Rheingold: die komplette Dokumentation zum Luxuszug am Rhein
Der Luxuszug von 1928 bis 1987: Pullmanwagen, Rheingold-Expreß, Aussichtswagen, TEE, Technik, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und wo alte Rheingold-Wagen Jahrzehnte später auftauchten.
Hoek van Holland, 15. Mai 1928. Mit dem neuen Sommerfahrplan startet hier ein besonderer Zug in Richtung Basel.
Er heißt Rheingold und führt nur die erste und zweite Klasse. Die Reichsbahn hat für ihn eigene Luxuswagen bauen lassen, lackiert in Violett und Beige.
In vielen Wagen sind die Wände mit edlen Hölzern verkleidet. Das Essen kommt auf Porzellan und mit Silberbesteck an den Platz.
Jahrzehnte später fand man einige dieser Wagen an Orten, an denen niemand einen Luxuszug sucht.
Wo war das? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Rheingold?
Der Rheingold ist keine Baureihe, sondern der Name eines berühmten Zuges. Er fuhr von 1928 bis 1987 mit Pausen zwischen den Niederlanden und der Schweiz.
Seine Strecke führte über Arnheim und Köln durch das Rheintal. Danach ging es über Mannheim und Karlsruhe nach Süden.
Betrieben wurde er von mehreren Bahnen gemeinsam. Dazu gehörten die Deutsche Reichsbahn und später die Bundesbahn, die Bahnen der Niederlande und der Schweiz sowie die italienische Staatsbahn.
Für den Rheingold ließ die Bahn gleich zweimal eigene Wagen bauen. Das geschah im Jahr 1928 und erneut im Jahr 1962.
Ab 1965 war er ein Trans-Europ-Express, kurz TEE. Laut englischer Wikipedia war er benannt nach der Oper „Das Rheingold“ von Richard Wagner.
Die Geschichte
Ein Vorläufer im Jahr 1921
Schon im Sommer 1921 fuhr ein Schnellzug auf der späteren Strecke des Rheingold. Er verband Amsterdam mit Basel durch das Rheintal.
Er führte nur die erste und zweite Klasse und fuhr nur werktags. Weil er selten hielt, brauchte er nur 16 Stunden.
Der Start im Mai 1928
Am 15. Mai 1928 fuhr der Rheingold zum ersten Mal. Sein Weg führte von Hoek van Holland nach Basel.
Als einziger Fernschnellzug trug er vor der Zugnummer die Abkürzung FFD statt FD. Laut englischer Wikipedia hießen die beiden Züge FFD 101 und FFD 102.
Wer in Deutschland mitfuhr, zahlte einen besonderen Zuschlag. Er kostete zwei Reichsmark in der zweiten und drei Reichsmark in der ersten Klasse, egal wie weit die Fahrt ging.
Ein Zug für reiche Reisende
Die Reichsbahn wollte reiche Fahrgäste auf ihre Strecken holen. Gemeint war der Verkehr zwischen Großbritannien, den Niederlanden und der Schweiz.
In Hoek van Holland gab es eine gute Fähre nach Harwich. Von dort fuhren Züge weiter nach London.
Bis dahin nahmen viele Briten auf dem Weg in die Schweiz die Schlafwagen der Firma CIWL. Diese fuhren abends ab Calais oder Boulogne los.
Die CIWL setzte seit 1925 auch Pullman-Züge am Tag ein. An diesen Zügen orientierte sich die Reichsbahn mit ihren neuen Wagen.
Schon einen Monat später startete auch die CIWL einen luxuriösen Tageszug. Ab dem 15. Juni 1928 fuhr ihr Pullmanzug Edelweiss von Amsterdam in die Schweiz, ganz ohne deutsche Strecken.
Weiter in die Berge
Schon 1929 fuhr der Rheingold im Sommer über Basel hinaus. Seine Ziele waren dann Luzern und Zürich.
Ab 1938 fuhr er kurze Zeit sogar bis Mailand. Im August 1939 endete der Betrieb wegen des Krieges.
Neustart als Rheingold-Expreß
Am 20. Mai 1951 kehrte der Name zurück. Der Fernschnellzug Rheingold-Expreß fuhr nun wieder von Hoek van Holland nach Basel.
