Stadtbahn Stuttgart: die komplette Dokumentation zur Stadtbahn mit dem DT 8
Vom Umbau der Straßenbahn ab 1985 bis zur vierten Generation des DT 8: Geschichte, Technik am Berg, Innenraum, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und wofür das U vor der Liniennummer steht.
Stuttgart, 28. September 1985. Die Linie 3 zwischen Plieningen und Vaihingen wird als erste Linie komplett auf Stadtbahn umgestellt.
Statt der alten Straßenbahnen fahren nun neue Doppeltriebwagen vom Typ DT 8. Laut englischer Wikipedia ist dieser Tag der Start der Stuttgarter Stadtbahn.
Vier Jahre später bekommen die Stadtbahnlinien einen Buchstaben vor die Nummer. Aus der Linie 3 wird die U3.
Steht das U für Untergrundbahn, so wie bei einer U-Bahn? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Stadtbahn Stuttgart?
Die Stadtbahn Stuttgart ist das Stadtbahnnetz der Stuttgarter Straßenbahnen AG, kurz SSB. Sie fährt seit 1985 und hat die alte Straßenbahn abgelöst.
Das Netz entstand aus der meterspurigen Straßenbahn Stuttgart. Die Stadtbahn fährt dagegen auf Normalspur mit 1435 Millimetern.
Im April 2023 war das Netz 136 Kilometer lang. Zählt man alle Linien einzeln zusammen, kommt man auf 258 Kilometer.
Es gibt 15 reguläre Linien und eine Sonderlinie für Veranstaltungen. Ungefähr die Hälfte der Linien fährt bis in Nachbarorte wie Fellbach, Gerlingen oder Ostfildern.
In der Innenstadt fährt die Stadtbahn im Tunnel. Außerhalb fährt sie meist auf eigenen Gleisen neben oder mitten auf der Straße.
Alle Züge gehören zu einer einzigen Fahrzeugfamilie. Sie heißt DT 8 und wurde eigens für Stuttgart entwickelt.
Die Geschichte
Die Straßenbahn geht unter die Erde
Im Jahr 1961 beschloss der Gemeinderat einen großen Umbau. Die Straßenbahn sollte in der Innenstadt unter die Erde und draußen möglichst vom Autoverkehr getrennt fahren.
Die erste Tunnelhaltestelle entstand 1966 am Charlottenplatz. Dort kreuzen sich bis heute die Linien längs und quer durch den Talkessel.
Alle neuen Tunnel wurden schon damals für spätere Normalspurzüge gebaut. Die Gleise bekamen dafür eine dritte Schiene.
U-Bahn oder Stadtbahn?
Mitte der 1970er Jahre wurde über eine echte U-Bahn für Stuttgart diskutiert. Am 10. Juni 1976 entschied sich der Gemeinderat für ein Stadtbahnkonzept.
Die Züge sollten 2,65 Meter breit sein und auf Normalspur fahren. Das Netz wurde so geplant, dass es später zur U-Bahn umgebaut werden könnte.
Bis 1978 entstanden weitere Tunnel unter der Königstraße und am Hauptbahnhof. Bis 1984 kamen die Haltestelle Rotebühlplatz und der Tunnel zwischen Pragsattel und Feuerbach dazu.
Drei Prototypen
Ein passendes Fahrzeug gab es damals nicht zu kaufen. Die SSB ließ deshalb in den Jahren 1981 und 1982 drei Prototypen bauen.
Den mechanischen Teil baute MAN in Nürnberg. Die elektrische Ausrüstung kam von AEG, Siemens und BBC.
Weil die SSB noch keine Normalspurstrecke hatte, wurden die Prototypen zuerst auf der Albtalbahn bei Karlsruhe getestet. Ab 1983 fuhren sie im Probebetrieb zwischen Möhringen und Plieningen.
Die ersten Serienzüge
Der erste Serienzug kam am 10. Mai 1985 in Stuttgart an. Es war der Wagen 3013/14.
Er wurde in Vaihingen abgeladen und mit einem Schienen-Unimog ins SSB-Zentrum gezogen. Am 28. September 1985 ging dann die Linie 3 als erste Stadtbahnlinie in Betrieb.
Zwei Systeme nebeneinander
Viele Jahre fuhren Straßenbahn und Stadtbahn auf denselben Strecken. Die Gleise hatten dafür drei Schienen, eine für jede Spurweite.
