Re 4/4 I: die komplette Dokumentation zur leichten Schnellzuglok der SBB
Geschichte, Technik, zwei Serien, Pendelzüge, TEE-Farben, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was das Unglück von Aitrang 1971 mit dieser kleinen Lok zu tun hat.
Aitrang im Allgäu, 9. Februar 1971. Es ist ein Abend im Winter.
Der Trans-Europ-Express Bavaria ist auf dem Weg von München nach Zürich. Er ist ein Triebzug der Schweizerischen Bundesbahnen.
Bei Aitrang führt die Strecke durch eine enge Kurve. Der Zug fährt viel zu schnell hinein.
Der Zug entgleist, die Wagen stürzen um. Kurz darauf fährt ein entgegenkommender Schienenbus in die Trümmer.
28 Menschen sterben. Es ist der schwerste Unfall in der Geschichte der TEE-Züge.
Was hat dieses Unglück mit einer kleinen Schweizer Lok zu tun, die schon rund 20 Jahre alt ist?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Re 4/4 I?
Die Re 4/4 I ist eine leichte Elektrolok für Schnellzüge. Gebaut wurde sie für die Schweizerischen Bundesbahnen SBB.
Von 1946 bis 1951 entstanden 50 Loks in zwei Serien. Beide Serien unterscheiden sich in einigen wichtigen Punkten.
Die Lok wiegt nur 57 Tonnen. Jede ihrer vier Achsen trägt damit gut 14 Tonnen.
Dieses geringe Gewicht war gewollt. So durfte die Lok schneller durch Kurven fahren als ältere Loks.
Ihr Höchsttempo liegt bei 125 Kilometern pro Stunde. Für eine Lok aus den 1940er Jahren war das sehr schnell.
Ursprünglich hieß sie einfach Re 4/4. Den Zusatz I bekam sie erst, als die stärkere Re 4/4 II kam.
Die Geschichte
Zu langsam für die neue Zeit
In den 1940er Jahren fuhren in der Schweiz schon viele Züge elektrisch. Die meisten Loks waren aber schwer und nicht für hohes Tempo gebaut.
Gleichzeitig wuchs die Konkurrenz durch das Auto. Die SBB brauchten schnellere Züge.
Mehr Tempo ging aber nur mit leichteren Fahrzeugen. Sonst hätten die schweren Züge das Gleis zu stark belastet.
Leichte Wagen brauchen leichte Loks
Ende der 1930er Jahre entwickelten die SBB deshalb Leichtstahlwagen. Sie waren deutlich leichter als die bisherigen Stahlwagen.
Zu diesen Wagen fehlte noch die passende Lok. Die leichten Schnellzüge zwischen Zürich und Genf zogen zunächst ältere Loks vom Typ Ae 3/6 I.
Die schnellen Triebwagen der Roten Pfeile fuhren dagegen schon 125 Kilometer pro Stunde. Sie hatten aber nur wenig Platz für Fahrgäste.
Die SBB wollten beides zusammenbringen. Gesucht war eine Lok mit dem Tempo der Triebwagen und dem Platz eines langen Zuges.
Das Vorbild vom Lötschberg
Ab 1944 bekam die BLS ihre neue Lok Ae 4/4. Sie lief auf zwei Drehgestellen und hatte keine Laufachsen mehr.
Die SBB nahmen sie als Vorbild. Für die Wünsche der SBB war die Ae 4/4 aber zu schwer.
Was die neue Lok können musste
Die SBB schrieben genau auf, was sie wollten. Die Lok sollte so schnell durch Kurven fahren wie die leichten Triebwagen.
Das waren 10 Kilometer pro Stunde mehr als bei den älteren Loks. Deshalb durfte jede Achse nur rund 14 Tonnen tragen.
Auf flacher Strecke sollte die Lok 125 Kilometer pro Stunde schaffen. Dabei sollte sie einen ganzen Zug aus Leichtstahlwagen ziehen.
