Berliner U-Bahn im Kleinprofil: die komplette Dokumentation zu den Linien U1 bis U4
Die schmalen Züge seit 1902: Geschichte, Linien, Technik, Baureihen von A3 bis JK, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Wagen bis heute so schmal sind.
Berlin, 15. Februar 1902. Auf der neuen Hoch- und Untergrundbahn rollt ein Zug mit besonderen Gästen. Die Strecke führt vom Potsdamer Platz zum Zoologischen Garten, dann zum Stralauer Tor und zurück.
Weil viele bekannte Berliner an Bord sind, heißt die Fahrt „Ministerfahrt“. Mit dabei ist der preußische Minister der öffentlichen Arbeiten, Karl von Thielen.
Drei Tage später, am 18. Februar 1902, wird die erste Teilstrecke offiziell eröffnet. Die Wagen der neuen Bahn sind nur 2,30 Meter breit.
Warum wurden sie so schmal gebaut? Und warum fahren auf diesen Linien bis heute so schmale Züge?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist das Kleinprofil der Berliner U-Bahn?
Die Berliner U-Bahn besteht aus zwei getrennten Teilnetzen. Sie heißen Kleinprofil und Großprofil.
Das Kleinprofil ist der ältere Teil. Dazu gehören die Linien U1, U2, U3 und U4.
Seine Strecken wurden zuerst zwischen 1896 und 1913 gebaut. Die Wagen sind schmaler und niedriger als im Großprofil.
Beide Netze nutzen dieselbe Spurweite von 1435 Millimetern. Trotzdem können ihre Züge im Alltag nicht auf denselben Gleisen fahren.
Im Jahr 2001 waren die Bauwerke des Kleinprofils zusammen 46,195 Kilometer lang. Das Großprofil kam auf mehr als das Doppelte.
Beide Netze haben eigene Fahrzeuge und eigene Werkstätten. Alles über das breitere Netz der Linien U5 bis U9 steht in der Dokumentation zum Großprofil der Berliner U-Bahn.
Die Geschichte
Viele Ideen gegen den Verkehr
Ende des 19. Jahrhunderts hatte Berlin große Verkehrsprobleme. Die Stadt suchte nach neuen und schnellen Verkehrsmitteln.
Es gab Ideen für eine Hängebahn, wie sie später in Wuppertal gebaut wurde. Andere wollten eine tiefe Röhrenbahn nach Londoner Vorbild.
Werner von Siemens schlug eine Hochbahn nach dem Vorbild New Yorks vor. Durch die enge Friedrichstraße durfte er sie aber nicht bauen.
Die Stadt wehrte sich auch gegen Bahnen unter der Erde. Sie fürchtete Schäden an der neuen Kanalisation.
Der Bau der Stammstrecke
Am Ende setzte sich Siemens mit einer Hochbahn durch. Sie sollte von der Warschauer Brücke über das Hallesche Tor und die Bülowstraße führen.
Der erste Spatenstich war am 10. September 1896 in der Gitschiner Straße. Die Firma Siemens & Halske war Bauherr und führte alle Arbeiten aus.
Der Vertrag mit der Stadt war streng. Wäre die Strecke nicht in zwei Jahren fertig gewesen, hätte eine Strafe von 50.000 Mark gedroht.
Mit Charlottenburg einigte man sich auf eine Bahn unter dem Pflaster der Tauentzienstraße. Dazu kam ein unterirdischer Abzweig zum Potsdamer Platz.
Das ganze Projekt war nun 10,1 Kilometer lang. Etwa acht Kilometer lagen auf Viadukten mit elf Hochbahnhöfen.
Dazu kamen zwei Kilometer Tunnel mit drei U-Bahnhöfen. Die Bahnsteige waren nur 80 Meter lang und reichten gerade für Züge mit sechs Wagen.
Die Berliner mochten die schlichten Pfeiler der Hochbahn nicht. Deshalb bekam der schwedische Architekt Alfred Grenander im Jahr 1902 den Auftrag für eine schönere Lösung.
Grenander blieb fast 30 Jahre lang der Hausarchitekt der Hoch- und U-Bahn. Viele Bahnhöfe tragen bis heute seine Handschrift.
Die Eröffnung 1902
Nach rund fünfeinhalb Jahren Bauzeit war die Stammstrecke fertig. Am 18. Februar 1902 ging der Abschnitt Stralauer Tor bis Potsdamer Platz in Betrieb.
