Stoosbahn: die komplette Dokumentation zur Standseilbahn von Schwyz auf den Stoos
Die Bahn mit 110 Prozent Steigung und drehbaren Kabinen: Geschichte seit 1933, Bau ab 2012, Strecke, Technik, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und ob sie wirklich die steilste der Welt ist.
Schwyz, 15. Dezember 2017. Im Hinteren Schlattli wird eine neue Bahn eingeweiht.
Zu den ersten Fahrgästen gehört Bundespräsidentin Doris Leuthard. Die Fahrt führt hinauf auf den Stoos, ein Dorf auf rund 1.300 Metern Höhe.
An der steilsten Stelle steigt die Strecke um 110 Prozent. Das sind 110 Meter Höhe auf 100 Meter Strecke.
Der Betreiber wirbt damit, die steilste Standseilbahn der Welt zu haben. Stimmt das wirklich?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Stoosbahn?
Die Stoosbahn ist eine Standseilbahn im Kanton Schwyz in der Schweiz. Ihr offizieller Name lautet Standseilbahn Schwyz–Stoos.
Sie verbindet das Schlattli in der Gemeinde Schwyz mit dem Ort Stoos. Er liegt auf einem Hochplateau oberhalb von Morschach.
Laut Wikipedia ist die Bahn 1.740 Meter lang. Sie überwindet dabei 744 Höhenmeter.
Eine Fahrt dauert vier Minuten. Dabei erreicht die Bahn 36 Kilometer pro Stunde.
Die Stoosbahn fährt seit dem 15. Dezember 2017. Sie ersetzte eine ältere Standseilbahn, die seit 1933 auf den Stoos fuhr.
Das Besondere sind ihre Wagen. Die Kabinen sind rund wie Fässer und drehen sich während der Fahrt.
So bleibt der Boden für die Fahrgäste immer waagerecht. Das gilt auch auf dem steilsten Stück der Strecke.
Eine Standseilbahn ist eine Bahn, deren Wagen auf Schienen fahren. Gezogen werden sie von einem Seil.
Die Geschichte
Der Stoos vor der Bahn
Ab 1883 war der Stoos über ein kleines Sträßchen von Morschach aus erreichbar. Ende der 1920er-Jahre suchte man nach einer besseren Verbindung für die Touristen.
Zuerst dachte man an eine Verlängerung der Brunnen-Morschach-Bahn. Der Weg durch schwieriges Gelände mit Lawinen wäre aber zu teuer geworden.
Auch eine Luftseilbahn wurde geprüft. Sie hätte aber zu wenige Menschen befördern können.
Die alte Drahtseilbahn von 1933
Am 27. November 1928 beantragte ein Komitee eine Standseilbahn vom Schlattli zum Stoos. Am 15. März 1930 erteilte der Kanton Schwyz die Konzession für 80 Jahre.
Im Frühjahr 1932 begann der Bau. Am 19. August 1933 wurde die Drahtseilbahn Schwyz–Stoos eröffnet.
Die alte Bahn war 1.361 Meter lang und überwand 725 Höhenmeter. Ihre Gleise lagen nur 800 Millimeter auseinander.
Am Anfang brauchte sie für eine Fahrt elf Minuten. Ein Wagen aus Leichtmetall bot Platz für 50 Fahrgäste.
Umbau in den 1960er-Jahren
Im November 1955 wurde die Bahn nach einem Umbau etwas schneller. Bis 1964 stieß sie trotzdem an ihre Grenzen.
1964 prüfte man eine zusätzliche Luftseilbahn daneben. 1967 entschied sich die Bahngesellschaft stattdessen für einen großen Umbau.
Von 1968 bis 1971 bekam die Bahn einen neuen Antrieb und neue Wagen. Auch die Stationen und die Brücke über die Muota wurden neu gebaut.
Laut Wikipedia hatte die alte Bahn zwei Wagen für je 100 Personen. In ihren technischen Daten stehen 7,5 Minuten für eine Fahrt.
Eine Konzession läuft ab
Im Jahr 2004 begannen die Planungen für einen Ersatz. Die alte Bahn galt als technisch veraltet, und ihre Konzession lief bald aus.
Im Februar 2004 gaben die Gemeinde Morschach und ein Regionalverband eine Studie in Auftrag. Sie sollte zeigen, wie der Stoos in Zukunft erreichbar sein könnte.
