ÖBB 4010: die komplette Dokumentation zum Transalpin-Triebzug
Der elektrische Fernverkehrs-Triebzug der ÖBB: Geschichte, Transalpin, Städteschnellzug, Technik, Innenraum, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den Wagen für den Hamburg-Köln-Express wurde.
Hamburg-Altona, Montag, 23. Juli 2012, 6:35 Uhr. Der erste Zug des Hamburg-Köln-Express fährt los in Richtung Köln.
Der neue Anbieter heißt kurz HKX. Er fährt mit einer bunten Mischung aus gemieteten Wagen.
Dabei gibt es eigene Wagen für den HKX. Sie stammen aus Österreich und gehörten zur Reihe 4010, einem früheren Paradezug der ÖBB.
Eigentlich sollten sie schon ab dem ersten Tag fahren. Doch beim Start sind sie nicht dabei.
Werden die Wagen aus Österreich jemals für den HKX fahren? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der 4010?
Der 4010 war ein elektrischer Triebzug der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Er fuhr im Fernverkehr von 1965 bis 2008.
Genau genommen hieß nur der Triebkopf 4010. Der Steuerwagen war die Reihe 6010, die Wagen dazwischen hießen 7010, 7110 und 7310.
Gebaut wurde der Zug von Simmering-Graz-Pauker. Die elektrische Ausrüstung lieferten BBC, ELIN und Siemens.
Mehr als drei Jahrzehnte prägte der 4010 den Fernverkehr in Österreich. Nach seiner ersten Aufgabe nannte man ihn auch „Transalpin“.
Im Inland hieß er auch „Städteschnellzug“.
Im Lauf der Jahre fuhr er unter fünf Zuggattungen. Dazu zählten Triebwagenschnellzug und Expresszug sowie Eurocity, SuperCity und Intercity.
Die Geschichte
Der erste Transalpin
Am 1. Juni 1958 startete zwischen Wien und Zürich ein neuer Paradezug. Er hieß Transalpin und war anfangs die schnellste Verbindung auf dieser Strecke.
Ein Jahr später fuhr er bis Basel. Zuerst waren vier Triebzüge der Reihe 4130 im Einsatz.
Sie stammten aber von Nahverkehrszügen der Reihe 4030 ab. Für den hochwertigen internationalen Fernverkehr reichten sie nicht aus.
Laut englischer Wikipedia war der Transalpin kein TEE. Er hatte erste und zweite Klasse, ein TEE durfte aber nur die erste haben.
Drei Züge für den Paradezug
1965 bekamen die ÖBB drei sechsteilige Triebzüge der Reihe 4010. Sie lösten die 4130 im Transalpin ab.
Das Design stammt von Johann Benda. Er arbeitete bei Simmering-Graz-Pauker in Wien und nannte den 4010 laut Wikipedia sein Meisterstück.
Die Städteschnellzüge
Ab 1966 entstand eine zweite Serie mit zwölf fünfteiligen Zügen. Sie war für den Städteschnellverkehr innerhalb Österreichs gedacht.
Diese Züge hatten Fenster, die man ganz öffnen konnte. Statt eines vollen Speisewagens gab es einen Buffetwagen mit 17 zusätzlichen Plätzen der zweiten Klasse.
Der Abteilwagen mit erster und zweiter Klasse fehlte zuerst. Weil der Platz nicht reichte, kam er bald dazu, allerdings nur mit zweiter Klasse.
Ab dieser Serie waren die Triebköpfe außerdem länger. Sie maßen nun 16,82 Meter.
Neue Ziele im Ausland
Ende der 1960er Jahre gab es neue Verbindungen ins Ausland. Der „Johann Strauß“ fuhr von Wien über Passau nach Frankfurt am Main.
Der „Bodensee“ verband Wien über Bregenz mit Sankt Gallen. Der „Rosenkavalier“ fuhr von Wien nach München.
Für diese Züge kamen in einer dritten Serie zwei weitere sechsteilige Garnituren dazu.
Die 4010 fuhren damals bis zu 30.000 Kilometer im Monat. Damit lagen sie in der Statistik der ÖBB an der Spitze.
Mehr Züge mit Speisewagen
In den 1970er Jahren folgten eine vierte und eine fünfte Serie. Zusammen waren es zwölf sechsteilige Züge.
Sie hatten einen klimatisierten Speisewagen. Dazu kam eine Vielfachsteuerung, die später alle Züge bekamen.