Schon im März folgte die Strecke zum Zoologischen Garten. Im August 1902 kam die Verlängerung zur Warschauer Brücke dazu.
Am 14. Dezember 1902 erreichte die Bahn das Knie. So hieß damals der heutige Ernst-Reuter-Platz.
Zuerst gab es nur zwei Linien. Beide fuhren von der Warschauer Brücke zum Zoologischen Garten, eine davon mit dem Abzweig zum Potsdamer Platz.
Das Unglück am Gleisdreieck
Am Gleisdreieck trafen die Hauptstrecke und der Abzweig zum Potsdamer Platz zusammen. Die Stelle war nur durch Signale gesichert.
Am 26. September 1908 übersah ein Fahrer ein Haltesignal. Sein Zug fuhr einem anderen Zug in die Flanke, und ein Wagen stürzte vom Viadukt.
Die Quellen nennen zwischen 18 und 21 Tote. Danach wurde das Gleisdreieck bis 1912 zu einem Turmbahnhof mit zwei Ebenen umgebaut.
Neue Strecken bis 1913
Am 14. Mai 1906 ging ein Abzweig zum Wilhelmplatz in Charlottenburg in Betrieb. Dieser Bahnhof hieß später Richard-Wagner-Platz.
Die Stadt Schöneberg baute eine eigene U-Bahn. Sie wurde am 1. Dezember 1910 eröffnet und gilt als erste kommunale U-Bahn Deutschlands.
Ihr größter Förderer war Bürgermeister Rudolph Wilde. Er war einen Monat vor der Eröffnung gestorben, deshalb wurde nur leise gefeiert.
Am 12. Oktober 1913 kamen zwei weitere Strecken dazu. Die eine führte nach Dahlem, die andere unter dem Kurfürstendamm zur Uhlandstraße.
Damit war das Kleinprofilnetz in seiner Grundform fertig. Alle späteren neuen Linien wurden breiter gebaut.
Buchstaben und Zahlen
Nach dem Ersten Weltkrieg bekamen die Linien Buchstaben. Das Kleinprofil erhielt die Linien A und B.
Am 1. März 1966 stellte West-Berlin auf Zahlen um. Aus den Kleinprofilstrecken wurden die Linien 1 bis 5.
Seit 1984 steht ein „U“ vor der Zahl. Aus der Linie 1 wurde so die U1.
Die Linie 5 war nur eine kurze Stichstrecke zum Richard-Wagner-Platz. Sie wurde 1970 für den Bau der U7 stillgelegt.
Krieg und Teilung
Im Zweiten Weltkrieg wurden große Teile des Netzes beschädigt. Die Schäden wurden schnell repariert.
Mit dem Bau der Mauer 1961 wurde die heutige U2 geteilt. Im Osten fuhr die Linie A von der Innenstadt nach Pankow.
Auch die Strecke über die Oberbaumbrücke zur Warschauer Brücke wurde im August 1961 eingestellt. Die Züge im Westen endeten nun am Schlesischen Tor.
Ab 1972 hielt am unteren Bahnsteig des Gleisdreiecks kein Zug mehr. Im Jahr 1983 entstand dort die Teststrecke der fahrerlosen M-Bahn.
Wieder ein Netz
Nach dem Fall der Mauer wurde die M-Bahn wieder abgebaut. Sie blockierte die Strecke der durchgehenden U2.
Seit 1993 fährt die U2 wieder durch beide Teile der Stadt. Dabei tauschten die Linien U1 und U2 ihre westlichen Äste.
Auch die Hochbahn über die Oberbaumbrücke ging wieder in Betrieb. Der Endbahnhof heißt seitdem Warschauer Straße.
Am 7. Mai 2018 wurde die U3 bis zur Warschauer Straße verlängert. Seitdem teilen sich U1 und U3 die alte Hochbahn durch Kreuzberg.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Kleinprofil der Berliner U-Bahn (Stand laut Quellen) |
|---|---|
| Ministerfahrt | 15. Februar 1902 |
| Offizielle Eröffnung | 18. Februar 1902, Stralauer Tor–Potsdamer Platz |
| Bau der ersten Strecken | 1896 bis 1913 |
| Linien | U1 (9,0 km), U2 (20,7 km), U3 (19,7 km), U4 (2,9 km) |
| Länge der Bauwerke | 46,195 km (Stand 2001) |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Wagenbreite und Höhe | 2,30 m und etwa 3,10 m |
| Bahnsteighöhe | etwa 850 mm |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, Stromschiene als Pluspol, von oben bestrichen |
| Längster Zug | 8 Wagen, rund 110 m |
| Werkstatt | Betriebswerkstatt Grunewald (seit 1913) |
| Baureihen im Einsatz | A3E, A3L 92, GI/1E, HK, IK, JK |
So erkennst du das Kleinprofil
Schmale Wagen: Die Wagen sind 2,30 Meter breit und etwa 3,10 Meter hoch. Die neuen Baureihen IK und JK sind in Hüfthöhe rund zehn Zentimeter breiter.