Eine Sanierung der alten Bahn wäre aufwendig geworden. Die Gleise hätten breiter und die Tunnel größer werden müssen.
Laut Wikipedia hätte das aber kaum Verbesserungen gebracht. Deshalb sollte etwas ganz Neues her.
Eine Seilbahn und ein Schießplatz
Im April 2008 entschied sich die Bahngesellschaft für eine 3S-Bahn. Das ist eine Luftseilbahn mit Kabinen, die an Seilen hängen.
Am 30. November 2008 stimmte die Gemeinde Morschach einem Kredit für die Planung zu. Ein Jahr später war das Projekt aber gescheitert.
Der Grund lag östlich der geplanten Strecke. Dort befindet sich die Schießsportanlage Selgis.
Die Kabinen hätten nur mit sehr großem Aufwand vor Querschlägern geschützt werden können. Querschläger sind Kugeln, die abprallen und vom Ziel abweichen.
Eine neue Standseilbahn wird geplant
Im November 2009 begann die Planung für eine neue Standseilbahn. Sie sollte auf dem Weg fahren, der für die Luftseilbahn gedacht war.
Im Mai 2010 wurde das Projekt erstmals öffentlich vorgestellt. Die Bahngesellschaft rechnete mit Kosten von 39,5 Millionen Franken.
Die neue Bahn sollte im Dezember 2013 fahren. Daraus wurde aber nichts.
Im Juni 2011 gewann die Firma Garaventa die Ausschreibung für die Technik. Dazu gehörten die Wagen, die Steuerung und die Schienen.
Abstimmungen und Geld
Am 25. September 2011 stimmten die Gemeinden Schwyz, Morschach und Muotathal ab. Sie sagten mit großer Mehrheit Ja zu den nötigen Änderungen der Zonenpläne.
Am 11. März 2012 stimmte der Bezirk Schwyz einem Beitrag von fünf Millionen Franken zu. Dafür waren 77,9 Prozent der Wähler.
Weitere fünf Millionen kamen von der Gemeinde Morschach. Bund und Kanton gaben zusammen zehn Millionen dazu.
Den Rest musste die Bahngesellschaft selbst bezahlen. Inzwischen waren die Kosten auf 50 Millionen Franken gestiegen.
Streit um den Bauauftrag
Im September 2012 begannen die ersten Rodungen. Im selben Monat gewann eine Gruppe von Firmen unter der Führung von Implenia den Auftrag für Brücken und Tunnel.
Eine unterlegene Gruppe zog dagegen vor das Verwaltungsgericht in Schwyz. Im Januar 2013 wies das Gericht die Beschwerde ab.
Am 1. Mai 2013 übernahm eine eigene Firma die neue Bahn. Sie heißt Standseilbahn Schwyz-Stoos AG und gehört ganz der Stoosbahnen AG.
Ein Unfall auf der Baustelle
Im Juli 2013 begannen die Bauarbeiten an der Strecke. Sie lagen schon mehr als ein halbes Jahr hinter dem Plan.
Am 29. November 2013 stürzte die Materialseilbahn ein. Mit ihr sollten Baumaterial und Maschinen zu den Baustellen am Hang kommen.
Der Einsturz verzögerte die Arbeiten um mehrere Monate.
Bohrköpfe im Fels
Im Mai 2014 begannen die Bohrungen für die drei Tunnel. Auch hier gab es Probleme.
Mehrmals mussten Bohrköpfe gewechselt werden. Manche blieben sogar im Fels stecken.
Die Eröffnung verschob sich dadurch um weitere zwei Jahre. Die Kosten stiegen auf 52 Millionen Franken.
Die alte Bahn musste deshalb länger fahren als geplant. Das Bundesamt für Verkehr verlängerte ihre Konzession mehrmals, zuletzt bis Ende 2018.
Gleise aus fertigen Teilen
Am 15. Februar 2017 waren alle Tunnel durchbrochen. Im April 2017 begann der Bau der Gleise.
Dafür wurde eigens eine Maschine entworfen. Sie fuhr bergauf und legte fertige Teile aus Beton ab.
Jedes Teil war 5,6 Meter lang. Schienen und Seilrollen waren schon darauf montiert.
Drei Tage Eröffnung
Vom 15. bis 17. Dezember 2017 wurde die neue Bahn gefeiert. Am 16. Dezember durften die Menschen aus der Region kostenlos fahren.
