Metro Moskau: die komplette Dokumentation zur U-Bahn der russischen Hauptstadt
Die unterirdischen Paläste: Geschichte seit 1935, berühmte Stationen, Technik, Züge, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und ob die Metro schneller war als die U-Bahn in New York.
Moskau, 15. Mai 1935, sieben Uhr morgens. Die erste Linie der neuen Metro öffnet für die Fahrgäste.
Sie ist elf Kilometer lang und hat 13 Stationen. Laut englischer Wikipedia fahren am ersten Tag geschätzt 285.000 Menschen mit.
In der Stadt wird gefeiert, mit Paraden, Theaterstücken und Konzerten. Auf 55.000 bunten Plakaten wird die Metro als die schnellste der Welt gelobt.
War die neue Metro wirklich schneller als die berühmte U-Bahn in New York? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Metro Moskau?
Die Metro Moskau ist die U-Bahn der russischen Hauptstadt. Sie wurde 1935 eröffnet und war die erste U-Bahn der Sowjetunion.
Laut deutscher Wikipedia hat sie mit 472 Kilometern das größte U-Bahn-Netz Europas. Dahinter folgt die London Underground mit 402 Kilometern.
Die englische Wikipedia zählt mit Stand September 2026 sogar 541,9 Kilometer und 309 Stationen. Sie rechnet dabei auch den Moskauer Zentralring als Linie 14 mit.
Die Metro gehört zu den U-Bahnen mit den tiefsten Tunneln und Stationen der Welt. Im Jahr 2017 nutzten sie im Schnitt fast sieben Millionen Fahrgäste am Tag.
Viele alte Stationen sind mit Marmor, Mosaiken und Kronleuchtern geschmückt. Deshalb nennt man sie auch „unterirdische Paläste“.
Der volle offizielle Name lautet seit 1955 „W.-I.-Lenin-Metro“, mit zwei Orden im Titel. Die kurze Form steht bis heute auf vielen Schildern in den Stationen.
Die Geschichte
Pläne aus der Zarenzeit
Erste Gedanken an eine U-Bahn in Moskau gab es schon in den 1870er Jahren. Vorbild war die neue U-Bahn in London.
Im Jahr 1902 legten die Ingenieure Pjotr Balinski und Jewgeni Knorre einen Entwurf vor. Ihre Bahn sollte nur in der Stadtmitte unter die Erde gehen und sonst auf Viadukten fahren.
Die Stadtduma lehnte den Plan im September 1902 ab. Er war zu teuer und hätte den Abriss privater Häuser bedeutet.
Auch die Kirche war dagegen. Sie wollte nicht, dass unter Kirchen und Kathedralen gegraben wird.
Später wurden die Pläne überarbeitet und im Grundsatz angenommen. Der Erste Weltkrieg und die Revolution von 1917 stoppten sie jedoch.
Ein Plan von Siemens
Im Jahr 1923 gab die Stadt einen Auftrag an die deutsche Siemens-Bauunion. Zwei Jahre später lag ein fertiger Entwurf vor.
Er sah 80 Kilometer Tunnel mit 86 Stationen vor. Wegen Geldmangels blieb das Projekt aber auf dem Papier.
Der Baubeschluss
Um 1930 lebten in Moskau fast drei Millionen Menschen. Die Straßenbahn war damals praktisch das einzige öffentliche Verkehrsmittel und völlig überlastet.
Am 15. Juni 1931 fiel der Beschluss zum Bau der Metro. Dafür wurde die staatliche Baufirma Metrostroi gegründet.
Die Leitung hatte der Politiker Lasar Kaganowitsch. Nach ihm war die Metro bis 1955 benannt.
Bauen mit Spitzhacke und Schaufel
Am Anfang wurde vor allem mit Spitzhacken, Spaten und Schubkarren gearbeitet. Im Frühjahr 1933 kam es deshalb zu einem Streik, danach wurde der Lohn erhöht.
Ende 1933 waren 36.000 Menschen auf den Baustellen beschäftigt. Mitte 1934 waren es schon 75.000.
Um die Frist zu halten, kaufte man eine Tunnelbohrmaschine aus England. Nach ihrem Vorbild wurden in der Sowjetunion weitere Maschinen nachgebaut.