Auch die Bahnsteige waren doppelt. Neben dem alten Tiefbahnsteig entstand meist ein Hochbahnsteig davor oder dahinter.
Die ersten DT 8 hatten Klapptrittstufen. So konnten sie auch an den niedrigen Bahnsteigen halten.
Schritt für Schritt
Im April und Juli 1986 folgten die Linien 1 und 14. Damit fuhren zum ersten Mal Stadtbahnen durch die Innenstadt.
Im Jahr 1990 starteten mit der U5 und der U6 gleich zwei neue Linien. Im Frühjahr 1993 fuhr die U7 als erste Linie mit Doppelzügen.
Im Jahr 1999 kam die zweite Generation der DT 8. Im selben Jahr wurde das Netz zum ersten Mal über das alte Straßenbahnnetz hinaus verlängert.
Abschied von der Straßenbahn
Die Linie 2 wurde im Jahr 2002 als vorletzte Linie umgestellt. Ihre Strecke ist bis heute zu einem großen Teil straßenbündig.
Als letzte Meterspurstrecke wurde ab 2005 die Linie 15 umgebaut. Im Dezember 2007 fuhr hier die neue U15, laut englischer Wikipedia endete die Straßenbahn am 8. Dezember 2007.
Bis zum 12. Dezember 2010 bekamen alle Haltestellen Hochbahnsteige. Wo nötig, wurden auch Aufzüge gebaut.
Stuttgart 21 und neue Strecken
Der neue Tiefbahnhof von Stuttgart 21 lag der Stadtbahn im Weg. Die Haltestelle Staatsgalerie und mehrere Tunnel mussten neu gebaut werden.
Von 2016 bis 2023 fuhren viele Linien deshalb auf Umwegen. Am 10. Dezember 2023 kehrte das Netz zu seinen alten Linienwegen zurück.
In dieser Zeit entstand auch die neue U12 durch das Europaviertel und den Hallschlag. Am 12. Dezember 2021 wurde die U6 bis zum Flughafen und zur Messe verlängert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Stadtbahn Stuttgart / DT 8 |
|---|---|
| Haltestellen | 210 (Infobox), davon 14 im Tunnel |
| Tunnelstrecken | zusammen rund 26 km |
| Fahrgäste | rund 501.000 pro Werktag (2018, mit Zahnrad- und Seilbahn) |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge DT 8 | 38,56 bis 39,11 m |
| Breite | 2,65 m |
| Leermasse | 55 t, ab DT 8.12 59 t |
| Höchsttempo | 80 km/h |
| Leistung | 4 × 222 kW (1. Generation) bis 8 × 130 kW |
| Sitzplätze | 106 bis 108 (DT 8.4 bis 8.15) |
| Größte Steigung | 8,5 % zwischen Olgaeck und Ruhbank |
| Kleinster Kurvenradius | 50 m |
So erkennst du die Stuttgarter Stadtbahn
Gelb mit dunklem Fensterband: Die Züge sind gelb, die Fensterbänder schwarz oder dunkelblau. Laut englischer Wikipedia passt das zum Stadtwappen mit dem schwarzen Pferd auf gelbem Grund.
Immer zwei Wagen: Ein DT 8 besteht aus zwei kurz gekuppelten Triebwagen. Ein Zug ist rund 39 Meter lang.
Doppelzüge mit 80 Metern: Auf den Linien U6, U7 und U12 fahren tagsüber zwei DT 8 zusammen. Diese Züge sind rund 80 Meter lang.
Hohe Bahnsteige: Fast überall steigen die Fahrgäste an Hochbahnsteigen ein. Der Wagenboden liegt einen Meter über der Schiene.
Ein U vor der Nummer: Die Linien heißen U1 bis U19. Die Linie 10 ist der Zahnradbahn vorbehalten und die Linie 20 der Seilbahn.
Familienähnlichkeit: Alle Generationen sehen sich ähnlich. Laut deutscher Wikipedia spricht man von einem generationenverbindenden Design.
Die Technik
Alle Achsen treiben an
Die meisten Linien müssen im Stadtgebiet rund 200 Höhenmeter überwinden. Deshalb sind beim DT 8 alle acht Achsen angetrieben.
Laut deutscher Wikipedia ist dieser Allachsantrieb bei Stadtbahnen einzigartig. Die Bezeichnung DT 8 bedeutet Doppeltriebwagen mit acht Achsen.