Eine Bremse sollte beim Bremsen Strom zurück in die Fahrleitung speisen. Außerdem sollte man die Lok von einem Steuerwagen aus fernsteuern können.
Auch das Aussehen war wichtig. Die Lok sollte zu den Leichtstahlwagen passen.
Vier Firmen bauen zusammen
Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Pläne konkret. Den Auftrag teilten sich vier Schweizer Firmen.
Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM in Winterthur baute den mechanischen Teil. Dazu gehörten der Kasten und die Drehgestelle.
Den elektrischen Teil lieferten drei Firmen gemeinsam. Das waren Brown, Boveri und Cie., die Maschinenfabrik Oerlikon und die Firma SAAS aus Genf.
Die erste Serie
Die ersten sechs Loks gingen 1946 in Betrieb. Sie trugen die Nummern 401 bis 406.
Die erste dieser Loks war die 401. Heute trägt sie die Nummer 10001.
Diese sechs Loks hatten von Anfang an eine Vielfachsteuerung. Damit konnte man sie von einem Steuerwagen aus fernsteuern.
Bis 1948 folgten 20 weitere Loks mit den Nummern 407 bis 426. Sie bekamen die Vielfachsteuerung erst später.
Alle 26 Loks der ersten Serie hatten eine elektrische Bremse. Vorne hatten sie Türen, damit Menschen durch die Lok gehen konnten.
Die zweite Serie
Von 1950 bis 1951 lieferte die Industrie 24 weitere Loks. Sie trugen die Nummern 427 bis 450.
Diese Loks waren einfacher gebaut. Sie hatten keine elektrische Bremse, keine Vielfachsteuerung und keine Türen vorne.
Dafür bekamen sie robustere und etwas stärkere Motoren. Von außen erkennt man die beiden Serien deshalb leicht.
Neue Nummern, neuer Name
Zwischen 1958 und 1960 bekamen alle 50 Loks neue Nummern. Aus 401 bis 450 wurden 10001 bis 10050.
Später kam die viel stärkere Re 4/4 II auf die Schiene. Damit es keine Verwechslung gab, hieß die alte Lok nun Re 4/4 I.
Vom Schnellzug zum Regionalzug
In den 1960er Jahren kamen neue Fahrzeuge. Die Triebwagen RBe 4/4 und die Re 4/4 II verdrängten die Re 4/4 I aus vielen Schnellzügen.
Die Re 4/4 I wechselte nach und nach in den Regionalverkehr. Dort zog sie Nahverkehrszüge und fuhr auch auf Nebenstrecken.
Die Loks der ersten Serie waren dafür gut geeignet. Ihnen halfen die Türen vorne und die Vielfachsteuerung.
Die Loks der zweiten Serie zogen ebenfalls Regionalzüge. Einige fuhren aber auch vor besonders feinen Zügen wie dem TEE Rheingold.
Das Ende nach rund 50 Jahren
Mit der Zeit kamen immer mehr moderne Loks und Triebwagen. Für die kleine Re 4/4 I blieb immer weniger Arbeit.
Die 10001 kam zu den historischen Fahrzeugen der SBB. Die letzten Loks musterten die SBB im Jahr 1998 aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1. Serie (401–426) | 2. Serie (427–450) |
|---|---|---|
| Hersteller | SLM, BBC, MFO, SAAS | SLM, BBC, MFO, SAAS |
| In Betrieb | 1946 bis 1948 | 1950 bis 1951 |
| Anzahl | 26 | 24 |
| Nummern ab 1960 | 10001 bis 10026 | 10027 bis 10050 |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 125 km/h | 125 km/h |
| Dienstmasse | 57 t | 57 t |
| Länge über Puffer | 14,70 m | 14,90 m |
| Fahrmotoren | 4 | 4, robuster |
| Elektrische Bremse | ja, mit Rückspeisung | nein |
| Vielfachsteuerung | ja (teils nachgerüstet) | nein |
| Stirntüren | ja | nein |
So erkennst du die Re 4/4 I
Klein und leicht: Die Lok ist nur 14,70 bis 14,90 Meter lang. Sie wirkt neben späteren Loks fast zierlich.
