Hamburger U-Bahn: die komplette Dokumentation zur Hochbahn und ihren Zügen DT1 bis DT5
Die Hamburger U-Bahn von 1912 bis heute: Geschichte, Technik, die Fahrzeuge DT1 bis DT5, Innenraum, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und wie viel von dieser U-Bahn wirklich unter der Erde liegt.
Hamburg, 15. Februar 1912. Zwischen Barmbeck und dem Rathausmarkt fährt zum ersten Mal die neue Schnellbahn der Stadt. Hamburg ist damit nach Berlin und Schöneberg die dritte deutsche Stadt mit einer U-Bahn.
Die Strecke besteht aus Tunneln, Dämmen und Viadukten. Betrieben wird sie von einer Firma, die im Jahr zuvor gegründet wurde und sich „Hamburger Hochbahn“ nennt.
Eine U-Bahn, deren Betreiber Hochbahn heißt? Wie viel von dieser Bahn liegt wirklich unter der Erde?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Hamburger U-Bahn?
Die Hamburger U-Bahn ist das Schnellbahnnetz der Hamburger Hochbahn AG. Sie fährt durch Hamburg und in einige Städte und Gemeinden in Schleswig-Holstein.
Laut deutscher Wikipedia ist sie das zweitälteste und zweitlängste U-Bahn-Netz Deutschlands. Nur die Berliner U-Bahn ist älter und länger.
Das Netz ist rund 106 Kilometer lang und hat 93 Stationen. 84 davon liegen in Hamburg, neun in Schleswig-Holstein.
Es gibt vier Linien: U1, U2, U3 und U4. Eine fünfte Linie, die U5, ist im Bau.
Im Jahr 2022 fuhren laut deutscher Wikipedia 195,8 Millionen Fahrgäste mit der U-Bahn. Für 2023 nennt die Wikipedia 244,5 Millionen.
Die Fahrzeuge tragen bei der Hochbahn die Abkürzung DT. Sie steht für Doppeltriebwagen, weil die ersten Züge dieser Art aus zwei fest gekuppelten Wagen bestanden.
Die Geschichte
Eine Hängebahn für Hamburg?
Ende des 19. Jahrhunderts kam in Hamburg die Idee eines schnellen Verkehrsmittels auf. Lange wurde diskutiert, welche Art von Bahn es werden sollte.
Im Gespräch war sogar eine Hängebahn nach dem Vorbild der Wuppertaler Schwebebahn. 1906 vergab der Senat den Bauauftrag dann an Siemens & Halske und die AEG in Berlin.
Der erste Spatenstich war am 7. Oktober 1906. Geplant war eine Ringstrecke mit drei Abzweigen nach Eimsbüttel, Ohlsdorf und Rothenburgsort.
Die Hochbahn AG entsteht
Am 27. Mai 1911 wurde die Hamburger Hochbahn AG gegründet. Sie war ein gemeinsames Unternehmen von Siemens & Halske und der AEG.
Die Stadt verpachtete die Bahnanlagen an die Firma. Erster Vorsitzender des Aufsichtsrats war Albert Ballin.
Der Ring wird geschlossen
Am 15. Februar 1912 öffnete das erste Stück zwischen Barmbeck und Rathausmarkt. Am 29. Juni 1912 war der Ring um die Innenstadt geschlossen.
1915 waren auch die Zweigstrecken nach Hellkamp, Ohlsdorf und Rothenburgsort fertig. Ab 1918 kamen die Langenhorner Bahn bis Ochsenzoll und die Walddörferbahn hinzu.
1931 folgte die KellJung-Strecke von der Kellinghusenstraße zum Jungfernstieg. Sie war die letzte neue Strecke vor dem Zweiten Weltkrieg.
Zwei Klassen und Holzbänke
Anfangs gab es in den Zügen eine zweite und eine dritte Klasse. In der zweiten Klasse saß man auf Lederpolstern, in der dritten auf Latten aus Eichenholz.
Im Dezember 1920 wurde die Einteilung in Klassen abgeschafft. Ab 1921 durfte in einigen Wagen geraucht werden.
Bomben auf die Bahn
Im Sommer 1943 musste der Betrieb nach schweren Luftangriffen zeitweise eingestellt werden. Die Strecke nach Rothenburgsort wurde nie wieder aufgebaut, weil die Stadtteile ringsum völlig zerstört waren.
Laut deutscher Wikipedia dauerte es fünf Jahre, bis das übrige Netz wieder intakt war. Von 383 Triebwagen waren 125 im Krieg zum Teil schwer beschädigt worden.
