Baureihe 423: die komplette Dokumentation zur S-Bahn
Geschichte, Technik, Einsatz in München, Stuttgart, Frankfurt und Köln, Tür-Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und wo die ersten Münchner S-Bahnen fuhren.
Sommer 2000. Die Münchner warten auf ihre neuen S-Bahnen. Die alten Züge sind zum Teil über 30 Jahre alt.
Dann sind die ersten nagelneuen Züge endlich fertig. Doch sie fahren nicht nach München.
Ihre ersten Fahrgäste steigen hunderte Kilometer weiter nördlich ein, in einer ganz anderen Stadt.
Warum fuhren die neuen Münchner S-Bahnen zuerst woanders? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 423?
Die Baureihe 423 ist ein elektrischer Triebzug für S-Bahnen in großen Städten. Sie besteht aus vier Wagen, durch die du ganz durchlaufen kannst.
Gebaut wurde sie von 1998 bis 2007. Insgesamt entstanden 462 Züge.
Du findest sie bei der S-Bahn München, der S-Bahn Stuttgart, der S-Bahn Rhein-Main rund um Frankfurt und der S-Bahn Rheinland rund um Köln.
Warum zwei Nummern?
Genau genommen heißt der Zug Baureihe 423/433. Die beiden Endwagen tragen die Nummer 423, die beiden Mittelwagen die Nummer 433.
Auch die Wagennummern folgen einem festen Muster. Die vorderen beiden Wagen haben dieselbe Nummer, die hinteren beiden eine um 500 höhere.
Zur 423 101 gehört also zum Beispiel die 423 601 am anderen Ende.
Die Geschichte
Ein Nachfolger für die alte 420
Ab 1990 suchte die Bahn einen Nachfolger für die alte S-Bahn der Baureihe 420. Von ihr waren bis 1997 genau 480 Züge gebaut worden.
Am 30. November 1994 erteilte die Bahn den Auftrag. Ein Verbund aus ABB Henschel und LHB sollte 100 Züge entwickeln und liefern.
1996 kamen 90 weitere Züge dazu. Ende 1999 bestellte die Bahn noch einmal 110 Stück, vor allem für München.
Fünf Bauserien
Geliefert wurde die Baureihe in fünf Bauserien. Am Ende waren es 462 Züge.
Die letzten Züge wurden schon 2007 gebaut. Wegen Problemen mit den Türen fuhren einige davon aber erst ab Anfang 2010.
Die Nachfolger
Inzwischen gibt es Nachfolger. Von 2008 bis 2010 entstand die Baureihe 422, seit 2012 kommt die Baureihe 430.
Trotzdem fährt die 423 bis heute in allen vier Städten. In Stuttgart läuft der Vertrag sogar bis 2032.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 423 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 67,4 m |
| Wagen | 4, durchgehend begehbar |
| Masse | 119,4 t |
| Leistung | 2350 kW, 8 Motoren |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Fußbodenhöhe | 1,025 m |
| Sitzplätze | 176 plus 16 Klappsitze (München heute 166) |
| Türen | 12 pro Seite, je 1,30 m breit |
| Toilette | keine |
| Kupplung | bis zu 3 Züge zusammen |
So erkennst du sie
Die Türen: An jeder Seite hat die 423 zwölf Türen, drei pro Wagen. Ähnliche Züge wie die Baureihe 425 haben nur zwei pro Wagen.
Die Breite: Ihr Wagenkasten ist 18 Zentimeter breiter als bei den ähnlich aussehenden Baureihen 424, 425 und 426.
Die Höhe: Der Boden liegt gut einen Meter über der Schiene. So steigst du an S-Bahn-Bahnsteigen fast ebenerdig ein.
Die Länge: Ein Zug ist 67,4 Meter lang. Oft fahren zwei oder drei Züge zusammen.
Die Technik
Leicht und stark
Die 423 ist ein Leichtbau-Zug und besteht größtenteils aus Aluminium. Trotzdem wiegt ein Zug rund 119 Tonnen.
