Baureihe 243: die komplette Dokumentation zur Universal-Ellok der Reichsbahn
Entstehung in Hennigsdorf, die Weiße Lady, die Serie Jahr für Jahr, Technik und alle Fragen mit Antworten. Und wo die letzte 243 in Betrieb ging.
Hennigsdorf bei Berlin, im Jahr 1984. Im Werk LEW endet die Lieferung der schweren Güterlok 250, die letzte ist die 250 273.
Im selben Jahr beginnt dort eine neue Serie. Die erste Serienlok der Baureihe 243 trägt die Nummer 243 002.
Bis Jahresende kommen 20 Loks zur Deutschen Reichsbahn. Die neue Ellok soll Reisezüge und Güterzüge der Reichsbahn ziehen.
Wie viele Schwestern wird die 243 002 bekommen? Und in welchem Staat geht die letzte von ihnen in Betrieb?
Die Antwort kommt am Ende dieser Seite. Sie führt durch eine Zeit des großen Umbruchs.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 243?
Die Baureihe 243 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Gebaut wurde sie für die Deutsche Reichsbahn der DDR.
Sie war eine Lok für fast alles. Sie sollte Reisezüge und mittelschwere Güterzüge ziehen.
Hersteller war das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Nach einem Prototyp von 1982 entstanden ab 1984 insgesamt 646 Serienloks.
Seit 1992 heißt die Baureihe 143. Unter dieser Nummer wurde sie nach der Wende in ganz Deutschland bekannt.
Diese Seite erzählt die Zeit davor. Es geht um die Entstehung in Hennigsdorf und um die Jahre bei der Reichsbahn.
Die Geschichte
Zurück zum Fahrdraht
Lange setzte die DDR vor allem auf Dieselloks. Viele davon kamen aus der Sowjetunion.
Dann wurde das Öl teurer. In der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre begann die Reichsbahn deshalb wieder, viele Strecken zu elektrifizieren.
Eine leichtere Schwester für die 250
Für die neuen Strecken brauchte die Reichsbahn eine neue Ellok. Den Auftrag bekam das Werk LEW in Hennigsdorf.
LEW war der einzige Hersteller von Elloks in der DDR. Vorbild war die schwere Güterlok der Baureihe 250 mit sechs Achsen.
Die neue Lok sollte leichter und moderner sein. Sie bekam nur vier Achsen.
Sie sollte zwei ältere Baureihen ersetzen. Das waren die 211 vor Reisezügen und die 242 vor Güterzügen.
Die Mechanik entwickelte und baute LEW selbst. Die Fahrmotoren kamen aus Dresden.
Die Weiße Lady
1982 zeigte LEW den Prototyp auf der Leipziger Frühjahrsmesse. Er trug die Nummer 212 001 und durfte 140 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Lok war weiß mit roten Streifen. Deshalb bekam sie den Spitznamen „Weiße Lady“.
Danach testete die Reichsbahn die Lok. Im Ausbesserungswerk Dessau bekam sie 1983 eine andere Getriebeübersetzung für mehr Zugkraft.
Seitdem durfte sie nur noch 120 fahren. Aus der 212 001 wurde so die 243 001.
Warum nur 120?
1984 durfte im Netz der Reichsbahn nirgends schneller als 120 gefahren werden. Mehr Tempo hätte der Lok also nichts genützt.
Deshalb bestellte die Reichsbahn die Serie für genau dieses Tempo. Dafür bekam die Lok mehr Zugkraft.
Die Serie Jahr für Jahr
1984 kamen die ersten 20 Loks. 1985 folgten schon 80 Stück.
1986 waren es 100 Loks und 1987 dann 110. 1988 lieferte LEW sogar 114 Loks aus.
Ende 1989 kam schon die 500. Lok zur Reichsbahn. Gebaut wurde die ganze Zeit in Hennigsdorf.
Ein neuer Kopf
Spätere Loks bekamen eine neue Kopfform. Der Bereich über den Stirnfenstern wurde strömungsgünstiger.
Der Luftwiderstand sank dadurch. Das spart etwa fünf Prozent Energie.