Am 17. Dezember um 12.17 Uhr ging die Bahn offiziell in Betrieb. Am selben Tag wurde die alte Bahn stillgelegt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Stoosbahn |
|---|---|
| Talstation | Hinteres Schlattli, 562 m |
| Bergstation | Stoos, 1306 m |
| Länge | 1740 m |
| Größte Neigung | 1100 ‰ |
| Tunnel | 3 (245 m, 80 m und 223 m) |
| Ausweiche | nach 685 m, auf 1091 m |
| Wagen | 2 mit je 4 drehbaren Kabinen |
| Plätze je Wagen | 136 (4 × 34) |
| Geschwindigkeit | 10 m/s (36 km/h) |
| Fahrzeit | 4 Minuten |
| Antrieb | 1000 kW in der Bergstation |
| Baukosten | rund 52 Millionen Franken |
So erkennst du die Stoosbahn
Runde Kabinen: Die Wagen bestehen aus runden Röhren mit großen Fenstern. Laut englischer Wikipedia sehen sie aus wie Fässer.
Vier Abteile: Jeder Wagen hat vier Kabinen hintereinander. In jede Kabine passen 34 Personen.
Drei Tunnel: Die Strecke führt durch drei Tunnel. Der längste ist 245 Meter lang.
Plattform für Güter: Bergseitig ist auf jedem Wagen eine Plattform montiert. Sie trägt Güter getrennt von den Fahrgästen.
Kerzengerade Strecke: Die Strecke hat keine einzige Kurve. Sie führt gleich hinter der Talstation über eine Brücke.
Strecke und Technik
Von der Muota hinauf zum Stoos
Die Talstation liegt im Hinteren Schlattli auf 562 Metern Höhe. Sie liegt etwa 300 Meter östlich der Talstation der alten Bahn.
Gleich nach der Abfahrt quert die Bahn den Fluss Muota auf einer 90 Meter langen Brücke. Die Brücke ist nur leicht geneigt.
Danach wird es schnell steil. Am Südportal des Zingelfluhtunnels erreicht die Strecke ihre größte Neigung.
Dieser Tunnel ist 245 Meter lang. Danach folgt der 80 Meter lange Tunnel Ober Zingeli.
Die Ausweiche in der Mitte
Nach 685 Metern liegt die Ausweichstelle auf 1.091 Metern Höhe. Hier begegnen sich die beiden Wagen.
Die Weiche dort ist eine Abt’sche Weiche. Sie hat keine beweglichen Teile.
Bei dieser Bauart hat jeder Wagen auf einer Seite Räder mit zwei Spurkränzen. Sie halten ihn an der Ausweiche immer auf seiner Seite.
Die Räder der anderen Seite sind breit und ohne Spurkranz. Sie rollen einfach über die Lücken in den Schienen.
Der letzte Tunnel
Weiter oben folgt der Stoosfluhtunnel mit 223 Metern. Er führt unter einem früheren Schwimmbad am Rand des Plateaus hindurch.
Danach wird die Strecke deutlich flacher. Kurz vor dem Ende verläuft sie ganz eben.
Die Bergstation liegt auf 1.306 Metern neben dem Hotel Klingenstock. Von dort ist das Skigebiet direkter zu erreichen als mit der alten Bahn.
110 Prozent Steigung
Die größte Neigung beträgt 1.100 Promille. Das sind 110 Prozent oder ein Winkel von 47,73 Grad.
Diese Neigung reicht bis zur Mitte des Tunnels Ober Zingeli. Nach dem Stoosfluhtunnel steigt die Strecke nur noch um 90 bis 190 Promille.
Wie eine Standseilbahn fährt
Bei einer Standseilbahn hängen meist zwei Wagen an einem gemeinsamen Seil. Es läuft in der Bergstation über eine große Scheibe.
Die beiden Wagen halten sich ungefähr im Gleichgewicht. Fährt einer hinauf, fährt der andere hinunter.
Der Antrieb der Stoosbahn sitzt in der Bergstation. Er leistet 1.000 Kilowatt.
Das Zugseil ist 54 Millimeter dick. Pro Stunde kann die Bahn 1.500 Menschen befördern.
Ein zweites Seil von unten
In beiden Endstationen liegen die Gleise waagerecht. Deshalb braucht die Bahn ein zusätzliches Unterseil.
Auf der Brücke und vor dem ersten Tunnel gibt es Niederhalterollen. Sie drücken das Zugseil nach unten.
