ÖBB 1042 und 1142: die komplette Dokumentation zur Universallok aus Österreich
Geschichte, Technik, Umbau zur 1142, Einsatz, Unfälle und alle Fragen mit Antworten. Und was beim Unfall von Wampersdorf aus der 1142 685 wurde.
Wampersdorf an der Pottendorfer Linie, 26. Februar 2002. Ein Güterzug aus Sopron ist auf dem Weg nach Wien.
Er hat 28 Wagen. Vorne zieht die 1142 685 der ÖBB.
In Wampersdorf prallt der Güterzug auf einen Zug der Rollenden Landstraße. Auf ihm stehen 21 Lastwagen.
Der Liegewagen für die Lkw-Fahrer wird völlig zerstört. Sechs Fahrer sterben, 15 werden zum Teil schwer verletzt.
Warum konnte der Güterzug nicht rechtzeitig halten? Und was wird aus der Lok an seiner Spitze?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 1042?
Die Reihe 1042 ist eine Elektrolok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie hat vier Achsen und taugt für fast jeden Zug.
Man nennt so eine Lok eine Universallok. Die 1042 zog Nahverkehrszüge, Fernzüge und Güterzüge.
Gebaut hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Von 1963 bis 1977 entstanden laut deutscher Wikipedia 258 Loks.
In den 1990er Jahren bauten die ÖBB alle Loks ab der 1042.531 um. Sie heißen seitdem Reihe 1142.
Laut Wikipedia waren beide Reihen über Jahrzehnte eine wichtige Stütze des elektrischen Bahnbetriebs der ÖBB. Einige 1142 sind laut Stand Oktober 2026 noch im Bestand.
Die Geschichte
Lieber vier Achsen
In den 1950er Jahren war ein großer Teil des Netzes in Österreich schon elektrisch. Vor allem für die Südbahn brauchten die ÖBB nun neue und stärkere Loks.
Dazu gehört auch die steile Strecke über den Semmering. Dort hatten die ÖBB mit den sechsachsigen Reihen 1010 und 1110 schlechte Erfahrungen gemacht.
Das galt vor allem für kurvenreiche Bergstrecken. Deshalb wollte man künftig nur noch Loks mit vier Achsen kaufen.
Was die neue Lok können sollte
Die neue Reihe 1042 sollte 130 Kilometer pro Stunde fahren. Für eine Stunde sollte sie rund 3500 Kilowatt leisten.
Von 1963 bis 1977
Im Jahr 1963 kamen die ersten Loks zu den ÖBB. Gebaut wurden sie in den Werken von SGP in Floridsdorf und Graz.
Bis 1977 folgten mehrere Serien. Sie unterschieden sich jeweils im Detail.
Die englische Wikipedia nennt 257 Loks. Die deutsche Wikipedia spricht von 258.
Schneller mit der 1042.5
Im Schnellzugdienst stiegen die Ansprüche. Ab der 1042.501 durften die Loks deshalb 150 Kilometer pro Stunde fahren.
Möglich machten das neue Motoren und eine andere Übersetzung im Getriebe. Mehr dazu steht weiter unten bei der Technik.
Grün und Blutorange
Die ersten 79 Loks kamen grün aus dem Werk. Alle anderen waren blutorange.
Einige der ersten Loks ab der 1042.531 trugen anfangs zur Probe Karminrot oder Feuerrot. Bis 1987 strichen die ÖBB fast alle Loks blutorange.
Nur die 1042 044 und die 1042 507 blieben dabei ausgenommen.
Neue Farben und kleine Lampen
Anfang der 1990er Jahre baute man die Loks bei großen Ausbesserungen sichtbar um. Sie bekamen kleinere Scheinwerfer, ähnlich wie bei der Reihe 1044.
Dazu kam der neue Anstrich im Valousek-Design. Um die Frontfenster liegt dabei eine Art graue Brille.
Der Umbau zur 1142
In den 1990er Jahren kamen bei den ÖBB Wendezüge auf. Dafür brauchte man Loks mit einer passenden Steuerung.
Für diesen Dienst wählten die ÖBB die Loks ab der 1042.531. Sie stammten aus den Jahren 1969 bis 1977 und waren damit noch recht jung.
Von 1995 bis 2001 bekamen 174 Loks eine Wendezugsteuerung. Sie konnten nun auch mit anderen Loks gemeinsam gesteuert werden.