Zwei Loks, ein Lokführer
Ab 1988 kam eine neue Unterbaureihe dazu. Die 243.8 hatte eine Steuerung für Doppeltraktion.
So konnte ein Lokführer zwei gekuppelte Loks von einem Führerstand aus fahren. Diese Loks bekamen Nummern ab 243 801.
Danach baute LEW noch einmal 109 Loks ohne diese Steuerung. Bis Ende 1990 besaß die Reichsbahn so 636 Loks der Baureihe.
Drei Nummernkreise
Die Serie verteilt sich deshalb auf drei Nummernkreise. Sie reichen von 001 bis 370, von 551 bis 662 und von 801 bis 973.
Die letzten Nummern in den beiden hinteren Kreisen sind besonders. Diese Loks wurden nach Unfällen aus Maschinen der ersten Reihe neu aufgebaut.
Im Dienst der Reichsbahn
Bei der Reichsbahn war die 243 eine Universallok. Sie zog Schnellzüge und Personenzüge, aber auch Güterzüge.
Für die schwere 250 war das eine Entlastung. Sie musste nun seltener vor Reisezügen fahren.
Die Wende
Nach der Währungsunion 1990 brach der Güterverkehr in der DDR stark ein. Viele neue 243 standen plötzlich auf dem Abstellgleis.
Noch 1990 gingen erste Loks zur Probe zur Bundesbahn. Sie fuhren in Freiburg und Düsseldorf.
Die Loks bewährten sich im Westen. Die Bundesbahn mietete in den folgenden Jahren 150 Loks von der Reichsbahn.
Die schnelle Schwester 212
Nach der Wende brauchte die Reichsbahn plötzlich schnellere Loks. Die Strecken nach Berlin wurden für mehr als 120 ausgebaut.
Dafür griff man auf den Prototyp 212 001 zurück. Er war ja ursprünglich für hohes Tempo gebaut.
1990 entstanden vier Vorserienloks der Baureihe 212. Danach folgten 35 Serienloks für 160 Kilometer pro Stunde.
Ein Symbol der Einheit
Danach bestellten Reichsbahn und Bundesbahn gemeinsam eine verbesserte Version. Jede Bahn bekam 45 Loks der Baureihe 112.1.
Es war die erste Baureihe, die beide Bahnen gemeinsam beschafften. Die Lok wurde so zu einem Symbol der Deutschen Einheit.
Bestellt wurde nicht mehr bei LEW, sondern bei der AEG. Sie hatte ihr altes Werk in Hennigsdorf inzwischen zurückbekommen.
Aus 243 wird 143
1992 stellte die Reichsbahn auf das Nummernsystem der Bundesbahn um. Aus der Baureihe 243 wurde die Baureihe 143.
1994 wurden Reichsbahn und Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG. Damit endete die Zeit der 243 bei der Reichsbahn.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 243 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,64 m |
| Masse | rund 83 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Gesamtradstand | 11,7 m |
| Fahrmotoren | 4, einer je Achse |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Steuerung | Stufenschaltwerk mit Thyristoren |
| Elektrische Bremse | Widerstandsbremse |
| Nummern bei der DR | 243 001–370, 551–662, 801–973 |
So erkennst du die 243
Die Form: Die Lok ist kantig und hat an beiden Enden einen Führerstand. Über die Puffer gemessen ist sie 16,64 Meter lang.
Die Sicken: An den Seitenwänden laufen lange Rillen entlang. Diese Längssicken geben der Lok ihr typisches Aussehen.
Der Kopf: Die frühen Loks haben eine eckigere Front. Bei den späteren Loks ist der Bereich über den Fenstern strömungsgünstiger geformt.
Die Lampen: Die 243 hat große und getrennte Lampen für Spitzenlicht und Schlusslicht. Das ist die typische Bauart der Reichsbahn.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen Stromabnehmer mit nur einem Arm. Die große Schwester 250 hatte ab Werk noch Scherenstromabnehmer.
Das Dach: Das Dach besteht aus vier Hauben. Man kann sie für die Wartung abnehmen.