U-Bahn statt Straßenbahn
1955 regte der Senat einen großen Ausbau der U-Bahn an. Die Straßen in der Innenstadt sollten entlastet werden.
Ab 1960 wuchs das Netz deshalb wieder. Die Strecke vom Jungfernstieg wurde über den Hauptbahnhof bis Wandsbek-Gartenstadt verlängert.
Später folgten die Strecke nach Billstedt und die Verlängerung bis Garstedt. Gleichzeitig wurde die Straßenbahn nach und nach stillgelegt, die letzte Linie fuhr bis 1978.
1966 und 1967 bekamen die Linien ihre heutigen Namen U1, U2 und U3. Seit 1973 gibt es eine direkte Strecke durch die Innenstadt zwischen Schlump und Berliner Tor.
Stillstand und neue Ziele
Ab 1973 stockte der Ausbau wegen der Wirtschaftskrise. Erst 1985 erreichte die U2 Niendorf Markt.
1990 kam die U3 bis Mümmelmannsberg. 1996 ersetzte die U1 einen Teil der Alsternordbahn bis Norderstedt Mitte.
Die U4 in die HafenCity
Ab 2007 wurde eine neue Strecke vom Jungfernstieg in die HafenCity gebaut. Am 28. November 2012 ging dort die Linie U4 in Betrieb.
Im Dezember 2018 wurde die U4 bis zu den Elbbrücken verlängert. Im Juni 2009 hatten die U2 und die U3 außerdem ihre östlichen Äste getauscht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Hamburger U-Bahn (Stand laut Quellen) |
|---|---|
| Erste Strecke | Barmbeck–Rathausmarkt, 15. Februar 1912 |
| Ring geschlossen | 29. Juni 1912 |
| Linien | 4 (U1, U2, U3, U4) |
| Stationen | 93 (84 in Hamburg, 9 in Schleswig-Holstein) |
| Netzlänge | rund 106 km |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, von unten bestrichene Stromschiene |
| DT1 | 50 Einheiten, 1958/1959 |
| DT2 | 186 Einheiten, 1962–1966 |
| DT3 | 126 Serienzüge 1968–1971 plus Probeeinheit 1966 |
| DT4 | 126 vierteilige Züge, 1988–2005 |
| DT5 | 163 dreiteilige Züge, ab 2012 im Fahrgastbetrieb |
| Fahrgäste 2022 | 195,8 Millionen |
So erkennst du die Hamburger U-Bahn
Das rote Blinklicht: Kurz bevor die Türen schließen, blinkt über jeder Tür ein rotes Licht. Seit Februar 2014 ertönt dazu ein Signalton statt der alten Ansage.
Der DT4: Er ist weiß mit einem breiten grauen Streifen auf Höhe der Fenster. Ein roter Streifen liegt darüber.
Der DT5: Seine Außenhaut ist unlackierter, silbergrauer Edelstahl. Rot sind der Rahmen am Kopf und die oberen Bereiche der Türen.
Die Stromschiene: Sie liegt seitlich am Gleis und wird von unten abgegriffen. Die Spannung beträgt 750 Volt Gleichstrom.
Das Schachbrett am Bahnsteig: Wo man stufenlos einsteigen kann, ist der Boden mit einem Schachbrettmuster markiert. Die passenden Türen am Zug tragen ein Schachbrett-Zeichen.
Kurze und lange Bahnsteige: Die meisten Bahnsteige sind mindestens 120 Meter lang. Auf dem alten Ring der U3 sind 14 Stationen nur rund 90 Meter lang.
Die Technik
Gleis und Strom
Das ganze Netz hat die Normalspur von 1.435 Millimetern. Es ist vollständig von der Straße und von anderen Bahnen getrennt.
Der Strom kommt aus einer seitlichen Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom. Die Hamburger S-Bahn nutzt dagegen 1.200 Volt.
Signale und Selbstblock
1913 baute Siemens die erste Selbstblockanlage zwischen Dehnhaide und Barmbeck ein. 1928 testete Siemens in Hamburg auch die Linienzugbeeinflussung.
1923 hatte das ganze Netz den Selbstblock. Ab 1938 kam Relaistechnik in die Stellwerke.
Automatisch fahren
Laut deutscher Wikipedia testete die Hochbahn als erster Nahverkehrsbetrieb in der Bundesrepublik das automatische Fahren. Am 5. Dezember 1967 wurden zwei dafür ausgerüstete Züge vorgestellt.
