Köf: die komplette Dokumentation zur Kleinlok der Bahn
Köf II, Köf III und die Baureihen 310 bis 335: Geschichte, Technik, Funk-Loks, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine winzige Lok die Güterzüge schneller machte.
Westfalen, 1929. Im Bezirk der Reichsbahndirektion Münster beginnt ein Probebetrieb mit einer sehr kleinen Lok.
Die Firma Windhoff hat sie der Reichsbahn zur Verfügung gestellt. Die Lok trägt die Fabriknummer 213.
Die Reichsbahn hat zu dieser Zeit ein Problem. Ihre Güterzüge sind im Schnitt langsam, und auf der Straße werden die Lastwagen zur Konkurrenz.
Kann ausgerechnet eine winzige Lok die Güterzüge schneller machen? Und was wird aus der kleinen Nummer 213?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist eine Köf?
Köf ist eine Abkürzung. Sie steht für Kleinlokomotive mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe.
Mit Ölmotor ist ein Dieselmotor gemeint. Das Flüssigkeitsgetriebe überträgt die Kraft mit einer Flüssigkeit, man sagt auch hydraulisch.
Köf hießen kleine Dieselloks der Deutschen Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn. Sie waren für den leichten Rangierdienst gedacht.
Es gab zwei große Familien. Die Köf II kam ab den 1930er Jahren, die stärkere Köf III ab 1959.
Offiziell galt der Name bei der Bundesbahn bis 1968 und bei der Reichsbahn bis 1970. Umgangssprachlich wird der Name aber auch danach noch benutzt.
Später bekamen die Kleinloks Nummern mit einer 3 vorne. Dazu gehören die Baureihen 310 bis 335.
Die Geschichte
Warum die Bahn Kleinloks brauchte
Früher rangierte die Lok eines Nahgüterzuges selbst. Auf den Bahnhöfen unterwegs verteilte sie die Wagen, auch zu den Gleisanschlüssen.
Das kostete viel Zeit. Die Züge standen dadurch viel länger an den Stationen, und ihr Tempo im Schnitt sank stark.
Eine eigene Dampflok für jeden kleinen Bahnhof war aber zu teuer. Zugleich machten Lastwagen der Bahn immer mehr Konkurrenz.
Versuche in ganz Europa
Kleine Motorloks schienen die Lösung zu sein. Ab 1923 testete die Französische Ostbahn solche Fahrzeuge.
Ab 1925 folgte die Dänische Staatsbahn und ab 1926 die Bahn in den Niederlanden. Die Deutsche Reichsbahn begann 1927 mit eigenen Versuchen.
Die Ergebnisse waren vielversprechend. Besonders gut lief ein Rangierfahrzeug, das die Berliner Firma BMAG ab 1927 in die Niederlande lieferte.
18 Versuchsloks
1930 bestellte die Reichsbahn 18 Versuchsloks bei mehreren Herstellern. Vier davon hatten einen Elektromotor mit Akku, die anderen einen Verbrennungsmotor.
Als Vorbild diente das Fahrzeug aus den Niederlanden. Es sollte aber ein leichtes Dach zum Schutz bekommen.
Die Loks bewährten sich unterschiedlich. Bis 1932 kamen viele weitere Prototypen mit ganz verschiedener Technik dazu.
Zwei Leistungsgruppen
1931 legte die Reichsbahn erstmals fest, was eine Kleinlok ist. Sie teilte die Loks in zwei Leistungsgruppen ein.
Loks bis 40 PS kamen in die Leistungsgruppe I. Stärkere Loks gehörten zur Leistungsgruppe II, aus der später die Köf II wurde.
Eine Kleinlok durfte damals bis zu 150 PS haben. Ihr Höchsttempo lag bei 30 Kilometern pro Stunde.
Die Einheitsbauart
Ab 1933 kaufte die Reichsbahn in der Leistungsgruppe II nur noch Loks in einer einheitlichen Bauform. Die erste große Bestellung umfasste 150 Stück.
Sie war Teil eines Programms, das Arbeit schaffen sollte. Den Anfang machte die Kb 4065 von BMAG.
Bei Motoren und Getrieben wurde noch weiter probiert. Ab 1938 setzte sich der Dieselmotor mit hydraulischem Getriebe durch.
Insgesamt beschaffte die Reichsbahn ab 1933 über 1000 Kleinloks. Sie waren die ersten deutschen Dieselloks, die mehrere Hersteller in Serie bauten.