Laut englischer Wikipedia berieten sich die Planer auch mit Fachleuten der London Underground. Viel Arbeit an den technischen Entwürfen übernahmen britische Ingenieure.
Rund 500 Industriebetriebe waren am Bau beteiligt. In der Nacht zum 6. Februar 1935 fuhr der erste Zug von Sokolniki bis Smolenskaja durch.
Die Eröffnung 1935
Am 15. Mai 1935 ging die erste Linie in Betrieb. Sie führte von Sokolniki nach Park Kultury, dazu kam ein Abzweig nach Smolenskaja.
Laut deutscher Wikipedia fuhren zwölf Zugpaare mit je vier Wagen. Viele Menschen kamen nur, um die Stationen anzusehen.
Rolltreppen galten damals als technisches Wunderwerk. Marmor und Kronleuchter standen in starkem Kontrast zur Stadt darüber, in der es noch viele Holzhäuser gab.
Der Ausbau vor dem Krieg
Am 20. März 1937 ging die Strecke zur Station Kiewskaja in Betrieb. Damit überquerte die Metro zum ersten Mal den Fluss Moskwa.
Im September 1938 folgte die Linie 2 zwischen Sokol und Teatralnaja. Dazu gehörte die Station Majakowskaja, die erste tiefe Säulenstation.
Die Metro im Krieg
Ab 1941 wurden viele Stationen zu Luftschutzbunkern. Dort fanden vor allem ältere Menschen, Frauen und Kinder Schutz.
Es gab Betten, Trinkwasser und ärztliche Hilfe. Abgestellte Wagen dienten zur medizinischen Versorgung.
Bis zu 500.000 Menschen suchten an einem Tag Schutz in der Metro. Laut deutscher Wikipedia kamen in dieser Zeit rund 150 Kinder in einer Station zur Welt.
Die Station Kirowskaja wurde mit Mauern von den Gleisen getrennt. Dort zogen Teile des Generalstabs ein, und die Züge hielten nicht mehr.
Trotz des Krieges ging der Bau weiter. In den Jahren 1943 und 1944 wurden neue Abschnitte eröffnet.
Die Ringlinie
Nach dem Krieg war die Ringlinie das wichtigste neue Vorhaben. Sie sollte die Umsteigeknoten in der Mitte entlasten.
Das erste Stück ging am 1. Januar 1950 in Betrieb. Am 14. März 1954 war der Ring geschlossen.
Die Planer verlegten die Linie im Norden ein Stück nach außen. So verbindet sie viele große Fernbahnhöfe der Stadt.
Sparen statt Prunk
Ab den späten 1950er Jahren wurde schlichter gebaut. Staatschef Nikita Chruschtschow setzte auf Nützlichkeit und niedrige Kosten.
Viele Stationen der 1960er Jahre sehen deshalb fast gleich aus. Sie unterscheiden sich oft nur durch die Farben von Marmor und Fliesen.
Wegen der Säulen in zwei Reihen bekam dieser Typ den Spitznamen „Tausendfüßler“. Ab Mitte der 1970er Jahre kam wieder mehr Schmuck in die Stationen.
Nach 1991
In den 1990er Jahren fehlte das Geld für den Ausbau. Die Stadt steckte mehr Mittel in Straßen.
Nach der Jahrtausendwende ging es wieder voran. Von 2010 bis 2021 wurden mehr als 60 neue Stationen eröffnet.
Im September 2016 kam der Moskauer Zentralring als Linie 14 dazu. Er nutzt eine alte Güterbahn, die zu einer Stadtbahn mit dichtem Takt umgebaut wurde.
Am 1. März 2023 war die Große Ringlinie komplett. Sie ist 57,5 Kilometer lang und laut englischer Wikipedia die zweitlängste Ringlinie einer U-Bahn weltweit.
Schwere Unglücke
Am 17. Februar 1982 versagte an der Station Awiamotornaja die Bremse einer Rolltreppe. Acht Menschen starben, rund 30 wurden verletzt.
Am 15. Juli 2014 entgleiste ein Zug zwischen Park Pobedy und Slawjanski Bulwar. Laut deutscher Wikipedia starben 23 Menschen, die englische nennt 24.
