Baureihe 242: die komplette Dokumentation zur E 42 der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Umbauten, die Jahre in der Schweiz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und welche Aufgabe die 242 151 nach 2008 bekam.
Weimar, 24. Mai 2008. Im alten Bahnbetriebswerk feiert der Thüringer Eisenbahnverein sein 13. Eisenbahnfest.
Mitten unter den Loks steht die 242 151. Sie kam 1968 als Güterzuglok zur Reichsbahn und hat eine lange Pause hinter sich.
1998 kaufte der Verein sie der Deutschen Bahn ab. So blieb sie als Museumslok erhalten.
Jetzt ist sie frisch aufgearbeitet und darf wieder fahren. Doch was hat eine so alte Güterlok noch vor?
Die Antwort führt zu einer Firma aus einem Nachbarland. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 242?
Die Baureihe 242 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Bis 1970 hieß sie E 42, ab 1992 dann Baureihe 142.
Sie ist die Güterzug-Schwester der Schnellzuglok E 11. Gebaut hat beide das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin.
Die E 42 sollte Güterzüge und langsamere Personenzüge ziehen. Sie fuhr bis zu 100 Kilometer pro Stunde.
Von 1963 bis 1976 bekam die Reichsbahn 292 Loks. Damit war die E 42 viel häufiger als ihre schnelle Schwester.
Bei der Deutschen Bahn AG fuhr sie nur noch kurze Zeit. Einige Loks kamen in die Schweiz und später zu Privatbahnen in Deutschland.
Bekannt ist die Baureihe auch unter dem Spitznamen „Holzroller“.
Die Geschichte
Eine Schwester für Güterzüge
Die DDR wollte mehr Strecken elektrisch betreiben. Für die Schnellzüge entstand die E 11.
Für Güterzüge brauchte die Reichsbahn mehr Zugkraft. Deshalb bekam die Schwester E 42 ein anderes Getriebe.
Auch die Bremse wurde angepasst. Fast alles andere übernahm sie von der E 11.
Die ersten Loks
1963 lieferte LEW die ersten zwei Loks aus. Sie trugen die Nummern E 42 001 und E 42 002.
Noch im selben Jahr begann die Serie. Zuerst kamen die Loks bis zur E 42 022.
Ab der E 42 023 sahen die Loks etwas anders aus. Die Schürze unter den Puffern fiel weg, und die Lüftergitter an den Seiten wurden neu gestaltet.
Mühe am Anfang
Am Anfang gab es Probleme mit den Loks. Mit der Zeit wurden sie gelöst.
Danach bewährte sich die E 42. Nun kam sie in großer Zahl zum Einsatz.
Die Heimat der Loks
In den ersten Jahren waren die Loks in Mitteldeutschland zu Hause. Ihre Werke lagen unter anderem in Halle und Zwickau.
Auch Karl-Marx-Stadt bekam Loks. So hieß Chemnitz damals.
Aus der E 42 wird die 242
1970 bekamen die Loks der Reichsbahn neue Nummern. Aus der E 42 wurde die Baureihe 242.
Danach ging die Lieferung weiter. Die Reichsbahn bestellte noch einmal eine große Serie.
Die letzte Serie reichte bis zur 242 292. Die letzte Lok kam im Jahr 1976.
Hin und her mit der 211
In den 1980er-Jahren brauchte die Reichsbahn mal mehr Güterzugloks und mal mehr schnelle Loks. Deshalb baute sie Loks um.
1985 und 1986 wurden vier 242 zur Schnellzuglok 211 umgebaut. Wenige Jahre später machte man das wieder rückgängig.
Den umgekehrten Weg gingen viel mehr Loks. Bis 1991 wurden 23 Loks der Baureihe 211 zur 242 umgebaut.
Sie bekamen Nummern ab 300. Von der 211 unterschieden sie sich nun durch das Getriebe und die Bremse.
Nach der Wende
Ab 1992 galt ein gemeinsames Nummernsystem mit der Bundesbahn. Aus der 242 wurde die Baureihe 142, die Nummer der Lok blieb gleich.
In den folgenden Jahren wurden die meisten Loks verschrottet. Ende der 1990er-Jahre war bei der Deutschen Bahn Schluss.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 242 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,26 m |
| Masse | 82,5 t |
| Radsatzlast | 20 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4, Tatzlager-Antrieb |
| Stundenleistung | 2920 kW |
| Dauerleistung | 2740 kW |
| Anfahrzugkraft | 245 kN |
| Höchsttempo | 100 km/h |
| Raddurchmesser | 1350 mm |
| Steuerung | Nockenschaltwerk mit 14 Fahrstufen |
| In der Schweiz | Ae 476 und Ae 477 |
So erkennst du sie
Die Form: Die 242 ist ein kantiger Kasten mit einem Führerstand an jedem Ende. Über die Puffer gemessen ist sie gut 16 Meter lang.