Die Farbe: Der Prototyp fiel in Weiß mit roten Streifen auf. Daher kommt sein Spitzname „Weiße Lady“.
Die Technik
Viel von der großen Schwester
Die 243 übernahm vieles von der 250. Ihre Fahrmotoren sind aus denen der 250 weiterentwickelt.
Man könnte die Motoren beider Baureihen sogar gegeneinander tauschen.
Auch das Schaltwerk mit Thyristoren stammt aus der 250. Dort hatte es sich schon bewährt.
Zwei Drehgestelle
Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Vorne und hinten sitzen Bahnräumer gegen kleine Hindernisse auf dem Gleis.
Der Lokkasten ruht auf Schraubenfedern. Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor.
Die Kraft geht über den Kegelringfeder-Antrieb von LEW auf die Räder. Er arbeitet auf beiden Seiten des Radsatzes.
Leicht gebaut
Der Lokkasten ist selbsttragend und geschweißt. Die ganze Lok wiegt rund 83 Tonnen.
Lüfter versorgen die heißen Bauteile mit Außenluft. Die Luft strömt durch Kanäle in den schrägen Dachseiten.
Elektronik aus der DDR
Die Leistung regelt ein Stufenschaltwerk. Thyristoren sorgen für einen stufenlosen Übergang zwischen den Stufen.
Alle Befehle laufen in einem Schrank mit Elektronik zusammen. Von dort aus steuert die Elektronik das Schaltwerk.
Halbautomatisch fahren
Der Lokführer stellt ein Wunschtempo und eine höchste Zugkraft ein. Den Rest erledigt die Elektronik.
Sie schaltet das Schaltwerk hoch und nutzt die elektrische Bremse. Dabei achtet sie auch darauf, dass die Räder nicht durchdrehen.
Bremsen mit den Motoren
Beim Bremsen arbeiten die vier Fahrmotoren als Generatoren. Ihr Strom wird in einem Widerstand in Wärme verwandelt.
Reicht diese Bremse nicht aus, hilft die Druckluftbremse automatisch nach. Ohne Spannung in der Oberleitung funktioniert die elektrische Bremse aber nicht.
Im Führerstand
Die Führerstände wurden nach den Regeln der Ergonomie gestaltet. Der Lokführer sollte bequem und sicher arbeiten können.
Die Führerstände haben sogar eine Klimaanlage. Für eine Lok aus der DDR war das etwas Besonderes.
Zur Ausrüstung gehört eine Sicherheitsfahrschaltung. Sie bremst den Zug, wenn der Lokführer nicht mehr reagiert.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Bei der Reichsbahn zog die 243 alle Arten von Zügen. Sie fuhr auf dem wachsenden Netz mit Fahrdraht in der ganzen DDR.
Nach der Wende standen viele Loks zunächst still. Dann kam die Arbeit aus dem Westen.
Leihloks für die Bundesbahn
Die gemieteten Loks fuhren zuerst auf der Schwarzwaldbahn und der Höllentalbahn. Andere zogen S-Bahnen an Rhein und Ruhr oder Güterzüge ab Dortmund.
Sie fuhren also für den Westen, gehörten aber weiter der Reichsbahn. Erst 1994 kamen beide Bahnen zusammen.
Bei der Deutschen Bahn
Ab 1994 fuhr die Lok als 143 bei der Deutschen Bahn. Sie zog viele Jahre lang S-Bahnen und Regionalzüge.
Diese Zeit erzählt eine eigene Seite. Den Link findest du weiter unten im Vergleich.
Kurioses
Eine Nummer bleibt frei: Bei der späteren Baureihe 212 wurde die Nummer 212 001 nicht neu vergeben. Die Vorserie begann deshalb mit der 212 002.
Ein Weg in die Schweiz: Ab August 1990 fuhr die 243 922 als Mietlok bei der Schweizerischen Südostbahn. Gebaut worden war sie für die Strecken der DDR.
Ein Werk kehrt zurück: Die AEG hatte das Werk in Hennigsdorf einst gegründet. Nach dem Krieg wurde es enteignet, nach der Wende übernahm die AEG es wieder.