Die Metro war auch mehrmals Ziel von Anschlägen. Besonders schwer waren die Anschläge vom 6. Februar 2004 und vom 29. März 2010 mit jeweils mindestens 39 Toten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Metro Moskau |
|---|---|
| Erste Linie | 11 km, 13 Stationen (1935) |
| Netzlänge | 472 km (de.), 541,9 km mit Linie 14 (en.) |
| Fahrgäste | im Schnitt 6,99 Mio. pro Tag (2017) |
| Rekordtag | 9,71 Mio. Fahrgäste am 26.12.2014 |
| Stromsystem | seitliche Stromschiene, 825 V Gleichstrom |
| Wagenlänge | meist 19 bis 20 m, 4 Doppeltüren je Seite |
| Zuglänge | 6 bis 8 Wagen, Bahnsteige mind. 155 m |
| Tiefste Station | Park Pobedy, 73 bis 84 m tief |
| Längste Rolltreppe | 126 m, 740 Stufen (Park Pobedy) |
| Stationsabstand | im Schnitt 1,7 bis 1,8 km |
| Betriebszeit | etwa 5:30 bis 1:00 Uhr |
| Depots | 22, alle oberirdisch |
So erkennst du die Moskauer Metro
Das große M: Schon 1935 gab es ein Logo mit einem großen M und dem Wort „МЕТРО“. Seit 2014 nutzt die Metro ein einheitliches Logo.
Paläste unter der Erde: Viele alte Stationen haben Marmor, Mosaike und große Kronleuchter. Neuere Stationen sind schlichter, haben aber oft ein eigenes Thema.
Sehr lange Rolltreppen: Weil viele Stationen tief liegen, fahren lange und schnelle Rolltreppen nach unten. Die Fahrt kann bis zu drei Minuten dauern.
Sitze an den Wänden: In allen Zügen sitzen die Fahrgäste auf Längsbänken entlang der Wagenwände. Querbänke gibt es in den Metrozügen nicht.
Mann oder Frau: Fährt der Zug zur Stadtmitte, sagt eine Männerstimme die Stationen an. Nach außen hin spricht eine Frauenstimme.
Rinnen zwischen den Schienen: In fast allen Stationen gibt es zwischen den Schienen eine etwa 30 Zentimeter tiefe Rinne. Wer auf das Gleis fällt, kann sich dort vor einem Zug in Sicherheit bringen.
Die Technik
Gleis und Strom
Die Metro fährt auf russischer Breitspur. Die deutsche Wikipedia nennt ein Maß von 1524 Millimetern, die englische 1520.
Der Strom kommt aus einer seitlichen Stromschiene. Sie wird von unten bestrichen, ähnlich wie bei der Berliner U-Bahn.
Die Spannung beträgt 825 Volt Gleichstrom. Nur der Zentralring fährt mit 3.000 Volt aus einer Oberleitung.
Tief unter der Stadt
Die Station Park Pobedy ist die tiefste der Moskauer Metro. Die deutsche Wikipedia nennt 84 Meter, die englische für den tiefsten Abschnitt 73 Meter.
Ihre Rolltreppen sind 126 Meter lang und haben 740 Stufen. Nach Angaben der Metro waren sie bis 2011 die längsten der Welt.
Schon beim Bau 1935 sollte die Metro auch als Luftschutzbunker dienen. Das erklärt die große Tiefe.
Im Kalten Krieg bekamen Stationen dicht schließende Tore. So sollten sie bei einem Atomangriff als Schutzräume dienen.
Kurze Takte
In der Hauptverkehrszeit fahren die Züge oft im Abstand von 90 Sekunden. Im Februar 2023 senkte Moskau den Abstand laut englischer Wikipedia als erste Stadt der Welt auf 80 Sekunden.
Die Stationen liegen im Schnitt etwa 1,7 bis 1,8 Kilometer auseinander. Der längste Abstand liegt mit 6,6 Kilometern zwischen Krylatskoje und Strogino.
