Solaris Tramino: die komplette Dokumentation zur Straßenbahn vom Busbauer
Geschichte seit 2009, drei Bauarten, Technik, der Einsatz in Jena, Braunschweig und Leipzig und alle Fragen mit Antworten. Und warum Braunschweig bei einem Busbauer bestellte.
Braunschweig, 13. April 2015. Die ersten beiden Straßenbahnen vom Typ Tramino gehen in den Linienbetrieb.
Gebaut hat die knapp 36 Meter langen Wagen die Firma Solaris aus Polen. Sie war bis dahin als Hersteller von Omnibussen bekannt.
Ihre letzten Niederflurwagen hatte die Stadt noch bei Alstom gekauft. Warum fiel die Wahl diesmal auf einen Busbauer?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Tramino?
Tramino ist der Name einer Familie von Straßenbahnen. Es sind niederflurige Gelenktriebwagen.
Entwickelt hat sie der polnische Busbauer Solaris Bus & Coach. Ende 2018 ging die Produktlinie an die polnische Tochter von Stadler Rail.
Bis 2022 entstanden insgesamt 152 Wagen. Sie fahren in Deutschland und in Polen.
In Deutschland sind das Jena, Braunschweig und Leipzig. In Polen fahren Traminos in Posen und in Olsztyn.
Hinter dem Namen stecken drei ganz verschiedene Bauarten. Es gibt Multigelenkwagen, Kurzgelenkwagen und echte Drehgestellwagen.
Die Geschichte
Ein Busbauer plant Straßenbahnen
Solaris hat seinen Sitz in Bolechowo bei Posen. Die Firma war vor allem für ihre Stadtbusse bekannt.
Geplant waren zuerst ganz niederflurige Wagen in Multigelenk-Bauweise. Es sollte eine kurze Fassung mit drei Teilen und eine lange mit fünf Teilen geben.
Als erste Fassung entstand der lange Wagen mit fünf Teilen.
Der Prototyp aus Łódź
Den Prototyp entwickelte Solaris zusammen mit dem Hersteller Autosan und dem Verkehrsbetrieb in Łódź. Autosan war am Bau des Wagenkastens beteiligt.
Zusammengebaut wurde der erste Tramino in Hallen in Łódź. Die Wagenkästen späterer Wagen kamen aus einem Werk von Solaris in Środa Wielkopolska.
Stettin sagt ab
Die ersten Wagen sollten eigentlich nach Stettin gehen. Dort lief schon eine Ausschreibung.
Diese Ausschreibung wurde aber zurückgezogen. Der erste große Auftrag kam dann aus Posen.
Die Premiere in Danzig
Am 14. Oktober 2009 stellte Solaris den Prototyp auf der Messe Trako in Danzig vor. Er trägt die Bezeichnung S100.
Danach ging der Prototyp zu Testfahrten nach Posen. Dort lief er ein ganzes Jahr lang im Versuch.
Der erste große Auftrag: Posen
Im November 2009 unterschrieb der Verkehrsbetrieb in Posen einen Vertrag über 40 Wagen. Später kamen fünf weitere dazu.
Am 23. Mai 2011 übergab Solaris den ersten Serienwagen. Die Wagen fuhren rechtzeitig zur Fußball-Europameisterschaft 2012, Posen war einer der Austragungsorte.
Der Sprung nach Deutschland: Jena
Im Jahr 2011 unterschrieben der Jenaer Nahverkehr und Solaris einen Vertrag über fünf Wagen. Damit lieferte die Firma erstmals Straßenbahnen nach Deutschland.
Am 9. November 2013 stellte Jena die Wagen der Öffentlichkeit vor. Seit 2014 fahren sie im Liniendienst.
Braunschweig
Im Jahr 2012 bestellte die Braunschweiger Verkehrs-AG 15 Wagen. Am 21. Mai 2013 kamen drei weitere dazu.
Der erste Wagen traf am 18. Juli 2014 in Braunschweig ein. Bis 2015 waren alle 18 Wagen geliefert.
Im Jahr 2017 bestellte Braunschweig sieben weitere Wagen. Sie heißen Tramino II und kamen ab 2019.
Olsztyn
Am 21. September 2012 kam der Vertrag für Olsztyn. Dort war die alte Straßenbahn schon 1965 stillgelegt worden.
