City Night Line: die komplette Dokumentation zum Nachtzug von 1995 bis 2016
Der Nachtzug mit dem rollenden Hotel: Geschichte, Doppelstock-Schlafwagen, Comfortline, Liege- und Sitzwagen, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und welche der drei Gründerbahnen die Nachtzüge am Ende weiterfuhr.
28. Mai 1995. Eine Bahngesellschaft mit Sitz in Zürich schickt ihre ersten Nachtzüge auf die Reise.
Sie heißt CityNightLine. Hinter ihr stehen drei Staatsbahnen gemeinsam: die Deutsche Bahn, die ÖBB aus Österreich und die SBB aus der Schweiz.
Die Züge sollen rollende Hotels sein. Dafür gibt es neue Schlafwagen mit zwei Etagen, und die besten Abteile haben eine eigene Dusche und ein eigenes WC.
Drei Bahnen starten also gemeinsam. Welche von ihnen wird diese Nachtzüge am Ende weiterfahren?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die City Night Line?
Die City Night Line war eine Zuggattung für Nachtzüge in Europa. Die Abkürzung lautete CNL.
Die Züge fuhren von 1995 bis 2016 von Deutschland in mehrere Nachbarländer und nach Italien. Zeitweise fuhren sie auch nach Dänemark und Frankreich.
Die City Night Line ist keine Baureihe. Ein Zug bestand aus einzelnen Wagen ganz verschiedener Bauart.
Dazu gehörten Schlafwagen und Liegewagen. Dazu kamen Sitzwagen mit Abteilen oder mit bequemen Ruhesesseln und auf manchen Linien ein Speisewagen.
Zwei Namen, eine Idee: Am Anfang schrieb man den Namen zusammen, also CityNightLine. Ab 2007 hieß die neue, größere Marke der Deutschen Bahn City Night Line.
Die Geschichte
Ein Hotelzug für drei Länder
Anfang der 1990er Jahre gründeten die Bundesbahn, die ÖBB und die SBB eine gemeinsame Firma. Sie hieß DACH Hotelzug AG.
Der Name stand für die drei Länder Deutschland, Österreich und die Schweiz. Die Firma hatte ihren Sitz in Zürich.
Mehrere Hersteller bauten für sie neue Wagen. Dazu gehörten die Waggonfabrik Talbot und Simmering-Graz-Pauker aus Österreich.
Neue Schlafwagen, alte Sitzwagen
Neu gebaut wurden Schlafwagen mit zwei Etagen. Es gab sie in zwei Stufen beim Komfort.
Die Ruhesesselwagen wurden dagegen nicht neu gebaut. Sie entstanden durch den Umbau alter Liegewagen.
Der Start im Mai 1995
Die Firma bekam bald den Namen ihrer Züge. Sie hieß nun CityNightLine AG.
Am 28. Mai 1995 fuhren die ersten Züge. Auch der bekannte Nachtzug Komet von Hamburg nach Zürich wurde später ein Zug der City Night Line.
Die Deutsche Bahn übernimmt
Später stiegen die ÖBB und die SBB aus der gemeinsamen Firma aus. Die CNL AG gehörte nun ganz der Deutschen Bahn.
Sie blieb eine Firma nach Schweizer Recht mit Sitz in Zürich. Geführt wurde sie zusammen mit der DB AutoZug.
Ab 1998 kümmerte sich die DB AutoZug auch um die übrigen Nachtzüge der Deutschen Bahn. Dazu gehörten die EuroNight-Züge und der UrlaubsExpress.
Der DB NachtZug
Die eigenen Nachtzüge der DB AutoZug bekamen einen neuen Namen. Sie hießen nun DB NachtZug.
Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 gab es 20 solcher Züge. Daneben fuhr die CityNightLine weiter mit eigenen Wagen und eigenen Preisen.
Billigflieger und schnelle Züge
Dann kamen die Billigflieger. Gleichzeitig wuchs in Europa das Netz der schnellen Züge.
Die Deutsche Bahn wollte ihre Nachtzüge deshalb neu aufstellen. Sie sollten lange Strecken von 800 bis 1.500 Kilometern abdecken.
Fahrten von mehr als sechs Stunden sollten in die Nacht wandern. So verloren die Reisenden keine Zeit, weil sie dabei schliefen.
Eine Marke für alle Nachtzüge
Im Jahr 2007 bündelte die Deutsche Bahn alle Nachtzüge unter einer Marke. Sie hieß nun City Night Line.