Die Wagen
Die meisten Wagen sind etwa 19 bis 20 Meter lang und haben vier Doppeltüren auf jeder Seite. Eine Ausnahme sind die Gelenkwagen der Baureihe 81-740/741.
Die Bahnsteige sind seit Beginn mindestens 155 Meter lang. Das reicht für Züge mit acht Wagen.
Je nach Linie fahren Züge mit sechs, sieben oder acht Wagen. Auf der kurzen Butowskaja-Linie sind die Züge kürzer.
Sicherheit in den Stationen
Seit 1958 gibt es an allen Stationen Zugangssperren. Sie ersetzten die Schaffner in den Zügen.
Jede Station hat ein Erste-Hilfe-Zimmer und eine Polizeistation. Seit Mitte der 2000er Jahre filmen Kameras alle Stationen.
Innenraum und Stationen
In den Zügen
Die ersten Wagen der Baureihe A hatten Ledersitze und 30 runde Deckenleuchten. Entworfen hatte den Innenraum der Architekt Leonid Teplizki.
Die Baureihe 81-717/714 ab Ende der 1970er Jahre bekam Leuchtstofflampen. Ihr Innenraum war dadurch deutlich heller.
Die neuen Züge vom Typ Moskau-2020 haben 1,6 Meter breite Übergänge zwischen den Wagen. Die Türen bestehen fast ganz aus Glas.
Farbige LED-Streifen zeigen an, wann die Türen schließen. In einem Zug mit acht Wagen gibt es bis zu 368 USB-Buchsen.
Die Ansagen
Vor der Abfahrt heißt es auf Russisch: „Vorsicht, die Türen schließen sich.“ Danach folgt der Name der nächsten Station.
Seit dem Frühjahr 2017 gibt es die Ansagen auch auf Englisch. Gesprochen werden sie meist von Radiosprechern.
Auf der Ringlinie spricht im Uhrzeigersinn eine Männerstimme. Gegen den Uhrzeigersinn hört man eine Frauenstimme.
Berühmte Stationen
Komsomolskaja: Die Station von 1952 gilt oft als die schönste im Netz. Sie liegt unter dem Platz mit drei großen Fernbahnhöfen.
Ihre 72 achteckigen Pfeiler sind mit hellem Marmor verkleidet. An der Decke hängen Kronleuchter, dazu kommen acht große Mosaike aus je 300.000 Teilen.
Majakowskaja: Die Station hat mehr als 30 Mosaike in der Decke. Sie zeigen die Luftfahrt der Sowjetunion.
Laut deutscher Wikipedia erhielt die Station in New York einen Grand Prix für Architektur. Im Jahr 2007 wurde sie aufwendig renoviert.
Kiewskaja: Die Station der Ringlinie liegt unter dem Kiewer Bahnhof. Sie ist bekannt für ihre Mosaike, Kronleuchter und Arkaden.
Oktjabrskaja: Die Lampen dieser Station haben die Form von Fackeln. Sie bestehen aus Aluminium mit einer schwarz-goldenen Schicht.
Park Pobedy: Die tiefe Station von 2003 ist mit dunkel-orangem Granit verkleidet. Sie liegt an der Linie 3.
Troparjowo: In der Station von 2014 stehen Bäume aus poliertem Metall. Sie tragen rautenförmige Lampen.
Einsatz und Betreiber
Wer die Metro betreibt
Betreiber ist das staatliche Unternehmen „Moskauer Metro“. Die Linien tragen einen Namen, eine Nummer und eine Farbe.
Die Nummern folgen grob der Reihenfolge der Eröffnung. Die längste Linie ist die Große Ringlinie.
Die Metro öffnet morgens gegen halb sechs. Um ein Uhr nachts schließen alle Eingänge gleichzeitig, damit gewartet werden kann.
Die Züge stehen in 22 Depots, die alle über der Erde liegen. Die Fahrer müssen sich dort vor jedem Dienst ärztlich untersuchen lassen.
Fahrkarten
Für eine Fahrt gilt ein fester Preis, egal wie weit man fährt. Innerhalb von 90 Minuten kann man ohne neue Fahrkarte umsteigen.
Am 1. September 1998 führte die Metro als erste in Europa kontaktlose Chipkarten ein. Seit dem 2. April 2013 gibt es die Troika-Karte.
