Baureihe 52: die komplette Dokumentation zur Kriegslok der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Reko-Lok 52.80, Einsatz in ganz Europa, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und wie lange die Kriegslok wirklich durchhielt.
Am 7. Juli 1943 findet im Bahnhof Seddin bei Berlin die sogenannte Kriegslokparade statt. Gefeiert wird ein Rekord aus den Lokfabriken.
An einem einzigen Tag sind 51 neue Loks der Baureihe 52 fertig geworden. Diese Zahl erreichen die Hersteller danach nie wieder.
Die NS-Propaganda nutzt den Tag für ihre Zwecke. Gebaut werden die Loks vor allem für den Nachschub an die Ostfront.
Für ein langes Leben sind sie gar nicht gedacht. Geplant ist eine Betriebszeit von nur fünf bis zehn Jahren.
Wie lange hat die Kriegslok am Ende wirklich durchgehalten?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 52?
Die Baureihe 52 ist eine Dampflok der Deutschen Reichsbahn für Güterzüge. Sie ist die bekannteste deutsche Kriegslokomotive.
Gebaut wurde sie ab 1942 in riesiger Zahl. Je nach Quelle waren es zwischen gut 6000 und mehr als 7000 Loks.
Damit ist sie die meistgebaute Lok in Deutschland. Geplant waren sogar 15.000 Stück, dann wäre sie die meistgebaute Lok der Welt geworden.
Die 52 ist eine vereinfachte Version der Baureihe 50. Sie bestand nur noch aus etwa 5000 Teilen statt aus über 6000.
Nach dem Krieg fuhr sie in fast ganz Europa. Viele Loks waren am Ende mehr als 50 Jahre im Einsatz.
Die Geschichte
Zu teuer für den Krieg
Die Reichsbahn hatte gute Güterzugloks, zum Beispiel die Baureihe 50. Doch solche Einheitsloks galten im Krieg als zu aufwendig und zu teuer.
Man rechnete mit hohen Verlusten und brauchte sehr viele Loks in kurzer Zeit. Deshalb wurde die Baureihe 50 Schritt für Schritt vereinfacht.
Zuerst entstand daraus die Übergangskriegslok 50 ÜK. Aus ihr wurde dann die Baureihe 52.
Der offizielle Begriff für diese Vereinfachung lautete „Entfeinerung“. Laut englischer Wikipedia entwarf Richard Wagner die neue Lok.
Die Vorgaben
Die neue Lok sollte nur 15 Tonnen Achslast haben. Trotzdem sollte sie in der Ebene einen Zug mit 1200 Tonnen und 65 Kilometern pro Stunde ziehen.
Sie sollte schnell zu bauen sein und wenig Material brauchen. Außerdem sollte sie robust und wartungsarm sein.
Sie sollte überall fahren können und viele alte Baureihen ersetzen. Auch dem russischen Winter mit unter minus 35 Grad sollte sie trotzen.
Mit diesem Frost hatten andere deutsche Dampfloks große Probleme. Die 52 bekam deshalb einen besseren Schutz gegen Kälte.
Die erste Lok 1942
Die erste Lok wurde 1942 bei Borsig fertig. Sie war drei Tonnen leichter als eine Lok der Baureihe 50.
Teile aus Buntmetall wurden durch Stahl ersetzt. Statt des Barrenrahmens bekam die Lok einen geschweißten Blechrahmen.
Die 52 001 war die Vorauslok. Sie fuhr zur Präsentation mit einem Hakenkreuz auf der Rauchkammertür durch das ganze Deutsche Reich.
Bau mit Zwangsarbeit
Für den Großauftrag wurden die deutschen Lokfabriken zusammengeschlossen. Sie bildeten die Gemeinschaft Großdeutscher Lokomotivhersteller, kurz GGL.
Darüber stand der Hauptausschuss Schienenfahrzeuge. Zu ihm gehörten Rüstungsminister Albert Speer und Verkehrsminister Julius Dorpmüller.
Gebaut wurde in Fabriken in Deutschland und in den besetzten Gebieten. Dort mussten in großem Umfang Zwangsarbeiter arbeiten.
Laut englischer Wikipedia gehörten in einzelnen Werken auch KZ-Häftlinge dazu. Genannt werden die Lager Auschwitz und Stutthof.
