Weißeritztalbahn: die komplette Dokumentation zur Dampfbahn von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf
Deutschlands dienstälteste Schmalspurbahn: Geschichte, Fluten von 1897 und 2002, Talsperre Malter, Pöbeltalbahn, Wagen, Dampfloks und alle Fragen mit Antworten. Und wie lange es nach der Flut bis Kipsdorf dauerte.
Rabenauer Grund bei Dresden, 13. August 2002. Die Rote Weißeritz führt ein gewaltiges Hochwasser.
Das Wasser beschädigt die Schmalspurbahn nach Kipsdorf schwer. Im engen Rabenauer Grund zerstört es Gleise und Brücken.
Zwischen Buschmühle und Kurort Kipsdorf reißt das Wasser den Bahndamm stellenweise komplett weg. Der Zugverkehr endet an diesem Tag.
Bis dahin fuhren hier jedes Jahr rund 200.000 Fahrgäste mit. Nun ist Deutschlands dienstälteste Schmalspurbahn schwer zerstört.
Wird je wieder ein Dampfzug bis Kurort Kipsdorf fahren? Und wie lange wird das dauern?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Weißeritztalbahn?
Die Weißeritztalbahn ist eine Schmalspurbahn im Osterzgebirge in Sachsen. Ihr offizieller Name lautet Schmalspurbahn Freital-Hainsberg–Kurort Kipsdorf.
Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Bei normalen Strecken in Deutschland sind es 1.435 Millimeter.
Die Strecke beginnt in Freital-Hainsberg bei Dresden. Sie folgt dem Tal der Roten Weißeritz und führt über Dippoldiswalde und Schmiedeberg nach Kurort Kipsdorf.
Die Bahn gilt als dienstälteste öffentliche Schmalspurbahn in Deutschland. Sie war die zweite Schmalspurbahn, die in Sachsen gebaut wurde.
Bis heute fahren hier Dampfloks. Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG.
Die Geschichte
Eine Hauptbahn, die nie kam
Schon 1865 gab es den ersten Plan für eine Bahn durch das Tal der Roten Weißeritz. Damals ging es um eine große Hauptbahn von Dux in Böhmen nach Dresden.
Über sie sollte Braunkohle aus Nordböhmen nach Sachsen kommen. Gebaut wurde diese Bahn aber nicht.
In Dippoldiswalde wollte man trotzdem weiter eine Bahn ins Tal. Am Ende wurde daraus eine kleine Bahn mit schmaler Spur.
Eine schmale Spur für ein enges Tal
Eine schmale Spur hat einen großen Vorteil. Die Züge kommen damit durch sehr enge Bögen.
Genau das brauchte man im Rabenauer Grund. Dort windet sich die Rote Weißeritz durch ein schmales und felsiges Tal.
Man wählte eine Spurweite von 750 Millimetern. Diese Spur wurde später bei fast allen sächsischen Schmalspurbahnen üblich.
Bau im felsigen Tal
Am 16. Juli 1881 begannen die Bauarbeiten mit einem Spatenstich an der Rabenauer Mühle. Besonders schwierig war der Bau im engen und felsigen Rabenauer Grund.
Für die Strecke brauchte man viele Mauern und Brücken. Oft liegt das Gleis direkt über dem Fluss.
Die Eröffnung 1882 und 1883
Am 1. November 1882 wurde die Strecke von Hainsberg bis Schmiedeberg eröffnet. Zu Beginn fuhren drei gemischte Zugpaare am Tag.
Der Rest bis Kipsdorf folgte bald. Am 3. September 1883 erreichten die Züge den Endbahnhof Kipsdorf.
Von Anfang an nutzten viele Menschen und Betriebe die Bahn. Sie brachte Waren und Fahrgäste ins Tal und wieder hinaus.
Die Flut von 1897
Ende Juli 1897 traf ein schweres Hochwasser die Strecke. Fast alle Brücken der Bahn wurden beschädigt oder zerstört.
