatz und Betreiber
Vor allen Zügen
Die Re 4/4 II zog Reisezüge aller Art und Güterzüge. Schwere Züge fuhren mit zwei Loks in Doppeltraktion.
Am Gotthard fährt sie oft zusammen mit einer Re 6/6. Dieses Gespann heißt Re 10/10, weil es zehn angetriebene Achsen hat.
Laut deutscher Wikipedia zieht ein Re 10/10 1400 Tonnen über die Steigungen der Gotthardstrecke. Diese Steigungen betragen bis zu 26 Promille.
Der Swiss Express
Vom 22. Mai 1975 bis zum 28. Mai 1982 fuhren die SBB den Swiss Express.
Die Züge verbanden Genf über Lausanne, Bern und Zürich mit St. Gallen.
Die Wagen hatten eine automatische Kupplung. Deshalb bauten die SBB acht Loks dafür um.
Sie bekamen neue Kupplungen und die Farben Orange, Steingrau und Orange. Statt des Schweizerkreuzes trugen sie das damals neue SBB-Signet.
TEE und Lindau
Einige Loks trugen die Farben der TEE-Züge. Sie zogen zum Beispiel den TEE Helvetia, den Roland und den Lemano.
Sechs Loks bekamen ab 1969 einen breiten Stromabnehmer für Deutschland und Österreich. So konnten sie Schnellzüge von Zürich nach München ohne Lokwechsel bis Lindau ziehen.
Die Re 421 für Deutschland
1999 begannen die Arbeiten für eine Zulassung in Deutschland. Die Loks der letzten Serie bekamen die deutsche Zugsicherung und einen breiteren Stromabnehmer.
Mit diesem Stromabnehmer dürfen sie in Deutschland nur 120 Kilometer pro Stunde fahren. Für Güterzüge reicht das völlig.
Umgebaut wurden nur Loks der neuesten Serie. Nur für diese sicherten die Hersteller zu, dass sie frei von Asbest sind.
Die Re 421 fuhren vor allem für SBB Cargo Deutschland. Dazu zogen sie Eurocity-Züge von Zürich nach München bis Lindau.
Im Dezember 2020 übernahmen Triebzüge vom Typ Pendolino diese Verbindung. Lokbespannte Züge brauchte es dort nicht mehr.
LION für die S-Bahn Zürich
Von 2011 bis 2016 erneuerte das Werk Bellinzona 30 Loks für die S-Bahn Zürich. Sie fahren dort in der Hauptverkehrszeit.
An jedem Ende eines Zuges aus Doppelstockwagen hängt eine Lok. Ein Zug hat sechs oder zehn Wagen.
LION steht für Lifting, Integration, Optimierung und Neugestaltung. So erklärt es die englische Wikipedia.
Heute vor allem im Güterverkehr
Laut Stand 2024 fährt die Re 420 vor allem Güterzüge. Betreiber sind SBB Cargo und die Firma Widmer Rail Services.
Vor einigen Reisezügen ist sie trotzdem noch zu sehen. Dazu gehört laut englischer Wikipedia der Gotthard Panorama Express für Touristen.
Bei anderen Bahnen
Die BLS kaufte 2004 und 2005 zwölf Loks von den SBB. Sechs davon fuhren nur bis Ende 2009 und wurden 2010 verschrottet.
Weitere Loks gingen an Firmen wie Sersa, Railcare und Widmer Rail Services. Auch Vereine wie extrazug.ch kauften Loks.
Kurioses
Eine Lok aus dem Online-Shop: Seit 2021 bieten die SBB Re 420 in ihrem Internetshop zum Kauf an. Die Preise beginnen laut deutscher Wikipedia bei 450.000 Franken.
Vorwärts auf drei Sprachen: Die Re 420 280 bekam 2018 eine neue automatische Kupplung zum Test. Auf ihren Seiten steht „Vorwärts!“ und „En avant toute!“.
Die italienische Schwester: Auch die Re 420 288 trägt solche Sprüche. Auf einer Seite steht bei ihr aber „Avanti tutta!“.
Wappen geerbt: Die 11239 trägt das Wappen von Porrentruy. Sie hat es von einer Ae 6/6 geerbt, die nach der Gründung des Kantons Jura den Namen Jura bekam.
Wappen nach einem Unfall: Die 11278 trägt das Wappen von Cham. Es stammt von einer Re 6/6, die im Mai 2015 in Erstfeld verunglückte.
Eine Lok als Heizung: Die 11141 wurde im Oktober 2007 abgestellt und als Heizlok genutzt. Seit 2009 fuhr sie wieder im Plandienst.
Zum Schieben im Werk: Die 11101 und 11120 bekamen ein besonders feines Tachometer für 0 bis 40 Kilometer pro Stunde. Damit rangierten sie in Basel Züge in der Anlage für Wartung und Reinigung.