Die meisten Loks bauten laut englischer Wikipedia die LOFAG in Wien und Henschel in Kassel. Beide lieferten jeweils über 1000 Stück.
Die Kessel kamen teils von ganz anderen Firmen. Dazu gehörten Blohm & Voss in Hamburg und die Deutschen Werke in Kiel.
Der Preis sank im Lauf des Krieges deutlich. Eine Lok der Baureihe 50 hatte 179.000 Reichsmark gekostet, eine Kriegslok am Ende nur noch 90.000.
Kondensloks für die Steppe
Ein Teil der Loks bekam einen Kondenstender. Damit konnten sie lange Strecken fahren, ohne Wasser zu fassen.
Gedacht waren sie für Gebiete mit wenig Wasser, etwa die Steppen im Süden der Sowjetunion. Bestellt wurden 240 Kondensloks, gebaut wurden 169.
Nach dem Krieg
Bei Kriegsende standen Kriegsloks in vielen Ländern Europas. In den Fabriken lagen außerdem halb fertige Loks und Teile.
Daraus entstanden nach dem Krieg noch über 360 Loks in Deutschland. In Polen kamen weitere 150 dazu.
In Deutschland blieben mehr als 2400 Loks. Das war der größte Bestand nach dem Krieg.
Bei der Bundesbahn schnell vorbei
Die Bundesbahn übernahm zwischen 820 und 921 Loks. Sie hatte aber viele moderne Loks und brauchte die Kriegsloks bald nicht mehr.
1954 begann die Ausmusterung. Im Oktober 1962 gab sie ihre letzten 52er der Nachkriegslieferung ab, nur die 52 138 erlebte noch das Jahr 1963.
Arbeitstier der Reichsbahn
Ganz anders lief es in der DDR. Die Deutsche Reichsbahn konnte lange nicht auf die robusten Loks verzichten.
Nach dem Krieg musste sie 613 Loks in die Sowjetunion abgeben. In Kolonnen zogen sie die Reparationszüge aus der DDR.
Am Ende blieben der Reichsbahn etwa 800 Loks. In den 1960er Jahren kaufte sie 62 Loks von der Sowjetunion zurück.
Damit blieb die 52 die zahlenmäßig stärkste Baureihe der Reichsbahn. Auch 1970 waren noch über 600 Kriegsloks im Einsatz.
Die Reko-Lok 52.80
Ab 1960 baute die Reichsbahn im Werk Stendal 200 Loks grundlegend um. Sie bekamen neue Kessel und hießen nun Baureihe 52.80.
Der Umbau dauerte bis 1967. Der neue Kessel stammte von der Baureihe 50.35 und war mit ihr tauschbar.
Eine Reko-Lok zog in der Ebene 1400 Tonnen mit 70 Kilometern pro Stunde. Die Grenzlast lag bei 2600 Tonnen.
Das Ende im Plandienst
Der letzte planmäßige Einsatz in der DDR kam erst 1989. Das war ein Jahr nach dem offiziellen Ende der Dampfloks bei der Reichsbahn.
Danach dienten viele 52.80 als Heizloks. Am 29. Mai 1994 wurden die letzten drei Heizloks in Berlin-Schöneweide ausgemustert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 52 | Reko-Lok 52.80 |
|---|---|---|
| Gebaut | ab 1942 | Umbau 1960 bis 1967 |
| Anzahl | gut 6000 bis über 7000 | 200 |
| Länge über Puffer | 22,98 m (mit Wannentender) | 22,98 m (mit Wannentender) |
| Masse ohne Tender | 84,0 t | 89,7 t |
| Masse mit Tender | 142,7 t | 148,4 t |
| Achsfolge | 1’E | 1’E |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm | 1400 mm |
| Kesseldruck | 16 bar | 16 kp/cm² |
| Leistung | 1620 PSi | 1600 PSi |
| Höchsttempo | 80 km/h | 80 km/h, rückwärts 50 km/h |
| Tender | meist Wannentender 2’2’ T30 | Wannentender 2’2’ T30 |
So erkennst du die Baureihe 52
Fünf große Achsen: Die 52 hat vorne eine kleine Laufachse und dahinter fünf gekuppelte Achsen. Ihre Räder messen 1,40 Meter.
Der Wannentender: Die meisten Loks fahren mit einem Tender in Wannenform auf zwei Drehgestellen. Mehr als 6000 Kriegsloks wurden mit diesem Tender geliefert.