Die Reparatur dauerte bis ins Jahr 1898. In der Zwischenzeit fuhren die Züge schon wieder, zunächst nur provisorisch.
Güterwagen huckepack
Später sollten auch normalspurige Güterwagen ins Tal rollen. Dafür stellte man sie auf kleine schmalspurige Untersetzwagen.
So mussten die Waren nicht umgeladen werden. Für die breiten Wagen musste man die Strecke aber an vielen Stellen erweitern.
Ein Stausee verdrängt das Gleis
Nach der Flut von 1897 plante man einen besseren Schutz vor Hochwasser. Dafür entstand die Talsperre Malter.
Das alte Gleis lag im Bereich des künftigen Stausees. Deshalb bekam die Bahn dort im Jahr 1912 eine neue Strecke weiter oben am Hang.
Die Bahn nach Böhmen, die nie fertig wurde
Ab 1920 begann der Bau der Pöbeltalbahn. Sie sollte von Schmiedeberg bis nach Moldau in Böhmen führen.
Im Jahr 1923 kam der Bau zum Stillstand. Er wurde nie wieder aufgenommen.
Im Zusammenhang mit diesem Bau bekam die Weißeritztalbahn bei Schmiedeberg einen neuen Verlauf am Hang. Dort steht heute der große Viadukt.
Starke Loks für schwere Züge
Mit der Zeit wurden die Züge länger und schwerer. Deshalb kamen immer stärkere Loks ins Weißeritztal.
Später brachte die Reichsbahn die Einheitsloks der Baureihe 99.73–76 hierher. Diese Baureihe prägt den Betrieb bis heute.
Das Urteil von 1964
Im Jahr 1964 beschloss die DDR, alle Schmalspurbahnen bis 1975 stillzulegen. Für die Weißeritztalbahn hieß das: kein Geld mehr für Gleise und Anlagen.
Doch es kam anders. Anfang der 1970er Jahre beschloss man, sieben Schmalspurbahnen der DDR langfristig zu erhalten.
Die Weißeritztalbahn gehörte dazu. Sie sollte vor allem als Attraktion für Ausflügler weiterfahren.
Nach der Wende
Nach 1990 brach der Verkehr stark ein, denn viele Betriebe im Tal schlossen. Nur die Ausflügler blieben der Bahn treu.
Ab 1994 gehörte die Strecke der Deutschen Bahn AG. Am 14. März 1994 stellte das Landesamt für Denkmalpflege die Bahn samt Fahrzeugen unter Denkmalschutz.
In den 1990er Jahren endete auch der Güterverkehr. Seitdem fahren hier nur noch Personenzüge.
Dann kam der August 2002. Was danach geschah, steht in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Weißeritztalbahn |
|---|---|
| Offizieller Name | Schmalspurbahn Freital-Hainsberg–Kurort Kipsdorf |
| Spurweite | 750 mm |
| Länge | rund 26,3 km |
| Talbahnhof | Freital-Hainsberg, 184 m |
| Endbahnhof | Kurort Kipsdorf, rund 530 m |
| Höhenunterschied | rund 350 m |
| Bahnhöfe und Haltepunkte | 13 |
| Kleinster Bogen | 50 m Radius |
| Fahrgäste vor 2002 | rund 200.000 im Jahr |
So erkennst du die Weißeritztalbahn
Die schmale Spur: Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Das ist rund die Hälfte der normalen Spurweite.
Der Fluss im Fels: Im Rabenauer Grund schlängelt sich das Gleis in vielen engen Bögen am Fluss entlang. Die engsten Bögen haben nur 50 Meter Radius.
Der Stausee: Zwischen Malter und Dippoldiswalde fährt der Zug am Ufer der Talsperre Malter entlang. Von dort hat man einen weiten Blick über das Wasser.