Schneller als erlaubt gebaut: Der Prototyp war sogar für 160 Kilometer pro Stunde ausgelegt. Fahren durfte er anfangs aber nur 140.
Was aus den Loks wurde
Seit 2008 werden Loks der Baureihe ausgemustert. Bis April 2016 waren schon rund 300 Loks verschrottet.
Ein Grund ist die leichte Bauweise. Schon bei leichten Unfällen kann der Lokkasten abknicken.
Auch der Prototyp blieb erhalten. Er fährt seit vielen Jahren für private Firmen.
Einige Loks fahren noch bei Privatbahnen. Andere werden in Eisenbahnmuseen erhalten.
Baureihe 243 im Vergleich
243 und 143: Die 143 ist dieselbe Lok mit neuer Nummer. Ihre Seite erzählt die Jahre bei der Deutschen Bahn und die Geschichte der Weißen Lady bis heute.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
243 und 250: Die 250 war das Vorbild der 243. Sie ist schwerer und hat sechs Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 250.
243 und 211: Die 211 hieß früher E 11. Die 243 sollte sie vor Reisezügen ersetzen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 211.
243 und 242: Die 242 hieß früher E 42. Die 243 sollte sie vor Güterzügen ablösen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 242.
243 und Taigatrommel: Bevor die DDR wieder auf Strom setzte, kaufte sie viele Dieselloks aus der Sowjetunion. Dazu gehörte die Baureihe 120, genannt Taigatrommel.
Mehr in der Dokumentation zur Taigatrommel.
243 und Ludmilla: Auch die schwere Ludmilla gehört zu diesen Dieselloks aus der Sowjetunion. Sie zog Züge auf Strecken ohne Fahrdraht.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
Häufige Fragen zur Baureihe 243
Wer hat die 243 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Es war der einzige Hersteller von Elloks in der DDR.
Wie viele 243 wurden gebaut?
Ein Prototyp und 646 Serienloks. Die Serie entstand von 1984 bis Anfang der 1990er-Jahre.
Wie schnell fährt die 243?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Der Prototyp durfte anfangs 140 fahren.
Warum nur 120 Kilometer pro Stunde?
Im Netz der Reichsbahn durfte 1984 nirgends schneller gefahren werden. Deshalb bekam die Lok lieber mehr Zugkraft.
Was ist der Unterschied zwischen 243 und 143?
Es ist dieselbe Lok. Seit 1992 heißt sie nach dem Nummernsystem der Bundesbahn Baureihe 143.
Was ist die Weiße Lady?
So hieß der Prototyp 212 001. Er war 1982 weiß mit roten Streifen lackiert.
Was ist die 243.8?
Eine Unterbaureihe ab 1988. Zwei dieser Loks konnten gekuppelt von einem Führerstand aus fahren.
Wie viele Motoren hat die 243?
Sie hat vier Fahrmotoren, einen für jede Achse. Die Motoren wurden aus denen der Baureihe 250 weiterentwickelt.
Die Auflösung: die letzte 243 kam nach der DDR
Jetzt zurück ins Jahr 1984 und zur 243 002 aus Hennigsdorf.
Sie bekam viele Schwestern. Insgesamt entstanden 646 Serienloks der Baureihe 243.
Ende 1989 wurde die 500. Lok ausgeliefert. Bis Dezember 1990 hatte die Reichsbahn schon 636 Loks der Baureihe.
Da hatte die DDR nur noch wenige Monate. Am 3. Oktober 1990 kam die Wiedervereinigung.
Die Reichsbahn bestand trotzdem weiter und bekam weiter neue Loks. Die letzte 243 trug die Nummer 243 659.
Sie ging erst um den Jahreswechsel 1990/91 in Betrieb. Da gab es die DDR schon nicht mehr.
Die letzte Lok für die Reichsbahn der DDR startete also im vereinten Deutschland. Und schon bald fuhren viele ihrer Schwestern im Westen.
Merke: Die Baureihe 243 ist die Universal-Ellok der Reichsbahn aus dem Werk LEW in Hennigsdorf. Von 1984 an entstanden 646 Serienloks, seit 1992 heißt sie Baureihe 143.