Die Grenze überquerte er jetzt bei Venlo statt bei Emmerich. Ein Flügelzug brachte Kurswagen von Amsterdam nach Köln.
Anfangs gab es alle drei Wagenklassen. Die Bahn baute dafür 23 Schürzenwagen um und lackierte sie stahlblau.
Ein verwirrender Namenstausch
Ab Mai 1953 hieß der bisherige Rheingold-Expreß nun Loreley-Expreß. Seinen alten Namen bekam ein anderes Zugpaar, das seit 1952 als Rhein-Pfeil dieselbe Strecke fuhr.
Ab Mai 1954 hieß dieser Zug dann einfach Rheingold. Bis Mai 1958 trug auch ein Flügelzug von Dortmund nach München diesen Namen.
Ab 1956 stellten die Bahnen in Europa ihre Wagenklassen um. Der Rheingold führte danach nur noch die erste Klasse.
Neue Wagen im Jahr 1962
Zum Fahrplanwechsel 1962 bekam der Rheingold komplett neue Fahrzeuge. Er fuhr nun wieder wie vor dem Krieg über Emmerich.
Auf einigen Abschnitten durfte er 160 Kilometer pro Stunde fahren. Laut Wikipedia war das zum ersten Mal seit dem Ende der Fernschnelltriebwagen im Jahr 1939 wieder erlaubt.
Der Zug erfüllte nun alle Regeln für einen TEE. Trotzdem blieb er bis 1965 ein Fernschnellzug.
Der TEE Rheingold
Im Jahr 1965 wurde der Rheingold zum TEE aufgewertet. Mit ihm stieg auch sein Partnerzug Rheinpfeil auf.
Die Wagen bekamen nun die TEE-Farben Purpurrot und Beige. Im Süden endete der Zug jetzt in Genf.
Die letzten Jahre
Im Jahr 1976 fielen die Aussichtswagen weg. Bis 1980 ersetzten sie Barwagen.
Ab 1979 gab es in Deutschland ein Intercity-Netz mit zwei Klassen. Der Rheingold blieb rein erstklassig und war danach weniger gut ausgelastet.
Ab 1980 fuhr er in der Schweiz nur noch bis Bern. Ab 1982 endete er in Basel.
Dazu passte auch der neue Taktfahrplan der Schweiz. Ein Zug nur mit erster Klasse fand darin keinen Platz mehr.
Ein Flügelzug nach München
In den Sommern 1983 und 1984 gab es einen zusätzlichen Zugteil. Er trennte sich in Mannheim vom Stammzug.
Dieser Flügelzug nahm eine schöne, aber langsame Strecke. Er fuhr durch das Neckartal und das Remstal und über das Nördlinger Ries nach München.
Weil zu wenige Menschen mitfuhren, nahm er ab dem Fahrplanjahr 1985/86 die normale Intercity-Strecke. Er fuhr nun das ganze Jahr und ab 1985 im Sommer sogar bis Salzburg.
Das Ende im Jahr 1987
Am 30. Mai 1987 fuhr der Rheingold zum letzten Mal. An seine Stelle traten die neuen Eurocity-Züge mit zwei Klassen.
Laut englischer Wikipedia war er damit 59 Jahre und 15 Tage gefahren. Er war demnach der letzte TEE in Deutschland.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Rheingold (1928 bis 1987) |
|---|---|
| Zugart | Fernschnellzug (FFD), ab 1965 Trans-Europ-Express |
| Erste Fahrt | 15. Mai 1928, Hoek van Holland nach Basel |
| Pause | August 1939 bis Mai 1951 |
| Strecke | über Arnheim, Köln, Rheintal, Mannheim, Karlsruhe |
| Klassen | 1928 erste und zweite Klasse, ab 1956 nur erste Klasse |
| Wagen 1928 | Pullmanwagen, je 23,5 m (laut englischer Wikipedia) |
| Küche 1928 | rund 6 m² für bis zu 60 Fahrgäste |
| Wagen 1962 | 26,4 m, klimatisiert, mit Aussichts- und Buckelspeisewagen |
| Farben | Violett/Beige, Stahlblau, Kobaltblau/Beige, Purpurrot/Beige |
| Höchsttempo | 160 km/h abschnittsweise ab 1962 |
| Loks (Auswahl) | S 3/6, Baureihe 01, V 200, E 10.12, Baureihe 103 |
| Ende | 30. Mai 1987, Ersatz durch Eurocity-Züge |
So erkennst du den Rheingold
Violett und Beige: Die Wagen von 1928 waren violett und beige lackiert. Das Dach war silbergrau.