Die „Taschenkrebse“
Verantwortlich für die Bauform war Richard Paul Wagner vom Eisenbahn-Zentralamt. Ihm gefiel die geringe Größe der Kleinloks nicht.
Er nannte sie deshalb „Taschenkrebse“. Die Arbeit an den Loks überließ er weitgehend seinem Mitarbeiter Leopold Niederstrasser.
Nach dem Krieg im Westen
Bei der Bundesbahn entstanden nach dem Krieg über 700 neue Köf II. Sie wurden dabei weiterentwickelt.
Bis 1974 lief ein Programm zur Vereinheitlichung. Auch die alten Loks aus der Vorkriegszeit bekamen neue Motoren, Druckluftbremsen und ein Getriebe von Voith mit drei Gängen.
Nach dem Krieg im Osten
In der DDR baute das Werk in Dessau 32 Kleinloks der Leistungsgruppe II um oder neu. Darunter war auch die letzte jemals gebaute Lok dieser Gruppe aus dem Jahr 1968.
Dazu kamen nur zwei echte Neubauten für die Reichsbahn. Später setzte die DDR auf eigene Rangierloks aus Babelsberg wie die V 10 B.
Die Köf III kommt
Nach dem Krieg wurden die Wagen schwerer. Die alten Kleinloks waren damit oft überfordert.
Eine richtige Rangierlok kam aus Kostengründen aber noch nicht in Frage. Deshalb schuf die Bundesbahn Ende der 1950er Jahre die Leistungsgruppe III mit bis zu 250 PS.
Sie sollte die Lücke zwischen den Kleinloks und der V 60 schließen.
Zusammen mit der Firma Gmeinder entwickelte sie passende Loks. Ab 1959 kamen acht Prototypen.
Köf 10 und Köf 11
Die Prototypen hießen zunächst Köf 10 und Köf 11. Die Köf 10 fuhr 30 Kilometer pro Stunde, die Köf 11 schaffte 45.
Zum Vergleich hatten die Prototypen verschiedene Motoren und Getriebe. Die Bundesbahn testete sie ausgiebig.
Für die Serie wählte man einen Motor der Motorenwerke Mannheim mit 240 PS. Dazu kam ein hydraulisches Wendegetriebe von Voith.
Von diesem Getriebe aus liefen Rollenketten zu den Rädern. Mit den Prototypen entstanden 317 Loks dieser Bauart.
Köf 12 mit Gelenkwellen
1965 stellte Gmeinder eine verbesserte Köf 11 vor. Statt Ketten trieben nun Gelenkwellen die Achsen an.
Diese Ausführung hieß zuerst Köf 12. Ab 1968 bekam die Bundesbahn davon 250 weitere Loks.
Neue Nummern
Am 1. Januar 1968 bekamen die Kleinloks der Bundesbahn neue Nummern mit einer 3 vorne. Die Köf II wurden zu den Baureihen 321 bis 324.
Die Köf 11 hieß nun Baureihe 332, die Köf 12 Baureihe 333. Die drei langsamen Köf 10 wurden zur Baureihe 331.
Die Reichsbahn der DDR fasste ihre Kleinloks ab dem 1. Juli 1970 in der Baureihe 100 zusammen. 1992 wurde daraus bei der Deutschen Bahn die Baureihe 310.
Funk statt Kleinlokführer
Ab 1984 testete die Bundesbahn eine Steuerung per Funk. Damit sollte ein Mann beim Rangieren eingespart werden.
Bisher brauchte man zwei Leute: einen Kleinlokbediener und einen Rangierer. Nun konnte ein Lokrangierführer die Lok mit einem Funkgerät selbst steuern.
Die 333 108, 114 und 138 bekamen die Technik als Erste. Ab 1988 wurden Loks der 333 in Serie umgebaut und hießen danach Baureihe 335.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Köf II (Einheitsbauart) | Köf III |
|---|---|---|
| Baujahre | 1933 bis 1965 | 1959 bis 1978 |
| Anzahl | 1114 | 331: 3, 332: 317, 333/335: 251 |
| Achsfolge | B | B |
| Länge über Puffer | 6,45 m | 7,83 m (ab 333 102: 8,06 m) |
| Höhe | 2,70 m | 3,31 m |
| Radstand | 2,50 m | 2,80 m |
| Raddurchmesser | 850 mm | 950 mm |
| Masse | 15 t | 22 t |
| Leistung | 37 bis 44 kW (50 bis 60 PS) | 177 kW (240 PS) |
| Höchsttempo | 30 km/h (später teils 45) | 45 km/h |
| Kraftübertragung | mechanisch oder hydraulisch | hydraulisch, mit Ketten oder Gelenkwellen |
So erkennst du eine Köf
Klein und niedrig: Eine Köf hat nur zwei Achsen. Die Köf II füllt nach oben nur etwa die Hälfte des erlaubten Raums aus.