Das geschlossene Führerhaus: Die 52 hat ein rundum geschlossenes Führerhaus. Man nennt es „Norweger“-Führerhaus.
Der fehlende Speisedom: Den Kesseln der 52 fehlt ein Speisedom. Auch Loks der Baureihe 50 mit einem Kessel der 52 fielen daran auf.
Einfache Windleitbleche: Zuerst bekam die 52 gar keine Windleitbleche. Später erhielt sie vereinfachte Bleche der Bauart Witte.
Ovale Fenster bei der Reko-Lok: Die 52.80 hat vorne am Führerhaus ovale Fenster. Dazu kommen ein zweiter Sandkasten und mehr Waschluken am Kessel.
Fast wie die 50: Für Laien sieht die 52 der Baureihe 50 sehr ähnlich. Oft hilft dann nur ein Blick auf die Nummer.
Die Technik
Schweißen statt Nieten
Mit den Kriegsloks wurde im deutschen Lokbau zum ersten Mal in großem Umfang geschweißt. Vorher war Nieten üblich.
Auch die Stangen wurden einfacher gebaut. Nur ihre Köpfe wurden geschmiedet und an ein Stück Profilstahl geschweißt.
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit 16 bar Druck. Die Kohle brennt auf einem Rost mit 3,89 Quadratmetern Fläche.
Fünf Loks bekamen 1943 einen Wellrohrkessel. Die Reko-Loks erhielten später einen ganz neuen Kessel.
Wasser für den Kessel
Einen Vorwärmer für das Wasser gab es nicht. Statt einer Kolbenpumpe hatte die Lok zwei Dampfstrahlpumpen.
Diese Pumpen arbeiten mit Dampf aus dem Kessel. Sie haben keine beweglichen Teile und gelten deshalb als sehr zuverlässig.
Zwei Zylinder
Die 52 hat zwei Zylinder mit je 60 Zentimetern Durchmesser. Ihre indizierte Leistung liegt bei rund 1620 PS.
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. Die Reko-Lok darf rückwärts nur 50 fahren.
Schwach im Leerlauf
Die Loks bekamen einfache Schieber für den Dampf. Die Folge waren schlechte Eigenschaften, wenn die Lok ohne Dampf rollte.
Erst in den 1980er Jahren baute das Werk Meiningen bei einigen Loks bessere Schieber ein. Das sparte danach Schmierstoff und Kohle.
Versuche mit neuer Technik
Die 52 138 bekam einen Mischvorwärmer von Henschel. Sie bewährte sich damit gut bis zu ihrer Ausmusterung 1963.
Zehn Loks ab der 52 4915 erhielten eine besondere Ventilsteuerung nach Lentz. Diese Steuerung war zwei Tonnen leichter als die übliche Bauart.
Feuer aus Kohlenstaub
Nach dem Krieg fehlte in der DDR Steinkohle. 25 Loks bekamen deshalb im Werk Stendal eine Feuerung mit Braunkohlenstaub.
Druckluft bewegte den Staub im Tender. Zwei Brenner sorgten dann für die Verbrennung, ab 1970 hießen diese Loks Baureihe 52.90.
Im Führerstand
Geschlossen gegen die Kälte
Die 52 bekam als erste deutsche Baureihe zusammen mit der 42 ein ganz geschlossenes Führerhaus. Grund waren der Winter und die vielen Fahrten mit dem Tender voraus.
Ein runder Faltenbalg verbindet Führerhaus und Tender. Deshalb passen die Tender nicht ohne Umbau an andere Einheitsloks.
Die Arbeit des Heizers
Auf einer Dampflok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Tender auf den Rost. Diese schwere Arbeit beginnt schon Stunden vor der Fahrt.
Der Wannentender fasst 10 Tonnen Kohle und 30 Kubikmeter Wasser. Der Heizer achtet auch auf den Wasserstand im Kessel.
Dafür schaut er auf ein Schauglas und auf das Manometer für den Kesseldruck. Bei der Kriegslok ersetzten einfache Probierhähne den zweiten sichtbaren Wasserstand.
Bei einer Generalreparatur baute die Reichsbahn diese Sparlösung später wieder aus. Während der Fahrt beobachtet der Heizer außerdem die Strecke und meldet dem Lokführer die Signale.
