Ge 4/4 III: die komplette Dokumentation zur Werbelok der Rhätischen Bahn
Geschichte, Technik, Werbeanstriche, Autozüge im Vereinatunnel, Modernisierung und alle Fragen mit Antworten. Und woher die dreizehnte Lok einer Serie von zwölf kommt.
Graubünden, 19. November 1999. Die Rhätische Bahn eröffnet einen neuen Tunnel, den Vereinatunnel.
Der Tunnel ist rund 19 Kilometer lang. Die RhB nennt ihn den längsten Meterspur-Eisenbahntunnel der Welt.
Durch den Tunnel rollen nun Autozüge. Sie verbinden das Prättigau mit dem Unterengadin.
Vorne fährt bis heute nur eine ganz bestimmte Lok. Es ist die Ge 4/4 III, eine kräftige Elektrolok mit vier Achsen.
Die RhB hatte von dieser Lok zwölf Stück bestellt. Die letzten drei kamen im Jahr 1999 extra für den neuen Tunnel.
25 Jahre später, im November 2024, stellt die RhB neue Pläne für die Autozüge vor. Sie will dafür alle 13 Ge 4/4 III umbauen.
Gebaut wurden für die RhB aber nur zwölf Stück. Woher kommt also die dreizehnte Lok?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Ge 4/4 III?
Die Ge 4/4 III ist eine Elektrolok der Rhätischen Bahn, kurz RhB. Sie fährt auf Meterspur, also auf Gleisen mit einem Meter Spurweite.
Die RhB betreibt das wichtigste Bahnnetz im Kanton Graubünden. Die Ge 4/4 III ist dort eine der wichtigsten Loks.
Sie leistet 2400 Kilowatt und fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Gebaut wurde sie ab 1993 von SLM und ABB.
Die zwölf Loks tragen die Nummern 641 bis 652. Jede Lok hat den Namen eines Ortes in Graubünden.
Bekannt ist die Serie vor allem für ihre Werbung. Viele Loks fahren mit großen, bunten Werbeanstrichen durch die Berge.
Auch die Autozüge durch den Vereinatunnel zieht sie. Andere Loks setzt die RhB dort nicht ein.
Die Geschichte
Ein neuer Tunnel braucht neue Loks
Ende der 1980er Jahre plante die RhB ein großes Projekt. Ein langer Tunnel sollte das Prättigau mit dem Unterengadin verbinden.
Damit rechnete die Bahn mit deutlich mehr Verkehr. Dafür brauchte sie stärkere Loks.
1989 begann die RhB deshalb mit SLM und ABB eine neue Lok zu entwickeln. SLM steht für die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur.
ABB steht für ASEA Brown Boveri. Das ist ein großer Konzern für Elektrotechnik.
Eine Lok für alle Strecken
Die neue Lok sollte nicht nur im Tunnel fahren. Sie musste auch auf den kurvigen Bergstrecken der RhB zurechtkommen.
Zuerst gab es den Plan für eine Lok mit sechs Achsen. Im fast geraden Tunnel wäre das ein Vorteil gewesen.
Doch die Albulabahn zum Beispiel windet sich durch enge Kurven und Kehrtunnel. Die Ge 4/4 III wurde deshalb mit nur vier Achsen gebaut.
Technik von der großen SBB
Bei der Elektronik griffen die Hersteller auf eine bekannte Lok zurück. Die Leittechnik entspricht fast ganz der Re 460 der SBB.
Die Re 460 ist die bekannte Lok der Schweizerischen Bundesbahnen auf Normalspur. Sie zieht dort viele Intercity-Züge.
Die erste Lok kommt
Am 7. Dezember 1993 ging die erste Lok in Dienst. Es war die 641 mit dem Namen Maienfeld.
Bis Ende 1994 folgten acht weitere Loks. Damit fuhren neun Ge 4/4 III auf dem Netz der RhB.
Drei Loks für den Vereinatunnel
Für den Vereinatunnel bestellte die RhB noch einmal drei Loks. Diesmal ging der Auftrag an Adtranz.
Die drei Loks 650 bis 652 kamen 1999. Kurz darauf wurde der Vereinatunnel eröffnet.
Ein Unfall bei Tiefencastel
Am 13. August 2014 traf ein Erdrutsch einen Zug der RhB. Das geschah zwischen Tiefencastel und Thusis nach starkem Regen.
An der Spitze des Zuges fuhr die Ge 4/4 III 651. Der Zug entgleiste und Fahrgäste wurden verletzt.
Die Modernisierung beginnt
2016 begann die RhB, die Loks zu modernisieren. Die erste Lok im Programm war die 644.