Die Lüftergitter: Die frühen Loks haben lange Lüftergitter. Ab der E 42 023 sehen die Gitter anders aus.
Die Schürze: Bis zur E 42 022 hängt unter den Puffern ein Blech. Bei den späteren Loks fehlt es.
Die Farbe: Zuerst waren die Loks grün. Anfang der 1970er-Jahre kam Weinrot mit einem hellen Zierstreifen.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen Scherenstromabnehmer. Sie holen den Strom aus der Oberleitung.
Der Zwilling: Von außen sieht die 242 fast aus wie die 211. Den Unterschied machen Getriebe und Bremse.
Die Technik
Rahmen und Lokkasten
Der Hauptrahmen ist als Brückenrahmen gebaut. Er trägt den ganzen Aufbau der Lok.
Der Lokkasten ist in Leichtbau gefertigt. Trotzdem wiegt die ganze Lok 82,5 Tonnen.
Die Drehgestelle
Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Ein Drehgestell ist ein kleines Fahrgestell, das sich unter der Lok drehen kann.
So läuft die Lok ruhiger durch Kurven. Gebremst wird sie mit Druckluft und einer Handbremse.
Der einfache Antrieb
Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor. Die Motoren sind als Tatzlager-Antrieb aufgehängt.
Diese Bauart ist einfach und günstig. Ein voll gefederter Antrieb wäre möglich gewesen, er wurde aber nur an einer E 11 erprobt.
Trafo und Schaltwerk
Den Strom holt die Lok aus der Oberleitung mit 15.000 Volt. Ein großer Transformator setzt die Spannung herab.
Ein Nockenschaltwerk schaltet 14 Fahrstufen. Ein Zusatzschaltwerk sorgt für feinere Übergänge.
Strom für Motoren und Wagen
Ein Hauptschalter trennt die Lok bei Bedarf von der Oberleitung. So lässt sich der Strom schnell abschalten.
Der Transformator liefert Strom für die Fahrmotoren. Außerdem gibt er Strom für die Heizung der Wagen ab.
Kraft statt Tempo
Die 242 hat die gleiche Leistung wie die 211. Durch ihr Getriebe zieht sie aber kräftiger an.
Ihre Anfahrzugkraft liegt bei 245 Kilonewton. Die 211 schafft nur 216.
Im Führerstand
Die 242 hat an jedem Ende einen Führerstand. Beide sind gleich eingerichtet.
Der Lokführer regelt die Kraft der Lok in 14 Fahrstufen. Geschaltet werden sie von einem Nockenschaltwerk.
Jede Stufe gibt den Motoren etwas mehr Spannung. So kann der Lokführer einen schweren Güterzug langsam und sicher anfahren.
Wo die 242 fuhr
Güterzüge und Personenzüge
Die E 42 war vor allem für Güterzüge gebaut. Ihr Getriebe gab ihr dafür die nötige Kraft.
Sie zog aber auch Personenzüge. Mit 100 Kilometern pro Stunde war sie dafür schnell genug.
Vor Personenzügen
Die Reichsbahn nutzte die E 42 für viele Aufgaben. Neben Güterzügen zog sie auch Personenzüge.
Für schnelle Fernzüge war dagegen die Schwester E 11 gedacht. Sie fuhr 120 statt 100 Kilometer pro Stunde.
In der Schweiz
In den 1990er-Jahren gingen 18 Loks in die Schweiz. Käufer war die Lokoop, ein Bündnis aus Mittelthurgaubahn, Südostbahn und einem Reisebüro.
Die Loks hießen dort zuerst Ae 476 und später Ae 477. Sie zogen vor allem Güterzüge.
Die Firma Stadler passte die Loks für den Einsatz in der Schweiz an. So fuhr eine Lok aus der DDR plötzlich in der Schweiz.
Zurück nach Deutschland
Die Mittelthurgaubahn geriet in Geldnot und wurde aufgelöst. Ihr Güterverkehr ging samt Loks an SBB Cargo.
SBB Cargo hatte selbst genug Loks. 2003 gingen alle 18 an die Westfälische Almetalbahn in Deutschland.
Von dort wurden Loks auch an andere Bahnen vermietet. So kamen die alten Reichsbahnloks noch einmal in ganz Deutschland herum.
Die große Schwester E 251
Für die steile Rübelandbahn im Harz baute LEW eine größere Verwandte. Die E 251 sieht der E 42 ähnlich, hat aber sechs Achsen.
Sie fährt außerdem mit anderem Strom, nämlich 25.000 Volt bei 50 Hertz. Unter Eisenbahnfreunden heißt sie auch „großer Holzroller“.
