RegioTram Kassel: die komplette Dokumentation zur Tram-Train in Nordhessen
Geschichte seit 2001, der RegioCitadis mit Strom und Diesel, Technik, Innenraum, Linien und alle Fragen mit Antworten. Und wie die Züge vom Kopfbahnhof in die Innenstadt kamen.
Kassel, 10. Juni 2001. Auf der Strecke von Warburg nach Kassel beginnt ein besonderer Probebetrieb. Statt normaler Regionalzüge fahren nun Stadtbahnwagen im Halbstundentakt.
Die sechs Wagen sind von der Saarbahn aus Saarbrücken geliehen. Sie können auf der Eisenbahn und auf der Straßenbahn fahren.
In Kassel fahren sie aber nur bis zum Hauptbahnhof. Dieser ist ein Kopfbahnhof, und das Gebäude steht unter Denkmalschutz.
Das Ziel ist klar: Die Züge sollen ohne Umsteigen bis in die Innenstadt rollen. Doch wie kommen sie vom Bahnsteig in das Netz der Straßenbahn?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die RegioTram Kassel?
Die RegioTram Kassel ist ein Zweisystem-Stadtbahnsystem in Kassel und Umgebung. Sie folgt dem Vorbild des Karlsruher Modells.
Ihre Züge fahren in der Stadt auf den Gleisen der Straßenbahn. Im Umland fahren sie auf Strecken der Eisenbahn weiter.
So fällt das Umsteigen zwischen Regionalzug und Straßenbahn weg. Seit 2007 ist das System voll in Betrieb.
Das Fahrzeug der RegioTram heißt RegioCitadis. Es kommt vom Hersteller Alstom LHB aus Salzgitter.
Heute fahren drei Linien der RegioTram. Sie heißen RT1, RT4 und RT5.
Betreiberin ist seit dem 9. Dezember 2013 die RegioTram Gesellschaft. Dahinter stehen die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft und die Hessische Landesbahn.
Die Fahrzeuge gehören aber der Regionalbahn Kassel. Auch der Nordhessische Verkehrsverbund ist an der Organisation beteiligt.
Die Geschichte
Straßenbahnen auf alten Bahnstrecken
Schon vor der RegioTram fuhren in Kassel Straßenbahnen auf Bahnstrecken. Seit 1995 rollen sie bis nach Baunatal-Großenritte.
Dafür nutzen sie einen Teil der Bahnstrecke Kassel–Naumburg. Im Jahr 2001 kam die Lossetalbahn bis Helsa dazu.
Der Vorlaufbetrieb mit Wagen aus Saarbrücken
Ab dem 10. Juni 2001 lief der Vorlaufbetrieb zwischen Warburg und Kassel Hauptbahnhof. Die Wagen dafür hatte Kassel von der Saarbahn geliehen.
In Kassel fuhren sie nur im Netz der Eisenbahn. Der geplante Takt von 30 Minuten galt aber schon jetzt.
Die eigenen Wagen kommen
Am 6. Juli 2004 rollte der erste RegioCitadis aus der Werkshalle. Danach folgten die übrigen Wagen.
Am 8. Mai 2005 übernahmen sie den Vorlaufbetrieb. Die Wagen aus Saarbrücken gingen zurück.
Mit Diesel nach Hessisch Lichtenau
Ab dem 29. Januar 2006 fuhren erste RegioTram-Züge im Kasseler Straßenbahnnetz. Sie verbanden in der Hauptverkehrszeit die Innenstadt mit Hessisch Lichtenau.
Zwischen Ober- und Niederkaufungen nahmen sie eine Abkürzung über die Waldkappeler Bahn. Diese Strecke hat keine Oberleitung, deshalb fuhren dort Wagen mit Dieselgeneratoren.
Im Sommer 2007 endete dieser Einsatz. Seitdem fahren dort normale Straßenbahnen, teils als Expressfahrten ohne Halt an allen Stationen.
Nach Melsungen und Wolfhagen
Seit dem 1. Juni 2006 fährt die RegioTram von Kassel nach Melsungen. Die Linie heißt RT5 und führt über Baunatal, Guxhagen und Körle.
Am 10. Dezember 2006 begann der Vorlaufbetrieb der RT4 nach Wolfhagen. Sie fährt über Ahnatal und Zierenberg.