Türen an der Stirn: Die erste Serie hat vorne eine Tür. So konnten Menschen von der Lok in den Zug gehen.
Glatte Front: Die zweite Serie hat keine Türen vorne. Ihre Front ist deshalb geschlossen.
Die Lüftung der ersten Serie: Ursprünglich hatte sie auf einer Seite vier Lüftungsgitter und vier Fenster. Später ersetzten acht Düsengitter diese Öffnungen.
Die Farbe: Bei der Ablieferung waren alle Loks tannengrün. Später bekam ein Teil der Loks einen roten Anstrich.
Die Nummer: Die erste Serie trägt die Nummern 10001 bis 10026. Die zweite Serie trägt die Nummern 10027 bis 10050.
Die Technik
Zwei Drehgestelle, vier Motoren
Die Re 4/4 I hat zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Ein Drehgestell ist ein kleines Fahrgestell, das sich unter der Lok drehen kann.
So folgt die Lok den Kurven besser. Alle vier Achsen werden angetrieben, jede von einem eigenen Motor.
Fachleute schreiben diese Bauart als Bo’Bo‘. Das heißt: zwei Drehgestelle mit je zwei einzeln angetriebenen Achsen.
Ein leichter Kasten
Der Kasten sitzt auf den beiden Drehgestellen. Er enthält den Transformator, die Steuerung und die Führerstände.
Die ganze Lok wiegt nur 57 Tonnen. Bei ihrer Länge ist das sehr wenig.
Das Gewicht verteilt sich gleichmäßig auf die vier Achsen. Genau das war das Ziel der SBB.
Die Steuerung
Die Lok regelt ihre Kraft mit einer sogenannten Hüpfersteuerung. Dabei schalten viele einzelne Schalter die Spannung stufenweise zu.
Jede Stufe gibt den Motoren etwas mehr Strom. So fährt die Lok sanft an und wird nach und nach schneller.
Strom zurück ins Netz
Die erste Serie hat eine elektrische Bremse. Dabei arbeiten die Motoren als Generatoren.
Den so erzeugten Strom speist die Lok zurück in die Fahrleitung. Fachleute nennen das Rückspeisung oder Rekuperation.
Die zweite Serie hat diese Bremse nicht. Sie bremst nur mit Druckluft.
Leistung und Kraft
Die Lok fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. Für eine Stunde leistet sie gut 1800 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit rund 135 Kilonewton. Das Höchsttempo liegt bei 125 Kilometern pro Stunde.
Die Druckluftbremse
Beide Serien haben eine Druckluftbremse. Sie bremst die Lok und den ganzen Zug.
Ein Kompressor in der Lok erzeugt dafür die Druckluft. Mit derselben Luft arbeiten auch einige Schalter der Lok.
Neue Lüftungsgitter
Die Motoren brauchen viel Kühlluft. Bei der ersten Serie lagen die Lüftungsgitter ursprünglich auf einer Seite tief unten.
Später bauten die SBB alle 26 Loks der ersten Serie um. Sie bekamen auf einer Seite acht Düsengitter.
Ähnliche Düsengitter gab es auch bei der deutschen Elektrolok E 41. Sie lassen Luft hinein, halten aber Schmutz und Schnee besser draußen.
Im Führerstand
Die Re 4/4 I hat an jedem Ende einen Führerstand. So muss sie an der Endstation nicht gedreht werden.
Bei der Re 4/4 I konnte der Lokführer wählen, ob er sitzt oder steht. Das war damals keine Selbstverständlichkeit.
Nicht alle Loks hatten das von Anfang an. Ältere Loks wurden später umgebaut, darunter auch die 10001.
Im Pendelzug saß der Lokführer oft gar nicht in der Lok. Er steuerte sie dann aus dem Steuerwagen am anderen Ende des Zuges.