Die neue Marke ersetzte den DB NachtZug, den UrlaubsExpress und die alte CityNightLine. Die Züge fuhren auch nach Italien und Frankreich.
Strecken parallel zu schnellen Tageszügen fielen weg. Ältere Wagen wurden ausgemustert, und alle übrigen Wagen hatten nun eine Klimaanlage.
Neue Betreiber
Am 1. Januar 2010 ging der ganze Betrieb an die DB AutoZug über. Auch sie gehörte zur Deutschen Bahn.
Im September 2013 wurde die DB AutoZug aufgelöst. Sie ging in der DB Fernverkehr auf.
Das große Streichen
Ende 2014 fielen alle Züge nach Dänemark und nach Paris weg. Auch einige Linien nach Amsterdam endeten.
Ende 2015 fiel auch der Nachtzug zwischen München und Berlin weg. Er fuhr nur innerhalb von Deutschland.
Das Ende im Dezember 2016
Ende 2015 kündigte die Deutsche Bahn das Ende aller eigenen Nachtzüge an. Der wichtigste Grund waren hohe Verluste.
Daran hatten auch jahrelange Versuche zur Sanierung nichts geändert. Die Bahn hielt die Nachtzüge für nicht mehr rentabel.
Viele Verbände kritisierten das Ende scharf. Trotzdem fuhr die City Night Line zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 zum letzten Mal.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | City Night Line (1995 bis 2016) |
|---|---|
| Erste Züge | 28. Mai 1995 |
| Firma | DACH Hotelzug AG, später CityNightLine AG |
| Schlafwagen | Doppelstock-Schlafwagen, später auch Comfortline |
| Neue Marke | 2007, ersetzt DB NachtZug und UrlaubsExpress |
| Farben | erst Blau, ab 2007 Weiß mit rotem Fensterband |
| Betreiber | CNL AG, ab 2010 DB AutoZug, ab 2013 DB Fernverkehr |
| Comfortline | Siemens, gebaut 2003 bis 2005, 200 km/h |
| Liegewagen | Umbauten aus Wagen von Bundesbahn und Reichsbahn |
| Ruhesesselwagen | umgebaut aus alten Liegewagen |
| Letzte Fahrt | Fahrplanwechsel im Dezember 2016 |
| Ersatz bei der DB | mehr IC- und ICE-Züge in der Nacht |
So erkennst du die City Night Line
Weiß mit rotem Fensterband: Ab 2007 waren die Wagen weiß und hatten ein rotes Band an den Fenstern. Die Türen waren ganz weiß.
Blau: Die Wagen der ersten CityNightLine waren blau. Diese Farbe verschwand mit der neuen Marke.
Zwei Etagen: Die Doppelstock-Schlafwagen fallen sofort auf. Ihre Fenster liegen übereinander in zwei Reihen.
Ein normaler Wagen dazwischen: Neben den hohen Wagen liefen ganz normale Liege- und Sitzwagen. Ein Zug sah deshalb nie ganz einheitlich aus.
Die Abkürzung: Auf den Wagen stand der Name City Night Line. Im Fahrplan und am Bahnsteig stand die Abkürzung CNL.
Eine breite Ladetür: Einige Liegewagen hatten einen großen Gepäckraum. Man erkennt sie an ihrer breiten Ladetür.
Die Technik
Die Doppelstock-Schlafwagen
Die Doppelstock-Schlafwagen wurden eigens für die City Night Line entwickelt. Die ersten Wagen kamen im Jahr 1995 auf die Schiene.
Die Abteile liegen auf zwei Ebenen übereinander. Es gibt ein Oberdeck und ein Unterdeck.
Der Wagenkasten besteht aus einem Stahlgerippe mit Blech außen. Innen sind Formteile aus Kunststoff oder Dekorplatten verbaut.
Nicht für ganz Europa
Die hohen Wagen hatten ein Problem. Sie passten nicht in jedes Lichtraumprofil in Europa.
Deshalb durften sie nicht in allen Ländern fahren. Unterwegs waren sie zum Beispiel in Deutschland, der Schweiz und Dänemark.
Die Comfortline-Schlafwagen
Die neuesten Schlafwagen hießen Comfortline. Siemens baute sie in den Jahren 2003 bis 2005.
Sie dürfen bis zu 200 Kilometer pro Stunde fahren und sind luftgefedert. Weil sie mehrere Stromsysteme können, fahren sie fast überall in Europa.
Jedes Abteil hat bis zu drei Betten. Die Deluxe-Abteile haben ein eigenes Bad.