So konnten zwei Züge gekuppelt fahren. Zwei getrennte Züge zu Spitzenzeiten waren nicht mehr nötig.
Bis 1978 lieferte die Industrie insgesamt 29 Triebzüge.
Das Ende als Transalpin
1977 endete die Ära als Transalpin. Laut englischer Wikipedia fuhr der Zug ab dem 21. Mai 1977 mit Lok und Wagen.
Auch der „Bodensee“ fuhr nun nur noch bis Bregenz. Damit endeten vorerst die Fahrten des 4010 ins Ausland.
Neue Farben in den 1990ern
Anfang der 1990er Jahre wurden die Züge modernisiert. Als erste Einheit kam der 4010 022 an die Reihe.
Die Wagen bekamen unter anderem neue Türen und neue Sitzbezüge. Außen trugen sie nun Verkehrsrot, Umbragrau und Grauweiß.
Die Einheiten 4010 022 bis 025 bekamen zusätzlich eine Klimaanlage und geschlossene Toiletten. So eigneten sie sich für den Eurocity-Verkehr nach Deutschland.
Der Niedergang
Mit dem Ende des Projekts NAT ’91 begann in den 1990er Jahren der Niedergang. Zuerst stellten die ÖBB die vollen Speisewagen ab.
In den Halbspeisewagen wurde die Küche stillgelegt. Die Wagen mit erster und zweiter Klasse wurden zu reinen Zweitklasswagen.
Die Züge wurden oft neu zusammengestellt. So liefen manchmal Wagen mit ganz verschiedenen Fenstern im selben Zug.
Am Ende hatte ein Zug meist vier Wagen der zweiten Klasse. Nur der Steuerwagen bot noch die erste Klasse.
Die letzten Fahrten
Zuletzt fuhren die Züge als Intercity von Graz nach Wien, Linz, Salzburg und Innsbruck. Bis März 2006 waren sie auch als Eilzug auf der Franz-Josefs-Bahn unterwegs.
Mit jedem Fahrplanwechsel wurden es weniger Einsätze. Wagen mussten abgestellt werden, weil ihre Frist ablief oder eine Reparatur sich nicht mehr lohnte.
Am 14. Dezember 2008 endeten die planmäßigen Fahrten. In den Weihnachtsferien halfen noch einige Einheiten im Urlaubsverkehr aus.
Zum 31. Dezember 2008 wurden alle Züge ausgemustert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 4010 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 149,12 m (Garnitur) |
| Länge der Fahrzeuge | Triebkopf 16,82 m, Zwischenwagen 26,4 m, Steuerwagen 26,7 m |
| Wagen | Triebkopf, 3 bis 4 Zwischenwagen, Steuerwagen |
| Masse | 283 t |
| Achsfolge Triebkopf | Bo’Bo’ |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Fahrmotoren | 4, je 625 kW (Stundenleistung) |
| Leistung | 2500 kW (Stunde), 2265 kW (dauernd) |
| Anfahrzugkraft | 162 kN |
| Höchsttempo | 150 km/h |
| Kupplung im Zug | Scharfenberg |
| Sitzplätze | ursprünglich 66 (1. Klasse), 174 (2. Klasse), 34 im Speisewagen |
So erkennst du den 4010
Blau und Elfenbein: Ab Werk war der 4010 saphirblau und elfenbein lackiert. Auffällig waren die rot umrandeten Scheinwerfer.
Ultramarin: In den 1970er Jahren wechselte die Farbe zu Ultramarinblau und Elfenbein. Statt des Flügelrads trug der Zug nun das neue ÖBB-Emblem und große Ziffern für die Klasse.
Rot nach der Modernisierung: Ab den 1990er Jahren waren die Züge verkehrsrot, umbragrau und grauweiß. Die Eckfenster der Führerstände wurden verschlossen.
Der Stromabnehmer: Der Triebkopf hat einen Stromabnehmer mit nur einem Arm. Der Rest des Dachs ist mit Widerständen für die Bremse belegt.
Lange Wagen: Die Wagen zwischen Triebkopf und Steuerwagen sind 26,4 Meter lang. Der Steuerwagen misst 26,7 Meter.
Puffer nur an den Enden: Innen sind die Wagen mit Scharfenberg-Kupplungen verbunden. Nur an den Führerständen gibt es Puffer und Schraubenkupplung.
