Re 6/6: die komplette Dokumentation zur schweren Güterzuglok der SBB
Geschichte, Technik, Einsatz am Gotthard, Re 10/10, Wappen, Unfälle, Abbruch und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Unfall von Saxon aus der Lok 11638 wurde.
Saxon im Wallis, 16. Februar 1990. Durch den Bahnhof fährt der Nachtschnellzug 222 von Mailand nach Paris.
An der Spitze läuft die Re 6/6 mit der Nummer 11638. Die Lok gehört zu den modernsten Gotthardloks der Schweizerischen Bundesbahnen.
Auf Gleis 3 steht ein Baudienstfahrzeug der SBB, der XTm 91571. Der Schnellzug prallt auf dieses Fahrzeug.
Mehrere Fahrzeuge springen aus den Schienen. Die Re 6/6 und der erste Wagen bleiben auf der Seite liegen.
Drei Menschen sterben, zwölf weitere werden verletzt. Und was wird aus der umgestürzten Lok 11638?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Re 6/6?
Die Re 6/6 ist eine schwere Elektrolok der Schweizerischen Bundesbahnen. Nach dem neuen Schema der SBB heißt sie Re 620.
Sie hat sechs Achsen, und jede davon wird angetrieben. Daher kommt auch der Name: „6/6“ bedeutet sechs Triebachsen von sechs Achsen.
Die SBB kauften sie als Ersatz für die Ae 6/6. Diese ältere Lok hatte bis dahin den schweren Dienst am Gotthard übernommen.
Gebaut wurden 89 Loks. Die vier Prototypen kamen 1972, die Serie folgte von 1975 bis 1980.
Laut englischer Wikipedia ist die Re 6/6 die modernste der sogenannten Gotthardloks. Seit 2003 gehören alle Loks bei den SBB zur Güterverkehrssparte SBB Cargo.
Die Geschichte
Die Gotthardbahn braucht Kraft
Die Gotthardbahn führt von Immensee nach Chiasso. Ihr Kernstück ist die Bergstrecke zwischen Erstfeld und Biasca.
Die steilste Steigung liegt dort bei 26 Promille. Für schwere Güterzüge braucht man auf dieser Strecke sehr starke Loks.
In den 1950er und 1960er Jahren war die Ae 6/6 der Star am Gotthard. Ab 1971 half ihr die neue Re 4/4 III.
Die Nachfolgerin der Ae 6/6
Echte Konkurrenz bekam die Ae 6/6 ab 1975 durch die Re 6/6. Sie war als Nachfolgerin geplant.
Laut Wikipedia hat die Re 6/6 fast 70 Prozent mehr Leistung als die Ae 6/6. Die ältere Lok wanderte deshalb in leichtere Dienste ab.
Drei Hersteller
Die Loks kamen von drei Schweizer Firmen. Beteiligt waren die SLM aus Winterthur, Brown Boveri und die Ateliers de Sécheron.
Die Prototypen erhielten die Nummern 11601 bis 11604. Die Serienloks folgten bis zur Nummer 11689.
Zwei Arten von Prototypen
Die vier Prototypen waren nicht alle gleich gebaut. Zwei von ihnen, die 11601 und die 11602, bekamen einen geteilten Lokkasten.
Das Gelenk in der Mitte kann sich nur nach oben und unten bewegen. So passt sich die Lok an Wechsel der Steigung an.
Dieses Prinzip stammt von der Ge 6/6 II der Rhätischen Bahn. Die anderen beiden Prototypen, die 11603 und die 11604, behielten einen festen Kasten.
Bei ihnen war das mittlere Drehgestell weicher gefedert. Diese Lösung bewährte sich im Versuchsbetrieb.
Deshalb bekamen alle Serienloks einen Kasten aus einem Stück. Die beiden geteilten Prototypen fuhren trotzdem weiter im Regelbetrieb.
Neue Nummern
Im Jahr 1992 sollten die Loks neue Nummern nach dem Schema der UIC bekommen. Wirklich konsequent umgesetzt wurde das laut Wikipedia aber nie.