Ohne Schaufel
Bei den Kohlenstaubloks fiel das Schaufeln weg. Der Heizer musste dort nur die Menge des Brennstoffs regeln.
Diese Loks hatten wieder hinten offene Führerhäuser. Ihre Tender mit Staubbunker ließen sich deshalb frei untereinander tauschen.
Blind nach hinten
Die Kondenstender waren so groß, wie es die Fahrzeugbegrenzung gerade noch erlaubte. Mit dem Tender voraus war deshalb keine Zugfahrt möglich, weil das Personal nichts sah.
In Österreich bekam rund ein Drittel der Loks eine eigene Kabine für den Zugführer. Sie sitzt hinten im Wannentender.
Wo fuhr die Baureihe 52?
Österreich
In Österreich standen nach dem Krieg 700 bis 750 Loks. Bei den Österreichischen Bundesbahnen blieben 1953 noch 313 übrig.
Loks mit Barrenrahmen hießen dort Reihe 152, die anderen Reihe 52. Sie zogen alle Arten von Zügen bis zum internationalen Schnellzug.
Am 5. Dezember 1978 endete mit der 52 1227 ihr Planbetrieb bei den ÖBB. Sie waren dort die letzten Dampfloks auf Normalspur, abgesehen von Zahnradloks.
Sowjetunion und Polen
Mehr als 2000 Loks kamen nach dem Krieg in die Sowjetunion. Dort hießen sie Reihe TE und wurden auf die russische Breitspur umgebaut.
In Polen blieben zwischen 1116 und 1207 Loks als Reihe Ty2. Aus Teilen entstanden dort noch 150 Loks der Reihe Ty42.
Tschechoslowakei
Die Tschechoslowakei übernahm 200 Loks als Reihe 555.0. Das Personal nannte sie „Němka“, also „die Deutsche“.
Am 15. Mai 1973 wurde im Depot Česká Lípa die letzte von ihnen abgestellt. Es war die 555.0259.
Türkei
Die Türkei bekam schon 1943 zehn neue Loks. Später wurden es insgesamt 53, die dort Reihe 56.5 hießen.
Wegen ihrer leichten Achslast passten sie auf fast alle türkischen Strecken. Bis 1971 zogen sie in der europäischen Türkei sogar den Simplon-Orient-Express und seinen Nachfolger.
Bulgarien und mehr
In Bulgarien wurde die 52 als Reihe 15 zur größten Dampflok-Baureihe des Landes. 1965 gab es dort 275 Loks.
Auch Norwegen und Belgien hatten Loks der Baureihe 52. Dazu kamen Frankreich und Luxemburg.
Ungarn kaufte 1963 genau 100 Loks von der Sowjetunion. In Jugoslawien hießen sie Reihe 33, dort waren es 345 Stück.
Kurioses
Die Schildkröte von Marl: Der Künstler Wolf Vostell machte aus der 52 2751 die Skulptur „La Tortuga“. Seit 1991 steht die Lok auf dem Kopf vor dem Theater Marl.
Ein Mahnmal: Das Werk soll an den Missbrauch von Technik für den Krieg erinnern. Zugleich steht es für den Niedergang alter Industrien.
Schwer zu sehen: Die Kondensloks machten weniger Dampf. Gerade bei Kälte konnten Tiefflieger sie deshalb schlechter entdecken.
Nur 85 Millimeter: Die russische Breitspur ist nur 85 Millimeter breiter als die Normalspur. Für den Umbau schweißte man innen Bunde an die Radsterne.
Der große Deutsche: In Norwegen nannte man die Loks laut englischer Wikipedia „Stortysker“. Das heißt „großer Deutscher“.
Die Nummer 052: Bei der Bundesbahn war die Baureihe 52 schon 1968 verschwunden. Die frei gewordene Nummer 052 bekamen deshalb Loks der Baureihe 50.
Dampf von morgen: Die Schweizer Firma DLM baute die 52 8055 im Jahr 1998 neu auf. Sie dient als Basis für moderne Dampftechnik.
Reserve im Osten: Im Raum Kaliningrad standen bis in die 1990er Jahre viele Loks für Normalspur abgestellt. Sie galten als strategische Reserve.
Die Zukunft: im Museum
Von den ursprünglichen Kriegsloks, den Altbauloks, sind in Deutschland nur wenige erhalten. Laut Wikipedia ist die 52 1360 der Stadt Goslar betriebsfähig, die 52 3548 in Nördlingen rollfähig.