Die Liegewagen
Die Liegewagen waren keine Neubauten. Sie entstanden aus älteren Wagen der Bundesbahn und der Reichsbahn.
Die meisten Abteile hatten sechs Liegen. Es gab drei verschiedene Bauarten.
Eine Bauart hatte ein eigenes Abteil für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
Eine andere Bauart hatte einen großen Raum für Gepäck. Sie war Liegewagen und Gepäckwagen in einem.
Die Sitzwagen
Auch die Sitzwagen wurden umgebaut. Die Ruhesesselwagen entstanden aus alten Liegewagen der Bundesbahn.
Die Abteilwagen waren frühere Wagen der Reichsbahn. Manche Sitzwagen hatten auch einen Raum für Fahrräder.
Innen: was dich im Zug erwartete
Das Deluxe-Abteil
Die besten Abteile hießen Deluxe. Sie hatten ein eigenes Bad mit Dusche, Waschbecken und WC.
Im Doppelstock-Schlafwagen gab es solche Abteile in der ersten Klasse.
Die normalen Schlafabteile
Die übrigen Schlafabteile hatten ein Waschbecken. Dusche und WC lagen am Gang.
In den Comfortline-Wagen gab es in jedem Abteil eine Steckdose. Die Betten hatten echte Matratzen.
Die Aufteilung im Doppelstock-Wagen
Die gemischte Variante hatte vier Deluxe-Abteile in der ersten Klasse. Dazu kamen neun Economy-Abteile und Abteile für vier Personen.
Die reine Variante für die zweite Klasse hatte 17 Economy-Abteile. Dazu kamen zwei Abteile für vier Personen.
Ein Hotel auf Schienen
Ab 2007 hatten alle Schlaf-, Liege- und Ruhesesselwagen eine Klimaanlage. Der Service war auf allen Linien gleich.
Schon der erste Name der Firma sprach vom Hotelzug. Sie hieß DACH Hotelzug AG.
Sitzen statt liegen
Wer sparen wollte, fuhr im Ruhesesselwagen. Dort schlief man in einem bequemen Sessel.
Die Abteilwagen boten sechs Plätze pro Abteil. In den Zügen gab es meist auch ein Abteil für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
Einsatz und Betreiber
Wer die Züge fuhr
Zuerst fuhr die Firma CityNightLine AG die Züge. Ab 2010 übernahm die DB AutoZug und ab 2013 die DB Fernverkehr.
Das Personal an Bord stellte zuletzt die Firma DB European Railservice. Auch sie gehörte zur Deutschen Bahn.
Züge, die sich teilen
Die Züge fuhren in einem System aus Flügelzügen. Mehrere Zugteile fuhren ein Stück gemeinsam und trennten sich dann.
So fuhren zum Beispiel die Zugteile Amsterdam–München und Amsterdam–Zürich ein Stück gemeinsam. Unterwegs wurden sie getrennt.
Fahrkarten und Preise
In Deutschland galten die Preise der Intercity-Züge. Auch die BahnCard brachte Rabatt.
Zusätzlich brauchte man eine Reservierung. Sie war zugleich der Preis für das Bett und den Service in der Nacht.
Fahrkarten gab es frühestens drei Monate vor der Reise. Gruppen konnten bis zu zwölf Monate vorher buchen.
Die letzten Linien
Zuletzt fuhr die City Night Line vor allem von Deutschland in die Schweiz und nach Italien. Dazu kamen Ziele in den Niederlanden und in Tschechien.
Auch ein Nachtzug innerhalb Deutschlands gehörte dazu. Er fuhr von Hamburg nach München.
Kurioses
Ein Nachtzug als Fernschnellzug: Der Komet fuhr schon ab 1954 von Hamburg in die Schweiz. Damals war er ein Fernschnellzug, also ein Zug der höchsten Klasse.
Ein Triebwagen für die Nacht: Für den Komet war 1954 der Triebwagen VT 10 551 vorgesehen. Er machte aber immer wieder technische Probleme.
Mit Supermarkt-Ticket im Nachtzug: Auch Sonderangebote galten oft in der City Night Line. Beispiele waren das Lidl-Ticket und das Tchibo-Ticket.
Nach sechs Stunden ins Bett: Die Bahn wollte Fahrten von mehr als sechs Stunden in die Nacht legen. Wer schläft, verliert so keine Zeit.
Was aus den Wagen wurde
Moderne Wagen ohne Arbeit
Mit dem Ende standen viele Schlaf- und Liegewagen plötzlich ohne Arbeit da. Darunter waren auch die modernen Comfortline-Schlafwagen.