Keine Fahrgäste im Triebkopf: Der Triebkopf hat keine Sitzplätze. Neben Führerstand und Maschinenraum gibt es dort nur einen Gepäckraum und ein Abteil für den Zugführer.
Die Technik
Ein Triebkopf wie eine Lok
Technisch war der Triebkopf wie eine Lokomotive gebaut. Er hatte Drehgestelle ohne Wiege und eine Federung der Bauart Flexicoil.
Vier Fahrmotoren treiben die vier Achsen an. Jeder Motor hat eine Stundenleistung von 625 Kilowatt bei 1800 Umdrehungen pro Minute.
Die Kraft gelangt über einen Federantrieb von BBC zu den Rädern. Der Transformator hat eine Dauerleistung von 2180 kVA.
28 Fahrstufen
Gesteuert wurde über ein Schaltwerk von BBC mit 28 Fahrstufen. Es stammte vom Schaltwerk der Schnellbahn-Triebwagen 4030.2 ab.
1988 bekamen die Motoren eine Feldschwächung. Seitdem konnten die Züge dauerhaft 150 Kilometer pro Stunde fahren.
Bremsen mit Strom
Der 4010 hatte als erstes Fahrzeug der ÖBB eine stufenlos geregelte elektrische Bremse mit Thyristoren. Getestet wurde sie vorher am 4030.11.
Die Widerstände für diese Bremse liegen auf dem Dach. Der Fahrtwind kühlt sie.
Deshalb war dort nur Platz für einen Stromabnehmer mit einem Arm. Er war beim 4010 ebenfalls eine Premiere für die ÖBB.
Aus hohem Tempo und auf nassen Schienen waren die Bremswege lang. Die Mittel- und Steuerwagen bekamen deshalb nachträglich eine Magnetschienenbremse.
Auch der Gleitschutz wurde erneuert. Statt mit Druckluft arbeitete er nun elektronisch.
Tiefer Boden durch Mittelkupplung
Innerhalb des Zuges verbinden Scharfenberg-Kupplungen die Wagen. Dadurch konnte der Wagenboden tiefer liegen als bei normalen Reisezugwagen.
An den Enden gibt es normale Puffer und Kupplungen. So konnte der Zug zusätzliche Wagen mitnehmen, oder eine Lok zog ihn bei einem Schaden.
Schwächen im Alltag
Die eher starren Scharfenberg-Kupplungen hatten auch Nachteile. Vor allem beim Schieben und mit zwei Zügen ruckelte es oft unangenehm in Längsrichtung.
Es gab Pläne für längere Züge mit einem Triebkopf an jedem Ende. Technische Probleme mit der Zugheizung verhinderten das.
Innen: Komfort für alle
Die Wagen
Ein sechsteiliger Zug bestand ursprünglich aus Triebkopf, vier Wagen und Steuerwagen. Dazu gehörten ein Großraumwagen und ein Abteilwagen der zweiten Klasse.
Es folgten ein Speisewagen mit zwei Abteilen zweiter Klasse und ein Abteilwagen mit beiden Klassen. Der Steuerwagen hatte einen Großraum der ersten Klasse.
Platz wie zehn Abteile
Der Großraumwagen der zweiten Klasse bot so viel Platz wie zehn Abteile. Der Abteilwagen hatte elf Abteile.
Im gemischten Wagen gab es vier Abteile erster und sechs Abteile zweiter Klasse. Der Großraum im Steuerwagen entsprach sieben Abteilen.
Laut Wikipedia nahm der 4010 damit das Konzept der späteren UIC-Wagen vom Typ Z vorweg. Es wurde erst zehn Jahre später verwirklicht, etwa mit den Eurofima-Wagen.
Drei Sitze pro Reihe
Auch in der zweiten Klasse gab es nur drei Sitze pro Reihe. Zwischen den Sitzen war genug Platz für Gepäck.
Dieser Komfort war für die zweite Klasse neu und machte den Zug sehr beliebt. Manchmal nannte man ihn den „Trans-Europ-Express des kleinen Mannes“.
Ursprünglich bot ein Zug 66 Plätze in der ersten und 174 in der zweiten Klasse. Dazu kamen 34 Plätze im Speisewagen.
Zu wenig zweite Klasse
Die erste Klasse war in Österreich traditionell schwach besetzt. In der zweiten Klasse wurde es dagegen bald zu eng.