2005 überarbeiteten die SBB das Schema noch einmal. Die kleinste Nummer ist seither 620 001 statt 620 000.
Anfang 2006 trugen erst knapp ein halbes Dutzend Loks die neue Bezeichnung.
Die Teilung der SBB
Am 1. September 1999 teilten die SBB ihren Betrieb in Sparten auf. Die ersten 13 Loks, die 11601 bis 11613, kamen zum Personenverkehr.
Am 1. Januar 2003 wurden sie gegen Loks der Reihe Re 460 getauscht. Seitdem gehören alle verbliebenen 88 Re 6/6 zu SBB Cargo.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Re 6/6 (Re 620) | Ae 6/6 (Ae 610) |
|---|---|---|
| Baujahre | 1972, 1975–1980 | 1952, 1955–1966 |
| Anzahl | 89 | 120 |
| Hersteller | SLM, BBC, Sécheron | SLM, BBC, MFO |
| Achsfolge | Bo’Bo’Bo’ | Co’Co’ |
| Drehgestelle | 3 mit je 2 Achsen | 2 mit je 3 Achsen |
| Höchsttempo | 140 km/h | 125 km/h, später 120 km/h |
| Dauerleistung | 7237 kW | 4300 kW |
| Anfahrzugkraft | 395 kN | 392 kN |
| Dienstmasse | 120 t | 120 t |
| Länge über Puffer | 19.310 mm | 18.400 mm |
| Wappen | Gemeinden | Kantone, Städte und Orte |
| Ausmusterung | ab 2021 | bis Dezember 2013 |
So erkennst du die Re 6/6
Die hohe Stirn: Die Front ähnelt der Re 4/4 II, doch das Dach ist höher. Man sagt deshalb, die Re 6/6 hat eine „hohe Stirn“.
Der Blick von vorn: An der hohen Stirn kann man sie schon von weitem von der Re 4/4 II und der Re 4/4 III unterscheiden. Laut englischer Wikipedia wirkt sie dadurch kräftiger.
Drei Drehgestelle: Unter dem Kasten sitzen drei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Die Ae 6/6 hatte dagegen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen.
Die Länge: Über die Puffer misst die Lok gut 19 Meter. Sie wiegt im Dienst 120 Tonnen.
Wappen an der Seite: Jede Lok trägt den Namen einer Gemeinde, fast immer aus der Schweiz. Dazu kommt deren Wappen auf der Seite des Kastens.
Die Farbe: Viele Loks fahren heute in den Farben von SBB Cargo. Als erste Re 6/6 wurde die 11674 rot, mehr dazu unter Kurioses.
Die Klimaanlage: Ab Ende 2005 sollten die Loks nach und nach eine Klimaanlage für den Führerstand bekommen. Von außen sieht man sie nur auf einer Seite an einer Tür ohne Lüftungsschlitze.
Die Technik
Sechs Achsen für die Zugkraft
Die Anforderungen an die Lok waren hoch. Für die nötige Zugkraft brauchte sie sechs angetriebene Achsen.
Trotzdem sollte sie gut durch Kurven fahren und wenig verschleißen. Deshalb bekam sie drei kleine Drehgestelle mit je zwei Achsen.
Das bewegliche Mittelteil
Das mittlere Drehgestell kann sich stark zur Seite bewegen. Zwischen den drei Drehgestellen sitzen außerdem elastische Querkupplungen.
Sie helfen den hinteren Drehgestellen beim Einlauf in die Kurve. Die Idee dafür stammt ebenfalls von der Ge 6/6 II der Rhätischen Bahn.
Zwei Transformatoren
Die Technik mit dem Transformator ist herkömmlich. Laut Wikipedia wurde sie bei der Re 6/6 zum letzten Mal eingesetzt.
Anders als die Re 4/4 II hat die Re 6/6 zwei Transformatoren. Es gibt einen Leistungstransformator und einen Regeltransformator.
Beide sitzen im Kasten zwischen den Drehgestellen. Die Fahrstufen schaltet ein Stufenschalter von Brown Boveri mit einem Motor, der mit Druckluft arbeitet.