Einsatz und Betreiber
Schnellzüge durch das Mittelland
Die Re 4/4 I sollte vor allem Schnellzüge in Ost-West-Richtung ziehen. Dazu gehörten die Städteschnellzüge zwischen Genf und Zürich.
Dort konnte sie mit ihrem Tempo glänzen. Durch Kurven fuhr sie 10 Kilometer pro Stunde schneller als die Ae 3/6 I.
Pendelzüge
Die Loks der ersten Serie waren für Pendelzüge gebaut. Ein Pendelzug hat an einem Ende die Lok und am anderen Ende einen Steuerwagen.
An der Endstation muss die Lok deshalb nicht umsetzen. Der Lokführer wechselt einfach ans andere Ende, und der Zug fährt zurück.
Im Regionalverkehr
Später zog die Re 4/4 I immer mehr Regionalzüge. Auch auf Nebenstrecken war sie unterwegs.
Ihre geringe Größe störte dort nicht. Für kurze Züge reichte ihre Kraft gut aus.
Ab Basel vor dem Rheingold
Der Rheingold war ein berühmter Fernzug. Er fuhr aus den Niederlanden durch das Rheintal bis Basel und zeitweise weiter in die Schweiz.
Ab Basel setzten die SBB vor diesem Zug Loks der Re 4/4 I ein. Dafür nahmen sie Loks der zweiten Serie.
Die letzten Jahre
Am Ende ihrer Laufbahn fuhr die Re 4/4 I vor allem im Regionalverkehr. Einige Loks arbeiteten zuletzt auch im Rangierdienst.
Im Jahr 1998 war ihre Zeit bei den SBB vorbei. Nach rund 50 Jahren verschwand die kleine Lok aus dem Alltag.
Bei anderen Bahnen
Nach ihrer Zeit bei den SBB fuhren einige Loks noch für andere Bahnen. Dazu gehörte die Mittelthurgaubahn.
Dort trugen die Loks die Bezeichnung Re 416. Sie erledigten verschiedene Transportaufgaben.
Kurioses
Die erste ihrer Art: Die Re 4/4 I war die erste Drehgestell-Lok der SBB. Das Vorbild dafür kam von der BLS.
Ein Name mit Nachsatz: Jahrelang hieß sie einfach Re 4/4. Erst die neue Re 4/4 II machte aus ihr die Re 4/4 I.
Zwei Längen: Die Loks der beiden Serien sind nicht gleich lang. Die zweite Serie ist 20 Zentimeter länger als die erste.
Rot statt Grün: Die Loks kamen tannengrün aus der Fabrik. Später trugen manche Loks ein rotes Kleid.
Leicht wie ein Triebwagen: Die Lok durfte so schnell durch Kurven fahren wie leichte Triebwagen. Dafür musste sie für eine Lok ungewöhnlich leicht sein.
Museum und erhaltene Loks
Einige Re 4/4 I haben überlebt. Zwei Loks gehören der Stiftung SBB Historic.
Die 10001 stammt aus der ersten Serie. Sie steht in Olten.
Bei ihrer Aufarbeitung bekam sie ihr ursprüngliches Aussehen zurück. Sie hat wieder vier Lüftungsgitter, vier Fenster und den grünen Anstrich.
Die 10044 stammt aus der zweiten Serie. Auch sie gehört zur Sammlung von SBB Historic.
Weitere Loks blieben bei Vereinen und privaten Besitzern erhalten. Die meisten Loks wurden aber abgebrochen.
Die Re 4/4 I im Vergleich
Re 4/4 I und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II kam ab 1964 und war viel stärker. Sie übernahm viele Schnellzüge der Re 4/4 I.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Re 4/4 I und Re 4/4 III: Die Re 4/4 III ist eine Schwester der Re 4/4 II mit mehr Zugkraft. Mit der leichten Re 4/4 I hat sie nur den Namen gemeinsam.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 III.