Steile Strecken
Zuerst waren die Züge für Steigungen bis 70 Promille ausgelegt. Später wurde der Betrieb bis 85 Promille genehmigt.
Zwischen Olgaeck und Ruhbank fährt die U15 bis zu 8,5 Prozent bergauf. Laut deutscher Wikipedia ist das die steilste Reibungsbahn auf Normalspur in Europa, die im öffentlichen Nahverkehr fährt.
Allein zwischen Olgaeck und Heidehofstraße geht es auf rund 800 Metern um 65 Höhenmeter nach oben. Die DT 8 der dritten Generation sind sogar für 90 Promille gebaut.
Strom und Tempo
Den Strom holt die Stadtbahn aus einer Oberleitung mit 750 Volt Gleichspannung. Die Züge fahren höchstens 80 Kilometer pro Stunde.
Die erste Generation hat vier Motoren mit je 222 Kilowatt. Ab der zweiten Generation hat jede Achse einen eigenen Motor.
Enge Kurven, große Grenzen
Ein DT 8 braucht Kurven mit mindestens 50 Metern Radius. Das macht den Ausbau in engen Stadtteilen schwer.
In Gablenberg und Stuttgart-Ost ist deshalb keine Stadtbahn auf den alten Gleisen der Straßenbahnlinie 8 möglich. An anderen Stellen mussten Häuser weichen oder teure Tunnel gebaut werden.
Tunnel und Sicherung
Die unterirdischen Strecken sind zusammen rund 26 Kilometer lang. Laut Stand 2025 liegen etwa 110 der 136 Kilometer auf Schotter.
Die Stadtbahn ist mit dem Zugbeeinflussungssystem ZUB ausgerüstet. Auf der U1 sind die Bahnsteige der Tunnelstationen schon für 80 Meter lange Züge vorbereitet.
Vier Generationen
Die Prototypen DT 8.1 bis 8.3 entstanden 1981 und 1982. Von 1985 bis 1996 baute Duewag 114 Züge der ersten Generation.
Die zweite Generation DT 8.10 und 8.11 kam von Siemens und Bombardier. Ab Dezember 2012 lieferte Stadler die dritte Generation, die auf der Tango-Familie aufbaut.
Die erste Generation wurde zwischen 2007 und 2017 zum großen Teil generalüberholt. Diese Züge heißen DT 8.S und tragen eine 4 statt einer 3 vorn in der Wagennummer.
Innenraum und Führerstand
Sitzen statt stehen
Schon bei der Planung sollte der DT 8 ein Fahrzeug mit vielen Sitzplätzen werden. Die erste und zweite Generation haben je 108 Sitze.
Ab der zweiten Generation kann man durch einen Faltenbalg von einem Wagen in den anderen gehen. Ab Werk gab es erstmals blau gemusterte Sitzpolster statt grüner.
Heller und offener
Die dritte Generation hat LED-Licht, hellere Wände und mehr Glas. Die Sitze schweben meist frei, weil die Heizung in die Klimaanlage gewandert ist.
Jeder Wagen hat einen großen Mehrzweckbereich mit Klappsitzen und einer Sprechstelle. Unter der Decke hängen Bildschirme für die Fahrgastinformation.
Früher zeigten Rollbänder den Linienverlauf an. Bei der Generalüberholung wurden sie durch Bildschirme ersetzt.
Der Arbeitsplatz der Fahrer
Bei der dritten Generation wurde der Führerstand ganz neu gestaltet. Die Instrumente sind danach angeordnet, wie oft sie gebraucht werden.
Die Frontscheibe ist weiter nach unten gezogen. Ein Rücksichtsystem mit Kameras verbessert die Sicht nach hinten.
Bei der vierten Generation soll die Tür zum Führerstand nach rechts versetzt sein. Dazu kommen laut Planung neue Assistenzsysteme für die Fahrer.
Einsatz und Betreiber
Wer die Stadtbahn betreibt
Betreiber ist die Stuttgarter Straßenbahnen AG. Die Stadtbahn gehört zum Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart, kurz VVS.
Die Linien teilen sich in drei Gruppen. Es gibt Linien längs durch den Talkessel, Linien quer hindurch und Linien am Rand vorbei.