Strom und Leistung
Die Re 6/6 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Sechs Fahrmotoren treiben die sechs Achsen an.
Ihre Dauerleistung liegt bei 7237 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie sogar 7850 Kilowatt.
Zugkraft und Tempo
Beim Anfahren bringt die Lok bis zu 395 Kilonewton Zugkraft auf die Schiene. Auf Dauer sind es 235 Kilonewton.
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 Kilometern pro Stunde. Gekuppelt wird sie mit einer klassischen Schraubenkupplung.
Neue Technik für die Sicherheit
Teile der Gotthardstrecke und der Lötschberg-Basistunnel nutzen seit 2007 das Zugsicherungssystem ETCS Level 2. Dazu gehört der Bahnfunk GSM-R.
Deshalb rüstete Stadler Rail 60 Loks dafür um. Die übrigen Loks bekamen das System EuroZUB und ebenfalls GSM-R.
Im Führerstand
Laut Wikipedia gleicht die Bedienung der Re 6/6 der Re 4/4 II. Beide Loks nutzen die gleiche Steuerung.
Bei der Re 4/4 II steht der Fahrschalterhebel im Stillstand waagrecht. Zum Beschleunigen schiebt der Lokführer ihn nach vorn, zum Bremsen nach hinten.
Die gleiche Steuerung steckt auch in der RBe 4/4 und in Loks von Privatbahnen. Deshalb lassen sich diese Fahrzeuge zusammen fahren.
Ein Lokführer kann so von einem Führerstand aus zwei Loks steuern. Fachleute nennen das Vielfachsteuerung.
Ab Ende 2005 sollten die Führerstände eine Klimaanlage bekommen. Zu den Änderungen gehörte auch der Ersatz der alten Senkfenster.
Einsatz und Betreiber
Am Gotthard
Im Personenverkehr zog die Re 6/6 schwere Reisezüge über den Gotthard. Das war eine Alternative zu zwei Loks vom Typ Re 4/4 II.
Im Güterverkehr fährt sie in der ganzen Schweiz vor schweren Zügen. Am Gotthard läuft sie oft zusammen mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III.
Die „Re 10/10“
Ein solches Gespann hat zusammen zehn angetriebene Achsen. Deshalb heißt es kurz „Re 10/10“, früher auch Supertraktion.
Das Gespann zieht 1400 Tonnen über die Steigung von 26 Promille. Die Grenze setzt dabei nicht die Leistung, sondern der Zughaken der Kupplung.
Lange Zeit lag die erlaubte Last am Gotthard und am Lötschberg sogar nur bei 1300 Tonnen. Deshalb nennen Bücher teils unterschiedliche Zahlen.
Hilfe von hinten
Noch schwerere Züge brauchen eine Lok, die am Ende schiebt. Betrieblich möglich sind so bis zu 1700 Tonnen.
Die Schiebelok darf höchstens 300 Tonnen schieben. So wird der Zughaken vorne nicht überlastet.
Ferngesteuert schieben
Zwei Loks bekamen versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst. Damit konnte eine Re 460 am Zugende mitgesteuert werden.
Ab 2000 rüsteten die SBB etwa 30 Loks damit aus. Sie hießen nun Ref 6/6.
Schon 2003 bauten die SBB die Fernsteuerungen wieder aus. Alle Re 460 waren an den Personenverkehr gegangen, deshalb fehlten passende Loks.
Depots und Werkstätten
Bis etwa 2002 waren die Loks in Erstfeld, Bellinzona und Lausanne zu Hause. Danach gab es keine feste Zuteilung mehr.
Die regelmäßigen Fristarbeiten machen die Standorte in Basel und im Rangierbahnhof Limmattal. Für große Revisionen ist das Industriewerk Bellinzona zuständig.
Starke Konkurrenz
Laut deutscher Wikipedia dominieren die Re 6/6 neben neuen Loks der Reihe Re 482 wieder den Güterverkehr am Gotthard. Der Artikel zur Gotthardbahn sieht es etwas anders.
Dort heißt es, das Gespann Re 10/10 werde mehr und mehr durch zwei Vectron ersetzt.