Seit Oktober 2021 kann man in der Moskauer Metro auch per Gesichtserkennung bezahlen. Laut englischer Wikipedia war sie damit die erste Metro der Welt mit diesem System im großen Stil.
Die Fahrzeuge im Lauf der Zeit
Alle Züge stammen bis auf eine Ausnahme aus heimischer Produktion. Gebaut werden sie vor allem vom Werk Metrowagonmasch in Mytischtschi bei Moskau.
Die ersten Wagen der Baureihe A kamen im September 1934. Zum Start 1935 standen 48 Wagen bereit.
Die Ausnahme ist die Baureihe B. Im Herbst 1945 brachte die Sowjetunion 120 Wagen der Berliner U-Bahn nach Moskau.
Sie wurden umgebaut und fuhren ab 1946 im Linienbetrieb. Laut deutscher Wikipedia waren sie mindestens bis 1961 im Einsatz.
Ab 1947 folgte die Baureihe G mit 75 statt 65 Kilometern pro Stunde. Die Baureihe D ab 1955 war mehrere Tonnen leichter.
Die Baureihe E ab 1963 schaffte 90 Kilometer pro Stunde. Ihre Türen waren gut ein Fünftel breiter als zuvor.
Ab 1978 wurde die Baureihe 81-717/714 gebaut. Erstmals hatte nicht mehr jeder Wagen einen Führerstand.
Die Baureihe Jausa kam im Juni 1998 auf die Linie 10. Wegen technischer Pannen wurden nur 49 Wagen gebaut.
Ab 2002 folgte die Baureihe 81-740/741 „Russitsch“ mit Gelenkwagen. Sie hatte als erste einen Drehstromantrieb, der Strom zurück ins Netz speisen kann.
Danach kamen die Baureihen Oka und Moskau. Im Oktober 2020 wurde der Typ Moskau-2020 vorgestellt, von dem 168 Züge geliefert wurden.
Kurioses
Die Legende von der Kaffeetasse: Stalin soll eine Tasse auf die Baupläne gestellt haben. Der braune Ring darauf sei die Idee für die Ringlinie gewesen.
Laut deutscher Wikipedia ist die Geschichte höchstwahrscheinlich frei erfunden. Auf den Plänen ist die Ringlinie aber bis heute braun.
Ein Flüsterbogen: In der Station Majakowskaja gibt es einen Bogen mit besonderer Akustik. Leise Worte sind dort auf der anderen Seite gut zu hören.
Eine Schwester in London: Die Londoner Station Gants Hill von 1947 erinnert an eine Moskauer Station. Ihr Architekt Charles Holden hatte die Moskauer Metro beraten.
Sperren mit Trick: Ältere Sperren standen offen und schlossen sich erst, wenn jemand ohne Fahrkarte durchwollte. Neue Sperren öffnen sich erst nach dem Bezahlen.
Ein Name auf Zeit: Im Jahr 1955 wurde die Station Ochotny Rjad nach Kaganowitsch benannt. Schon 1957 bekam sie ihren alten Namen zurück.
Die geheime Metro Zwei: Seit Langem hält sich die Theorie von einem geheimen zweiten Netz unter Moskau. Eine offizielle Bestätigung gab es laut deutscher Wikipedia nie.
Vorlage für Romane: Die Metro spielt die Hauptrolle im Roman „Metro 2033“ von Dmitri Gluchowski. Dort leben die Menschen nach einem Atomkrieg in den Stationen.
Zukunft und Ausbau
Das Netz wächst weiter
Laut Stand 2025 sind weitere Strecken im Bau oder in Planung. Auch Vorortbahnen sollen zu einem Angebot im Stil der Metro ausgebaut werden.
Seit 2019 stehen außerdem die Durchmesserlinien D1, D2 und weitere auf dem Netzplan. Sie fahren auf Strecken der Russischen Eisenbahnen.
Neue Züge
Für die Linie 2 wird laut deutscher Wikipedia der Typ Moskau-2024 geliefert. Er hat wieder eine neue Front.
Auf dem Zentralring fahren fünfteilige Züge vom Typ Lastotschka. Ihre Sitze zeigen wie im Flugzeug in eine Richtung.