Vom 31. Oktober 1982 bis zum 8. Januar 1985 fuhren sechs umgebaute DT3 automatisch mit Fahrgästen. Ihr Einsatzgebiet war die U1 zwischen Volksdorf und Großhansdorf.
Die Fahrer blieben dabei im Führerstand. Danach wurde der Versuch beendet, weil die Fahrgäste ihn laut Quelle nicht annahmen.
Seit November 2022 gibt es den dritten Anlauf mit dem Projekt „U-Bahn100“. Auf der U2 und der U4 sollen Züge in Teilen automatisch fahren, das Personal löst die Abfahrt per Knopf aus.
Strom sparen
Ein Rechner berechnet bei jeder Abfahrt eine passende Geschwindigkeit. Ist der Zug pünktlich, kann er langsamer fahren und spart so Strom.
Schon der DT4 speist beim Bremsen Strom ins Netz zurück. Auch der DT5 macht das.
Die Fahrzeuge im Lauf der Zeit
T-Wagen: Die ersten Wagen hatten ein Gerippe aus Eichenholz mit Stahlblech außen. Das Dach war mit Segeltuch bespannt.
DT1: 1958 und 1959 kamen 50 Doppeltriebwagen aus Ganzstahl. Sie waren schwer und brauchten viel Strom.
DT2: Von 1962 bis 1966 folgten 186 leichtere Einheiten von LHB. Ihr Wagenkasten wurde nach einer Lizenz der amerikanischen Firma Budd gebaut.
DT3: Von 1968 bis 1971 kamen 126 dreiteilige Serienzüge, dazu eine Probeeinheit von 1966. Sie waren vor allem für die lange U1 gedacht.
DT4: Ab 1988 lieferten LHB und ABB 126 vierteilige Züge mit Drehstrommotoren. Die letzte Serie kam 2005.
DT5: Ab 2012 fuhr der dreiteilige DT5 mit Fahrgästen. Er ist der erste Hamburger U-Bahn-Zug, durch den man von vorn bis hinten gehen kann.
Design aus Ulm
Den DT2 entwarf ein Team der Hochschule für Gestaltung in Ulm. Dazu gehörten Hans Gugelot, Herbert Lindinger und Helmut Müller-Kühn.
Das Farbkonzept stammte von Otl Aicher und Peter Croy. Für den DT5 verlangte die Hochbahn ausdrücklich eine Anlehnung an DT2 und DT3.
Innenraum und Führerstand
Im DT4
Im DT4 sitzen die Fahrgäste wieder zu zweit nebeneinander, auf jeder Seite des Gangs. Der DT3 hatte noch eine Aufteilung mit zwei und einem Sitz.
Laut deutscher Wikipedia war der DT4 das erste U-Bahn-Fahrzeug der Welt mit einer Sprinkleranlage im Fahrgastraum. Große Fenster an den Wagenenden sollen für mehr Sicherheit sorgen.
Seit 1996 gibt es im DT4 Bildschirme mit Nachrichten, Wetter und der nächsten Station. Seit 2019 werden sie gegen größere Bildschirme getauscht.
Im DT5
Der DT5 hat eine Klimaanlage und Übergänge zwischen den Wagen. In den äußeren Wagen gibt es Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle.
Die Sitzbezüge sind burgunderrot. Inzwischen haben alle DT5 laut Quelle USB-Ladebuchsen bei den Sitzen.
Die Türen schließen von selbst, wenn niemand in der Nähe ist. Das spart Energie für Heizung und Kühlung.
Im Führerstand
Früher fertigten Aufsichten auf dem Bahnsteig die Züge ab. Sie riefen „Zurückbleiben, bitte!“ und drehten einen Schlüssel für Türen und Abfahrt.
In den 1990er Jahren wurde nach und nach umgestellt. Heute fertigen die Fahrer ihre Züge selbst ab.
Bilder der Bahnsteigkameras kommen dabei per Funk auf einen Bildschirm im Führerstand. Nur bei Großveranstaltungen stehen noch zusätzliche Aufsichten am Bahnsteig.
Am Bahnsteig gibt es Schilder mit der Zahl der Wagen. Daran erkennt der Fahrer, wo er den Zug anhalten muss.
Auch eine automatische Anschlusssicherung hilft. Kommt ein Anschlusszug bald an, erscheint auf dem Monitor im Führerstand die Anweisung zum Warten.