Seit 2016 fährt der Nord-Süd-Verkehr zudem durch den Gotthard-Basistunnel. Dort liegen die Steigungen unter 7 Promille.
Unfälle im Betrieb
Am 8. August 2011 stieß die 11666 im Bahnhof Döttingen mit einem Pendelzug zusammen. Die Lok wurde schwer beschädigt, acht Menschen wurden verletzt.
Am 23. Oktober 2014 stießen in Saint-Maurice die 11620 und die 11640 beim Rangieren zusammen. Die 11620 lohnte keine Reparatur mehr und wurde 2017 abgebrochen.
Am 13. Mai 2015 fuhr kurz nach Mitternacht in Erstfeld ein Güterzug einem anderen in die Flanke. Den auffahrenden Zug zogen die 11673 und eine Re 4/4 II.
Die Lokomotiven von BLS Cargo am anderen Zug blieben unbeschädigt. Die 11673 wurde am 15. Juli 2016 abgebrochen.
Kurioses
Eine Stadt aus Deutschland: Fast alle Loks tragen Namen von Schweizer Gemeinden. Die einzige Ausnahme ist Bad Säckingen, die 11668 heißt „Stein-Säckingen“.
Ein Wappen zieht um: Die 11673 „Cham“ wurde 2016 nach einem Unfall abgebrochen. Ihr Wappen trägt heute die Re 4/4 II 11278.
Die Stärkste: Ein Buch von Thomas Estler trägt den Titel „Die Stärkste“. Ein anderes nennt die Re 6/6 den krönenden Abschluss einer Lokomotiv-Generation.
Zehnmal so stark: Laut Wikipedia schaffte die Dampflok A 3/5 von 1900 bis 1910 rund 800 Kilowatt. Eine Re 6/6 bringt fast das Zehnfache auf die Schiene.
Ein Ort als Lokname: Die 11671 trägt den Namen Othmarsingen. In diesem Ort war 1982 die 11674 in einen schweren Unfall verwickelt.
Rot nach dem Unfall: Bei diesem Unfall starben sechs Menschen. Die 11674 wurde danach repariert und bekam als erste Re 6/6 einen roten Anstrich.
Eine Lok für Schweden: Im April 2024 brachte eine Re 482 die Re 620 052 nach Rostock. Von dort ging sie per Schiff nach Trelleborg in Schweden.
Der Test im Norden: Ein schwedischer Vermieter wollte prüfen, ob die Lok dort fahren kann. Dafür sollte sie das schwedische System ATC bekommen.
Ausmusterung und Zukunft
Die ersten Loks gehen
Am 18. Februar 2021 ging die Re 620 042 zum Abbruch. Sie war die erste Serienlok, die aus Altersgründen ging.
Zuvor stand sie lange als Spender für Ersatzteile im Industriewerk Bellinzona. Danach folgten Jahr für Jahr weitere Loks.
Abbruch bis heute
Viele Loks kamen zur Firma Thommen in Kaiseraugst, einige zur Firma Vismara in Lugano. Laut Stand Oktober 2026 reicht die Liste bis zur Re 620 007 und 082.
Beide Loks gingen am 22. Oktober 2026 zum Abbruch. Seit 2021 umfasst die Liste in der Wikipedia damit schon mehr als 20 Loks.
Die Prototypen leben weiter
Im August 2018 verkauften die SBB die Prototypen 11603 und 11604 an die Firma RailAdventure. Diese Firma ist auf Überführungen und Versuchsfahrten spezialisiert.
Die 11603 hieß bis dahin Wädenswil. Bei RailAdventure bekam sie den Namen „Suisse Svizzera“.
Anfang 2024 ging die 11604 an die Oensingen-Balsthal-Bahn. Was sie dort tun soll, war laut Wikipedia noch unbekannt.
Im Herbst 2019 wurden auch die 11601 und 11602 verkauft. Käufer war eine Privatperson aus dem Umfeld des Vereins Swisstrain.
Die 11601 soll wieder fahrtüchtig werden, die 11602 liefert Ersatzteile. Am 20. Oktober 2019 rollte die 11601 deshalb von Bellinzona nach Sissach.