Was verschwunden ist
Die Monorail Moskau fuhr ab 2004 zwischen Timirjasewskaja und WDNCh. Am 27. Juni 2025 wurde sie stillgelegt.
Die alten Züge der Baureihe E fuhren zuletzt laut deutscher Wikipedia nur noch auf der Linie 7. In der aktuellen Fahrzeugliste der Infobox stehen sie nicht mehr.
Die Moskauer Metro im Vergleich
Moskau und London: Die London Underground ist seit 1863 in Betrieb und damit die älteste U-Bahn der Welt. Ihr Netz ist laut deutscher Wikipedia 402 Kilometer lang und damit kürzer als das in Moskau.
Beim Bau der Moskauer Metro holte man sich Rat aus London. Mehr in der Dokumentation zur London Underground.
Moskau und New York: Die New Yorker Subway fährt seit dem 27. Oktober 1904, also gut 30 Jahre länger. Sie hat mit 472 Stationen deutlich mehr Halte als Moskau.
Anders als in Moskau fährt sie fast immer rund um die Uhr. Mehr in der Dokumentation zur New Yorker Subway.
Moskau und Wuppertal: Die Wuppertaler Schwebebahn wurde 1901 eröffnet und ist 13 Kilometer lang. Sie hängt über der Stadt, während die Moskauer Metro tief unter der Erde fährt.
Mehr in der Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.
Häufige Fragen zur Moskauer Metro
Wann wurde die Moskauer Metro eröffnet?
Am 15. Mai 1935. Die erste Linie war elf Kilometer lang und hatte 13 Stationen.
Wie groß ist das Netz der Moskauer Metro?
Laut deutscher Wikipedia hat es 472 Kilometer und ist das größte in Europa. Die englische Wikipedia nennt für September 2026 einschließlich Zentralring 541,9 Kilometer und 309 Stationen.
Warum liegen die Stationen so tief?
Die Metro sollte von Anfang an auch als Luftschutzbunker dienen. Im Zweiten Weltkrieg suchten dort bis zu 500.000 Menschen am Tag Schutz.
Welche ist die tiefste Station?
Die Station Park Pobedy an der Linie 3. Die Angaben zur Tiefe reichen von 73 bis 84 Metern.
Welche Station gilt als die schönste?
Oft wird die Station Komsomolskaja von 1952 genannt. Sie hat Marmorpfeiler, Kronleuchter und große Mosaike.
Wie oft fahren die Züge?
In der Hauptverkehrszeit oft alle 90 Sekunden. Seit Februar 2023 sind auch 80 Sekunden möglich.
Fährt die Moskauer Metro auch nachts?
Nein, um ein Uhr nachts schließen alle Eingänge für die Wartung. Morgens öffnet die Metro gegen halb sechs.
Wer baut die Züge der Moskauer Metro?
Vor allem das Werk Metrowagonmasch in Mytischtschi bei Moskau. Einige Wagen kamen in den 1980er Jahren aus einem Werk in Sankt Petersburg.
Was ist die Metro Zwei?
So heißt ein angebliches geheimes Netz unter Moskau. Es ist eine Theorie, die offiziell nie bestätigt wurde.
Die Auflösung: schneller als New York
Jetzt zurück nach Moskau am 15. Mai 1935.
Laut englischer Wikipedia fuhr die neue Metro im Schnitt 47 Kilometer pro Stunde. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 80 Kilometern pro Stunde.
Die Züge der New Yorker Subway kamen damals im Schnitt nur auf rund 40 Kilometer pro Stunde. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 72 Kilometern pro Stunde.
Beim Vergleich mit New York stimmte das Lob auf den Plakaten also. Die Moskauer Metro war schneller.
Bis heute helfen die großen Abstände zwischen den Stationen beim Tempo. Laut deutscher Wikipedia gilt die Moskauer U-Bahn deshalb als die schnellste der Welt.
Merke: Die Metro Moskau ist seit 1935 in Betrieb und berühmt für ihre prunkvollen und tiefen Stationen. Mit sehr dichtem Takt gehört sie zu den meistgenutzten U-Bahnen der Welt.