Das tiefe Führerhaus: Das Führerhaus sitzt an einem Ende der Lok. Davor liegt der Vorbau mit dem Motor.
Behälter auf dem Vorbau: Viele Köf II bekamen später eine Druckluftbremse. Man erkennt sie leicht an den Luftbehältern auf dem Vorbau.
Die Front der 333: Ab der 333 102 bekamen die Loks einen besseren Kühler. Der Vorbau endet nun gerade statt leicht schräg, und der Lufteinlass ist rund.
Extra-Lampen bei der 335: Die Funk-Loks haben zusätzliche Lampen hinter den Türen. Sie zeigen dem Lokrangierführer, in welchem Zustand die Lok gerade ist.
Ein Kasten am Führerhaus: Die 335 trägt außen an der Rückwand des Führerhauses einen zusätzlichen Kasten. Darin steckt Technik für die Fernsteuerung.
Vollgas im Stand: Oft läuft der Motor einer Köf III im Stand auf voller Drehzahl. So füllt der Kompressor die Luftleitung des Zuges schneller.
Die Technik
Ein Rad statt eines Hebels
Bei der Köf II steuert der Fahrer mit einem Handrad. Es ist direkt mit der Einspritzpumpe und dem Ventil für das Getriebe verbunden.
Das Handrad hat die Stellungen „Null“, „Füllen“ und „Fahren“. Bei „Füllen“ läuft Öl ins Getriebe, bei „Fahren“ bekommt der Motor stufenlos mehr Kraftstoff.
Eine mechanische Sperre blockiert das Ventil für das Getriebe. So ist die Lok gegen ungewolltes Losfahren gesichert.
Beim Verlassen des Führerstands soll man den Motor abstellen oder diese Sperre einlegen.
Die Bremse mit dem Fuß
Zuerst bremste die Kö nur mit einem Pedal. Wie stark sie bremste, hing vom Gewicht des Lokführers ab.
Mit stärkeren Motoren bis 128 PS reichte das nicht mehr. Viele Kleinloks bekamen deshalb eine Druckluftbremse.
Bei der Bundesbahn durften manche Loks danach 45 statt 30 Kilometer pro Stunde fahren. Bei der Reichsbahn bremste die Luft dagegen nur die angehängten Wagen.
Der Antrieb der Köf III
Bei der Köf III sitzt das hydraulische Wendegetriebe unter dem Pult im Führerstand. Bei der 332 besteht es aus Wandler, Wandler und Kupplung, bei der 333 aus zwei Strömungswandlern.
Danach geht die Kraft über Ketten oder Gelenkwellen zu den Achsgetrieben. Das ähnelt laut Wikipedia einem Auto, nur ohne Differenzial.
Bremsen und Puffer
Die Köf III hat eine Druckluftbremse der Firma Knorr. Dazu kommen eine Zusatzbremse für die Lok und eine Handbremse am vorderen Radsatz.
Beim Rangieren stößt die Lok oft zu kräftig gegen die Wagen. Ihre Pufferbohlen schlucken deshalb Stöße und lassen sich recht einfach tauschen.
Auf den Wagen statt auf eigener Achse
Mit 30 oder 45 Kilometern pro Stunde ist eine Kleinlok sehr langsam. Eine weite Fahrt aus eigener Kraft würde den übrigen Verkehr stark behindern.
Dank ihrer geringen Höhe kann man sie auf einen Flachwagen laden. So kommt sie zum Beispiel ins Ausbesserungswerk.
Bei der Köf III lässt sich dafür sogar das Führerhaus abnehmen. Es ruht wie der Vorbau auf dem Außenrahmen.
Im Führerstand
Das Führerhaus der Kleinloks lag sehr tief. Sein Boden war nur 560 Millimeter über der Schiene und über eine einzige Stufe zu erreichen.
So konnte der Fahrer schnell aussteigen, um Wagen zu kuppeln. Einen zusätzlichen Rangierer brauchte es dafür nicht.
Anfangs hatte das Führerhaus offene Seiten. Nur ein Segeltuch schützte vor Regen und Wind.