Die Bahn verkaufte einen Teil dieser Wagen. Wer sie kaufte, verrät die Auflösung am Ende.
Was die Bahn als Ersatz bot
Als Ersatz baute die DB Fernverkehr ihre ICE- und IC-Züge in der Nacht aus. Einige davon fuhren nur in der Saison.
Ein Bett gab es darin nicht mehr. Man saß wie am Tag auf einem normalen Sitzplatz.
Die City Night Line im Vergleich
City Night Line und Nightjet: Auch der Nightjet ist ein Nachtzug mit Schlaf- und Liegewagen. Er fährt unter anderem durch Deutschland, Österreich und die Schweiz.
Mehr in der Dokumentation zum Nightjet.
City Night Line und Schlafwagen: Die Comfortline-Wagen waren die neuesten Schlafwagen der City Night Line. Die lange Geschichte dieser Wagen in Deutschland reicht bis ins 19. Jahrhundert zurück.
Mehr in der Dokumentation zu den Schlafwagen.
City Night Line und Doppelstockwagen: Auch im Nahverkehr fahren Wagen mit zwei Etagen. Bei der City Night Line lagen dort aber Schlafabteile übereinander.
Mehr in der Dokumentation zu den Doppelstockwagen.
City Night Line und Speisewagen: In manchen Zügen der City Night Line lief ein Speisewagen mit. Dort gab es Essen und Getränke.
Mehr in der Dokumentation zu den Speisewagen.
City Night Line und VT 10.5: Der Triebwagen VT 10 551 sollte ab 1954 den Komet fahren. Später fuhr derselbe Zugname als City Night Line.
Mehr in der Dokumentation zum VT 10.5.
City Night Line und ICE 1: Nach dem Ende der Nachtzüge setzte die Bahn mehr ICE in der Nacht ein. Der ICE 1 war der erste ICE der Bahn.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
Häufige Fragen zur City Night Line
Was war die City Night Line?
Eine Zuggattung für Nachtzüge in Europa. Die Abkürzung war CNL.
Wann fuhr die City Night Line?
Die ersten Züge fuhren am 28. Mai 1995. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 war Schluss.
Wer betrieb die City Night Line?
Am Anfang drei Staatsbahnen gemeinsam: DB, ÖBB und SBB. Später gehörte sie ganz der Deutschen Bahn.
Warum gab die Deutsche Bahn die Nachtzüge auf?
Die Nachtzüge machten hohe Verluste. Auch Versuche zur Sanierung hatten daran nichts geändert.
Was war ein Doppelstock-Schlafwagen?
Ein Schlafwagen mit Abteilen auf zwei Ebenen. Man erreichte sie über Treppen vom Gang aus.
Gab es in der City Night Line eine Dusche?
Ja, in den Deluxe-Abteilen gab es ein eigenes Bad mit Dusche und WC. In den übrigen Schlafabteilen lagen Dusche und WC am Gang.
Welche Farben hatte die City Night Line?
Zuerst Blau. Ab 2007 waren die Wagen weiß mit einem roten Fensterband und weißen Türen.
Wie schnell fuhr die City Night Line?
Die Comfortline-Schlafwagen durften bis zu 200 Kilometer pro Stunde fahren.
Was wurde aus den Wagen?
Ein Teil der Schlaf- und Liegewagen wurde nach dem Ende verkauft. Wer sie kaufte, verrät die Auflösung.
Die Auflösung: der Partner, der zurückkam
Jetzt zurück zum Mai 1995.
Drei Staatsbahnen hatten die CityNightLine gemeinsam gegründet. Doch die ÖBB und die SBB stiegen später aus, und die Deutsche Bahn machte allein weiter.
Im Dezember 2016 gab auch die Deutsche Bahn auf. Die Nachtzüge brachten ihr zu hohe Verluste.
Doch die Nachtzüge verschwanden nicht. Die ÖBB übernahmen einen Teil der Linien und kauften Schlaf- und Liegewagen der Deutschen Bahn.
Darunter waren alle Comfortline-Schlafwagen. Sie fuhren danach als Nightjet weiter und bekamen nach und nach dessen Farben.
Am Ende war es also die ÖBB, der Partner aus Österreich, die den Nachtzug weiterfuhr.
Merke: Die City Night Line war ein Nachtzug, den DB, ÖBB und SBB im Mai 1995 gemeinsam starteten. Im Dezember 2016 gab die Deutsche Bahn sie auf, und die ÖBB fuhren einen Teil als Nightjet weiter.