Die 15 Wagen kamen bis zur Eröffnung des neuen Netzes im Jahr 2015. Im Dezember 2015 fuhr dort die erste Linie.
Leipzig
Am 26. März 2015 bestellten die Leipziger Verkehrsbetriebe fünf Vorserienwagen. Dazu kam eine Option auf 36 weitere Wagen.
Der erste Wagen traf am 21. Dezember 2016 in Leipzig ein. Wegen seiner Größe bekam er den Spitznamen XL.
Im Juli 2017 fuhr der erste Leipziger Wagen auf der Linie 4 mit Fahrgästen. Später wuchs die Bestellung auf 61 Wagen.
Im Sommer 2022 waren alle Wagen geliefert und im Linienbetrieb.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Jena (S109j) | Braunschweig (S110b) | Leipzig (NGT10) |
|---|---|---|---|
| Anzahl | 5 | 25 (18 Tramino, 7 Tramino II) | 61 |
| Geliefert | 2013 | 2014 bis 2020 | 2016 bis 2022 |
| Bauart | Kurzgelenkwagen, 3 Teile | Kurzgelenkwagen, 4 Teile | Drehgestellwagen, 4 Teile |
| Länge | – | 35,74 m | knapp 38 m |
| Breite | – | 2,30 m | 2,30 m |
| Spurweite | 1000 mm | 1100 mm | 1458 mm |
| Dauerleistung | – | 5 × 90 kW | – |
| Höchsttempo | – | 70 km/h | – |
| Sitzplätze | – | 90 | – |
| Stehplätze (4/m²) | – | 121 | – |
| Plätze gesamt | – | 211 | bis zu 220 |
| Niederfluranteil | 100 % | 100 % | 65 % |
| Betriebsart | Zweirichtungswagen | Einrichtungswagen | – |
So erkennst du den Tramino
Ganz flacher Boden: Die Wagen für Jena und Braunschweig sind zu 100 Prozent niederflurig. Im Innenraum gibt es dort keine Stufen.
Kurze Wagenteile: In Jena und Braunschweig hat jedes Wagenteil ein eigenes Fahrwerk. Man nennt diese Bauart Kurzgelenkwagen.
Zweirichtungswagen in Jena: Die Jenaer Traminos haben an beiden Enden einen Führerstand. Sie haben auf beiden Seiten Türen.
Lang und stufig in Leipzig: Die Leipziger Wagen sind knapp 38 Meter lang. Über den Triebdrehgestellen liegt der Boden um eine Stufe höher.
Fünf Teile in Posen: Die Posener Wagen bestehen aus fünf Teilen. Nicht jedes Teil hat dort ein eigenes Fahrwerk.
Vier Teile in Braunschweig: Ein Braunschweiger Tramino besteht aus vier Wagenteilen. Er ist knapp 36 Meter lang.
Die Technik
Drei Bauarten unter einem Namen
Der Name Tramino steht für ganz unterschiedliche Wagen. Es gibt Multigelenkwagen wie in Posen und Kurzgelenkwagen wie in Jena, Braunschweig und Olsztyn.
Dazu kommt die Variante XL für Leipzig. Sie ist ein echter Drehgestellwagen.
Die Multigelenkwagen
Der Prototyp S100 und die Posener Wagen haben fünf Teile. Nicht jedes dieser Teile hat ein eigenes Fahrwerk.
Einige Teile hängen ohne eigenes Fahrwerk zwischen ihren Nachbarn. Sie werden von diesen mitgetragen.
Die Radsätze haben durchgehende Wellen. Über den Fahrwerken liegt der Boden deshalb bei 480 Millimetern.
Stufen gibt es im Fahrgastraum trotzdem nicht. Die Höhenunterschiede gleichen Rampen aus.
Die Kurzgelenkwagen
Für Deutschland baute Solaris auf einem bekannten Konzept auf. Vorbild waren die Kurzgelenkwagen GT6N und GT8N von AEG, später Adtranz.
Diese Wagen haben keine durchgehenden Radsatzwellen. In Jena hängen die Motoren am Wagenkasten.