Danach hießen sie Reihe 1142. Die erste war die 1142 548, die im April 1996 das Werk in Linz verließ.
Ende Mai 2001 war die 1142 676 als letzte fertig. Drei Loks der Gruppe fehlten, denn sie waren nach Unfällen schon ausgemustert.
Der Taurus kommt
Schon ein Jahr später musterten die ÖBB die ersten Loks aus. Grund war die neue Reihe 1116, die in großer Zahl kam.
Die Taurus-Loks der Reihen 1016 und 1116 drängten die 1042 in einfachere Dienste. Ab 2002 wurden die ersten 1042 und 1142 abgestellt.
Anfang 2007 war die 1042 die älteste Elektrolok im Normalspurnetz der ÖBB. Im Jahr 2012 verkauften die ÖBB die letzten 1042 an die Schweizer Firma WRS.
Weniger, mehr und wieder weniger
Auch die 1142 wurde immer weniger gebraucht. Die ÖBB kauften neue Triebzüge der Reihen 4023 und 4024 sowie die Taurus-Loks, dazu bekam die 1044 eine Wendezugsteuerung.
Um 2010 sank die Zahl der 1142 deshalb erstmals deutlich. Ab 2013 stieg sie wieder an.
Einige 1116 wurden damals für neue Verkehre in Osteuropa gebraucht. Deshalb holten die ÖBB abgestellte 1142 zurück, bis 2015 waren wieder 65 Loks einsatzfähig.
Später kamen die neuen Triebzüge der Reihen 4744 und 4746. Die Zahl der aktiven 1142 sank wieder stark.
Corona und die Vectron
Im März 2020 stellten die ÖBB wegen der Corona-Krise weitere sechs Loks ab. Ende 2020 stellten sie aber auch viele Loks der Reihe 1144 ab.
Deshalb machten die ÖBB alle 1142 wieder flott, die sich mit vertretbarem Aufwand reparieren ließen. Im Sommer 2020 waren nur rund 15 Loks tauglich, Anfang 2021 rund 25.
Dann kamen immer mehr neue Loks der Reihe 1293. Ende 2023 waren nur noch zehn 1142 in Betrieb.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1042.0 | 1042.5 | 1142 |
|---|---|---|---|
| Nummern | 1042 001–060 | 1042 501–520 und 531–707 | 1142 531–707 |
| Entstehung | ab 1963 | bis 1977 | Umbau 1995 bis 2001 |
| Höchsttempo | 130 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Stundenleistung | 3560 bis 3600 kW | 4000 kW | 4000 kW |
| Dauerleistung | 3260 bis 3480 kW | 3808 kW | 3800 kW |
| Anfahrzugkraft | 260 kN | 260 kN | 225 kN |
| Dienstmasse | 83,9 t | 82,5 t | 83,5 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer | 16,22 m | 16,22 m | 16,22 m |
| Fahrstufen | 34 | 34 | 34 |
| Wendezugsteuerung | nein | nein | ja |
So erkennst du die 1042 und die 1142
Vier Achsen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Über die Puffer misst sie gut 16,2 Meter.
Der Bahnräumer: An den Drehgestellen hängen massive Bahnräumer. Sie dienen laut Wikipedia auch als Schneepflug.
Die Scheinwerfer: Ab Werk hatten die Loks große Scheinwerfer und darüber ein Schlusslicht. Viele bekamen später kleinere Lampen mit seitlichem Schlusslicht.
Die Eckfenster: Ab Anfang der 1990er Jahre baute man die Fenster an den Ecken der Front aus oder verschloss sie mit Blech. Nur die 1042.23 blieb davon verschont.
Der Stromabnehmer: Die meisten Loks haben Stromabnehmer mit nur einem Arm. Ab der 1042.531 zeigt das Knie nach innen, vorher zeigte es nach außen.
Das lange Dach: Ab der 1042.531 ist der Aufbau auf dem Dach länger. Dort sitzen die Widerstände der stärkeren elektrischen Bremse.
Die Nummer: Äußerlich gleicht die 1142 der späten 1042. Laut Wikipedia sieht man den Unterschied nur an der Nummer.