Die Loks bekamen dabei eine gründliche Überholung. Neue Technik soll sie noch viele Jahre fit halten.
Plötzlich sind es dreizehn
2019 bekam die RhB eine weitere, sehr ähnliche Lok. Sie wurde zur Nummer 653.
Woher diese Lok kam, ist die Frage vom Anfang dieser Seite. Die Antwort steht in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Ge 4/4 III | Ge 4/4 II |
|---|---|---|
| Bahn | Rhätische Bahn | Rhätische Bahn |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) | 1000 mm (Meterspur) |
| Baujahre | 1993–1999 | 1973 und ab 1984 |
| Anzahl | 12 (plus 653) | 23 |
| Nummern | 641–653 | 611–633 |
| Hersteller | SLM, ABB, Adtranz | SLM, BBC |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 100 km/h | 90 km/h |
| Leistung | 2400 kW | über 1600 kW |
| Anfahrzugkraft | 170 kN | 179 kN |
| Dienstmasse | 62 t | 50 t |
| Länge über Puffer | 16.000 mm | 12.960 mm |
| Stromsystem | 11 kV, 16,7 Hz | 11 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die Ge 4/4 III
Die Werbung: Viele Ge 4/4 III tragen große Werbeanstriche. Die Motive wechseln im Lauf der Jahre.
Das Rot: Loks ohne Werbung fahren in Rot. Sie tragen dann ein großes Logo der RhB.
Die Form: Die Lok hat einen langen Kasten. An beiden Enden sitzt je ein Führerstand.
Vier Achsen: Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen werden angetrieben.
Die Größe: Mit 16 Metern Länge ist sie rund drei Meter länger als ihre Vorgängerin Ge 4/4 II. Die ist knapp 13 Meter lang.
Name und Wappen: Jede Lok trägt den Namen eines Ortes in Graubünden. Neben dem Namen sitzt das Wappen des Ortes.
Die Nummer: Die Nummer steht vorne auf beiden Stirnseiten. Sie steht auch unten an der Seite.
Neue Lampen: Modernisierte Loks erkennt man an neuen LED-Lampen vorne.
Die Werbeloks
Eine rollende Werbefläche
Bei der Ge 4/4 III gehört Werbung fast zum Alltag. Viele Loks tragen Werbung von Firmen, Vereinen oder Veranstaltungen.
Die Lok wird so zur Werbefläche auf Schienen. Mit ihr fährt die Botschaft quer durch Graubünden.
Werbung aus Graubünden
Oft werben Firmen und Vereine aus der Region. Die 652 zum Beispiel fuhr mit Werbung für den Eishockeyclub HC Davos.
Die 645 warb für Radio e Televisiun Rumantscha. Das ist das Radio und Fernsehen in rätoromanischer Sprache.
Die 649 trug Werbung für den Engadin Skimarathon. Dieser Langlauf findet jedes Jahr im Oberengadin statt.
Große Namen auf kleiner Spur
Auch große Firmen buchen die Loks. Die 641 fuhr mit Werbung für den Schweizer Händler Coop.
Die 648 fuhr mit Werbung für das Nachrichtenportal watson. Das Foto weiter unten zeigt diesen Anstrich.
Werbung in eigener Sache
Manche Loks werben auch für die RhB selbst. Die 650 warb für das Welterbe der UNESCO mit Albulabahn und Berninabahn.
Ein Foto weiter unten zeigt eine Lok mit dieser Werbung auf dem Landwasserviadukt. Das Viadukt ist eines der bekanntesten Bauwerke der RhB.
Die 644 wirbt für einen Weltrekord der RhB. Es geht um den längsten Schmalspur-Reisezug der Welt.
Die Liste ändert sich ständig
Werbung bleibt nicht für immer auf einer Lok. Ist gerade keine Werbung dran, fährt die Lok in Rot mit großem Logo der RhB.
Wer die Loks über Jahre fotografiert, findet deshalb immer wieder neue Motive. Manche Lok trug schon mehrere verschiedene Anstriche.
Die Technik
Was Ge 4/4 bedeutet
Der Name folgt dem Schweizer System für Lokbezeichnungen. Das große G steht für eine Schmalspurlok und das kleine e für elektrisch.
Die Zahl 4/4 sagt, dass alle vier Achsen angetrieben sind. Die römische Drei zeigt, dass es die dritte Serie Ge 4/4 der RhB ist.
Drehstrom mit GTO
Die Lok nutzt die Drehstromtechnik mit sogenannten GTO-Thyristoren. Das sind Bauteile aus der Leistungselektronik, die den Strom für die Motoren steuern.