Die Stimme der Bahn
Die Ansagen in den Zügen spricht laut deutscher Wikipedia überwiegend Anke Harnack. Bis Juni 2013 sprach Ingrid Metz-Neun die Ansagen.
Sondertexte und englische Ansagen sprach Dennis Ross. Er spricht laut Quelle bis heute einzelne Sondertexte, zum Beispiel bei Baustellen.
Einsatz und Betreiber
Wer die U-Bahn betreibt
Betreiber ist die Hamburger Hochbahn AG, die der Stadt Hamburg gehört. Sie betreibt auch einen großen Teil der Stadtbusse.
Ein Abschnitt in Norderstedt gehört der Verkehrsgesellschaft Norderstedt. Gefahren wird dort aber ebenfalls von der Hochbahn.
Fahrplan und Takt
Die Züge fahren täglich etwa von 4 Uhr früh bis 1 Uhr nachts. In den Nächten vor Samstag, Sonntag und Feiertagen fahren sie durch.
Der Grundtakt liegt tagsüber bei zehn Minuten. Nur zwei Außenäste der U1 fahren außerhalb der Hauptverkehrszeit alle 20 Minuten.
In der Innenstadt fahren die Züge an Werktagen im Berufsverkehr alle zweieinhalb Minuten. Manche Verstärkerzüge setzt die Hochbahn nach Bedarf ein.
Barrierefreiheit
Bis auf drei Stationen sind laut deutscher Wikipedia alle Stationen mit Aufzügen ausgestattet. Ausnahmen sind Kiekut, Sierichstraße und Sternschanze.
An der Station Landungsbrücken liegt das Gleis in einer Kurve. Bewegliche Gummilamellen verkürzen dort den Spalt zwischen Bahnsteig und Zug.
WLAN in allen Stationen
Seit 2018 haben alle Stationen kostenloses WLAN. Eine Anmeldung ist dafür nicht nötig.
Kurioses
Die Gießkanne: Die Bremsen der alten T-Wagen erzeugten viel Staub. Die Aufsichten gossen deshalb regelmäßig Wasser auf die Bahnsteige der Tunnelstationen.
Klopfzeichen: Früher gab ein Zugbegleiter den Abfahrauftrag an den Fahrer weiter. Er klopfte dazu an die erste Seitenscheibe des Zuges.
Ein Bahnhof ohne Zug: Der Bahnhof Beimoor bei Großhansdorf wurde fast fertig gebaut, aber nie bedient. Laut englischer Wikipedia überwintern in den Resten heute Fledermäuse.
Party im DT1: Eine Einheit des DT1 wurde zur Party-Bahn „Hanseat“ umgebaut. Man kann sie laut englischer Wikipedia für Feiern mieten.
Sterne im Hauptbahnhof: An der Station Hauptbahnhof Nord gibt es Bahnsteige, die nie genutzt wurden. Auf einem liegen laut englischer Wikipedia Betonsterne als Kunstwerk.
Tiefgarage statt Bahnhof: Unter dem Hopfenmarkt liegt ein kurzes Tunnelstück für eine geplante Station. Sie ging nie in Betrieb und dient als Tiefgarage.
Die leisesten Züge: Das Umweltbundesamt zeichnete den DT4 als leisestes U-Bahn-Fahrzeug Deutschlands aus. Dazu tragen wassergekühlte Motoren und leise Scheibenbremsen bei.
Quietschende Bremsen: Der DT5 quietschte anfangs laut, weil er Bremsscheiben aus Aluminium hat. Bis Anfang 2024 wurde seine Software so geändert, dass er elektrisch und leise bis zum Stillstand bremst.
Zukunft und Museum
Die neue Linie U5
Die U5 ist das größte Bauprojekt der Hamburger U-Bahn seit Jahrzehnten. Im Endausbau soll sie rund 24 Kilometer lang sein.
Der erste Abschnitt führt von Bramfeld über Steilshoop zur City Nord. Der symbolische erste Spatenstich war am 30. September 2022.
Die U5 soll ohne Fahrer fahren und Türen an allen Bahnsteigkanten bekommen. Die Angaben zum Start schwanken in der Quelle zwischen 2029 und Anfang der 2030er Jahre.
Der DT6 kommt
Im Juli 2024 schloss die Hochbahn mit Alstom einen Rahmenvertrag über bis zu 374 Züge des Typs DT6. Laut englischer Wikipedia ist es der größte Einzelauftrag in der Geschichte der Hochbahn.