Takt und Betriebszeit
Fast alle Linien fahren tagsüber alle zehn Minuten. Nur die U5 und die U8 fahren seltener.
Der Betrieb beginnt meist kurz nach 4 Uhr und endet gegen 1 Uhr. Nur in der Silvesternacht treffen sich jede volle Stunde zwei Linien am Charlottenplatz.
Fahrgäste und Fahrer
Laut einer Erhebung von 2018 fuhren montags bis freitags rund 501.000 Fahrgäste am Tag mit. In dieser Zahl stecken auch Zahnradbahn und Seilbahn.
Rund 900 Mitarbeiter hatten 2016 einen Stadtbahn-Führerschein. Laut deutscher Wikipedia fehlten Anfang der 2020er Jahre trotzdem oft Fahrer.
Drei Betriebshöfe
Die Züge stehen in Heslach, Möhringen und Remseck-Aldingen. In Möhringen liegt auch die Hauptwerkstatt der SSB.
Im Jahr 2024 wurden von 224 Zügen 172 im Linienbetrieb gebraucht. Der Rest diente als Reserve, für die Fahrschule und für Sonderverkehre.
Sonderlinien
Die U11 fährt nur zu Veranstaltungen, etwa zum Cannstatter Wasen und zum Stadion. Als Volksfestlinie gibt es sie seit dem 19. August 1994.
Zu großen Messen am Flughafen fahren zusätzliche Züge. Beim Lichterfest auf dem Killesberg fahren Doppelzüge nach Ende sogar alle drei Minuten.
Die Zacke am Rand
Zum Netz der SSB gehört auch die Zahnradbahn zwischen Marienplatz und Degerloch. Die Stuttgarter nennen sie Zacke.
Sie fährt als Linie 10 und überwindet bis zu 17,8 Prozent Steigung. Bergauf nimmt sie auf einem kleinen Vorstellwagen Fahrräder mit.
Kurioses
Ohne 13: Nach dem DT 8.12 kam gleich der DT 8.14. Die Unglückszahl 13 wird bei der SSB traditionell ausgelassen.
Schwäbische Ansagen: Seit dem Frühlingsfest 2022 gibt es in der U11 Ansagen auf Schwäbisch. Zur Fußball-Europameisterschaft 2024 kamen Ansagen in den Sprachen der Mannschaften dazu.
Theater in der Bahn: Von 2014 bis 2017 fuhr nachts die Linie Dix durch das Netz. In den Zügen wurden unterwegs Theaterstücke gespielt.
Ein Zug mit Maske: Während der Corona-Pandemie trugen einige Züge einen aufgeklebten Mund-Nasen-Schutz. Die Folien entwerfen die Grafiker der SSB selbst.
Die Retrobahn: Der Wagen 3539/40 trägt eine besondere Folie. Sie erinnert an die Farben der Straßenbahn von den 1920er bis zu den 2000er Jahren.
Ein Tunnel im Museum: Unter dem Kleinen Schlossplatz fuhr von 1968 bis 1978 die Straßenbahnlinie 8 im Tunnel. Seit 2002 gehört der alte Tunnel zu den Ausstellungsräumen des Kunstmuseums.
Ganz oben: Die Haltestelle Ruhbank am Fernsehturm liegt auf 477 Metern über dem Meer. Sie ist der höchste Punkt im Schienennetz der SSB.
Auf der Briefmarke: Am 7. Dezember 2017 brachte die Deutsche Post eine Briefmarke mit der Stadtbahn heraus. Sie kostete 1,45 Euro.
Zukunft und Museum
Die vierte Generation
Stadler baut die nächste Serie DT 8.16 mit 40 Zügen. Der erste Wagen 3701/02 wurde auf der InnoTrans 2026 gezeigt.
Laut deutscher Wikipedia soll die Lieferung von März 2027 bis Ende 2028 laufen. Der erste Zug soll 2028 in Betrieb gehen.
Die DT 8.16 bekommen als erste Stuttgarter Stadtbahnen WLAN und USB-C-Buchsen unter den Sitzen. Danach sollen bis 2034 noch 30 Züge der Serie DT 8.17 folgen.
Mehr Platz und längere Züge
Langfristig soll die Flotte bis 2040 auf 270 Triebwagen wachsen. Dafür entsteht ein vierter Betriebshof bei Ditzingen.