Die Lok hat vier Fahrmotoren. Jeder Motor treibt eine Achse an.
Strom aus dem Fahrdraht
Die Lok fährt mit 11.000 Volt Wechselstrom. Die Frequenz liegt bei 16,7 Hertz.
Das ist die Spannung im Stammnetz der RhB. Den Strom holt sie mit Stromabnehmern vom Fahrdraht.
Leistung und Tempo
Die Lok leistet 2400 Kilowatt bei 80 Kilometern pro Stunde. Das ist deutlich mehr als bei der älteren Ge 4/4 II.
Sie fährt höchstens 100 Kilometer pro Stunde. Beim Anfahren zieht sie mit 170 Kilonewton.
Das Gewicht
Die Lok wiegt 62 Tonnen. Das ganze Gewicht liegt auf den vier Treibachsen.
Jede Achse drückt also mit etwa 15,5 Tonnen auf das Gleis. Das ist die Radsatzlast der Lok.
Neue Technik nach der Modernisierung
Seit 2016 werden die Loks umgebaut. Sie bekommen neue Bremsen und neue LED-Lampen.
Dazu kommt Technik für das neue Zugsicherungssystem ZSI 127. Später soll auch die Leistungselektronik erneuert werden.
Im Führerstand
Die Lok hat an beiden Enden einen Führerstand. So kann sie in beide Richtungen fahren, ohne gewendet zu werden.
Die Leittechnik stammt fast ganz von der Re 460 der SBB. Lokführer arbeiten also mit Technik aus der großen Normalspurwelt.
Das Revier der Lokführer ist abwechslungsreich. Im Vereinatunnel geht es fast geradeaus durch den Berg.
Auf der Albulabahn dagegen folgt Kurve auf Kurve. Dort geht es über hohe Viadukte und durch Kehrtunnel.
Bei den Autozügen pendelt die Lok immer hin und her. Auf der einen Seite des Tunnels liegt Selfranga, auf der anderen Sagliains.
Einsatz und Betreiber
Im Vereinatunnel
Der Vereinatunnel ist 19.042 Meter lang. Er verbindet Klosters im Prättigau mit dem Unterengadin.
Am Nordportal in Selfranga fahren die Autos auf den Zug. Am anderen Ende bei Sagliains fahren sie wieder herunter.
Die Autozüge zieht nur die Ge 4/4 III. Bisher hängt an jedem Autozug eine Lok.
An Spitzentagen transportiert die RhB bis zu 5000 Fahrzeuge durch den Tunnel. Dabei sind Autos, Motorräder, Busse und Lastwagen.
Auf der Albulabahn
Auch auf der Albulabahn zieht die Ge 4/4 III oft Züge, etwa von Chur nach St. Moritz.
Die Albulabahn gehört seit 2008 zusammen mit der Berninabahn zum Welterbe der UNESCO. Die Strecke ist berühmt für das Landwasserviadukt.
Auf dem ganzen Stammnetz
Die Lok wurde als Allzwecklok gebaut. Sie sollte auch auf kurvigen Strecken überall einsetzbar sein.
Sie zieht Schnellzüge und Autozüge. Für beides braucht die Bahn viel Kraft.
Zwei Loks pro Autozug
Im November 2024 stellte die RhB neue Pläne für den Vereinatunnel vor. Künftig soll an jedem Ende eines Autozugs eine Lok hängen.
Diese Art Betrieb heißt Sandwich-Betrieb. Er soll mehr Zugkraft bringen, gerade bei nassen oder glatten Schienen.
Kurioses
Eine Lok wirbt für einen Zug: Die 644 trägt Werbung für den Weltrekord der RhB. Der Rekordzug bestand aber gar nicht aus Loks, sondern aus 25 Triebzügen.
Ein Dorf mit zwei Namen: Die 652 trägt gleich zwei Ortsnamen. Sie heißt Vaz/Obervaz und Lenzerheide-Valbella.
Wappen statt Werbung: Auch auf einer bunten Werbelok fehlt das Wappen nie. Es steht immer neben dem Namen des Ortes.
Schwestern im Westen: Ähnliche Loks fahren auch bei anderen Schweizer Bahnen. Die Bière-Apples-Morges-Bahn hat zwei Stück mit den Nummern 21 und 22.
Schwestern mit Gleichstrom: Auch die Montreux-Berner Oberland-Bahn kaufte vier ähnliche Loks. Sie tragen die Nummern 8001 bis 8004 und fahren mit Gleichstrom.
