Baureihe 52.80: die komplette Dokumentation zur Reko-Lok der Reichsbahn
Geschichte, Umbau in Stendal, Technik, Lokführer und Heizer, Heizloks, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der 52 8055 wurde, die 2023 in einem brennenden Lokdepot stand.
In der Nacht zum 20. Januar 2023 brennt in Schaffhausen in der Schweiz ein Lokdepot. Die Feuerwehr rückt am Güterbahnhof an.
Im Gebäude stehen vier alte Dampfloks. Sie gehören der Firma DLM, der Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik.
Eine davon ist die 52 8055. Sie ist eine Reko-Lok der Baureihe 52.80 und stammt von der Reichsbahn der DDR.
Das Feuer und die Löscharbeiten setzen den Loks schwer zu. Auch die 52 8055 wird beschädigt.
Ist das das Ende dieser Lok? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 52.80?
Die Baureihe 52.80 ist eine Dampflok der Deutschen Reichsbahn in der DDR für Güterzüge. Sie entstand ab 1960 aus Loks der Baureihe 52.
Die Reichsbahn nannte diesen Umbau Rekonstruktion. Deshalb heißen die Loks auch Reko-Loks oder kurz Reko-52.
Der Umbau ging sehr weit. Fast alle Bauteile und Baugruppen der Lok wurden dabei überarbeitet oder ersetzt.
Das Herz des Umbaus war ein neuer Kessel. Dazu kamen neue Zylinder und ein Vorwärmer für das Speisewasser.
Insgesamt baute die Reichsbahn 200 Loks um. Die Arbeiten liefen von 1960 bis 1967 im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal.
Die Loks bekamen dabei neue Nummern von 52 8001 bis 52 8200. Die Geschichte der ursprünglichen Kriegslok steht auf einer eigenen Seite.
Die Geschichte
Eine Lok für ein kurzes Leben
Die Baureihe 52 entstand im Zweiten Weltkrieg als stark vereinfachte Güterzuglok. Sie sollte nur wenige Jahre halten.
Viele Teile wurden dafür einfacher gebaut als üblich. Solche Sparmaßnahmen hießen später „Entfeinerungen“.
Ein Arbeitstier der Reichsbahn
Nach dem Krieg blieben der Reichsbahn in der DDR etwa 800 Loks der Baureihe 52. Auf sie konnte die Bahn lange nicht verzichten.
Viele dieser Loks waren aber verschlissen. Manche Bauteile aus dem Krieg waren außerdem zu schwach gebaut.
Erst die Generalreparatur
Ab 1959 lief im Werk Stendal eine Generalreparatur für einen Teil der Loks. Dabei verschwanden die Sparlösungen aus dem Krieg wieder.
Die Loks bekamen vor allem neue Stehkessel und neue Lenkgestelle. Ihre alten Nummern behielten sie aber.
Dann die Rekonstruktion
Bald zeigte sich ein Problem. Ein größerer Umbau war auf Dauer wirtschaftlicher als die Generalreparatur.
Die Reichsbahn entschied sich deshalb für den größeren Umbau.
Im Frühsommer 1960 begann im Werk Stendal die Rekonstruktion der Baureihe 52. Die Generalreparatur lief danach langsam aus.
Was Reko bedeutet
Rekonstruktion war in der DDR ein anderes Wort für Umbau oder Modernisierung. Den Begriff Reko-Lokomotive benutzte die Reichsbahn für mehrere solche Umbauten.
Die Loks sollten danach noch viele Jahre fahren. Zugleich wollte man Mängel beseitigen, die sich im Betrieb gezeigt hatten.
Nicht die einzige Reko-Lok
Die 52.80 war nicht allein. Die Reichsbahn baute auch Loks anderer Baureihen nach diesem Muster um.
Im selben Werk in Stendal entstanden auch die Reko-Loks der Baureihe 50.35. Aus der Baureihe 01 wurde die Baureihe 01.5, aus der Baureihe 58 die Baureihe 58.30.