Der überdachte Mittelbahnsteig: Dippoldiswalde hat einen überdachten Bahnsteig zwischen den Gleisen. Für eine Schmalspurbahn ist das ungewöhnlich.
Der große Viadukt: In Schmiedeberg überquert die Bahn das Tal des Pöbelbachs auf einem langen Viadukt. Er ruht auf mehreren großen Bögen.
Die Straße nebenan: Ab Dippoldiswalde läuft die Strecke oft dicht neben der Bundesstraße 170. Bei Schmiedeberg weicht sie an den Hang aus.
Der Kopfbahnhof am Ende: Kurort Kipsdorf ist ein Kopfbahnhof. Hier endet jede Fahrt, und die Lok setzt um.
Technik und Strecke
Die Strecke in Zahlen
Die Strecke ist rund 26,3 Kilometer lang. Unterwegs gibt es 13 Bahnhöfe und Haltepunkte.
Freital-Hainsberg liegt auf 184 Metern Höhe. Bis Kurort Kipsdorf überwindet die Bahn rund 350 Meter Höhenunterschied.
Der engste Bogen hat einen Radius von nur 50 Metern. Deshalb fahren die Züge gemächlich.
Die Brücken im Rabenauer Grund
Im Rabenauer Grund überquert das Gleis die Rote Weißeritz sehr oft. Es gibt Brücken aus Stahl, aus Stein und aus Beton.
Einige schlanke Steinbögen stammen noch aus der Bauzeit. Damals waren die Züge leicht, und die Brücken mussten nicht viel tragen.
Das Hochwasser von 2002 zerstörte viele dieser Bauwerke. Beim Wiederaufbau wurden zahlreiche Brücken saniert oder neu gebaut.
Mauern gegen den Fluss
Wo das Tal besonders eng ist, steht das Gleis auf hohen Mauern. Sie schützen den Bahndamm vor dem Fluss.
Auch diese Mauern litten 2002 schwer. Viele von ihnen mussten nach der Flut neu gebaut oder repariert werden.
Wie eine Schmalspurlok um die Kurve kommt
Auf so engen Bögen hätte eine große Lok mit langen starren Achsen Probleme. Die Räder würden sich in der Kurve verkanten.
Schmalspurloks sind deshalb kürzer und leichter gebaut. Bei vielen Loks können sich einzelne Achsen ein Stück seitlich bewegen.
Wagen und Innenraum
Wagen nach sächsischem Muster
Die Wagen der Weißeritztalbahn folgen den sächsischen Vorschriften für Schmalspurbahnen. Deshalb passen sie auch zu den anderen sächsischen Strecken mit 750 Millimetern Spur.
Die Bahn kann Wagen also mit ihren Schwesterbahnen tauschen. Das hilft, wenn Fahrzeuge in die Werkstatt müssen.
Neue Kästen auf alten Rahmen
Heute fahren in den Zügen meist modernisierte Wagen. Sie heißen im Volksmund Reko-Wagen.
Bei diesen Wagen baute man neue Wagenkästen auf die alten Fahrgestelle. So blieb die Technik bewährt, und die Wagen wurden trotzdem wieder fit.
Bänke und offene Plattformen
Innen sitzt man meist auf einfachen Bänken. An den Wagenenden gibt es offene Plattformen.
Von dort sieht man den Fluss und die Felsen besonders gut. Der Wind und der Rauch der Lok gehören dazu.
Einsatz und Betreiber
Die Loks im Wandel der Zeit
Die Baureihe 99.73–76 prägt den Betrieb auf der Weißeritztalbahn bis heute. Die Reichsbahn sammelte diese Loks vor allem auf den Zittauer Strecken und im Weißeritztal.
Dazu kommen Neubauloks der Baureihe 99.77–79. Diese Loks entstanden in der DDR für die sächsischen Schmalspurbahnen.
Wer die Bahn heute betreibt
Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG. Sie betreibt auch die Fichtelbergbahn und die Lößnitzgrundbahn.