Ausmusterung und Museum
Nach Unfällen gingen schon früh einzelne Loks verloren. Regulär ausgemustert wird die Re 4/4 II laut Datenkasten der deutschen Wikipedia seit 2010.
Im Februar 2010 wurde in Emmen die erste Lok verschrottet, die nicht durch Brand oder Unfall schwer beschädigt war. Es war die BLS-Lok Re 420 510, die frühere SBB 11104.
Die übrigen fünf früheren SBB-Loks aus der Reihe 11102 bis 11107 folgten im Juni 2010.
Die 11101 war die letzte Prototyp-Lok der SBB. Sie wurde am 22. April 2015 in Birmensdorf abgebrochen.
Für die Re 4/4 III kam das Ende noch schneller. Am 8. April 2023 wurde die letzte der 1971 gelieferten SBB-Loks abgebrochen.
Einige Loks bleiben aber erhalten.
Die 11108 war eine der Loks für den Swiss Express. Heute gehört sie SBB Historic.
Seit dem 21. Januar 2025 steht sie vor dem Verkehrshaus in Luzern.
Die 11109 trägt noch die Farben des Swiss Express. Laut englischer Wikipedia ist sie Stand 2025 die älteste noch fahrende Re 420 der SBB.
Die 11141 kaufte der Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz. Laut englischer Wikipedia gab er ihr die Farben des Swiss Express zurück.
Die Re 4/4 II im Vergleich
Re 4/4 II und Re 460: Die Re 460 löste die Re 4/4 II ab den 1990er Jahren vor den schnellen Zügen ab. Sie fährt 200 Kilometer pro Stunde und arbeitet mit moderner Drehstromtechnik.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Re 4/4 II und Ae 6/6: Die Ae 6/6 war das Vorbild für die Form der Re 4/4 II. Sie hat sechs Achsen und fuhr vor allem am Gotthard.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
Re 4/4 II und ÖBB 1044: Die 1044 ist ebenfalls eine Universallok mit vier Achsen. Österreich setzte bei ihr aber schon ab 1974 auf moderne Thyristortechnik.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1044.
Re 4/4 II und Baureihe 110: Die E 10 war in Deutschland lange die wichtigste Lok für Schnellzüge. Wie die Re 4/4 II hat sie vier Achsen und ein Schaltwerk mit festen Fahrstufen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
Häufige Fragen zur Re 4/4 II
Wie schnell fährt die Re 4/4 II?
Sie fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Die Re 4/4 III schafft nur 125 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Re 4/4 II wurden gebaut?
Die Angaben schwanken zwischen 267 und 277 Loks. Sicher ist, dass es die größte Lokserie der SBB ist.
Was ist der Unterschied zwischen Re 4/4 II und Re 4/4 III?
Die Re 4/4 III hat ein anderes Getriebe. Sie zieht kräftiger, fährt aber langsamer.
Warum heißt sie Re 420?
Die SBB stellten ihre Lok-Nummern auf ein einheitliches System um. Seitdem heißt die Re 4/4 II offiziell Re 420.
Was bedeutet Re 4/4?
Das R steht für rapid, also für höheres Tempo in Kurven, und das e für elektrisch. Die 4/4 heißt, dass alle vier Achsen angetrieben sind.
Wie stark ist die Re 4/4 II?
Für eine Stunde leistet sie 4700 Kilowatt. Dauerhaft sind es 4360 Kilowatt.
Fährt die Re 4/4 II noch?
Ja, laut Stand 2024 vor allem im Güterverkehr. Vor einigen Reisezügen fährt sie auch noch.
Kann man eine Re 4/4 II kaufen?
Ja, die SBB bieten seit 2021 Loks in ihrem Internetshop an. Die Preise beginnen bei 450.000 Franken.
Die Auflösung: eine Nummer lebt weiter
Jetzt zurück nach Vaumarcus am 8. Dezember 1978.
Der Lokführer des auffahrenden Zuges kam bei dem Unfall ums Leben. Es entstand großer Sachschaden.
Aus zwei Wagen liefen rund 100.000 Liter flüssiges Bitumen aus. Ein Teil davon gelangte in den Neuenburgersee.
Die Re 4/4 II 11172 war nicht mehr zu retten. Die SBB brachen sie ab.
Ihre Nummer verschwand aber nicht für immer. Die Mittelthurgaubahn besaß eine eigene Re 4/4 II mit der Nummer 21.
Diese Lok ging später an die SBB über. Dort bekam sie die Nummer der ausrangierten 11172.
Ende 2002 kam die neue 11172 zum Personenverkehr der SBB. So fuhr wieder eine Re 4/4 II mit der alten Nummer durch die Schweiz.
Merke: Die Re 4/4 II ist die Universallok der SBB und wurde von 1964 bis 1985 gebaut. Mit rund 270 Loks ist sie die größte Lokserie der Schweiz und fährt heute vor allem Güterzüge.