Das Gewicht verteilt sich gleichmäßiger als bei Multigelenkwagen. Jedes Wagenteil ruht auf einem eigenen Fahrwerk.
Die Wagen für Olsztyn arbeiten anders. Dort sitzen die Motoren am Drehgestell.
Der Drehgestellwagen für Leipzig
Die Leipziger Wagen sind eine eigene Bauart. Anders als die übrigen Traminos laufen sie auf richtig drehbaren Drehgestellen.
Die beiden Endwagen laufen auf je zwei Triebdrehgestellen. Auf jeden Endwagen ist ein Mittelteil aufgesattelt.
In der Mitte stützen sich beide Mittelteile auf ein gemeinsames Jakobs-Drehgestell. Dort ist der Boden ohne Stufe.
Über den Triebdrehgestellen liegt der Boden eine Stufe höher. Deshalb ist der Wagen nur zu 65 Prozent niederflurig.
Antrieb und Strom
Die Braunschweiger Wagen fahren mit Drehstrom-Asynchronmotoren. Fünf ihrer acht Radpaare sind angetrieben.
Jeder dieser Antriebe leistet 90 Kilowatt. Die Wagen fahren bis zu 70 Kilometer pro Stunde.
Superkondensatoren in Braunschweig
Die Braunschweiger Wagen haben Superkondensatoren an Bord. Sie speichern Energie, die beim Bremsen zurückgewonnen wird.
Außerdem haben diese Wagen ein System, das die Fahrwerke verbindet. Es soll die Fahrt ruhiger machen.
Führerstand und Innenraum
Jena
Die Jenaer Wagen sind Zweirichtungswagen mit drei Teilen. Sie haben an beiden Enden einen Führerstand.
Ihr Boden ist zu 100 Prozent niederflurig.
Braunschweig
Ein Braunschweiger Tramino hat 90 Sitzplätze und 121 Stehplätze. Der Boden liegt bei 360 Millimetern.
Die Wagen sind 2,3 Meter breit. Ihr Wagenkasten ist rund 35,7 Meter lang.
Leipzig
Ein Leipziger Wagen kann bis zu 220 Fahrgäste befördern. Er ist 2,3 Meter breit.
Posen
Die Posener Wagen haben fünf Teile. Wie der Prototyp sind sie ganz ohne Stufen im Fahrgastraum.
Einsatz und Betreiber
Posen
Posen hat 45 Serienwagen. Das ist die größte Tramino-Flotte in Polen.
Auch der Prototyp S100 war lange in Posen unterwegs. Der Verkehrsbetrieb mietete ihn von Solaris und setzte ihn bis 2018 im Linienverkehr ein.
Jena
In Jena fahren fünf Wagen mit den Nummern 701 bis 705. Sie sind Dreiteiler für die Meterspur.
Seit 2014 sind alle fünf Wagen im Liniendienst.
Braunschweig
Braunschweig hat 18 Tramino der ersten Serie. Dazu kommen sieben Tramino II.
Die Stadt hat eine seltene Spurweite von 1100 Millimetern. Die Wagen wurden deshalb eigens für diese Spurweite gebaut.
Leipzig
Leipzig ist mit 61 Wagen der größte Kunde. Die Verkehrsbetriebe nennen ihn Typ 39 oder NGT10.
Die Wagen fahren dort auf vielen Linien. Sie haben die letzten Fahrten mit alten Tatra-Wagen ersetzt.
Olsztyn
Olsztyn hat 15 Zweirichtungswagen mit drei Teilen. Sie stammen alle von Solaris.
Dort fahren sie seit der Eröffnung des neuen Netzes im Dezember 2015.
Kurioses
Wagen mit Partnerstädten: Die Jenaer Wagen tragen die Namen von fünf Partnerstädten. Es sind Berkeley und Erlangen sowie San Marcos, Aubervilliers und Lugoj.
Ein Preis für Braunschweig: Das Design des Braunschweiger Tramino bekam 2015 einen Red Dot Award. Gezeichnet hat es ein Designbüro aus Berlin.
Viele Spurweiten: In Jena fährt der Tramino auf Meterspur und in Braunschweig auf 1100 Millimetern. In Leipzig liegen die Schienen 1458 Millimeter auseinander.