Die SDG übernahm die Weißeritztalbahn im Jahr 2004. Damals hieß die Firma noch BVO Bahn, im Jahr 2007 bekam sie ihren heutigen Namen.
Als Reserve hat die Weißeritztalbahn eine Diesellok vom Typ L45H. Sie ist eine Bauart des rumänischen Herstellers FAUR.
Eine Pause wegen Corona
Vom 28. März bis zum 16. Mai 2020 ruhte der Betrieb wegen der Corona-Pandemie. Das betraf alle drei Strecken der SDG.
Umsteigen in Freital-Hainsberg
In Freital-Hainsberg haben die Züge Anschluss an die S-Bahn und an Regionalzüge. Von dort ist man schnell in Dresden.
Kurioses
Zweimal Jahrhundertflut: Die Bahn wurde in ihrer Geschichte gleich zweimal von einem schweren Hochwasser getroffen. Im Jahr 1897 wurden fast alle Brücken beschädigt, im Jahr 2002 große Teile der Strecke.
Eine Talsperre wegen der Flut: Die Talsperre Malter entstand als Schutz vor Hochwasser. Ausgerechnet für sie musste die Bahn dann ihre Strecke verlegen.
Ein Viadukt für eine Bahn, die nie kam: Der Viadukt in Schmiedeberg gehört zum Umbau für die Pöbeltalbahn. Diese Bahn nach Böhmen wurde nie fertig.
Denkmal samt Zügen: Im Jahr 1994 kam nicht nur die Strecke unter Denkmalschutz. Auch die Fahrzeuge der Bahn wurden zum Denkmal.
Doppelt so schmal: Mit 750 Millimetern ist die Spur nur ungefähr halb so breit wie bei der normalen Eisenbahn. Trotzdem fahren hier richtige Dampfzüge mit vielen Wagen.
Hochwasserschutz und Zukunft
Die Talsperre als Schutz
Die Talsperre Malter soll das Tal vor Hochwasser schützen. Gegen die Flut von 2002 reichte das aber nicht.
Beim Wiederaufbau achtete man deshalb besonders auf Mauern, Brücken und Wasserabläufe. Sie sollen künftigen Hochwassern besser standhalten.
Die Probe von 2013
Im Juni 2013 traf erneut ein Hochwasser die Strecke. Es war aber kleiner als die Flut von 2002.
Die Schäden an der neu gebauten Strecke blieben diesmal begrenzt. Der Wiederaufbau hatte sich gelohnt.
Wer die Züge bestellt
Die Fahrten im Weißeritztal bestellt der Verkehrsverbund Oberelbe. Er bezahlt dafür, dass die SDG die Züge fahren lässt.
Heute fahren die Dampfzüge wieder auf der ganzen Strecke. Wie lange es bis dahin dauerte, steht in der Auflösung.
Die Weißeritztalbahn im Vergleich
Weißeritztalbahn und Fichtelbergbahn: Beide Bahnen haben 750 Millimeter Spurweite und gehören zur SDG. Die Fichtelbergbahn führt im oberen Erzgebirge nach Oberwiesenthal.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Weißeritztalbahn und Lößnitzgrundbahn: Auch die Lößnitzgrundbahn bei Radebeul gehört zur SDG. Sie wurde 1884 eröffnet und ist damit jünger.
Mehr in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
Weißeritztalbahn und Zittauer Schmalspurbahn: Auch die Zittauer Bahn fährt auf 750 Millimetern Spur. Auf beiden Strecken prägen Loks der Baureihe 99.73–76 den Betrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Zittauer Schmalspurbahn.
Weißeritztalbahn und Selketalbahn: Die Selketalbahn im Harz ist fünf Jahre jünger und fährt auf Meterspur. Auch sie gilt als besonders alte Schmalspurbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Selketalbahn.