Oft waren die Züge überfüllt, obwohl in der ersten Klasse noch Plätze frei waren. Deshalb fuhren häufig zwei Züge gekuppelt.
Dann liefen auch zwei Speisewagen im Zug. Laut Wikipedia war das unwirtschaftlich.
Beliebt beim Personal
Auch beim Fahrpersonal war der 4010 sehr beliebt. Er galt als zuverlässig und einfach zu bedienen.
Einsatz und Betreiber
Als Transalpin durch die Alpen
Von Wien fuhr der Transalpin damals über Salzburg, Innsbruck und Zürich bis Basel. Ab 1969 nahm er zwischen Salzburg und Wörgl den Weg über Rosenheim in Deutschland.
Dort hielt er nicht planmäßig und fuhr als Korridorzug. Pass- und Zollkontrollen fielen dadurch weg.
In Rosenheim musste der Zug die Fahrtrichtung wechseln. Erst 1982 entstand dort die „Rosenheimer Schleife“.
Im ganzen Land
Im Inland fuhr der 4010 als Städteschnellzug zwischen den großen Städten. Im Lauf der Jahre war er auch als Expresszug, SuperCity und Intercity unterwegs.
Einige modernisierte Einheiten wurden für Eurocity-Fahrten nach Deutschland ausgerüstet. Zuletzt fuhren die Züge vor allem auf Linien ab Graz.
Die „lange Lok“
Um 1980 fehlten Loks. Eine Zeit lang fuhr der Triebkopf deshalb mit abgesperrtem Steuerwagen als „lange Lok“.
So zog er unter anderem Regionalzüge aus grünen Spantenwagen. Sie fuhren auf der Westbahn bis Purkersdorf.
Gemietete Wagen im Fahrplan 2008
Im Fahrplan 2008 strichen die ÖBB weitere Fahrten des 4010 von Graz nach Salzburg. Zwei Zugpaare fuhren nun mit gemieteten Wagen der Deutschen Bahn.
Kurioses
Ein Designer ohne Zeugnis: Johann Benda bekam seine Stelle bei Simmering-Graz-Pauker laut Wikipedia ohne formale Ausbildung. Er behauptete einfach, technischer Zeichner zu sein.
Das Flügelrad: Für die Diesellok 2045 hatte Benda ein Flügelrad mit den Buchstaben ÖBB entworfen. Es war bis Mitte der 1970er Jahre das offizielle Logo der ÖBB.
Ein Sänger: Benda sang von 1957 bis 1992 im Wiener Singverein. Er starb im August 2012 mit 92 Jahren.
Ein Triebkopf als Heizung: Der Triebkopf 4010 019 dient laut Wikipedia in Wien-Jedlersdorf als Anlage zum Vorheizen.
Im Kleinformat: Modelle des 4010 gab es von Kleinbahn, Lima und Roco. Das Modell von Kleinbahn ist laut Wikipedia stark verkürzt.
Auch ganz klein: Im Maßstab 1:160 gibt es Modelle von Jägerndorfer. Das ist die Spurweite N.
Ein Film über den Zug: Bahnorama drehte ein Porträt über den 4010 mit 60 Minuten Länge. Darin kommen der Konstrukteur Waldemar Jud und der Designer Johann Benda zu Wort.
Drei Bücher: Werner Prokop schrieb drei Bände über den Zug. Sie heißen „50 Jahre 4010“ und erschienen von 2014 bis 2017.
Ausmusterung und Museum
Die Einheit 4010 009 sollte ein Museumszug der ÖBB werden. Doch die geplante Erhaltung durch die ÖBB-Nostalgie kam nicht zustande.
Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte kaufte den Zug. Ende April 2010 kam er ins Eisenbahnmuseum Ampflwang, wo er geschützt abgestellt ist.
Das Eisenbahnmuseum Strasshof kaufte den Triebkopf 4010 022. Dazu kamen der Steuerwagen 6010 002 und die Speisewagen 7310 111 und 113.
Mehrere Wagenzüge gingen an die amerikanische Railroad Development Corporation, kurz RDC. Was aus ihnen wurde, erfährst du in der Auflösung.
Der 4010 im Vergleich
4010 und Reihe 4020: Auch den Triebzug 4020 gestaltete Johann Benda. Er besteht aus drei Teilen und fuhr ab 1979 unter anderem bei der S-Bahn Wien.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 4020.