Ein Kessel für zwei Baureihen
Die Reko-52 bekam den Kessel vom Typ 50E. Er war ursprünglich für die Baureihe 50.35 entwickelt worden.
Für den Einbau änderte man nur den Rahmen der Lok. So ließen sich die Kessel später frei zwischen den Loks tauschen.
Nur Loks mit Blechrahmen
Die Kriegsloks hatten nicht alle den gleichen Rahmen. Manche besaßen einen Barrenrahmen, andere einen Blechrahmen.
Für den Umbau nahm die Reichsbahn nur Loks mit Blechrahmen. Die anderen blieben in ihrer alten Form.
Neue Nummern nach der Reihenfolge
Die umgebauten Loks bekamen ganz neue Nummern. Die alte Nummer spielte dabei keine Rolle.
Gezählt wurde einfach in der Reihenfolge des Umbaus. So entstanden die Nummern 52 8001 bis 52 8200.
Pläne, die nicht klappten
Eigentlich sollten die Loks auch ganz neue Führerhäuser bekommen. Dazu waren neue Tender geplant.
Dafür fehlten aber die Kapazitäten im Werk. Die alten Wannentender bekamen deshalb meist nur eine neu gebaute Wanne.
200 Loks bis 1967
Bis 1967 verließen 200 Reko-Loks das Werk Stendal. Damit war der Umbau der Baureihe 52 abgeschlossen.
Die Loks verteilten sich danach auf viele Bahnbetriebswerke der DDR. Dort zogen sie vor allem schwere Güterzüge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 52.80 |
|---|---|
| Nummern | 52 8001 bis 52 8200 |
| Länge über Puffer | 22,975 m (mit Wannentender) |
| Dienstmasse | 89,7 t (ohne Tender) |
| Radsatzlast | 15,9 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 600 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm (Laufräder 850 mm) |
| Kessel | Typ 50E, 16 kp/cm² |
| Überhitzerfläche | 65,4 m² |
| Höchsttempo | 80 km/h, rückwärts 50 km/h |
| Tender | Wannentender 2’2’ T30, 30 m³ Wasser, 10 t Kohle |
So erkennst du die Baureihe 52.80
Ovale Fenster vorne am Führerhaus: Der neue Kessel ist hinten breiter als der alte. Deshalb bekam das Führerhaus eine neue Vorderwand mit ovalen Fenstern.
Der eckige Kasten vor dem Schornstein: Typisch für die Reko-Loks ist der Mischvorwärmer. Sein eckiger Mischkasten sitzt vor dem Schornstein.
Fünf große Achsen: Vorne läuft eine kleine Laufachse. Dahinter folgen fünf gekuppelte Achsen mit Rädern von 1,40 Metern Durchmesser.
Der Wannentender: Hinter der Lok läuft ein Tender in Wannenform auf zwei Drehgestellen. Er fasst 30 Kubikmeter Wasser und 10 Tonnen Kohle.
Die Nummer: Am sichersten hilft ein Blick auf die Nummer. Alle Reko-Loks tragen Nummern von 52 8001 bis 52 8200.
Die Technik
Der Kessel 50E
Der Kessel 50E ist ein Verbrennungskammerkessel. Bei ihm reicht der Feuerraum ein Stück in den Langkessel hinein.
Er arbeitet mit 16 Kilopond pro Quadratzentimeter Druck. Im Kessel stecken 124 Heizrohre und 38 Rauchrohre.
Die Verdampfungsheizfläche misst gut 172 Quadratmeter. Der Überhitzer hat eine Fläche von 65,4 Quadratmetern.
Neue Zylinder
Die Reko-Lok bekam neue Zylinder in Schweißausführung. Jeder Zylinder misst 600 Millimeter im Durchmesser.
Der Kolbenhub liegt bei 660 Millimetern. Die beiden Zylinder sitzen außen am Rahmen.