Im Modell: Die Ge 4/4 III gibt es als Modell. LGB baut sie für die Gartenbahn in Spur G.
Zukunft
Die Ge 4/4 III ist noch lange nicht am Ende. Die RhB baut die Loks seit 2016 Schritt für Schritt um.
Nach dem Umbau sollen sie noch viele Jahre fahren. Ihr Einsatz soll über das Jahr 2035 hinaus gehen.
Für den Vereinatunnel bekommen alle Loks zusätzlich Technik für den Sandwich-Betrieb. Dann können zwei Loks einen Autozug gemeinsam fahren.
Auch im Tunnel tut sich etwas. Statt der Fahrleitung plante die RhB dort eine feste Stromschiene an der Tunneldecke.
Die Ge 4/4 III im Vergleich
Ge 4/4 III und Ge 4/4 II: Die Ge 4/4 II ist die Vorgängerin aus den 1970er und 1980er Jahren. Sie ist kleiner und leichter und schafft 90 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Ge 4/4 II.
Ge 4/4 III und Re 460: Die Re 460 fährt auf Normalspur bei der SBB. Ihre Leittechnik steckt fast ganz auch in der Ge 4/4 III.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Ge 4/4 III und Ge 6/6 I: Das Rhätische Krokodil zog ab 1921 die schweren Züge auf der Albulabahn. Heute fährt dort oft die Ge 4/4 III.
Mehr in der Dokumentation zur Ge 6/6 I.
Ge 4/4 III und Capricorn: Der Capricorn ist ein moderner Triebzug der RhB von Stadler. Mit 25 dieser Züge stellte die RhB 2022 einen Weltrekord auf.
Mehr in der Dokumentation zum Capricorn.
Häufige Fragen zur Ge 4/4 III
Wie schnell fährt die Ge 4/4 III?
Sie fährt höchstens 100 Kilometer pro Stunde. Ihre Leistung liegt bei 2400 Kilowatt.
Wie viele Ge 4/4 III gibt es?
Für die RhB wurden zwölf Loks gebaut, mit den Nummern 641 bis 652. Eine dreizehnte Lok mit der Nummer 653 kam später dazu.
Wer hat die Ge 4/4 III gebaut?
Gebaut haben sie SLM und ABB. Bei den letzten drei Loks war Adtranz beteiligt.
Warum tragen so viele Loks Werbung?
Die Loks dienen als Werbefläche für Firmen, Vereine und Veranstaltungen. Manche Loks werben auch für die RhB selbst.
Wie heißen die Loks?
Jede Lok trägt den Namen eines Ortes in Graubünden. Die erste heißt Maienfeld.
Wo fährt die Ge 4/4 III?
Sie zieht die Autozüge durch den Vereinatunnel. Oft sieht man sie auch auf der Albulabahn.
Was ist mit der Re 460 gemeinsam?
Die Leittechnik der Ge 4/4 III entspricht fast ganz der Re 460 der SBB. Die Re 460 fährt aber auf Normalspur.
Wird die Ge 4/4 III modernisiert?
Ja, seit 2016 baut die RhB die Loks um. Dazu gehören neue Bremsen, neue LED-Lampen und Technik für ZSI 127.
Die Auflösung: eine Lok vom Genfersee
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang. Woher kommt die dreizehnte Ge 4/4 III?
Sie kommt von einer anderen Bahn. Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, kurz MOB, fährt vom Genfersee ins Berner Oberland.
Mitte der 1990er Jahre bekam die MOB vier Loks von SLM und ABB. Sie trugen die Nummern 8001 bis 8004.
Die Mechanik dieser Loks gleicht der Ge 4/4 III der RhB. Der Strom ist aber ein anderer.
Die MOB fährt mit Gleichstrom statt mit Wechselstrom. Ihre Loks brauchten deshalb keinen Transformator.
2019 verkaufte die MOB die Lok 8003 an die RhB. Dort bekam sie die Nummer 653.
Damit sie in Graubünden fahren kann, musste sie umgebaut werden. Denn das Stammnetz der RhB fährt mit Wechselstrom.
Der Umbau dauerte mehrere Jahre.
Die Lok dient der RhB dabei als Muster. An ihr wird die Modernisierung der eigenen Loks erprobt.
So hat die RhB heute 13 Ge 4/4 III. Zwölf wurden für Graubünden gebaut und eine kam aus der Westschweiz.
Merke: Die Ge 4/4 III ist die vierachsige Allzwecklok der Rhätischen Bahn und zieht als einzige Lok die Autozüge durch den Vereinatunnel. Viele der Loks tragen Werbung und die dreizehnte kam 2019 von der MOB.