Endlich in der Innenstadt
Am 19. August 2007 endete der Vorlaufbetrieb der RT4. Seitdem fährt sie weiter bis in die Kasseler Innenstadt.
Die Linien RT3 und RT5 folgten am 16. September 2007. Sie fuhren durch die Innenstadt bis zur Leipziger Straße.
Ab dem 16. September 2007 lief auch die RT9 im Vorlaufbetrieb nach Treysa. Ab Dezember 2007 fuhr sie ebenfalls durch die Innenstadt.
Der volle Ausbau
Im Dezember 2013 war die Infrastruktur vollständig ausgebaut. Das fiel mit dem Fahrplanwechsel 2013/2014 zusammen.
Seitdem fahren die RT3 und die RT4 bis zur Endstation Holländische Straße. Vorher endeten sie an der Leipziger Straße.
Das Ende der RT9
Im Dezember 2015 wurde die RT9 nach Treysa eingestellt. Seitdem fährt dort die Linie RE98 bis Frankfurt.
Zum gleichen Fahrplanwechsel wurde die RT3 umbenannt. Sie heißt seitdem RT1.
Neue Haltestellen
Die neuen Wagen machten im Umland neue Stationen möglich. Am 13. Dezember 2008 gingen die Haltestellen Kassel-Jungfernkopf und Vellmar-Osterberg/EKZ in Betrieb.
Am 25. April 2009 folgte Kassel-Kirchditmold. Am 20. Mai 2011 kam in Melsungen die Haltestelle Bartenwetzerbrücke dazu.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | RegioCitadis Kassel |
|---|---|
| Bauart | dreiteiliger, achtachsiger Niederflur-Gelenktriebwagen |
| Länge | rund 36,7 m |
| Breite | 2,65 m |
| Anzahl | 28 Wagen (18 E/E, 10 E/D) |
| Strom | 600 V Gleichspannung, 15 kV 16,7 Hz (E/E), Dieselgenerator (E/D) |
| Radsätze | Kompromissradsätze nach Karlsruher Vorbild |
| Kuppeln | bis zu 4 Wagen |
| Betriebsart | Zweirichtungsfahrzeug |
| Baureihen | 452 (E/E, Wagen 701–718) und 689 (E/D, Wagen 751–760) |
So erkennst du die RegioTram Kassel
Ein breiter Wagen: Der RegioCitadis ist 2,65 Meter breit. Er ist damit breiter als die Kasseler Straßenbahnen.
Ein langer Wagen: Mit rund 36,7 Metern ist die RegioTram deutlich länger als eine normale Kasseler Straßenbahn.
Drei Wagenteile: Der RegioCitadis besteht aus drei Teilen auf acht Achsen. Die beiden Endwagen ruhen am Führerstand auf einem Triebdrehgestell.
Linien mit RT: Die Linien tragen die Buchstaben RT vor der Nummer. Heute fahren die Linien RT1, RT4 und RT5.
Nummern ab 701 und ab 751: Die Zweisystemwagen tragen die Nummern 701 bis 718. Die Wagen mit Dieselgenerator haben die Nummern 751 bis 760.
Die Technik
Zwei Ausführungen
Die Regionalbahn Kassel kaufte 28 Wagen vom Typ RegioCitadis. Sie kamen in zwei Ausführungen.
Beide fahren im Kasseler Straßenbahnnetz mit 600 Volt Gleichspannung. Die 18 Zweisystemwagen fahren zusätzlich unter 15 Kilovolt Wechselspannung mit 16,7 Hertz.
Der Betreiber nennt sie E/E-Wagen. Im Nummernplan der Bahn gehören sie zur Baureihe 452.
Strom aus dem Dieselgenerator
Die übrigen zehn Wagen sind Zweikraftwagen. Statt der Ausrüstung für Wechselstrom haben sie Dieselgeneratoren.
Damit fahren sie auf Strecken ohne Oberleitung. Der Betreiber nennt sie E/D-Wagen und die Bahn führt sie als Baureihe 689.
Sie waren die ersten Zweikraft-Straßenbahnen, die in zweistelliger Stückzahl gebaut wurden. Zur Bauzeit waren sie eine Weltneuheit für die Normalspur.
Räder für Bahn und Tram
Eisenbahn und Straßenbahn haben unterschiedliche Maße an Weichen und Kreuzungen. Die RegioTram fährt deshalb auf Kompromissradsätzen.