Ohne sie würde das Seil beim Anziehen des unteren Wagens weit über die Strecke gehoben.
Der Innenraum
Kabinen, die sich drehen
Ältere Standseilbahnen haben oft Wagen mit Stufen. Die Bahnsteige sind dann wie Treppen gebaut.
So war es auch bei der alten Bahn auf den Stoos. Die neue Bahn geht einen anderen Weg.
Jede der vier Kabinen wird hydraulisch gedreht. Sie passt sich so immer der Neigung an, auf der der Wagen gerade fährt.
Der Boden in der Kabine bleibt dadurch stets waagerecht. Die Fahrgäste stehen oder sitzen also nie schräg.
Ebener Einstieg
In den Stationen stehen beide Wagen ganz waagerecht. Der Einstieg ist in alle Kabinen ebenerdig.
Das hilft Menschen mit Kinderwagen oder im Rollstuhl. Sie brauchen keine Stufen zu überwinden.
Viel Glas
Die Kabinen haben große Fensterflächen. Ein Wagen fasst insgesamt 136 Personen.
Güter fahren getrennt
Güter fahren auf der Plattform an der Bergseite des Wagens. Fahrgäste und Güter sind so voneinander getrennt.
Laut Wikipedia trägt auch das zum Komfort bei.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die Bahn gehört der Standseilbahn Schwyz-Stoos AG. Sie ist eine Tochter der Stoosbahnen AG.
Gebaut hat die beiden Wagen die Firma Garaventa in Goldau. Brücken und Tunnel baute eine Gruppe unter der Führung von Implenia.
So kommt man zur Talstation
Zur Talstation fährt ein Bus der Auto AG Schwyz. Er verbindet sie mit dem Ort Schwyz und dem Bahnhof Schwyz.
Das Dorf Stoos
Stoos ist ein Dorf ohne Autos auf dem Gebiet der Gemeinde Morschach. Laut Wikipedia hat es 150 Einwohner und 2.200 Gästebetten.
Das Skigebiet reicht bis auf 1.935 Meter. Im Sommer starten von dort Wanderungen, etwa der Gratweg vom Klingenstock zum Fronalpstock.
Weitere Wege hinauf
Die Stoosbahn ist nicht der einzige Weg auf den Stoos. Es gibt auch eine Luftseilbahn von Morschach aus.
Dazu kommt eine Straße von Muotathal. Sie darf aber nur mit einer besonderen Erlaubnis befahren werden.
Kurioses
Schüsse statt Seilbahn: Die geplante Luftseilbahn scheiterte an einem Schießplatz. Ihre Kabinen hätten vor Querschlägern geschützt werden müssen.
Uhrzeit wie das Datum: Die neue Bahn ging am 17. Dezember 2017 offiziell in Betrieb. Das geschah um 12.17 Uhr.
Vieh in der alten Bahn: Die alte Bahn zog einen Anhänger für Güter und Sportgeräte. Manchmal fuhr darauf auch Vieh mit.
Ein Tunnel unter dem Schwimmbad: Der obere Tunnel führt unter einem früheren öffentlichen Schwimmbad hindurch. Es liegt am Nordrand des Stooser Plateaus.
Rekord abgegeben: Vor der Stoosbahn galt die Gelmerbahn mit 106 Prozent als steilste Standseilbahn Europas. Seit 2017 liegt die Stoosbahn vorn.
Breitere Gleise: Die alte Bahn fuhr auf 800 Millimetern Spurweite. Die neue Bahn nutzt die Normalspur mit 1.435 Millimetern.
Die alte Bahn und der Stoos heute
Was von der alten Bahn bleibt
Die alte Drahtseilbahn fuhr mehr als 80 Jahre lang. Am 17. Dezember 2017 wurde sie stillgelegt.
Ihre Strecke verlief nicht gerade. Beide Tunnel und ein Teil der Ausweiche lagen in Kurven.
Die Bergstation der alten Bahn lag auf 1.294 Metern. Bis zur Dorfmitte waren es von dort knapp ein Kilometer.
Sesselbahnen am Berg
Oben auf dem Stoos geht es mit Sesselbahnen weiter. Am Fronalpstock fahren zwei Vierer-Sesselbahnen aus dem Jahr 2000.