Der Mischvorwärmer
Die Loks erhielten eine Mischvorwärmeranlage der Bauart IfS/DR. Sie wärmt das Speisewasser vor, bevor es in den Kessel kommt.
Bei der alten Kriegslok gab es keinen solchen Vorwärmer. Das Wasser kam dort über zwei Dampfstrahlpumpen in den Kessel.
Laufwerk und Lager
Beim Umbau wurden die Lenkgestelle der Bauart Krauss-Helmholtz erneuert. Sie gehören zum Laufwerk vorne an der Lok.
Dazu kamen Stellkeile an den Achslagern. Auch sie waren Teil der Rekonstruktion.
Die alten Schieber blieben
Oft heißt es, beim Umbau seien auch die Schieber erneuert worden. Das stimmt nicht.
Die Loks behielten ihre Regelkolbenschieber mit Druckausgleichern der Bauart Winterthur. Damit blieben ihre schlechten Eigenschaften im Leerlauf.
Bessere Schieber aus Meiningen
Erst in den 1980er Jahren änderte sich das bei einigen Loks. Das Werk Meiningen baute Schieber der Bauart Trofimoff/Meiningen ein.
Dazu kamen Sicherheitsventile an den Zylindern. Die Loks liefen danach im Leerlauf viel besser und brauchten weniger Schmierstoff und Kohle.
Der Giesl-Ejektor
Ein Teil der Reko-Loks bekam einen Giesl-Ejektor. Er verbessert den Zug im Schornstein und spart Kohle.
Von außen erkennt man ihn an einem schmalen und flachen Schornstein.
Wieder ausgebaut
Abgenutzte Ejektoren wurden später meist wieder ausgebaut. An ihre Stelle kam dann wieder ein herkömmliches Blasrohr.
Was die Reko-Lok schafft
Ihre fünf gekuppelten Achsen bringen viel Zugkraft auf die Schiene. Deshalb eignete sie sich gut für schwere Güterzüge.
Vorwärts darf sie 80 Kilometer pro Stunde fahren. Rückwärts, also mit dem Tender voraus, sind nur 50 erlaubt.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Das Führerhaus
Schon die Kriegslok hatte ein ganz geschlossenes Führerhaus. Es sollte die Mannschaft im Winter und bei Fahrten mit dem Tender voraus schützen.
Bei der Reko-Lok blieb das Führerhaus im Kern erhalten. Neu war nur die Vorderwand mit den ovalen Fenstern.
Die Arbeit des Heizers
Auf einer Dampflok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Tender auf den Rost. Diese schwere Arbeit beginnt schon Stunden vor der Fahrt beim Anheizen.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Kohle von schlechter Qualität
Wie gut eine Dampflok läuft, hängt stark von der Kohle ab. Schlechte Kohle brennt schwerer und bildet mehr Schlacke.
Dann muss der Heizer öfter das Feuer pflegen und den Rost reinigen. Für ihn bedeutet das noch mehr Arbeit.
Unterwegs
Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt. Während der Fahrt beobachtet er die Strecke von der Heizerseite aus.
Was er an den Signalen sieht, meldet er dem Lokführer. Im Tender hatte er 10 Tonnen Kohle und 30 Kubikmeter Wasser zur Verfügung.
Einsatz und Betreiber
Schwere Güterzüge in der DDR
Die Reko-Loks zogen bei der Reichsbahn vor allem Güterzüge. Auch Personenzüge gehörten zu ihren Aufgaben.
Die Baureihe 52 gehörte zu den wichtigsten Güterzugloks der Reichsbahn. Noch in den 1970er Jahren waren viele dieser Loks im Einsatz.
Hochburg Falkenberg
Auch das Bahnbetriebswerk Falkenberg an der Elster hatte in den 1960er Jahren Reko-Loks. Später übernahmen dort wie anderswo Dieselloks ihre Arbeit.