Die Technik
Ein Kind aus Österreich
Laut Wikipedia kann man die 1042 als rein österreichische Entwicklung sehen. Laufwerk, Rahmen und Dachaufbau entwickelten die Ingenieure aus der Reihe 1046 weiter.
Den mechanischen Teil konstruierte SGP in Floridsdorf. Bis zur 1042.540 entstanden die Loks dort, alle weiteren im Werk Graz.
Die Elektrik kam von ELIN, BBC und Siemens. Die drei Firmen arbeiteten in einer Arbeitsgemeinschaft zusammen, die ELIN anführte.
Der Aufbau
Der Lokkasten stützt sich über je einen Wiegebalken auf die Drehgestelle. Der Kasten trägt mit und nimmt zusammen mit dem Rahmen die Zug- und Stoßkräfte auf.
Bei einigen Loks lässt sich der Zughaken mit Druckluft nach vorne schieben. Das erleichtert das Abkuppeln.
Vier Motoren
Vier Fahrmotoren treiben die Lok an. Sie beruhen auf Plänen von Robert Stix.
Die Kraft geht über einen Federantrieb mit Gummiringen von Siemens an die Räder. Er hatte sich schon bei der Reihe 1141 bewährt.
Für die 1042 änderte man ihn etwas ab. Die Federn sitzen nun hinter den gewölbten Radscheiben.
34 Stufen zum Anfahren
ELIN entwickelte ein Schaltwerk, das auf der Seite der Hochspannung arbeitet. Damit wird die Spannung an den Motoren geregelt.
Er kann zwischen 34 Fahrstufen wählen. So fährt die Lok besonders weich an.
Bremsen mit dem Motor
Auch die elektrische Bremse war eine Neuentwicklung aus Österreich. Ihre Bremskraft erreichte mehr als die Hälfte der Zugkraft, die die Lok eine Stunde lang aufbringen kann.
Ab der 1042.531 bekamen die Loks eine stärkere Widerstandsbremse von BBC. Sie wird mit Thyristoren gesteuert.
Neue Motoren für 150 km/h
Kurz nach dem Start gab es Probleme mit den Motoren. Bei hohem Tempo kam es zu elektrischen Überschlägen.
Zuerst halfen eine Behandlung der Motoren und neue Kohlen. Später testeten die ÖBB zwei neue Motoren, darunter den sogenannten Gotthardmotor aus der Schweiz.
Mit ihm und einer anderen Übersetzung erreichte die Lok 150 Kilometer pro Stunde. Ab der 1042.531 kamen nochmals verbesserte Motoren zum Einsatz.
Die alte elektrische Bremse reichte für das höhere Tempo nicht mehr. Darum bekamen die Loks 1042.531 bis 707 die neue Bremse mit Thyristoren.
Stärker mit der Zeit
Die erste Serie 1042.0 leistete laut Wikipedia für eine Stunde bis zu 3600 Kilowatt. Bei der 1042.5 und der 1142 sind es 4000 Kilowatt.
Die erste Serie wog 83,9 Tonnen. Die 1142 bringt 83,5 Tonnen auf die Waage.
Im Führerstand
Die Lok hat an jedem Ende einen Führerstand. Vom Führerstand aus wählt der Lokführer eine der 34 Fahrstufen.
Ab 1995 verschlossen die ÖBB bei den großen Ausbesserungen die rechte Tür jedes Führerstands mit Blech. So sollte keine Zugluft mehr entstehen.
An Bord ist eine Sifa, die den Lokführer überwacht. Als Zugsicherung diente die Indusi, einige 1142 bekamen später das neuere System PZB 90.
Zwischen 2002 und 2005 bekamen 99 Loks eine Überbrückung der Notbremse. Bei einem Brand kann der Zug so trotz gezogener Notbremse noch aus einem Tunnel oder von einer Brücke fahren.
Einsatz und Betreiber
Am Semmering
Über Jahrzehnte prägte die 1042 den Semmering. Sie fuhr dort als zusätzliche Lok vor dem Zug oder schob von hinten nach.
Auch den Nahverkehr in ganz Österreich prägte sie. Laut Wikipedia dominierte sie diesen Dienst über Jahrzehnte.
Im Fernverkehr
Lange zog die 1042 auch Fernzüge. Sie fuhr über den Semmering und durch den Tauerntunnel.
Dazu kamen Züge durch die Alpen von Graz nach Linz, Salzburg und Innsbruck. Mit den Jahren wurden diese Fahrten aber seltener.