Auf der U1 sollen ab Dezember 2026 Doppelzüge fahren. Dafür werden die Bahnsteige für 80 Meter lange Züge verlängert.
Ein Nachtverkehr am Wochenende war geplant. Im Juli 2025 wurde er laut deutscher Wikipedia aus Kostengründen zurückgestellt.
Was ins Museum kam
Die Prototypen wurden 1990 ausgemustert und verschrottet. Je ein Einzelwagen von DT 8.1 und DT 8.3 blieb erhalten.
Seit Juli 2018 stehen sie im Straßenbahnmuseum Stuttgart in Bad Cannstatt. Das Museum ist im früheren Betriebshof der letzten Straßenbahnen untergebracht.
Die Stuttgarter Stadtbahn im Vergleich
Stuttgart und Karlsruhe: Beide Städte haben eine Stadtbahn, doch die Idee ist verschieden. In Karlsruhe fahren die Züge auch auf Eisenbahnstrecken weit ins Umland.
Die Karlsruher Zweisystemwagen fahren außerdem mit Wechselstrom der Eisenbahn. Mehr in der Dokumentation zur Stadtbahn Karlsruhe.
Stadtbahn und Zahnradbahn: Die Stuttgarter Zacke ist eine von nur vier Zahnradbahnen in Deutschland. Zu den anderen gehört die Zugspitzbahn.
Als einzige dieser vier dient die Zacke vor allem dem normalen Nahverkehr. Mehr in der Dokumentation zur Zugspitzbahn.
Stuttgart und Moskau: Die Moskauer Metro ist eine echte U-Bahn mit Stromschiene und 825 Volt. Die Stuttgarter Stadtbahn holt ihren Strom dagegen aus der Oberleitung.
Moskau fährt auf russischer Breitspur, Stuttgart auf Normalspur. Mehr in der Dokumentation zur Moskauer Metro.
Häufige Fragen zur Stuttgarter Stadtbahn
Seit wann gibt es die Stadtbahn Stuttgart?
Seit dem 28. September 1985. An diesem Tag wurde die Linie 3 als erste Linie ganz umgestellt.
Was bedeutet DT 8?
Es steht für Doppeltriebwagen mit acht Achsen. Ein Zug besteht aus zwei kurz gekuppelten Wagen.
Warum sind alle Achsen angetrieben?
Die meisten Linien müssen rund 200 Höhenmeter überwinden. Auf manchen Strecken geht es mit bis zu 8,5 Prozent bergauf.
Wie viele Züge hat die Stadtbahn?
Laut deutscher Wikipedia sind es 224 Doppeltriebwagen vom Typ DT 8. Weitere Züge der vierten Generation sind bestellt.
Wie schnell fährt ein DT 8?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. Wichtiger als das Tempo ist in Stuttgart die Kraft am Berg.
Wie lang ist das Netz?
Im April 2023 waren es 136 Kilometer Strecke. Davon liegen rund 26 Kilometer unter der Erde.
Gehört die Zahnradbahn zur Stadtbahn?
Die Zacke wird ebenfalls von der SSB betrieben und fährt als Linie 10. Sie ist aber eine eigene Bahn auf Meterspur mit Zahnstange.
Fährt die Stadtbahn auch nachts?
Nein, zwischen etwa 1 und 4 Uhr ist Betriebspause. Ein Nachtverkehr am Wochenende wurde 2025 zurückgestellt.
Die Auflösung: wofür das U steht
Jetzt zurück zum 28. September 1985 und zur Linie 3.
Im Jahr 1989 bekamen die Stadtbahnlinien U1, U3 und U14 ihr U. Es sollte sie von den S-Bahn- und Straßenbahnlinien unterscheiden.
Viele denken bis heute an eine Untergrundbahn. Doch laut deutscher und englischer Wikipedia steht das U für unabhängig.
Gemeint ist unabhängig vom Straßenverkehr. Deshalb fährt die Stadtbahn auch an der Oberfläche meist auf eigenen Gleisen.
Ganz falsch ist der Gedanke an die U-Bahn trotzdem nicht. Das Netz ist so gebaut, dass es später zur U-Bahn werden könnte.
Merke: Die Stadtbahn Stuttgart fährt seit 1985 und hat die alte Straßenbahn auf Meterspur abgelöst. Alle Züge sind Doppeltriebwagen vom Typ DT 8 mit acht angetriebenen Achsen für die steilen Strecken.