4010 und Railjet: Den Namen Transalpin trug der Zug von Wien nach Zürich bis Juni 2010. Danach übernahm ein Railjet diese Verbindung.
Mehr in der Dokumentation zum Railjet.
4010 und VT 11.5: Beide Triebzüge fuhren in den 1960er Jahren im internationalen Fernverkehr. Der deutsche VT 11.5 hatte als TEE nur die erste Klasse, der 4010 auch die zweite.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
4010 und Reihe 1042: Im Mai 1977 stellte der Transalpin auf Lok und Wagen um. Laut englischer Wikipedia zog am ersten Tag eine Lok der Reihe 1042 den Zug.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1042.
Häufige Fragen zum 4010
Was bedeutet die Nummer 4010?
So hieß der Triebkopf mit den Motoren. Der Steuerwagen hatte die Nummer 6010, die Wagen dazwischen 7010, 7110 und 7310.
Warum heißt der 4010 Transalpin?
Seine erste Aufgabe war der Paradezug Transalpin von Wien in die Schweiz. Der Name bedeutet entweder „alpenquerend“ oder stammt vom römischen Namen der Schweiz als Land „jenseits der Alpen“.
Wie schnell fuhr der 4010?
Bis zu 150 Kilometer pro Stunde. Ab 1988 konnte er dieses Tempo auch dauerhaft halten.
Wie viele 4010 gab es?
Gebaut wurden 29 Triebzüge in fünf Serien. Sie kamen zwischen 1965 und 1978 zu den ÖBB.
Wer hat den 4010 gebaut?
Den Zug baute Simmering-Graz-Pauker, die Elektrik kam von BBC, ELIN und Siemens. Das Design stammt von Johann Benda.
Wann wurde der 4010 ausgemustert?
Die planmäßigen Fahrten endeten am 14. Dezember 2008. Zum 31. Dezember 2008 wurden alle Züge ausgemustert.
Was heißt „TEE des kleinen Mannes“?
So nannte man den 4010 manchmal wegen seines Komforts. Auch in der zweiten Klasse gab es nur drei Sitze pro Reihe und viel Platz für Gepäck.
Gibt es heute noch einen 4010?
Ja, laut Wikipedia steht die Einheit 4010 009 im Eisenbahnmuseum Ampflwang. Im Eisenbahnmuseum Strasshof gibt es den Triebkopf 4010 022 und weitere Wagen.
Die Auflösung: zugelassen, abgenommen und doch verschrottet
Jetzt zurück nach Hamburg-Altona im Juli 2012.
Die Wagen gehörten der RDC, die am Hamburg-Köln-Express beteiligt war. Laut Wikipedia hatte sie die Wagen 2009 von den ÖBB gekauft.
Ohne die Triebköpfe sollten die Wagen modernisiert werden. Im März 2011 kam ein Teil davon in ein Werk der Firma Cegielski in Posen.
Doch dort gab es Probleme, und die Zusammenarbeit endete. Im März 2013 folgte ein neuer Vertrag mit der Firma Euromaint.
Im Spätsommer 2014 erhielten die Wagen eine Zulassung des Eisenbahn-Bundesamts. Sie durften nun 160 statt 150 Kilometer pro Stunde fahren.
Neu waren auch WLAN, Steckdosen am Platz und elektronische Anzeigen für Reservierungen. Die Führerstände der Steuerwagen wurden nicht erneuert, denn eine Lok sollte die Wagen ziehen.
Ende 2014 hieß es, zwei Züge mit je drei Wagen sollten beim HKX fahren. Im Jänner 2015 folgte in Berlin die technische Abnahme.
Doch zu einem Einsatz kam es nie. 2018 wurden alle Wagen verschrottet, die in Wustermark und Delitzsch abgestellt waren.
Die Verschrottung fand in Espenhain statt. Auch die modernisierten Wagen waren darunter.
Die Antwort lautet also nein. Die Wagen aus Österreich fuhren nie für den HKX, obwohl sie zugelassen und abgenommen waren.
Ganz verschwunden ist der 4010 aber nicht. In Ampflwang und Strasshof sind laut Wikipedia noch Fahrzeuge erhalten.
Merke: Der 4010 war der elektrische Fernverkehrs-Triebzug der ÖBB und fuhr von 1965 bis 2008 als Transalpin, Städteschnellzug und Intercity. Mit drei Sitzen pro Reihe auch in der zweiten Klasse galt er als „TEE des kleinen Mannes“.