Den DT6 gibt es in zwei Versionen. Der DT6-A fährt ohne Fahrer auf der U5, der DT6-F wird von Fahrern gesteuert.
Laut deutscher Wikipedia sollen die ersten Züge ab 2028 kommen. Der DT4 soll laut Planung bis 2050 fahren.
Was übrig bleibt
Vier T-Wagen fahren noch als Museumszüge. Zwei davon sind im Originalzustand.
Der letzte erhaltene DT2 mit der Nummer 604 steht auf der Liste der beweglichen Kulturdenkmäler in Hamburg. Seine letzte Abschiedsfahrt hatte der DT2 am 28. November 2015.
Der DT3 verabschiedete sich am 15. Oktober 2023 nach 55 Jahren mit Abschiedsfahrten auf dem Ring. Der modernisierte DT3N 808 soll als Museumszug dienen.
Die Hamburger U-Bahn im Vergleich
Hamburg und Berlin: Die Berliner U-Bahn öffnete 1902 und ist laut deutscher Wikipedia mit 155,4 Kilometern das größte U-Bahn-Netz im deutschsprachigen Raum. Auch sie wurde als Hoch- und Untergrundbahn eröffnet.
Mehr in der Dokumentation zur Berliner U-Bahn im Kleinprofil.
Hamburg und München: Die Münchner U-Bahn öffnete erst am 19. Oktober 1971. Sie ist mit 103,1 Kilometern etwas kürzer als das Hamburger Netz.
Mehr in der Dokumentation zur Münchner U-Bahn.
U-Bahn und S-Bahn: Auch die Hamburger S-Bahn fährt mit Strom aus einer seitlichen Stromschiene. Sie nutzt aber 1.200 Volt statt 750 Volt.
Die großen Bildschirme, die seit 2019 in den DT4 kommen, gibt es laut deutscher Wikipedia auch in der Baureihe 474 der S-Bahn Hamburg.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 474.
Häufige Fragen zur Hamburger U-Bahn
Wann wurde die Hamburger U-Bahn eröffnet?
Das erste Stück zwischen Barmbeck und Rathausmarkt öffnete am 15. Februar 1912. Am 29. Juni 1912 war der Ring geschlossen.
Wie groß ist das Netz?
Es ist rund 106 Kilometer lang und hat 93 Stationen. Es gibt vier Linien von U1 bis U4.
Wer betreibt die Hamburger U-Bahn?
Die Hamburger Hochbahn AG. Sie gehört über eine Beteiligungsgesellschaft vollständig der Stadt Hamburg.
Was bedeutet DT?
DT steht für Doppeltriebwagen. Beim DT1 bildeten je zwei Wagen eine Einheit, die im Betrieb nicht getrennt wurde.
Welche Züge fahren heute?
Laut deutscher Wikipedia bilden der DT4 und der DT5 den heutigen Fuhrpark. Der DT6 soll in den nächsten Jahren hinzukommen.
Fährt die U-Bahn nachts?
Unter der Woche ruht der Betrieb etwa von 1 bis 4 Uhr. In den Nächten vor Wochenenden und Feiertagen fahren die Züge durch.
Wie schnell fährt die Hamburger U-Bahn?
Der DT4 und der DT5 haben laut Datenblatt eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde.
Was ist die U5?
Die U5 ist eine neue Linie, die gerade gebaut wird. Sie soll ohne Fahrer fahren und Bramfeld mit der Innenstadt und dem Westen verbinden.
Die Auflösung: Hochbahn statt Untergrund
Jetzt zurück nach Hamburg im Februar 1912.
Der Name Hochbahn passt besser, als man denkt. Laut deutscher Wikipedia liegt nur ein kleiner Teil der Strecke im Tunnel.
Rund 61 Kilometer verlaufen auf Dämmen, auf Viadukten oder im Einschnitt. Nur etwa 45 Kilometer liegen unter der Erde.
Von den 93 Stationen liegen 45 im Tunnel. Die anderen 48 liegen offen im Einschnitt, auf Dämmen oder auf Viadukten.
Schon die erste Strecke von 1912 mischte Tunnel und Viadukt. Bis heute ist die Hamburger U-Bahn zu einem großen Teil eine Hochbahn.
Merke: Die Hamburger U-Bahn fährt seit 1912 und ist das zweitälteste U-Bahn-Netz Deutschlands. Ihr Betreiber heißt Hochbahn, und mehr als die Hälfte der Strecke liegt nicht im Tunnel.