Diese Lösung folgt dem Karlsruher Vorbild. So können die Räder in beiden Netzen sicher fahren.
Antrieb und Tempo
In der Stadt und auf den Bahnstrecken mit Oberleitung fahren alle Wagen elektrisch. Auf Strecken ohne Oberleitung erzeugen die Zweikraftwagen ihren Strom selbst.
Die neuen Wagen beschleunigen und bremsen stärker als die früheren Regionalzüge. Deshalb konnten im Umland neue Haltestellen entstehen.
Lange Züge
Bis zu vier Wagen lassen sich kuppeln und gemeinsam steuern. Im Eisenbahnnetz können morgens drei Wagen zusammen fahren.
Der dritte Wagen wird dann im Hauptbahnhof abgekuppelt. Danach fahren zwei gekuppelte Wagen weiter in die Stadt.
Zulassung für zwei Welten
Der RegioCitadis ist nach den Regeln der Eisenbahn zugelassen. Er hat außerdem eine Zulassung nach den Regeln für Straßenbahnen.
Die Abkürzungen dafür heißen EBO und BOStrab. In Kassel fährt er nach beiden Regeln.
Innenraum und Führerstand
Niedrig, aber nicht ganz
Ein großer Teil des Bodens ist niederflurig. Über den Triebdrehgestellen liegt der Boden aber um eine Stufe höher.
Zwei Führerstände
Der RegioCitadis ist ein Zweirichtungsfahrzeug. Beide Endwagen haben ein Führerstandsende über einem Triebdrehgestell.
So kann der Zug an Endstellen ohne Wendeschleife einfach die Richtung wechseln.
Einsatz und Betreiber
Wer fährt
Bis 2013 betrieb die RegioTram Betriebsgesellschaft das Netz. Sie war ein Gemeinschaftsunternehmen der Regionalbahn Kassel und von DB Regio.
Seit dem 9. Dezember 2013 fährt die RegioTram Gesellschaft. Dahinter stehen die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft und die Hessische Landesbahn.
Die Wagen gehören weiter der Regionalbahn Kassel.
Die Linien
Die RT1 fährt auf der Strecke nach Warburg bis Hofgeismar-Hümme. Zwischen Vellmar-Obervellmar und dem Hauptbahnhof nutzt sie die Harleshäuser Kurve.
Die RT4 fährt nach Wolfhagen und ab Vellmar-Obervellmar auf einer Strecke ohne Oberleitung. Dort sind vor allem die Wagen mit Dieselgenerator unterwegs.
Die RT5 fährt nach Melsungen auf der Bahnstrecke Kassel–Bebra. Dort fahren auch andere Regionalzüge.
In der Stadt
Die RT1 und die RT4 fahren bis zu viermal pro Stunde. Die RT5 fährt bis zu zweimal pro Stunde.
In der Stadt fahren die Züge über den Innenstadtring. Dort treffen sie auf die normalen Straßenbahnen.
Wo der breite Wagen nicht hinpasst
Viele Straßenbahnstrecken haben einen zu engen Abstand zwischen den Gleisen. Die breiten Wagen können dort anderen Bahnen nicht begegnen.
Frei befahrbar sind vor allem die Innenstadt und die Strecke nach Hessisch Lichtenau. Dazu kommen die Wege zum Auestadion und zur Holländischen Straße.
Die Größe des Netzes
Der größte Teil des Netzes besteht aus Strecken, die es schon vorher gab. Neu gebaut wurden nur rund sechs Kilometer.
Diese Neubaustrecken verbinden vor allem das Netz der Eisenbahn mit dem der Straßenbahn.
Kurioses
Wagen mit Märchennamen: Die Wagen tragen Namen von Märchenfiguren. So sollen Nordhessen und Kassel als Mittelpunkt der Grimmschen Märchenwelt bekannter werden.
Erst geliehen, dann gekauft: Die ersten Züge der RegioTram waren gar nicht aus Kassel. Sie kamen leihweise von der Saarbahn aus Saarbrücken.
Eine Weltneuheit: Zweikraft-Straßenbahnen für Normalspur gab es vorher nicht. Kassel war hier der Vorreiter.
Abkürzung mit Diesel: Bis 2007 nutzten RegioTram-Züge eine Strecke ohne Oberleitung bei Kaufungen. So waren sie schneller als die Straßenbahn, die überall hält.