Rückgrat in der Oberlausitz
In den 1980er Jahren fuhren die Reko-Loks noch in vielen Teilen der DDR. Dazu gehörte auch die Oberlausitz rund um Zittau.
Die Ölkrise holt sie zurück
Anfang der 1980er Jahre begann die Ausmusterung. Doch dann wurde in der DDR das Erdöl knapp.
Deshalb holte die Reichsbahn abgestellte Reko-Loks wieder in den Dienst. So fuhren sie länger als geplant.
Das Ende naht
Ende der 1980er Jahre lief der Dampfbetrieb bei der Reichsbahn aus. Immer mehr Bahnbetriebswerke stellten ihre Reko-Loks ab.
Manche Loks arbeiteten danach noch als Heizloks. Andere warteten auf den Schrott oder auf neue Besitzer.
Die letzten Planzüge
Wegen fehlender Dieselloks kamen einige Reko-Loks noch einmal in den Plandienst zurück. Die letzten planmäßigen Einsätze gab es im Jahr 1988.
Als Heizlok
Viele Reko-Loks wurden zu Heizloks. Sie lieferten im Winter Dampf für abgestellte Wagen, für Weichen oder für Gebäude.
Einige standen noch Anfang der 1990er Jahre als Heizloks unter Dampf. Danach übernahmen Vereine viele dieser Loks.
Kurioses
Öl statt Schaufel: Die 52 8055 in der Schweiz wird mit leichtem Heizöl gefeuert. Ihr Heizer muss deshalb keine Kohle schaufeln.
Kessel auf Wanderschaft: Die Kessel der Reko-Loks ließen sich zwischen den Loks tauschen. Die 52 8141 trug im Lauf der Jahre mehrere verschiedene Kessel.
Reko-Loks im Ausland: Einige Reko-Loks stehen heute außerhalb Deutschlands. Man findet sie zum Beispiel in der Schweiz und in den Niederlanden.
Verwechslungsgefahr: Generalreparatur und Rekonstruktion liefen beide im Werk Stendal. Nur die Reko-Loks bekamen aber neue Nummern ab 52 8001.
Viele Loks an einem Ort: In Falkenberg an der Elster entstand eine große Sammlung abgestellter Dampfloks. Auch Reko-Loks gehören dazu.
Die Kriegslok als Basis: Die Reko-Loks sind keine Neubauten. In jeder steckt eine Kriegslok aus dem Zweiten Weltkrieg, die viel länger fuhr als geplant.
Museum und Gegenwart
Viele Loks sind erhalten
Von den 200 Reko-Loks ist ein großer Teil noch vorhanden. Sie gehören Vereinen, Museen und anderen Eigentümern.
Der Zustand ist sehr unterschiedlich. Manche Loks stehen nur als Denkmal, andere fahren Sonderzüge.
Zugloks für Vereine
Die Reko-Loks gelten als robust. Deshalb ziehen sie bei vielen Eisenbahnvereinen bis heute Sonderzüge.
Wie viele gerade betriebsfähig sind, ändert sich immer wieder. Denn jede Lok braucht regelmäßig eine teure Untersuchung.
Die 52 8141 mit Ejektor
Die 52 8141 gehört den Ostsächsischen Eisenbahnfreunden in Löbau. Seit 2020 ist sie wieder betriebsfähig und trägt einen Giesl-Ejektor.
Seitdem ist sie mit Sonderzügen unterwegs. In den 1980er Jahren war sie im Bahnbetriebswerk Angermünde zu Hause.
Eine Reko-52 in der Schweiz
Eine besondere Lok ist die 52 8055. In der Schweiz wurde sie bis 1998 gründlich umgebaut.
Sie bekam eine Ölfeuerung und Rollenlager. Damit diente sie als Beispiel für moderne Dampftechnik.
Die Baureihe 52.80 im Vergleich
52.80 und Baureihe 52: Die 52.80 ist eine umgebaute 52. Sie hat einen neuen Kessel, neue Zylinder und einen Mischvorwärmer.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
52.80 und Baureihe 50: Die 52 entstand als vereinfachte Form der 50. Der Kessel der Reko-52 stammt von der Reko-50, der Baureihe 50.35.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 50.