Stahlblau: Die Wagen ab 1951 waren stahlblau. Darauf stand „Deutsche Bundesbahn“ in Buchstaben aus Aluminium.
Kobaltblau und Beige: Diese Farben trugen die Wagen von 1962 und ihre Loks. Sie waren eine Mischung aus dem Blau der F-Züge und den Farben des TEE.
Purpurrot und Beige: Ab 1965 trug der Rheingold die Farben des TEE. Ab 1983 kam ein oranger Streifen unter den Fenstern dazu.
Der Aussichtswagen: Ab 1962 lief in jedem Zug ein Aussichtswagen mit. Er war nach dem Vorbild amerikanischer „Dome Cars“ gebaut.
Zwei Ebenen im Speisewagen: Der Buckelspeisewagen von 1962 hatte Küche und Spülküche auf zwei Ebenen. Es gab ihn nur fünfmal.
Schürzen am Wagen: Seitliche Schürzen schützen die Geräte unter dem Wagenboden. Das war schon bei den Schürzenwagen üblich.
Die Technik
Die Pullmanwagen von 1928
Die Wagen von 1928 waren nach dem Pullman-Prinzip gebaut. Es waren bequeme Großraumwagen, in der ersten Klasse gab es auch einzelne Abteile.
Laut englischer Wikipedia war jeder Wagen 23,5 Meter lang. Insgesamt gab es demnach 26 Wagen für Fahrgäste, dazu kamen drei Gepäckwagen.
Gebaut wurden sie von mehreren Firmen. Dazu gehörten die WUMAG in Görlitz und Linke-Hofmann-Lauchhammer in Breslau.
Auch Credé und Wegmann aus Kassel bauten mit. Dazu kam die Firma van der Zypen und Charlier aus Köln-Deutz.
Eine Küche auf sechs Quadratmetern
Etwa die Hälfte der Wagen hatte eine eigene Küche. Eine Küche versorgte jeweils zwei Wagen.
Jede Küche war nur rund sechs Quadratmeter groß. Trotzdem entstanden hier Mahlzeiten für bis zu 60 Fahrgäste.
Auf dem engen Raum standen ein Kohleofen, eine Anrichte und ein Kühlschrank. Dazu kamen Schränke für Geschirr und Lebensmittel.
Die Lokomotiven bis 1939
In den Niederlanden und in Deutschland zogen Dampfloks den Zug. In der Schweiz waren die Strecken schon elektrisch.
Von Zevenaar in den Niederlanden bis Mannheim fuhr die bayerische S 3/6. Ab Mannheim übernahm eine badische Dampflok bis Basel.
In der Schweiz zogen Elektroloks der Reihe Ae 4/7 den Zug. Später kam in Deutschland auch die Baureihe 01 zum Einsatz.
Neue Loks nach dem Krieg
Nach 1951 zogen zunächst wieder Dampfloks den Zug. Ab 1957 ersetzten Dieselloks der Baureihe V 200 sie zwischen Köln und Basel.
Bis 1959 wurde die Strecke von Basel bis Köln elektrifiziert. Danach fuhren Elektroloks der Baureihe E 10.
Die Wagen von 1962
Die neuen Wagen von 1962 waren 26,4 Meter lang und hatten eine Klimaanlage. Es gab sie nur für die erste Klasse.
Die Großraumwagen hatten 48 Plätze. Die Abteilwagen hatten nur neun Abteile.
Diese Bauart wurde bis in die 1970er Jahre weitergebaut. Jahrzehntelang war sie Standard in TEE-, Intercity- und Eurocity-Zügen.
Einen Gepäckwagen gab es nicht mehr. Im unteren Teil des Aussichtswagens lagen aber Abteile für Gepäck und Post.