Ein Prototyp mit Umwegen: Posen setzte den Prototyp S100 bis 2018 ein. Erst 2022 kaufte der Verkehrsbetrieb ihn von Solaris.
Pünktlich zur EM: Die Posener Wagen fuhren rechtzeitig zur Fußball-Europameisterschaft 2012. Posen war einer der Austragungsorte des Turniers.
Heute und morgen
Leipzig
In Leipzig tragen die NGT10 heute einen großen Teil des Verkehrs. Mit 61 Wagen ist Leipzig der größte Tramino-Kunde.
Jena
Jena bekommt neue Wagen vom Typ Tramlink von Stadler. Bestellt wurden 24 Wagen.
Sie lösen die älteren Wagen vom Typ GT6M ab. Einige der alten GT6M gingen nach Łódź in Polen.
Braunschweig
In Braunschweig wurden 2026 zwölf neue Wagen vom Typ Twist 3.0 bei PESA bestellt.
Das Ende der Fertigung
Die Serienwagen wurden von 2011 bis 2022 geliefert. Die letzten gingen nach Leipzig.
Der Tramino im Vergleich
Tramino und NGT8D: Vor dem Tramino kaufte Braunschweig 2007 zwölf Wagen vom Typ NGT8D. Sie stammen von Alstom.
Mehr in der Dokumentation zum NGT8D.
Tramino und Tatra T4: In Leipzig sollten die Tramino alte Tatra-Wagen ersetzen. Sie übernahmen dort die letzten Tatra-Fahrten auf mehreren Linien.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
Tramino und GT6N: Die Traminos für Jena und Braunschweig bauen auf dem Konzept der Kurzgelenkwagen GT6N und GT8N auf.
Mehr in der Dokumentation zum GT6N.
Tramino und Combino: Auch der Combino von Siemens ist eine Niederflurbahn aus mehreren Teilen. Er kam aber schon viele Jahre vor dem Tramino auf den Markt.
Mehr in der Dokumentation zum Combino.
Häufige Fragen zum Tramino
Wer baut den Tramino?
Entwickelt hat ihn der polnische Busbauer Solaris Bus & Coach. Seit Ende 2018 gehört die Produktlinie zu Stadler.
Wie viele Tramino gibt es?
Insgesamt wurden 152 Wagen gebaut. Sie fahren in fünf Städten.
In welchen deutschen Städten fährt der Tramino?
In Jena, Braunschweig und Leipzig. In Leipzig heißt er NGT10 oder Typ 39.
Ist der Tramino ganz niederflurig?
Das kommt auf die Variante an. Die Wagen für Jena und Braunschweig sind zu 100 Prozent niederflurig, die Leipziger nur zu 65 Prozent.
Wie schnell fährt der Tramino?
Die Braunschweiger Wagen fahren bis zu 70 Kilometer pro Stunde.
Was bedeutet XL in Leipzig?
Das ist ein Spitzname für die großen Leipziger Wagen. Sie sind knapp 38 Meter lang und damit die längsten Traminos.
Was ist ein Kurzgelenkwagen?
Ein Wagen, bei dem jedes Wagenteil auf einem eigenen Fahrwerk läuft. Das Gewicht verteilt sich so gleichmäßiger.
Wann fuhr der erste Tramino in Deutschland?
In Jena, dort fahren die Wagen seit 2014 im Liniendienst.
Die Auflösung: der Tramino überzeugte am meisten
Jetzt zurück nach Braunschweig in den April 2015.
Braunschweig wollte neue Niederflurwagen kaufen. Das Gesetz verlangte dafür eine Ausschreibung in ganz Europa.
Bewertet wurden die Angebote nach Preis und Technik. Erstmals zählte auch das Design als dritter Punkt.
Im Vergleich der Angebote schnitt der Tramino am besten ab. Den Zuschlag bekam deshalb Solaris.
Das Land Niedersachsen zahlte die Hälfte der Kosten. So kam ein Busbauer zu einem großen Straßenbahn-Auftrag in Deutschland.
Später bestellte Braunschweig sieben weitere Wagen. Diese Tramino II kamen ab 2019 in die Stadt.
Merke: Der Tramino ist die Straßenbahn des polnischen Busbauers Solaris. In Deutschland fährt er in Jena, Braunschweig und Leipzig.