52.80 und Baureihe 58: Auch aus der alten preußischen G 12 machte die Reichsbahn Reko-Loks. Sie hießen Baureihe 58.30 und entstanden im Werk Zwickau.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 58.
52.80 und Baureihe 01: Aus 35 Schnellzugloks der Baureihe 01 wurde die Baureihe 01.5. Diesen Umbau übernahm das Werk Meiningen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
52.80 und 18 201: Auch die Schnellfahrlok 18 201 bekam einen Giesl-Ejektor. Ein solcher Ejektor saß auch auf manchen Reko-52.
Mehr in der Dokumentation zur 18 201.
Häufige Fragen zur Baureihe 52.80
Was ist eine Reko-52?
So heißen die 200 Loks der Baureihe 52.80. Die Reichsbahn der DDR baute sie von 1960 bis 1967 aus Kriegsloks der Baureihe 52 um.
Wo wurden die Loks umgebaut?
Alle 200 Loks entstanden im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal. Dort wurde auch die Reko-50 gebaut.
Wie schnell fährt die Baureihe 52.80?
Vorwärts schafft sie 80 Kilometer pro Stunde. Mit dem Tender voraus darf sie nur 50 fahren.
Was ist der Unterschied zur Generalreparatur?
Bei der Generalreparatur bekamen die Loks vor allem einen neuen Stehkessel und behielten ihre Nummer. Die Reko-Loks bekamen einen ganz neuen Kessel und eine neue Nummer.
Wie erkennt man eine Reko-Lok?
Am besten an den ovalen Fenstern vorne am Führerhaus. Auch der eckige Kasten des Mischvorwärmers vor dem Schornstein ist typisch.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 52.80?
Die Lok allein wiegt im Dienst 89,7 Tonnen. Dazu kommt noch der Tender mit Wasser und Kohle.
Wann fuhr die letzte Reko-52 im Plandienst?
Die letzten regulären Planeinsätze gab es im Jahr 1988. Als Heizloks arbeiteten einige Loks noch bis in die 1990er Jahre.
Wie viele Reko-Loks gibt es noch?
Ein großer Teil der 200 Loks ist erhalten. Sie gehören Vereinen, Museen und anderen Eigentümern.
Kann man heute noch mit einer Reko-52 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten von Vereinen. Die robusten Loks sind dort beliebte Zugloks.
Die Auflösung: die 52 8055 dampft wieder
Jetzt zurück in die Nacht zum 20. Januar 2023 und zum Lokdepot in Schaffhausen.
Die 52 8055 überstand den Brand nicht ohne Schaden. Auch ihre Zugsicherung für das Schweizer Netz wurde zerstört.
Doch DLM gab die Lok nicht auf. Sie kam nach Frauenfeld und wurde dort in einer großen Revision wieder aufgearbeitet.
Am 26. Mai 2025 kehrte die 52 8055 nach Schaffhausen zurück. Die neue Zugsicherung fehlte damals aber noch.
Im Oktober 2025 ging die Lok dann wieder in Betrieb.
Am 19. Oktober 2025 zog sie Museumszüge auf der Strecke von Etzwilen nach Singen in Deutschland.
Die Reko-52 aus der DDR fährt also wieder. Gebaut wurde sie als Kriegslok für ein kurzes Leben, umgebaut in Stendal und modernisiert in der Schweiz.
Fast drei Jahre nach dem Brand war sie wieder unter Dampf unterwegs. Seitdem fährt sie wieder Sonderzüge.
Merke: Die Baureihe 52.80 sind 200 Kriegsloks, die die Reichsbahn der DDR von 1960 bis 1967 in Stendal grundlegend umbaute. Viele Reko-Loks sind erhalten und ziehen noch Sonderzüge.