Schneller als erlaubt
Bis 1967 lag die allgemeine Höchstgeschwindigkeit in Deutschland bei 140 Kilometern pro Stunde. Für Tempo 160 brauchte der Rheingold daher eine Ausnahme vom Bundesverkehrsminister.
Laut englischer Wikipedia fuhr er 1964 von Freiburg bis Karlsruhe in 59 Minuten. Das war ein Schnitt von 136,2 Kilometern pro Stunde.
Die Loks mit der Bügelfalte
Für den Rheingold entstanden Elektroloks der Baureihe E 10.12. Ihre Front hatte eine elegante Kante, die man „Bügelfalte“ nannte.
Sie kamen ab Herbst 1962 zum Einsatz. Vorher halfen sechs normale E 10 mit kantiger Front aus, die dafür extra umgebaut und neu lackiert wurden.
Ab 1972 zog die neue Baureihe 103 den TEE Rheingold. In der Schweiz fuhren ab Basel Loks der Reihe Re 4/4 I.
Der Innenraum
Holz und lose Sessel
Außen sahen die Wagen von 1928 alle gleich aus. Innen war jeder Wagen anders gestaltet.
Wände und Decken waren mit Zebrano, Palisander oder Ahorn verkleidet. Andere Wagen hatten Stoff an den Wänden.
In der ersten Klasse standen lose Sessel. Die Einrichtung stammte von angesehenen Künstlern und Architekten.
Essen am Platz
Die Mitropa kümmerte sich um die Bewirtung. Speisen und Getränke kamen direkt an den Platz.
Das Essen war gehoben und kam auf besonderem Porzellan. Es gab aber auch Beschwerden über Küchendämpfe an den Plätzen.
Die Aussicht von oben
Der Aussichtswagen von 1962 war nach dem Vorbild amerikanischer „Dome Cars“ gebaut. Im Untergeschoss lagen Abteile für Gepäck und Post.
Laut englischer Wikipedia gab es solche Wagen in Europa nur im Rheingold und im Rheinpfeil.
Der Speisewagen auf zwei Ebenen
Im Buckelspeisewagen lagen Küche und Spülküche auf zwei Ebenen. Ein Aufzug und eine Treppe verbanden sie.
Von dieser Bauart kamen fünf Wagen in Dienst. Der Nachfolger von 1964 hatte wieder nur eine Ebene und war 27,5 Meter lang.
Der Clubwagen von 1983
Im Flügelzug nach München lief ein Clubwagen mit. Auf ihm stand „CLUB Rheingold“.
Innen gab es eine Theke und Drehsessel an kleinen Tischen. Dazu kamen folkloristische Musik und Vorträge für Touristen.
Einsatz und Betreiber
Mehrere Bahnen, ein Zug
In Deutschland fuhr der Rheingold zuerst für die Reichsbahn und später für die Bundesbahn. In den Niederlanden und der Schweiz fuhren die dortigen Staatsbahnen.
In Deutschland galt er als Fernschnellzug. In den anderen Ländern war er ein Schnellzug.
Lange Fahrten
Von Hoek van Holland nach Luzern brauchte der Zug anfangs rund 13,5 Stunden. Das entsprach im Schnitt etwa 70 Kilometern pro Stunde.
Laut englischer Wikipedia war die Strecke von Hoek van Holland nach Genf 1.067 Kilometer lang. Ein Zugteil startete demnach in Amsterdam.
Wagen zum Tauschen
Ab 1963 tauschte der Rheingold Kurswagen mit dem Rheinpfeil. Das geschah im Hauptbahnhof von Duisburg.
Bis 1959 lief ein Kurswagen von Hoek van Holland bis nach Rom mit. Später gab es Kurswagen nach Brig, Chiasso und Chur.
Die Nachfolger
Nach 1987 übernahm der Eurocity Rembrandt die Verbindung von Amsterdam nach Chur. Ab 2002 fuhr der Eurocity Berner Oberland nach Interlaken.
Seit Dezember 2002 verbindet laut Wikipedia ein ICE einmal täglich Amsterdam direkt mit Basel. Nach Stand April 2022 brauchte er etwa 6 Stunden und 40 Minuten.
