Ee 3/3: die komplette Dokumentation zur Rangierlok der SBB
Geschichte, Technik, das „Bügeleisen“, Einsatz in den Bahnhöfen, erhaltene Loks und alle Fragen mit Antworten. Und warum ein Krokodil 2021 eine kleine Rangierlok nach Hochdorf schleppte.
Samstag, 27. Februar 2021, bei Cham am Zugersee. Ein ungewöhnlicher Zug ist von Zürich nach Hochdorf im Kanton Luzern unterwegs.
Vorne fährt das Seetal-Krokodil, die De 6/6 15301. Die Lok wurde 1926 gebaut und ist damit fast 95 Jahre alt.
Am Haken hat sie eine kleine Elektrolok mit drei Achsen. Es ist die Ee 3/3 16383 aus dem Jahr 1944.
Die kleine Lok fährt nicht mit eigener Kraft. Das Krokodil schleppt sie den ganzen Weg über Zug und Luzern.
Warum holt ein altes Krokodil eine kleine Rangierlok nach Hochdorf? Und was haben die beiden Loks miteinander zu tun?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Ee 3/3?
Die Ee 3/3 ist eine elektrische Rangierlok der Schweizerischen Bundesbahnen, kurz SBB. Sie fährt auf Normalspur mit 1435 Millimetern Spurweite.
Die Serie kam 1928 in Dienst. Gebaut wurde sie bis 1966 in mehreren Serien.
Insgesamt bekamen die SBB 136 Loks dieser Bauart. Sie tragen Nummern zwischen 16311 und 16460.
Die Ee 3/3 schob und zog Wagen in Bahnhöfen hin und her. Sie stellte Züge zusammen und brachte Wagen an ihren Platz.
Alle drei Achsen sind angetrieben. Ein einziger Motor bewegt sie über Stangen.
Im Jahr 2020 gingen die letzten Ee 3/3 bei den SBB außer Betrieb. Einige Loks sind bei Vereinen erhalten.
Mit der Dampflok E 3/3 sollte man sie nicht verwechseln. Diese Dampflok heißt Tigerli und war die Vorgängerin im Rangierdienst.
Die Geschichte
Dampf im Rangierbahnhof
Anfang des 20. Jahrhunderts rangierten in der Schweiz Dampfloks. Die SBB setzten dafür vor allem die E 3/3 ein.
Diese kleine Tenderlok hat drei Achsen und keine Laufachsen. Ihr Spitzname ist Tigerli.
Die SBB übernahmen 1902 viele solche Loks von älteren Bahnen. Danach bestellten sie noch 83 weitere.
Strom ersetzt die Kohle
In den 1920er Jahren elektrifizierten die SBB immer mehr Strecken. Nun sollten auch in den Bahnhöfen Elektroloks rangieren.
Die Dampfloks mit drei Achsen sollten ersetzt werden. Dafür brauchten die SBB eine neue elektrische Rangierlok.
Zwei Prototypen mit Laufachse
Anfang der 1920er Jahre bestellten die SBB zwei Prototypen. Sie hießen Ee 3/4.
Die beiden Loks hatten zusätzlich eine kleine Laufachse ohne Antrieb. Das verrät schon der Name: Nur drei von vier Achsen sind angetrieben.
Der Grund war das Gewicht. Ohne die Laufachse hätte jede Achse mehr als 15 Tonnen auf das Gleis gedrückt.
Bei der Serie kam man dann ohne Laufachse aus. Die Bauteile waren inzwischen leichter geworden.
Das Bügeleisen von 1928
1928 kam die erste Serie ohne Laufachse. Es waren 16 Loks mit den Nummern 16311 bis 16326.
Bei diesen Loks saß der Führerstand an einem Ende. Davor lag ein langer Vorbau mit der Technik.
Das sah aus wie ein Bügeleisen. Genau so nannte man die Loks dann auch.
Die Mechanik kam von der SLM in Winterthur. Die elektrische Ausrüstung kam unter anderem von der Firma Brown, Boveri & Cie (BBC).
Der Führerstand wandert in die Mitte
Beim Rangieren muss der Lokführer in beide Richtungen gut sehen. Ein Führerstand an einem Ende war dafür nicht ideal.
Ab der nächsten Serie rückte der Führerstand deshalb in die Mitte. Vorne und hinten lag nun je ein niedriger Vorbau.
Die zweite Serie mit den Nummern 16331 bis 16350 kam 1930 und 1931. Von 1932 bis 1942 folgten die Loks 16351 bis 16376.
Damit hatte die Ee 3/3 ihre bekannte Form gefunden. Sie blieb bis zur letzten Lok fast gleich.