Acht Elektromotoren treiben den Zug an. Zusammen leisten sie 2350 Kilowatt.
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Stromerzeuger. Den Strom speisen sie zurück in die Oberleitung.
Zwei Anlagen in einem Zug
Der Zug hat einen einzigen Stromabnehmer. Dahinter arbeiten aber zwei fast unabhängige Antriebsanlagen.
Das mittlere der fünf Drehgestelle ist dagegen weder angetrieben noch gebremst. Es trägt nur.
60 Kilometer Kabel
In jedem Zug stecken etwa 60 Kilometer Kabel. Sie verteilen sich auf rund 14.000 Leitungen.
Die Kabelbäume wurden in Mannheim vorgebaut. So war die ganze Verkabelung eines Zuges in nur fünf Tagen erledigt.
Keine Toilette
Eine Toilette gibt es in der 423 nicht. Sie wurde für kurze Fahrten in der Stadt gebaut.
Innen: was dich in der 423 erwartet
Durch alle vier Wagen kannst du von vorne bis hinten gehen. So verteilen sich die Fahrgäste besser.
Bildschirme zeigen abwechselnd das Ziel und die nächste Haltestelle. Dazu kommen Ansagen.
In München wurde der Innenraum bis 2021 komplett umgebaut. Es gibt weniger Sitze, dafür mehr Platz zum Stehen und einen Bereich für Familien mit Eckbank.
Über den Türen leuchtet heute ein Lichtband rot oder grün. So siehst du sofort, ob die Tür gleich schließt.
Wo fährt die 423?
München
Die S-Bahn München war der erste S-Bahn-Betrieb in Deutschland, der komplett auf die 423 umstieg. Innerhalb von zwei Jahren kamen 211 Züge.
Heute hat München 238 Züge dieser Baureihe. Von Dezember 2004 bis Dezember 2014 fuhr dort ausschließlich die 423.
Auf den Strecken fahren meist zwei Züge zusammen. Im Berufsverkehr sind es manchmal drei, abends oft nur einer.
Frankfurt
Bei der S-Bahn Rhein-Main fahren die Linien S2, S3, S5 und S6 nur mit der 423. Die anderen Linien hat inzwischen die neuere 430 übernommen.
Stuttgart
In Stuttgart fährt die 423 seit Januar 2026 auf den Linien S1, S3, S6 und S60. Alle Züge wurden dort von 2013 bis 2016 modernisiert.
Köln
Die S-Bahn Rheinland hat 63 Züge der 423. Sie fahren auf den Linien S 11, S 12 und S 19.
Als Gast in Berlin
Zur Fußball-WM 2006 fuhr die 423 sogar in Berlin, durch den neuen Tunnel unter dem Hauptbahnhof. Die Berliner S-Bahn-Züge passten dort nicht hinein, weil sie mit einer anderen Stromart fahren.
2009 half die 423 erneut in Berlin aus. Dort steckte die S-Bahn in einer großen Krise.
Pannen und Probleme
Die Türen
Die Türen der 423 schließen automatisch. Lichtschranken sollten erkennen, ob noch jemand einsteigt.
Doch die Lichtschranken saßen nah am Boden. Eine Hand oder eine Tasche zwischen den Türen erkannten sie nicht.
Laut Wikipedia gab es dadurch nachweislich 27 Unfälle. Ab Dezember 2007 mussten die Lichtschranken abgeschaltet werden.
Danach standen die Türen offen, bis der Lokführer sie schloss. Im Winter kühlte der Zug dabei schnell aus.
Später bekamen alle Züge Lichtgitter, die über die ganze Höhe der Tür wirken. Seit 2009 schließen die Türen wieder von selbst.
Der lange Bremsweg
Im Herbst 2003 fiel in Nordrhein-Westfalen etwas Beunruhigendes auf. Manche Züge kamen viel zu spät zum Stehen, in Einzelfällen erst mehrere hundert Meter hinter dem Ziel.