Neue Besitzer in Deutschland
Die Westfälische Almetalbahn setzte die Loks in ganz Deutschland ein. Damit gehörten sie wieder einer deutschen Bahn.
Auch andere Privatbahnen kauften oder mieteten frühere E 42. So fuhren die Loks noch lange nach dem Ende bei der Deutschen Bahn.
Kurioses
Der Spitzname: Die Baureihe wird oft „Holzroller“ genannt. Manche Lokführer der Reichsbahn kannten diesen Namen aber gar nicht.
Viele Namen: Eine Lok konnte nacheinander E 42 und 242 heißen, dann 142 und Ae 477. In der Schweiz hießen manche Loks vorher noch Ae 476.
Geboren als Schnellzuglok: 23 Loks der Baureihe 242 wurden gar nicht als Güterzugloks gebaut. Sie begannen ihr Leben als Schnellzuglok 211.
Nur eine Ziffer: Bei der Umstellung 1992 behielt die 242 ihre alte Nummer. Nur die erste Ziffer wechselte von 2 auf 1.
Eine große Familie: Zusammen mit der E 11 baute LEW fast 400 Loks dieser Bauart. Die E 42 stellte davon den größten Teil.
Im Museum
Einige Loks sind als Museumsloks erhalten. Eine davon ist die 242 151 des Thüringer Eisenbahnvereins in Weimar.
Sie kam 1968 neu zur Reichsbahn. 1998 kaufte der Verein sie der Deutschen Bahn ab.
Das DB Museum besitzt die 142 255. Sie ist in Halle an der Saale zu Hause.
Weitere Loks gehören Vereinen und Privatbahnen. Einige davon sind noch betriebsfähig.
Baureihe 242 im Vergleich
242 und 211: Die E 11 ist die schnelle Schwester der E 42. Sie fährt 120 Kilometer pro Stunde, hat aber weniger Zugkraft.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 211.
242 und 243: Die Baureihe 243 kam in den 1980er Jahren und war moderner. Auch sie hat vier Achsen, fährt aber schneller.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
242 und E 40: Die E 40 war die Güterzuglok der Bundesbahn im Westen. Sie entstand ungefähr zur gleichen Zeit wie die E 42.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 140.
242 und E 94: Vor der E 42 zogen alte Loks aus der Vorkriegszeit die schweren Güterzüge. Dazu gehörte die E 94.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
Häufige Fragen zur Baureihe 242
Wie schnell fährt die 242?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Ihre Schwester 211 fährt 120.
Warum heißt sie mal E 42, mal 242 und mal 142?
Bis 1970 hieß sie E 42, danach 242. Seit 1992 gilt ein gemeinsames Nummernsystem mit der Bundesbahn, daraus wurde die 142.
Wer hat die 242 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Es baute auch die Schwester E 11.
Wie viele 242 wurden gebaut?
292 Loks. Dazu kamen 23 Loks, die aus der Baureihe 211 umgebaut wurden.
Wie stark ist die 242?
Ihre Stundenleistung liegt bei 2920 Kilowatt. Dauerhaft schafft sie 2740 Kilowatt.
Wie schwer ist eine 242?
Sie wiegt 82,5 Tonnen. Jede ihrer vier Achsen trägt rund 20 Tonnen.
Warum fuhr die 242 in der Schweiz?
Schweizer Bahnen kauften in den 1990er-Jahren 18 Loks. Dort zogen sie vor allem Güterzüge.
Was bedeutet „Holzroller“?
Das ist ein Spitzname für die E 42 und ihre Schwester E 11. Woher er stammt, ist nicht sicher geklärt.
Fährt die 242 noch?
Bei der Deutschen Bahn ist sie seit Ende der 1990er-Jahre nicht mehr im Einsatz. Einige Loks blieben aber bei Vereinen und Privatbahnen erhalten.
Die Auflösung: ein Auftrag aus der Schweiz
Jetzt zurück nach Weimar und zur frisch aufgearbeiteten 242 151.
Sie blieb nicht lange im Museum stehen. Ab Juni 2008 vermietete der Verein sie an die Schweizer Centralbahn AG.
Die Centralbahn ist eine private Bahnfirma aus der Schweiz. Sie setzte die alte Lok vor Bauzügen ein.
So fuhr die Güterlok aus der DDR mehrere Jahre lang für eine Firma aus der Schweiz. Wie ihre Schwestern bei der Lokoop fand sie eine neue Aufgabe.
Nach dem Ende der Mietzeit kehrte sie nach Weimar zurück. Dort steht sie heute wieder bei ihrem Verein.
Merke: Die Baureihe 242 ist die Güterzug-Schwester der E 11 und hieß bis 1970 E 42. LEW Hennigsdorf baute 292 Loks, einige fuhren später auch in der Schweiz.