Schneller und stärker
Von 1944 bis 1947 kam die Serie 16381 bis 16414. Das waren 34 Loks.
Sie fuhren erstmals 50 Kilometer pro Stunde. Die Loks davor schafften nur 40 Kilometer pro Stunde.
Aus dieser Serie stammt auch die 16383. Sie wurde 1944 gebaut.
Ab 1951 kamen die Loks 16421 bis 16430. Sie bekamen ein neues Getriebe und fuhren nur noch 45 Kilometer pro Stunde.
Dafür zogen sie kräftiger an. Ihre Anfahrzugkraft stieg auf 118 Kilonewton.
Bauzeit fast vier Jahrzehnte
1961 und 1962 folgten die Loks 16431 bis 16440. Die letzte Serie trug die Nummern 16441 bis 16460, ihre letzte Lok entstand 1966.
Die Lok war so erfolgreich, dass sie fast 40 Jahre lang gebaut wurde. Dabei blieben große Teile der Bauart gleich.
Das gilt auch für den alten Stangenantrieb. Zu dieser Zeit hatten neue Loks längst Motoren an jeder einzelnen Achse.
Verwandte für die Grenze
Manche Bahnhöfe liegen an der Grenze zu Frankreich oder Italien. Dort treffen verschiedene Stromsysteme aufeinander.
Für solche Bahnhöfe gab es Varianten der Ee 3/3. Die Ee 3/3 II konnte auch mit französischem Wechselstrom von 25.000 Volt fahren.
Die Ee 3/3 IV kam ab 1962 und konnte vier Stromsysteme nutzen. Zehn Loks wurden davon gebaut.
Abschied ab 2010
Im Personenverkehr der SBB kam ab 2010 eine Nachfolgerin. Es ist die Ee 922 von Stadler Rail.
Die SBB hatten 21 Loks dieser Bauart im Jahr 2007 bestellt. Sie ersetzten nach und nach die alten Ee 3/3.
Im Jahr 2020 schieden die letzten Ee 3/3 bei den SBB aus. Damit endete nach 92 Jahren eine lange Ära im Rangierdienst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1. Serie (16311–16326) | 4. Serie (16381–16414) | letzte Serie (16441–16460) |
|---|---|---|---|
| Baujahr | 1928 | 1944–1947 | bis 1966 |
| Anzahl | 16 | 34 | 20 |
| Führerstand | an einem Ende | in der Mitte | in der Mitte |
| Höchsttempo | 40 km/h | 50 km/h | – |
| Anfahrzugkraft | 88 kN | 98 kN | 118 kN |
| Achsfolge | C | C | C |
| Antrieb | ein Motor, Schrägstangen | ein Motor, Schrägstangen | ein Motor, Schrägstangen |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz | 15 kV, 16,7 Hz | 15 kV, 16,7 Hz |
| Spitzname | Bügeleisen | – | – |
So erkennst du die Ee 3/3
Drei Achsen: Die Lok hat genau drei Räderpaare. Alle drei sind angetrieben.
Führerstand in der Mitte: Bei fast allen Loks sitzt das Führerhaus zwischen zwei niedrigen Vorbauten. Nur die erste Serie hatte es am Ende.
Stangen an den Rädern: Außen an den Rädern laufen Kuppelstangen. Dazu kommt eine schräge Stange vom Antrieb.
Klein und kurz: Die Lok ist nur etwa neun bis zehn Meter lang. Neben einem Güterwagen wirkt sie fast winzig.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzt der Bügel für die Oberleitung. Die Ee 3/3 fährt nur mit Strom aus dem Fahrdraht.
Tritte für Rangierer: An den Enden gibt es Tritte und Griffe. Dort konnte der Rangierer mitfahren.
Die Nummer: Die Loks tragen fünfstellige Nummern. Sie beginnen mit 163 oder 164.
Die Technik
Was Ee 3/3 bedeutet
Der Name folgt dem Schweizer System für Lokbezeichnungen. Das große E steht für eine Rangierlok auf Normalspur.
Das kleine e bedeutet elektrisch. Die Zahl 3/3 sagt, dass alle drei Achsen angetrieben sind.
Ein Motor für drei Achsen
Die Ee 3/3 hat nur einen einzigen Fahrmotor. Er treibt eine Blindwelle an.
Von dort geht die Kraft über eine schräge Stange auf die Räder. Diese Bauart heißt Winterthurer Schrägstangenantrieb.
Kuppelstangen verbinden dann alle drei Achsen miteinander. So drehen sich alle Räder immer gleich schnell.