Von den 200 Reko-Loks ist mehr als die Hälfte noch vorhanden. Einige dienen Vereinen und Museen noch als zuverlässige Zugloks.
In Falkenberg stehen über 30 Loks der Baureihe 52.80. Es sind frühere Heizloks.
Die 52 8141 der Ostsächsischen Eisenbahnfreunde bekam 2020 einen Giesl-Ejektor. Seitdem fährt sie Sonderfahrten.
Die letzte erhaltene Kohlenstaublok ist die 52 9900. Eisenbahnfreunde pflegen sie im DB Museum Halle.
Auch im Ausland gibt es Museumsloks. In Polen sind zwei Ty2 betriebsfähig, in Bulgarien die 15.215 und in Norwegen steht eine Lok im Museum Hamar.
Die Baureihe 52 im Vergleich
Baureihe 52 und Baureihe 01: Die 01 war eine Einheitslok für schnelle Reisezüge. Von ihr gab es 231 Stück, von der 52 dagegen viele tausend.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Baureihe 52 und Baureihe 05: Die 05 002 fuhr 1936 einen Weltrekord mit 200,4 Kilometern pro Stunde. Die 52 kam nur auf 80.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 05.
Baureihe 52 und E 94: Auch die schwere Elektrolok E 94 wurde im Krieg mit Vorrang gebaut. Wie die 52 fuhr sie danach noch jahrzehntelang.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
Häufige Fragen zur Baureihe 52
Wie schnell fährt die Baureihe 52?
Bis zu 80 Kilometer pro Stunde. Die Reko-Lok 52.80 darf rückwärts nur 50 fahren.
Wie viele Loks der Baureihe 52 wurden gebaut?
Die Angaben gehen auseinander. Es waren zwischen gut 6000 und mehr als 7000 Loks.
Warum heißt sie Kriegslok?
Sie wurde im Zweiten Weltkrieg für den Krieg gebaut. Billig, schnell und mit wenig Material sollte sie entstehen.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 50?
Die 52 ist eine vereinfachte 50. Sie hat weniger Teile, mehr Stahl statt Buntmetall und ein geschlossenes Führerhaus.
Was ist eine Reko-52?
So heißen die 200 Loks der Baureihe 52.80. Die Reichsbahn der DDR baute sie von 1960 bis 1967 mit neuem Kessel um.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 52?
Die Lok allein wiegt im Dienst 84 Tonnen. Mit vollem Wannentender sind es 142,7 Tonnen.
Wie viel Kohle und Wasser nimmt sie mit?
Der Wannentender fasst 10 Tonnen Kohle. Dazu kommen 30 Kubikmeter Wasser.
Kann man heute noch mit einer 52 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten von Vereinen und Museen. Meist ziehen dann Reko-Loks der Baureihe 52.80 den Zug.
Die Auflösung: über 80 Jahre statt zehn
Jetzt zurück zum 7. Juli 1943 und zur Kriegslokparade in Seddin.
Die Loks sollten nur fünf bis zehn Jahre halten. Doch viele blieben mehr als 50 Jahre im Einsatz.
In der DDR zogen sie noch bis 1989 planmäßig Züge. Die letzten Heizloks in Berlin gingen erst 1994 außer Dienst.
Die wahrscheinlich letzten 52er im echten Güterdienst stehen in Bosnien und Herzegowina. Es sind fünf Loks der früheren jugoslawischen Reihe 33.
Sie arbeiten bei Bergwerken und auf der Anschlussbahn des Kraftwerks Tuzla. Nach dem Bürgerkrieg fehlte dort Diesel, deshalb blieben sie betriebsfähig.
Laut deutscher Wikipedia stehen sie auch 2025 noch in den Minen Dubrave und Sikulje im Einsatz. Alle fünf Loks wurden 1943 und 1944 gebaut.
Gebaut für höchstens zehn Jahre, arbeiten sie nun seit über 80 Jahren. Laut Wikipedia soll dort aber bald wieder Diesel übernehmen.
Merke: Die Baureihe 52 ist die meistgebaute Lok Deutschlands und wurde im Zweiten Weltkrieg für ein kurzes Leben gebaut. Viele Loks fuhren aber mehr als 50 Jahre, und Reko-Loks der Baureihe 52.80 ziehen noch Sonderzüge.