Seit 2007 führt eine Sechser-Sesselbahn mit Sitzheizung auf den Klingenstock. Laut Wikipedia ist sie die längste ihrer Art in der Zentralschweiz.
Sie überwindet 581,5 Höhenmeter in sechseinhalb Minuten. Auch im Sommer fahren die Sesselbahnen.
Eine Piste für Rennen
Durch die neue Sesselbahn entstanden vier neue Pisten am Klingenstock. Darunter ist eine Strecke für Training und Rennen nach den Regeln des Skiverbands FIS.
Sie heißt Franz-Heinzer-Piste. Ihr Name erinnert an den Skirennfahrer Franz Heinzer.
Die Stoosbahn im Vergleich
Stoosbahn und Jungfraubahn: Die Jungfraubahn ist eine Zahnradbahn. Sie steigt an der steilsten Stelle um 250 Promille, die Stoosbahn um 1.100 Promille.
Mehr in der Dokumentation zur Jungfraubahn.
Stoosbahn und Gornergratbahn: Auch die Gornergratbahn klettert mit einer Zahnstange bergauf. Ihre steilste Stelle hat eine Neigung von 200 Promille.
Mehr in der Dokumentation zur Gornergratbahn.
Stoosbahn und Zugspitzbahn: Die Zugspitzbahn steigt an ihren steilsten Stellen um bis zu 250 Promille. Auch sie braucht dafür eine Zahnstange.
Mehr in der Dokumentation zur Zugspitzbahn.
Stoosbahn und Glacier Express: Die steilsten Rampen der früheren Furka-Oberalp-Bahn haben bis zu 110 Promille. Die Stoosbahn schafft 110 Prozent, ihre Wagen zieht aber ein Seil.
Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.
Häufige Fragen zur Stoosbahn
Wie steil ist die Stoosbahn?
An der steilsten Stelle steigt sie um 110 Prozent. Das entspricht einem Winkel von 47,73 Grad.
Wie lange dauert die Fahrt?
Eine Fahrt dauert vier Minuten. Die Bahn fährt dabei 36 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Menschen passen in einen Wagen?
Jeder Wagen fasst 136 Personen. Er hat vier Kabinen für je 34 Personen.
Warum drehen sich die Kabinen?
Die Kabinen passen sich der Neigung der Strecke an. So bleibt der Boden für die Fahrgäste immer waagerecht.
Seit wann fährt die Stoosbahn?
Seit dem 15. Dezember 2017. Am 17. Dezember 2017 ging sie offiziell in den Betrieb für alle über.
Was hat die Stoosbahn gekostet?
Laut Wikipedia kostete sie am Ende 52 Millionen Franken. Geplant waren zuerst 39,5 Millionen.
Wer hat die Wagen gebaut?
Die Firma Garaventa aus Goldau. Sie lieferte auch die Steuerung und die Schienen.
Wie komme ich zur Talstation?
Mit dem Bus der Auto AG Schwyz. Er fährt vom Bahnhof Schwyz zur Talstation im Schlattli.
Was wurde aus der alten Bahn?
Die alte Drahtseilbahn von 1933 wurde am 17. Dezember 2017 stillgelegt. Sie war mehr als acht Jahrzehnte lang gefahren.
Die Auflösung: steilste Standseilbahn, aber nicht steilste Schienenbahn
Jetzt zurück nach Schwyz im Dezember 2017.
Laut englischer Wikipedia hat das Guinness-Buch der Rekorde den Titel anerkannt. Die Stoosbahn gilt damit als steilste Standseilbahn der Welt.
Es gibt aber eine Bahn, die noch steiler ist. Sie heißt Scenic Railway und fährt in Katoomba in Australien.
Ihre Strecke steigt um bis zu 128 Prozent. Das entspricht einem Winkel von 52 Grad.
Technisch gesehen ist sie aber keine echte Standseilbahn. Laut Wikipedia gilt sie als Schrägaufzug.
Dort ziehen eine Winde und ein Seil vier gekoppelte Wagen. Eine Ausweichstelle für einen zweiten Wagen gibt es nicht.
Die Stoosbahn dagegen hat zwei Wagen, die sich in der Mitte begegnen. Unter den echten Standseilbahnen liegt sie mit 110 Prozent vorn.
Merke: Die Stoosbahn fährt seit 2017 von Schwyz auf den Stoos und steigt um bis zu 110 Prozent. Ihre runden Kabinen drehen sich, damit der Boden immer waagerecht bleibt.