Der Antrieb wirkte schon 1966 altmodisch. Die SBB behielten ihn trotzdem bis zur letzten Lok.
Strom aus dem Fahrdraht
Die normale Ee 3/3 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom. Die Frequenz liegt bei 16,7 Hertz.
Das ist das Stromsystem der SBB. Die Lok kann deshalb auf dem ganzen Netz der SBB rangieren.
Leistung und Tempo
Die Leistung liegt je nach Serie bei bis zu 508 Kilowatt. Für eine Rangierlok ist das eine Menge Kraft.
Die ersten Serien fuhren höchstens 40 Kilometer pro Stunde. Später waren es 45 oder 50 Kilometer pro Stunde.
Die Anfahrzugkraft
Beim Rangieren zählt vor allem die Kraft beim Anfahren. Die frühen Serien schafften 88 Kilonewton.
Die Serie ab 1944 kam auf 98 Kilonewton. Ab 1951 waren es sogar 118 Kilonewton.
Das Gewicht
Je nach Serie wiegt die Lok zwischen 39 und 45 Tonnen. Das ganze Gewicht liegt auf den drei Treibachsen.
Wie schwer eine Lok genau ist, hängt von der Serie ab. Mehr Gewicht bringt beim Anfahren mehr Haftung auf der Schiene.
Im Führerstand
Das Führerhaus sitzt bei den meisten Loks in der Mitte. Es liegt zwischen den beiden Vorbauten mit der Technik.
Der Lokführer sieht dadurch nach vorn und nach hinten gleich gut. Beim Rangieren wechselt die Fahrtrichtung ständig.
Bei der ersten Serie war das anders. Dort saß der Lokführer am Ende hinter einem langen Vorbau.
Die Rangierer fuhren oft außen an der Lok mit. Dafür gibt es Tritte und Griffe an den Enden.
Einsatz und Betreiber
In vielen großen Bahnhöfen
Die Ee 3/3 war für leichten und mittelschweren Rangierdienst gedacht. Sie stand in vielen größeren Bahnhöfen der Schweiz.
Anfangs zog sie auch leichte Güterzüge auf der Strecke. Mit höchstens 50 Kilometern pro Stunde war sie dafür später zu langsam.
Bei der Post und anderen Bahnen
Einzelne Loks der Bauart gingen auch an andere Abnehmer. Dazu gehörte die Schweizer Post.
Die Post hatte damals eigene Postbahnhöfe. Dort mussten Postwagen rangiert werden.
Personenverkehr und Güterverkehr
Später teilten die SBB ihre Loks auf ihre Geschäftsbereiche auf. Ein großer Teil gehörte zum Personenverkehr.
Im Personenverkehr ersetzte ab 2010 die Ee 922 die alten Loks. Dazu kam Konkurrenz durch moderne Dieselloks.
Die letzten Jahre
Bis zuletzt rangierten einzelne Ee 3/3 in großen Bahnhöfen. 2020 war dann Schluss bei den SBB.
Die 16383 gehörte zu den letzten Loks, die noch im Dienst waren. Was danach mit ihr geschah, steht in der Auflösung.
Kurioses
Altmodisch bis zum Schluss: Noch 1966 bekam die letzte Ee 3/3 den alten Stangenantrieb. Neue Loks hatten damals längst einen Motor an jeder Achse.
Zwei Spitznamen: Die erste Serie hieß nicht nur Bügeleisen. Manche nannten sie auch Halbschuh.
Eine Lok aus Frankreich: Neun Loks der Ee 3/3 II gingen zuerst an die französische Staatsbahn SNCF. Dort trugen sie die Nummern C 20151 bis C 20159.
Anfang der 1970er Jahre kamen diese neun Loks zu den SBB. Sie fuhren dann als 16511 bis 16519.
Personenzüge mit der Rangierlok: Die Ee 3/3 IV konnte auch mit französischem Gleichstrom fahren. Deshalb zog sie bei Genf manchmal Personenzüge nach La Plaine.
Das geschah, wenn der eigentliche Triebwagen in der Werkstatt war. Für eine Rangierlok war das eine seltene Aufgabe.
Ein Krokodil für das Seetal: Die SBB brauchten für die Seetalbahn drei Güterzugloks. Die drei De 6/6 kamen 1926 und heißen Seetal-Krokodil.
Was diese Loks mit der Ee 3/3 zu tun haben, verrät die Auflösung.
Die erhaltenen Loks
Von der Ee 3/3 sind einige Loks erhalten geblieben. Nur wenige davon sind wirklich betriebsfähig.
Die meisten gehören heute Vereinen oder Privatleuten. Sie kümmern sich um die alten Maschinen.