Die Re 6/6 im Vergleich
Re 6/6 und Ae 6/6: Die Ae 6/6 war vor der Re 6/6 die große Lok am Gotthard. Sie hatte zwei Drehgestelle mit je drei Achsen und deutlich weniger Leistung.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
Re 6/6 und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II ist mit 277 Loks die größte Lokserie der Schweiz. Sie liefert die Form und die Bedienung für die Re 6/6 und fährt oft mit ihr zusammen.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Re 6/6 und Re 460: Die Re 460 hat nur vier Achsen und fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde. 2003 tauschten die SBB ihre ersten Re 6/6 gegen Re 460.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Re 6/6 und Krokodil: Vor der Ae 6/6 zog unter anderem das Krokodil Ce 6/8 II die Güterzüge am Gotthard. Von ihm entstanden ab 1919 nur 33 Loks für 65 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
Re 6/6 und Ae 4/7: Die Ae 4/7 übernahm ab 1930 die Schnellzüge am Gotthard. Sie hat vier angetriebene Achsen und dazu drei Laufachsen ohne Antrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 4/7.
Re 6/6 und Vectron: Am Gotthard ersetzen zwei Vectron laut Wikipedia mehr und mehr das Gespann Re 10/10. Die Vectron ist eine moderne Lok von Siemens.
Mehr in der Dokumentation zum Vectron.
Häufige Fragen zur Re 6/6
Wie schnell fährt die Re 6/6?
Die Re 6/6 fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Früher zog sie damit auch schwere Reisezüge über den Gotthard.
Wie viele Re 6/6 wurden gebaut?
Gebaut wurden 89 Loks. Dazu gehören vier Prototypen aus dem Jahr 1972.
Warum heißt sie auch Re 620?
Re 620 ist die Bezeichnung nach dem neuen Nummernschema der SBB. Die alten Nummern laufen von 11601 bis 11689.
Wie stark ist die Re 6/6?
Ihre Dauerleistung liegt bei 7237 Kilowatt. Für eine Stunde leistet sie 7850 Kilowatt.
Was ist eine Re 10/10?
So nennt man eine Re 6/6 zusammen mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III. Beide Loks haben zusammen zehn angetriebene Achsen.
Wem gehören die Re 6/6?
Seit 2003 gehören alle Loks bei den SBB zu SBB Cargo. Die vier Prototypen wurden später an private Käufer verkauft.
Warum hat die Re 6/6 drei Drehgestelle?
Mit drei kleinen Drehgestellen fährt sie besser durch Kurven. Außerdem gibt es weniger Verschleiß.
Wer hat die Re 6/6 gebaut?
Gebaut wurde sie von der SLM aus Winterthur, von Brown Boveri und von den Ateliers de Sécheron. Alle drei waren Schweizer Firmen.
Die Auflösung: eine Nummer für eine Lok, die es nicht mehr gab
Jetzt zurück nach Saxon am 16. Februar 1990.
Die Re 6/6 11638 trug den Namen St-Triphon. Nach dem Unfall war sie die erste Lok ihrer Serie, die ausgemustert wurde.
Die SBB brachen sie noch 1990 ab. Damit fehlte zum ersten Mal eine Lok in der Reihe von 11601 bis 11689.
1992 vergaben die SBB neue Nummern nach dem Schema der UIC. Berücksichtigt wurden nur die Loks, die es noch gab, und so bekam die 11638 keine neue Nummer.
Doch die Geschichte ging weiter. Bei der Überarbeitung im Jahr 2005 bekam sie der Einfachheit halber nachträglich die Nummer 620 038.
So hat die 11638 eine moderne Nummer, obwohl sie diese nie tragen konnte. Zu diesem Zeitpunkt war sie schon seit 15 Jahren verschrottet.
Merke: Die Re 6/6 ist die starke Lok mit sechs Achsen, die ab 1975 die Ae 6/6 am Gotthard ablöste. Zusammen mit einer Re 4/4 II zieht sie als Re 10/10 schwere Güterzüge über den Gotthard.