Re 4/4 I und Ae 4/7: Die Ae 4/7 zog früher viele Schnellzüge der SBB. Sie fuhr aber nur 100 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 4/7.
Re 4/4 I und V 200: Die V 200 zog den Bavaria in den 1960er Jahren auf dem deutschen Abschnitt bis Lindau. Dort gab es damals noch keine Fahrleitung.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
Re 4/4 I und Rheingold: Auch vor dem TEE Rheingold fuhren Re 4/4 I der zweiten Serie. Der berühmte Zug hat eine eigene Seite im Lexikon.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
Häufige Fragen zur Re 4/4 I
Wie schnell fährt die Re 4/4 I?
Sie fährt bis zu 125 Kilometer pro Stunde. Durch Kurven durfte sie schneller fahren als ältere Loks.
Wie viele Re 4/4 I wurden gebaut?
Es wurden 50 Loks gebaut. 26 gehören zur ersten Serie, 24 zur zweiten.
Warum ist die Re 4/4 I so leicht?
Die SBB wollten, dass sie schneller durch Kurven fahren darf. Deshalb durfte jede Achse nur rund 14 Tonnen tragen.
Was ist der Unterschied zwischen erster und zweiter Serie?
Die erste Serie hat eine elektrische Bremse, eine Vielfachsteuerung und Türen vorne. Die zweite Serie hat robustere Motoren, aber keines dieser Extras.
Warum heißt sie Re 4/4 I?
Ursprünglich hieß sie nur Re 4/4. Den Zusatz I bekam sie, als die Re 4/4 II eingeführt wurde.
Was bedeutet Re 4/4?
Das R steht für höheres Tempo in Kurven und das e für elektrisch. Die 4/4 heißt, dass alle vier Achsen angetrieben sind.
Wann wurde die Re 4/4 I ausgemustert?
Die SBB musterten die letzten Loks im Jahr 1998 aus. Nach rund 50 Jahren war ihre Zeit vorbei.
Wo kann man eine Re 4/4 I sehen?
SBB Historic besitzt die 10001 und die 10044. Weitere Loks gehören Vereinen und privaten Besitzern.
Fährt die Re 4/4 I noch?
Ja, einige Loks sind bei Vereinen noch betriebsfähig. Die 10034 zieht zum Beispiel Sonderzüge.
Die Auflösung: eine kleine Lok im TEE-Kleid
Jetzt zurück nach Aitrang am 9. Februar 1971.
Der verunglückte TEE war ein Schweizer Triebzug vom Typ RAm. Nach dem Unfall fuhr der Bavaria nicht mehr als Triebzug.
Die Strecke blieb eine Woche lang gesperrt. Ab dem 16. Februar 1971 fuhr der Bavaria als Zug aus Lok und Wagen.
Auf dem Abschnitt zwischen München und Lindau gab es keine Fahrleitung. Dort zog eine Gasturbinenlok der Deutschen Bundesbahn den Zug.
Für den Weg von Lindau nach Zürich brauchte man eine Elektrolok der SBB. Ab Sommer 1972 übernahmen diese Aufgabe die Re 4/4 I 10033 und 10034.
Die beiden Loks aus der zweiten Serie bekamen dafür die Farben des TEE. Sie waren nun weinrot und crème.
Für die Fahrt durch Österreich und Deutschland erhielten sie einen breiteren Stromabnehmer. So zog die kleine Lok aus den 1950er Jahren einen Zug, der nur erste Klasse führte.
1977 endete die Zeit des Bavaria als TEE. Danach fuhr er wieder als Schnellzug mit zwei Klassen.
Und die Geschichte geht weiter. Die 10034 trägt heute wieder die TEE-Farben und zieht beim Verein TEE Classics Sonderzüge.
Merke: Die Re 4/4 I ist die leichte Schnellzuglok der SBB aus den Jahren 1946 bis 1951. Sie fuhr bis zu 125 km/h und zog später sogar den TEE Bavaria.