Schuld waren unter anderem rutschige Schienen im Herbst und Probleme mit dem Sand, der beim Bremsen helfen soll. Im Herbst durften die Züge deshalb zeitweise nur 120 statt 140 fahren.
Erst ab 2010 bekamen die Züge zusätzliche Sandstreuer. Danach entfielen die Beschränkungen.
Kurioses
Ein Zug, der jammert: Die ersten Züge geben beim Anfahren einen hohen, jammernden Ton von sich. Musikalisch ist es ein stark verstimmtes E.
Ein Zug, der summt: Die späteren Züge klingen anders. Ihr Ton liegt etwa bei den Noten Gis und H und klingt viel harmonischer.
Die Ausnahme 070: Die 423 070 gehört zur ersten Serie, klingt aber wie die späteren Züge. Sie bekam als Testzug schon die neue Technik.
Ein Zug aus zwei Zügen: Im Jahr 2000 stießen bei Hannover zwei 423 zusammen. Aus den heilen Teilen beider Züge baute man einen neuen Zug.
Ein Zug für den Papst: Im Herbst 2006 lieh sich München Züge aus Frankfurt, Stuttgart und Köln. Wegen des Papstbesuchs fuhren deutlich mehr S-Bahnen.
Die Zukunft
Die 423 ist längst nicht am Ende. In allen vier Städten wurde sie modernisiert oder wird es gerade.
In München war die Modernisierung von 2018 bis 2021 das bis dahin größte Umbauprogramm in der Geschichte der Bahn. In Köln fährt seit Oktober 2025 der erste neu gestaltete Zug.
In Stuttgart bekommen die Züge die moderne Zugsicherung ETCS. Damit sollen sie künftig auch teilautomatisch fahren können.
Baureihe 423 im Vergleich
423 und Mireo: Auch der Mireo von Siemens ist ein moderner Elektrotriebzug. Er fährt aber im Regionalverkehr und nicht als S-Bahn.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo.
423 und Talent 2: Der Talent 2 fährt ebenfalls bei manchen S-Bahnen, etwa in Nürnberg. Sein Boden liegt aber viel niedriger.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Häufige Fragen zur Baureihe 423
Wo fährt die Baureihe 423?
Bei den S-Bahnen in München, Stuttgart, Frankfurt und Köln.
Wie viele Züge gibt es?
Gebaut wurden 462. Etwa die Hälfte davon fährt in München.
Wie schnell fährt die 423?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Hat die 423 eine Toilette?
Nein. Sie wurde für den S-Bahn-Verkehr gebaut, mit kurzen Fahrten.
Wie viele Türen hat die 423?
Zwölf auf jeder Seite, also drei pro Wagen.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 420?
Die 420 ist der ältere Vorgänger. Beide Baureihen lassen sich nicht miteinander kuppeln.
Was kommt nach der 423?
Die Baureihen 422 und 430. Die 423 fährt aber noch viele Jahre weiter.
Wer hat die 423 gebaut?
Ein Verbund aus Adtranz, Alstom LHB, ABB und Bombardier.
Die Auflösung: Münchner S-Bahnen auf der EXPO
Jetzt zurück zu den neuen Münchner Zügen, die zuerst woanders fuhren.
Im Jahr 2000 fand in Hannover die Weltausstellung EXPO statt. Dafür brauchte die S-Bahn Hannover dringend neue Züge.
Eigentlich sollte dort die Schwester-Baureihe 424 fahren. Doch sie war nicht rechtzeitig fertig oder noch nicht für Fahrgäste geeignet.
Also sprangen die nagelneuen 423 ein. Die ersten Fahrgäste dieser Münchner S-Bahn waren damit Besucher der EXPO in Hannover.
Erst ab Herbst 2000 fuhren die Züge auch in München mit Fahrgästen. Dort lösten sie Linie für Linie die alte 420 ab.
Merke: Die Baureihe 423 ist die typische S-Bahn in München, Stuttgart, Frankfurt und Köln. Sie hat vier Wagen, zwölf Türen pro Seite und keine Toilette.