Im Winter war das kaum ein Schutz. Ab Ende der 1950er Jahre wurden die Führerhäuser deshalb umgebaut.
Bedienen kann man die Lok von beiden Seiten. Die Geräte für die Druckluftbremse sitzen aber oft nur rechts, wo man sie für Fahrten auf der Strecke braucht.
Eine Sicherheitsfahrschaltung hat die Köf II nicht. Bei der Köf III kam ab der 333 102 eine Überwachung von Fahrt und Stillstand dazu.
Die letzten 333 bekamen eine einfache Zugbeeinflussung namens PZB und ein Funkgerät für den Zugfunk. Ein volles Sicherheitspaket wie große Loks haben Kleinloks aber nicht.
Einsatz und Betreiber
Die Lok gehörte zum Bahnhof
Eine Kleinlok gehörte fest zu ihrem Bahnhof. Dort bediente sie die Firmen mit eigenem Gleisanschluss.
Gefahren wurde sie nicht von einem Lokführer, sondern von einem Kleinlokführer. Er hatte eine kürzere Ausbildung, und das sparte Geld.
Bei der Bundesbahn
In den 1980er Jahren fuhren noch viele Köf II bei der Bundesbahn. Manche waren über fünfzig Jahre alt.
Die 323 412 und die 323 415 waren eine Zeit lang die ältesten Loks der ganzen Bundesbahn. Laut Wikipedia wurden die letzten 323 und 324 in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre ausgemustert.
Bei der Reichsbahn
1970 übernahm die Reichsbahn 378 Kleinloks der Leistungsgruppe II in ihre Baureihe 100. Nur etwa achtzig davon behielten ein hydraulisches Getriebe.
Diese echten Köf liefen meist als Baureihe 100.8. 1992 wurden noch 318 Loks zur Baureihe 310, die letzte ging 1998 außer Dienst.
Die Köf III bei der Deutschen Bahn
Seit den 1990er Jahren braucht die Bahn immer weniger Rangierloks. Viele Köf III wurden abgestellt und verschrottet.
Die 332 bekam keine Funksteuerung und verschwand ab Mitte der 1990er Jahre. Im Bestand der Bahn sind nur noch Loks der Baureihen 333 und 335.
2001 baute man bei 24 Loks die Funktechnik wieder aus. Aus der 335 025 wurde so zum Beispiel die 333 525.
Laut Stand 2019 waren noch 40 Loks der Baureihe 335 bei der Bahn im Einsatz. Einige weitere rangierten bei Tochterfirmen oder in Betriebswerken.
Ein zweites Leben bei Privatbahnen
Viele Köf III gingen an andere Bahnen. Die Mittelweserbahn besaß zeitweise über ein Dutzend davon.
Manche Privatbahnen rüsteten ihre Köf III mit PZB nach. So können sie die Loks vielseitiger einsetzen.
Im Ausland
Etwa 20 Köf III gingen nach Italien. Drei Loks kamen sogar nach Bong Town in Liberia.
Auch viele Köf II fuhren im Ausland weiter. Mindestens 15 gingen nach Italien, andere liefen in der Schweiz als Tm 2/2.
Die ÖBB in Österreich übernahm 31 Loks der Leistungsgruppe II. Die Kö 4462 blieb nach dem Krieg in Norwegen.
Kurioses
Die Kupplung mit der Klaue: Nur die 335 hat eine automatische Kupplung fürs Rangieren. Eine Klaue legt sich dabei um den Haken des Wagens.
Eine Kleinlok mit Dampf: Unter den Kleinloks gab es ein Einzelstück mit Dampfmotor, die Kd 4994. In Österreich wurde daraus die X112.04.
Vom Bahnhof zum Schrottplatz: Eine Kö kam nach dem Krieg nach Paris ins Betriebswerk La Chapelle. Um 1970 kaufte sie ein Schrotthändler, der damit alte Loks zum Verschrotten rangierte.
Umgespurt für den Harz: 1983 und 1984 baute die Reichsbahn drei Kö II auf Meterspur um. Eine kam in den Harz, und 1991 folgten dort zwei weitere.
Alle fünf umgespurten Loks sind noch erhalten. Zwei davon fuhren bei der Industriebahn Halle.
Mit Leyland-Motor: Dänemark kaufte von 1966 bis 1969 vierzig Kleinloks des Typs Køf. Sie waren stark an die Köf II angelehnt und hatten einen Motor von Leyland.