Die 16351 war im Januar 2023 im Bahnpark Brugg zu sehen. Sie gehört zur dritten Serie.
Die bekannteste erhaltene Lok ist die 16383 von 1944. Ihre Geschichte erzählt die Auflösung.
Die Ee 3/3 im Vergleich
Ee 3/3 und Krokodil: Das große Krokodil Ce 6/8 II fuhr ab 1919 schwere Güterzüge am Gotthard. Wie die Ee 3/3 hat es zwei Vorbauten und einen Antrieb mit Stangen.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
Ee 3/3 und Köf: Die Köf ist eine kleine Diesellok für den Rangierdienst in Deutschland. Sie hat nur zwei Achsen und fuhr ab den 1930er Jahren.
Mehr in der Dokumentation zur Köf.
Ee 3/3 und V 60: Die V 60 ist eine Rangierlok der Bundesbahn mit drei gekuppelten Achsen. Anders als die Ee 3/3 fährt sie mit Diesel und hydraulischem Getriebe.
Mehr in der Dokumentation zur V 60.
Ee 3/3 und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II ist die größte Lokserie der Schweiz. Sie ist eine Universallok für die Strecke und hat vier angetriebene Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Häufige Fragen zur Ee 3/3
Was bedeutet Ee 3/3?
Das große E steht für eine Rangierlok auf Normalspur. Das kleine e heißt elektrisch und 3/3 bedeutet drei angetriebene von drei Achsen.
Wie viele Ee 3/3 wurden gebaut?
Die SBB bekamen von 1928 bis 1966 insgesamt 136 Loks. Dazu kommen die beiden Prototypen und wenige Loks für andere Abnehmer.
Warum heißt die erste Serie Bügeleisen?
Bei der ersten Serie saß der Führerstand an einem Ende. Mit dem langen Vorbau davor sah die Lok aus wie ein Bügeleisen.
Wie schnell fährt die Ee 3/3?
Je nach Serie fährt sie 40 bis 50 Kilometer pro Stunde. Für leichte Güterzüge auf der Strecke war das später zu langsam.
Ist die Ee 3/3 das Tigerli?
Nein, Tigerli heißt die Dampflok E 3/3. Die Ee 3/3 hat sie im Rangierdienst abgelöst.
Wer hat die Ee 3/3 gebaut?
Die Mechanik kam von der SLM in Winterthur. Die elektrische Ausrüstung lieferte unter anderem BBC.
Fährt die Ee 3/3 noch bei den SBB?
Nein, die letzten Loks gingen 2020 außer Betrieb. Einzelne Loks sind aber bei Vereinen erhalten.
Welche Lok hat die Ee 3/3 ersetzt?
Im Personenverkehr übernahm ab 2010 die Ee 922 von Stadler. Die SBB bestellten 21 Loks dieser Bauart.
Wo kann man eine Ee 3/3 sehen?
Die 16383 ist beim Verein Historische Seethalbahn in Hochdorf zu Hause. Die 16351 war 2023 im Bahnpark Brugg zu sehen.
Die Auflösung: ein Krokodil holt seinen Verwandten heim
Jetzt zurück an den Zugersee im Februar 2021.
Die 16383 hatte bei den SBB ausgedient. 2020 gingen dort die letzten Ee 3/3 außer Betrieb, und die 16383 war eine von ihnen.
Der Verein Historische Seethalbahn aus Hochdorf kaufte die Lok. Am 27. Februar 2021 kam sie von Zürich in ihre neue Heimat.
Gezogen wurde sie vom Seetal-Krokodil. Es ist seit 2016 in Hochdorf stationiert.
Und hier liegt die Verbindung zwischen den beiden Loks. Beim Bau der De 6/6 nutzte man so viele Bauteile der Ee 3/3 wie möglich.
Jeder der beiden Vorbauten des Krokodils entspricht weitgehend einer frühen Ee 3/3. Motor und Schrägstangenantrieb sind dort ganz ähnlich gebaut.
Hochdorf passt auch aus einem zweiten Grund. Dort rangierte über viele Jahre selbst eine Ee 3/3 der SBB.
So holte am 27. Februar 2021 ein Krokodil einen nahen Verwandten heim. Seitdem gehört die kleine Lok zur Sammlung des Vereins in Hochdorf.
Merke: Die Ee 3/3 war die typische elektrische Rangierlok der SBB und wurde von 1928 bis 1966 gebaut. Die letzten Loks gingen 2020 außer Betrieb, die 16383 gehört heute dem Verein Historische Seethalbahn in Hochdorf.