Kurioses
Platz für Hunde: Der Gepäckwagen von 1928 hatte auch eine Vorrichtung für Hunde.
Zoll an Bord: Die Zollkontrolle fand direkt im Zug statt. Der Gepäckwagen hatte dafür einen Zollverschluss.
Erste Hilfe an Bord: Zwei Schaffner im Zug mussten in Erster Hilfe ausgebildet sein. Einer davon war der Fahrladeschaffner.
Ein Schutzwagen: Aus Sicherheitsgründen lief ein Gepäckwagen zwischen Lok und Personenwagen. In Mannheim kam deshalb beim Richtungswechsel ein zweiter Gepäckwagen dazu.
Weißwürste im TEE: Verglichen mit dem alten Rheingold war das Essen im Clubwagen bescheiden. Es gab etwa Hot Dogs oder Weißwürste mit Senf und Brezeln.
Das wechselnde Hauptgericht hieß „Clubwagen-Schmankerl“. Ein Beispiel war Leberkäse.
Ein Film im echten Zug: Im Jahr 1978 kam der Spielfilm „Rheingold“ von Niklaus Schilling heraus. Gedreht wurde 1977 im regulären TEE Rheingold zwischen Emmerich und Basel.
Ein erfundener Anstrich: Eine bayerische S 3/6 trug von 2002 bis 2004 einen Rheingold-Anstrich in Violett und Beige. Laut Wikipedia hatte sich das ein Sponsor ausgedacht, und es gab teils heftige Kritik.
Museum und Sonderfahrten
Die alten Wagen
Der Freundeskreis Eisenbahn Köln erwarb ab Mitte der 1960er Jahre sechs Wagen von 1928 und 1929. Seit 1970 fährt der Verein damit Sonderfahrten, laut Wikipedia schon über 100.
Auch die Transeurop Eisenbahn AG besitzt sechs der alten Wagen. Zwei davon laufen im Luxuszug „Nostalgie-Istanbul-Orient-Express“ mit.
Zwei blaue Schürzenwagen im Stil von 1951 gehören den Passauer Eisenbahnfreunden.
Die Wagen von 1962
Die Aussichtswagen und Buckelspeisewagen waren teuer im Unterhalt. Die Bundesbahn stellte sie schon in den 1970er Jahren ab.
Die Aussichtswagen gingen zuerst an eine Firma in Freudenstadt. Danach kamen sie in die Schweiz und einige Jahre später nach Schweden.
Im Jahr 2005 holte die AKE-Eisenbahntouristik drei davon zurück nach Deutschland.
Ab 2002 ließ die Deutsche Bahn alte TEE-Wagen in den Originalfarben aufarbeiten. Laut Wikipedia gehören sie heute zu DB Nostalgiereisen.
Beim Freundeskreis Eisenbahn Köln steht der einzige erhaltene Buckelspeisewagen. Er fährt regelmäßig im Rheingold-Zug des Vereins mit.
Die AKE setzt ihre TEE-Wagen unter dem Namen AKE-RHEINGOLD ein. Dazu gehören ein Aussichtswagen von 1963 und zwei Speisewagen.
Die Wagen von 1983
Viele der letzten Rheingold-Wagen fuhren später in Intercity- und Eurocity-Zügen. Die letzten Abteilwagen dieser Art nahm die Deutsche Bahn im Jahr 2023 außer Betrieb.
Die Großraumwagen liefen laut Wikipedia noch bis 2026 im Fernverkehr. Zwei Clubwagen gehören heute den DB Museen in Koblenz und Nürnberg.
Die Loks
Eine Dampflok der Baureihe 18.3 kann man in Mannheim besichtigen. Eine bayerische S 3/6 steht im Eisenbahnmuseum der Pfalz.
Von den Loks der Baureihe E 10.12 sind zwei betriebsbereit erhalten. Die E 10 1239 ist in Köln zu Hause, die E 10 1309 fährt vor Sonderzügen.
Der Rheingold im Vergleich
Rheingold und bayerische S 3/6: Die S 3/6 zog den Rheingold ab 1928 von Zevenaar bis Mannheim. Durch diesen Zug wurde sie besonders bekannt.