Die V 60 wird klein: 1987 stufte die Bundesbahn die V 60 als Kleinlok ein. So durften auch Mitarbeiter ohne Ausbildung für die Strecke damit rangieren.
Die Zukunft
Mitte der 2010er Jahre bekamen mehrere Loks der Baureihe 335 einen modernen Motor. Der Umbau fand im Werk Cottbus statt.
Der neue Motor hat einen Rußpartikelfilter. Damit sank der Ausstoß von Feinstaub um mehr als 90 Prozent.
Eine alte Köf II ist laut Wikipedia sogar noch bei der Bahn im Dienst. Die 323 222 rangiert auf dem Gelände der DB Systemtechnik in Minden.
Viele Köf II sind bei Vereinen und Museumsbahnen erhalten. Laut Stand 2020 arbeiten einzelne auch noch bei Werksbahnen.
Die Köf im Vergleich
Köf und V 60: Die Köf III sollte die Lücke zwischen den Kleinloks und der V 60 schließen. Seit 1987 zählt die V 60 selbst zu den Kleinloks.
Mehr in der Dokumentation zur V 60.
Köf und Gravita: Die Gravita ist eine moderne Rangierlok der Bahn. Wie die 335 hat die Gravita 10 BB eine Funkfernsteuerung und eine Kupplung fürs Rangieren.
Mehr in der Dokumentation zur Gravita.
Häufige Fragen zur Köf
Was bedeutet Köf?
Kleinlokomotive mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe. Ölmotor ist ein altes Wort für Dieselmotor.
Wie schnell fährt eine Köf?
Die ersten Kleinloks fuhren 30 Kilometer pro Stunde. Die Köf III und manche umgebaute Köf II schaffen 45.
Wie stark ist eine Köf?
Die Köf II hatte je nach Bauart 50 bis 150 PS. Die Köf III leistet 240 PS.
Wie viele Köf III gibt es?
Gebaut wurden 3 Loks der 331, 317 der 332 und 251 der 333. Aus vielen 333 wurden später 335.
Wer hat die Köf III gebaut?
Entwickelt wurde sie mit der Firma Gmeinder. Gebaut haben sie Gmeinder, Jung, Orenstein & Koppel und Windhoff.
Was ist der Unterschied zwischen 332 und 333?
Die 332 treibt ihre Achsen mit Rollenketten an. Die 333 hat dafür Gelenkwellen.
Was ist die Baureihe 335?
Eine Köf III mit Funkfernsteuerung. Der Lokrangierführer steuert sie damit per Funk.
Warum durfte ein Kleinlokführer die Köf fahren?
Kleinloks waren einfach zu bedienen. Dafür reichte eine kürzere Ausbildung als für einen Lokführer.
Wie schwer ist eine Köf III?
Etwa 22 Tonnen. Eine Köf II wog rund 15 Tonnen.
Die Auflösung: die kleine Lok und der schnelle Güterzug
Jetzt zurück zur kleinen Windhoff-Lok von 1929. Kann so eine winzige Lok die Güterzüge wirklich schneller machen?
Ja, und zwar auf eine überraschend einfache Art. Die Kleinlok blieb am Bahnhof und übernahm dort das Rangieren.
Die große Lok des Nahgüterzuges musste nicht mehr selbst Wagen verteilen. Sie konnte schneller weiterfahren.
So stieg das Tempo des Nahgüterzuges im Schnitt. Zugleich reichte für die Kleinlok ein einziger Mann.
Der Probebetrieb im Bezirk Münster ging den ersten Bestellungen voraus. Dazu kamen die guten Erfahrungen aus den Niederlanden.
1930 bestellte die Reichsbahn dann ihre ersten 18 Versuchsloks.
Die Windhoff-Lok mit der Fabriknummer 213 übernahm die Reichsbahn später selbst. Sie lief dort als Kb 4037.
Das b verrät, dass sie keinen Diesel hatte. Ihr Motor lief mit Benzol.
Ein langes Leben hatte sie nicht. Die frühen Bauarten schieden bis 1938 aus dem regulären Dienst aus.
Von den Vorserienloks bis zur Nummer 4064 hat außer zwei Akku-Loks keine überdauert. Die Idee der kleinen Windhoff-Lok aber lebte in über 1000 Kleinloks der Reichsbahn weiter.
Merke: Köf steht für Kleinlokomotive mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe. Die kleinen Rangierloks blieben am Bahnhof und machten so die Nahgüterzüge schneller.