Schwestern in den Niederlanden: Eine zweite Serie des RegioCitadis fährt in Den Haag. Diese Wagen sind reine Gleichstromfahrzeuge für den Straßenbahnbetrieb.
Zukunft und Modernisierung
Das Programm Re-Fit
Seit 2025 werden die Wagen modernisiert. Das Programm heißt Re-Fit.
Die Wagen sollen danach noch viele Jahre in Nordhessen fahren.
Neue Dieselmotoren
Die Zweikraftwagen bekommen dabei neue Dieselmotoren.
Die RegioTram Kassel im Vergleich
RegioTram und Karlsruher Stadtbahn: Karlsruhe fährt seit 1992 mit Zweisystemwagen in die Region. Kassel übernahm dieses Modell und auch die Kompromissradsätze nach Karlsruher Vorbild.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
RegioTram und Baureihe 628: Die Baureihe 628 ist ein Dieseltriebwagen der Bahn. Die Zweikraftwagen der RegioTram fahren dagegen in der Stadt elektrisch und nur draußen mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
RegioTram und FLIRT: Seit Dezember 2015 ersetzt die Linie RE98 die frühere RT9. Anders als die RegioTram fährt sie nicht in die Kasseler Innenstadt.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
RegioCitadis und Avenio: In Den Haag fahren Schwesterwagen des RegioCitadis. Dort fährt auch der Avenio von Siemens.
Mehr in der Dokumentation zum Avenio.
Häufige Fragen zur RegioTram Kassel
Was ist die RegioTram Kassel?
Ein Zweisystem-Stadtbahnsystem nach dem Karlsruher Modell. Die Züge fahren in Kassel als Straßenbahn und im Umland auf Eisenbahnstrecken.
Seit wann gibt es die RegioTram?
Der Vorlaufbetrieb begann am 10. Juni 2001 mit geliehenen Wagen. Voll in Betrieb ist das System seit 2007.
Welche Fahrzeuge fahren bei der RegioTram?
28 Wagen vom Typ Alstom RegioCitadis. Davon sind 18 Zweisystemwagen und zehn Zweikraftwagen mit Dieselgenerator.
Wer betreibt die RegioTram?
Seit dem 9. Dezember 2013 die RegioTram Gesellschaft. Dahinter stehen die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft und die Hessische Landesbahn.
Welche Linien gibt es?
Heute die Linien RT1, RT4 und RT5. Sie fahren nach Hofgeismar-Hümme, Wolfhagen und Melsungen.
Warum fährt die RegioTram nicht auf allen Straßenbahnstrecken?
Sie ist mit 2,65 Metern breiter als die Kasseler Straßenbahnen. Auf vielen Strecken liegen die Gleise zu eng für eine Begegnung.
Was ist ein Zweikraftwagen?
Ein Wagen, der mit Strom aus der Oberleitung und mit einem Dieselgenerator fährt. In Kassel tragen diese Wagen die Nummern 751 bis 760.
Wie lange soll die RegioTram noch fahren?
Seit 2025 werden die Wagen im Programm Re-Fit modernisiert. Damit sollen sie noch viele Jahre fahren.
Die Auflösung: ein Tunnel unter dem Bahnhof
Jetzt zurück zum 10. Juni 2001 und zum Kopfbahnhof in Kassel.
Die Gleise der Eisenbahn enden im Hauptbahnhof. Davor steht das denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude.
Umgesetzt wurde deshalb ein Tunnel unter dem Bahnhof. Im Bahnsteigbereich entstand eine Rampe mit eigenen Bahnsteigen für die RegioTram.
Von dort führt der Tunnel unter dem Gebäude hindurch zur Straßenbahn. Die alte Tunnelstation der Straßenbahn am Hauptbahnhof wurde dafür stillgelegt.
Seit August 2007 fahren die Züge regulär durch den Tunnel. Zuerst nutzte ihn die Linie RT4 aus Wolfhagen.
An den Gleisen der RegioTram wechselt der Zug sein Stromsystem. Im Dezember 2007 lief dann der volle Betrieb mit vier Linien.
Merke: Die RegioTram Kassel fährt in der Stadt als Straßenbahn und im Umland auf Eisenbahnstrecken. Seit 2007 rollen ihre Züge durch einen Tunnel unter dem Hauptbahnhof direkt in die Innenstadt.