Weißeritztalbahn und Rasender Roland: Die Kleinbahn auf Rügen hat ebenfalls 750 Millimeter Spurweite. Auch dort fahren Neubauloks der Baureihe 99.77–79.
Mehr in der Dokumentation zum Rasenden Roland.
Häufige Fragen zur Weißeritztalbahn
Wie lang ist die Weißeritztalbahn?
Die Strecke ist rund 26,3 Kilometer lang. Sie hat 13 Bahnhöfe und Haltepunkte.
Wo fährt die Weißeritztalbahn ab?
Sie beginnt im Bahnhof Freital-Hainsberg bei Dresden. Endpunkt ist der Bahnhof Kurort Kipsdorf.
Welche Spurweite hat die Weißeritztalbahn?
Die Spurweite beträgt 750 Millimeter. Das ist die übliche Spurweite der sächsischen Schmalspurbahnen.
Wann wurde die Weißeritztalbahn eröffnet?
Der erste Abschnitt bis Schmiedeberg ging am 1. November 1882 in Betrieb. Bis Kipsdorf fuhren die Züge ab dem 3. September 1883.
Ist die Weißeritztalbahn die älteste Schmalspurbahn Deutschlands?
Sie gilt als dienstälteste öffentliche Schmalspurbahn in Deutschland. In Sachsen war sie die zweite Schmalspurbahn überhaupt.
Wer betreibt die Weißeritztalbahn?
Die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG. Sie betreibt auch die Fichtelbergbahn und die Lößnitzgrundbahn.
Welche Loks fahren auf der Weißeritztalbahn?
Vor allem Dampfloks der Baureihen 99.73–76 und 99.77–79. Als Reserve gibt es eine Diesellok vom Typ L45H.
Was passierte beim Hochwasser 2002?
Am 13. August 2002 zerstörte die Rote Weißeritz große Teile der Strecke. Am schlimmsten traf es den Rabenauer Grund.
Warum fährt die Bahn so langsam?
Die Strecke hat viele enge Bögen, die engsten mit nur 50 Metern Radius. Schnell fahren kann man da nicht.
Die Auflösung: fast 15 Jahre bis Kipsdorf
Jetzt zurück zum 13. August 2002. Nach der Flut von 1897 fuhren die Züge schon während der Reparatur wieder.
Diesmal dauerte es viel länger. Die Schäden wurden auf rund 20 Millionen Euro geschätzt.
Der Bund und der Freistaat Sachsen wollten je die Hälfte tragen. Eisenbahnfreunde sammelten Spenden und bauten zwei weniger beschädigte Abschnitte wieder auf.
Dort gab es in den Jahren nach 2003 einige Sonderfahrten. Der echte Wiederaufbau ließ aber auf sich warten.
Im Jahr 2004 ging die Strecke an die BVO Bahn, die heutige SDG. Erst im Herbst 2007 begannen in Rabenau die Bauarbeiten.
Im Dezember 2008 war der erste Abschnitt fertig. Ab dem 14. Dezember 2008 fuhren die Züge wieder planmäßig von Freital-Hainsberg nach Dippoldiswalde.
Der obere Teil bis Kipsdorf blieb weiter gesperrt. Der erste Abschnitt war teurer geworden als geplant, und neues Geld musste her.
Im Jahr 2014 begannen schließlich die Arbeiten am oberen Abschnitt. Sie zogen sich über mehrere Jahre hin.
Im Sommer 2017 war es dann so weit. Die ganze Strecke bis Kurort Kipsdorf wurde feierlich wieder eröffnet.
Fast 15 Jahre nach der Flut fuhr der Dampfzug also wieder bis Kipsdorf. Nach der Flut von 1897 war die Reparatur dagegen schon 1898 beendet.
Merke: Die Weißeritztalbahn ist eine Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spurweite von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf. Nach dem Hochwasser vom August 2002 fuhren erst seit 2017 wieder Züge auf der ganzen Strecke.