Mit dem Wendezug
Anfangs war die 1142 die einzige Reihe der ÖBB für Wendezüge mit CityShuttle-Wagen oder Doppelstockwagen. Im Jahr 2019 sah man sie noch oft rund um Wien, Linz und Graz.
Sie zog S-Bahn- und Regionalzüge sowie Intercitys im Inland. Vor allem fuhr sie aber Güterzüge.
Bei privaten Bahnen
Viele 1142 gingen an andere Firmen. Das österreichische Unternehmen ProLok kaufte laut Wikipedia 2026 noch die 1142 667 und 684 dazu.
In Deutschland setzt die Schienenverkehrsgesellschaft Stuttgart seit Juni 2014 die 1142 654 für Sonderzüge ein. Die Centralbahn AG besitzt die 1042 520 und die 1142 704.
In Schweden
Die Firma Hector Rail kaufte um 2006 zwölf Loks der Reihe 1142. In Schweden heißen sie Reihe 142.
Laut englischer Wikipedia ziehen sie dort vor allem Züge für die Firma SCA. Die Loks der 200er-Gruppe haben das Zugsicherungssystem ETCS, zum Beispiel für die Botniabanan.
Schwere Unfälle
Die 1042 war an vielen Unfällen beteiligt. Am 17. August 1981 fuhr ein Pendlerzug mit der 1042.707 im Wiener Südbahnhof mit 30 Kilometern pro Stunde auf einen Prellbock, drei Menschen starben.
Am 27. August 1981 stieß in Wels ein Güterzug mit der 1042.560 frontal mit dem Schnellzug „Donau-Kurier“ zusammen. Diesen zog die 111 109 der Deutschen Bundesbahn.
Am 8. Oktober 2002 fuhr ein Güterzug zwischen Kleinreifling und Schönau an der Enns in einen Felssturz. Die 1042 516 stürzte über eine 15 Meter hohe Mauer in die Enns, der Lokführer starb.
Kurioses
Zweimal gebaut: Die 1042.574 verunglückte 1971 in Fürnitz, als sie erst wenige Tage alt war. SGP baute sie mit brauchbaren Teilen ein zweites Mal auf.
Ein Wrack zum Lernen: Das Wrack der ersten 1042 574 stand später in Wörth als Lehrmodell. Angeschrieben war es als 1042.531.
Die erste 1142 hielt nicht lange: Die 1142 548 verließ im April 1996 als erste 1142 das Werk. Am 28. August 1996 stieß sie in Linz mit der 1141 030 zusammen und wurde später verschrottet.
Panzer zum Aufräumen: Nach einem Zusammenstoß bei Kindberg am 23. Juni 1990 forderte man Bergepanzer des Bundesheeres an. Sie halfen bei den Aufräumarbeiten.
Eingeschlafen: Am 3. Dezember 1998 rammte ein Güterzug mit der 1042 011 in Sankt Pölten einen Postzug. Der Lokführer war eingeschlafen, und die Indusi war ausgeschaltet.
Die letzten in Blutorange: Im Sommer 2019 stellten die ÖBB die 1142 564 und die 1142 682 ab. Es waren die letzten beiden 1142 in Blutorange.
Ein Brand in Schweden: Die schwedische 142.107 erlitt am 23. Juni 2011 einen Brandschaden.
Abstellung, Verkauf und Museum
Ab 2002 musterten die ÖBB die ersten Loks aus. Mehrere Loks wurden zuvor schon nach Unfällen ausgeschieden.
Einige 1042 baute man zu Anlagen um, die Wagen vorheizen. Ein Teil davon ist inzwischen verschrottet.
Die 1142 ist über 50 Jahre alt und gehört zu den ältesten Fahrzeugen der ÖBB. Einige Loks erreichten sogar 50 Dienstjahre.
Im Jahr 2026 haben die ÖBB laut Wikipedia noch 21 Loks im Bestand. Davon stehen 20 abgestellt, und im Oktober 2026 war nur eine Lok für den Einsatz vorgesehen.
Laut Wikipedia gab es mit Stand 1. Januar 2026 noch fünf 1042 und 48 Loks der Reihe 1142. Von den 1142 haben 15 große und 33 kleine Scheinwerfer.