Mehr in der Dokumentation zur bayerischen S 3/6.
Rheingold und VT 11.5: Der VT 11.5 war ein eigener Triebzug für den TEE und fuhr ab 1957. Der Rheingold war dagegen ein Zug aus Lok und Wagen und wurde erst 1965 zum TEE.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
Rheingold und Baureihe 103: Ab 1972 zog die Baureihe 103 den Rheingold. Laut englischer Wikipedia zog eine 103 auch seinen letzten Zug im Jahr 1987.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
Rheingold und V 200: Ab 1957 ersetzte die V 200 die Dampfloks zwischen Köln und Basel. Ab 1962 zog sie den neuen Rheingold bis 1966 zwischen Duisburg und Arnheim.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
Rheingold und Ae 4/7: In der Schweiz zog ab 1928 die Elektrolok Ae 4/7 den Zug. Die Strecken dort waren schon elektrisch.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 4/7.
Häufige Fragen zum Rheingold
Was ist der Rheingold?
Der Rheingold ist ein berühmter Zug, keine Baureihe. Er fuhr zwischen den Niederlanden und der Schweiz durch das Rheintal.
Wann fuhr der Rheingold?
Er fuhr von 1928 bis 1939 und wieder ab 1951. Am 30. Mai 1987 wurde er eingestellt.
Woher hat der Rheingold seinen Namen?
Laut englischer Wikipedia geht der Name auf die Oper „Das Rheingold“ von Richard Wagner zurück. Der Zug fuhr am Rhein entlang.
Welche Farben hatte der Rheingold?
Die Wagen von 1928 waren violett und beige. Später folgten Stahlblau, ab 1962 Kobaltblau und Beige und ab 1965 Purpurrot und Beige.
War der Rheingold ein TEE?
Ja, ab 1965. Vorher war er ein Fernschnellzug, obwohl er die Regeln für einen TEE schon erfüllte.
Wie schnell war der Rheingold?
Ab 1962 fuhr er auf einigen Abschnitten bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Damit gehörte er damals zu den schnellsten Zügen der Bundesbahn.
Gab es im Rheingold eine zweite Klasse?
Am Anfang ja, damals gab es erste und zweite Klasse. Ab 1956 führte er nur noch die erste Klasse.
Was war ein Aussichtswagen?
Das war ein besonderer Wagen nach dem Vorbild amerikanischer „Dome Cars“. Er lief ab 1962 im Rheingold mit und fiel 1976 weg.
Kann man heute mit dem Rheingold fahren?
Bei Sonderfahrten ja. Mehrere Vereine und Firmen setzen historische Rheingold-Wagen ein.
Die Auflösung: ein Schrottplatz und ein Partywagen
Jetzt zurück zu den Luxuswagen von 1928.
Im Jahr 2006 gab ein Bahnfan einen wichtigen Hinweis. Auf einem Schrottplatz in Most in Tschechien standen zwei ehemalige Rheingold-Wagen.
Die Transeurop Eisenbahn AG kaufte die beiden Wagen. Ihr Ziel ist es, ihre sechs alten Rheingold-Wagen wieder als historischen Zug einzusetzen.
Ein anderer Wagen stammt aus dem Jahr 1929 und wurde in Breslau gebaut. Ab Anfang der 1980er Jahre diente er als Partywagen.
Zuerst stand er in Bonn-Tannenbusch. Danach stand er vor einem Restaurant in Königswinter-Oberpleis.
Im Jahr 2008 wurde er dort mit großem Aufwand geborgen. Nach 25 Jahren stand er wieder auf Schienen.
Der Wagen kam zuerst ins Bahnwerk Rastatt. Danach ging er zur Renovierung nach České Velenice in Tschechien.
So landeten Wagen eines Luxuszuges auf dem Schrott und vor einem Restaurant. Der Partywagen steht wieder auf Schienen, und die Wagen aus Most sollen eines Tages wieder fahren.
Merke: Der Rheingold war ein berühmter Luxuszug zwischen den Niederlanden und der Schweiz. Er fuhr ab 1928 mit eigenen Wagen und war von 1965 bis 1987 ein TEE.