Die 1042 005 steht im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag. Die 1042 007 fährt in der Schweiz bei der Oensingen-Balsthal-Bahn und ist betriebsfähig.
Die 1042 518 gehört der ÖGEG. Der Verein besitzt außerdem die 1142 601, 631 und 636.
Die 1042 im Vergleich
1042 und 1010: Die 1010 kam 1955 und hat sechs Achsen. Am kurvigen Semmering bewährte sie sich laut Wikipedia nicht so gut, deshalb bekam die 1042 nur vier Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1010.
1042 und 1044: Die 1044 folgte ab 1974 mit zwei Prototypen. Sie wurde mit Thyristoren gesteuert und galt zu ihrer Zeit als eine der stärksten vierachsigen Elektroloks der Welt.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1044.
1042 und Taurus: Die Taurus der Reihen 1016 und 1116 kam in großer Zahl. Sie drängte die 1042 in einfachere Dienste.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
1042 und Vectron: Bei den ÖBB fährt die Vectron als Reihe 1293. Ihre Auslieferung sorgte dafür, dass Ende 2023 nur noch zehn 1142 im Einsatz waren.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
1042 und Baureihe 111: Die 111 ist eine Elektrolok der Deutschen Bundesbahn. Beim Unfall in Wels 1981 stand die 111 109 an der Spitze des „Donau-Kurier“.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 111.
Häufige Fragen zur 1042 und 1142
Wie schnell fährt die 1042?
Die erste Serie fuhr bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Ab der 1042.501 und bei der 1142 sind es 150 Kilometer pro Stunde.
Wie viele 1042 wurden gebaut?
Laut deutscher Wikipedia lieferte SGP von 1963 bis 1977 insgesamt 258 Loks. Die englische Wikipedia nennt 257.
Was ist der Unterschied zwischen 1042 und 1142?
Die 1142 ist eine umgebaute 1042 ab der Nummer 531. Sie hat eine Wendezugsteuerung und kann mit anderen Loks gemeinsam fahren.
Wer hat die 1042 gebaut?
Den mechanischen Teil baute SGP in Floridsdorf und Graz. Die Elektrik stammt von ELIN, BBC und Siemens.
Wie stark ist die 1142?
Für eine Stunde leistet sie 4000 Kilowatt. Dauerhaft sind es 3800 Kilowatt.
Fährt die 1142 noch?
Bei den ÖBB laut Stand Oktober 2026 nur noch vereinzelt. Laut Wikipedia sind aber auch Loks bei privaten Firmen in Österreich, Deutschland und Schweden unterwegs.
Warum ist die 1042 blutorange?
Nach den ersten 79 grünen Loks kamen alle weiteren blutorange aus dem Werk. Bis 1987 strichen die ÖBB auch fast alle grünen Loks um.
Was ist das Valousek-Design?
So heißt ein Anstrich der ÖBB, den viele 1042 und 1142 ab den 1990er Jahren bekamen. Typisch ist die graue Brille um die Frontfenster.
Die Auflösung: die Lok mit zwei Gesichtern
Jetzt zurück nach Wampersdorf am 26. Februar 2002.
Der Güterzug hatte zu wenige gebremste Wagen. Schon auf der Fahrt von Sopron nach Ebenfurth bremste er schlecht.
Zwischen zwei Wagen war ein Hahn der Bremsleitung geschlossen. Dahinter kam keine Druckluft mehr an.
In Ebenfurth wechselte der Zug die Richtung, doch die Bremsprobe wurde nicht korrekt gemacht. So blieben 26 Wagen ungebremst.
Und die Lok? Die 1142 685 wurde repariert und behielt sogar ihren blutorangen Anstrich.
Eine Front war besonders stark beschädigt. Sie bekam beim Wiederaufbau kleine Scheinwerfer.
Die andere Front behielt die großen Scheinwerfer von früher. Seitdem hat die 1142 685 zwei verschiedene Gesichter.
Laut Wikipedia gibt es die Lok mit dieser Besonderheit bis heute. Im Dezember 2022 wurde sie aber abgestellt und steht in Linz.
Merke: Die ÖBB 1042 war ab 1963 die vierachsige Allzwecklok Österreichs und prägte jahrzehntelang den Semmering und den Nahverkehr. Ab 1995 wurden 174 Loks zur Reihe 1142 mit Wendezugsteuerung umgebaut.