Linien U1 bis U4: Diese vier Linien bilden das Kleinprofil. Am Nollendorfplatz treffen sich alle vier.
Sitze an den Wänden: In allen Wagen des Kleinprofils sitzen die Fahrgäste auf Längssitzen. Diese Form gibt es hier schon seit 1902.
Strom von oben: Die Stromschiene liegt seitlich neben dem Gleis. Der Stromabnehmer berührt sie von oben.
Hochbahn statt Tunnel: Der östliche Teil der U1 fährt auf einem Viadukt über den Straßen. Auch die U2 hat lange Abschnitte als Hochbahn.
Kurze Züge auf der U4: Auf der U4 fahren laut deutscher Wikipedia planmäßig nur zwei Wagen. Auf der U1 und der U2 sind es bis zu acht.
Die Technik
Klein und groß
Die beiden Netze heißen nach ihren Lichtraumprofilen. Das ist der Raum, den ein Zug auf der Strecke braucht.
Im Kleinprofil passen nur Wagen mit 2,30 Metern Breite in die Tunnel. Im Großprofil sind es 2,65 Meter.
Ein Zug mit acht Wagen im Kleinprofil ist etwa so lang wie sechs Wagen im Großprofil. Laut deutscher Wikipedia sind das rund 110 Meter.
Die Bahnsteige im Kleinprofil liegen etwa 850 Millimeter über der Schiene. Der Boden der neuen Wagen HK und IK liegt bei 875 Millimetern.
Strom und Gleis
Die U-Bahn fährt mit 750 Volt Gleichstrom. Im Kleinprofil ist die Stromschiene der Pluspol und das Gleis der Minuspol.
Im Großprofil ist es genau umgekehrt. Dort wird die Stromschiene außerdem von unten bestrichen.
Im geteilten Berlin war das im Osten anders. Der Ostteil der U2 fuhr bis 1993 mit derselben Polarität wie das Großprofil.
So konnten die Züge leichter zur Werkstatt Friedrichsfelde fahren. Die Linie A in Ost-Berlin hatte nämlich keine eigene Werkstatt.
Anders als bei der Eisenbahn stehen die Schienen senkrecht und ohne Neigung. Auf dem Viadukt östlich der Möckernstraße lagen 1902 höhere Schienen als weiter westlich.
Wege zwischen den Netzen
An zwei Stellen gibt es einen Übergang zum Großprofil. Darüber wechseln vor allem Arbeitszüge.
Der Klostertunnel hinter dem Bahnhof Klosterstraße wurde 1952 eingeweiht. Der zweite Tunnel liegt zwischen den Bahnhöfen Deutsche Oper und Richard-Wagner-Platz.
Signale
Die Züge fahren nach festen Lichtsignalen. Dazu kommt eine punktförmige Zugbeeinflussung.
In den 1980er Jahren testete die BVG auf der U4 das System SelTrac. Laut Linienartikel fuhren die Züge dort von 1985 bis 1993 sogar automatisch im Fahrgastbetrieb.
Die Werkstätten
Die Betriebswerkstatt Grunewald ist die Werkstatt des Kleinprofils. Sie wurde am 21. Januar 1913 eröffnet und liegt am Bahnhof Olympia-Stadion.
Die großen Hauptuntersuchungen finden seit 2007 in der Hauptwerkstatt Seestraße statt. Sie ist heute für alle U-Bahn-Wagen zuständig.
Die erste Werkstatt der Hochbahn lag an der Warschauer Brücke. Sie wurde 1901 eröffnet und war 1961 vom Netz abgeschnitten.
Führerstand und Innenraum
Längssitze seit 1902
Die ersten Probewagen hatten noch andere Sitze. Die Serienwagen von 1902 bekamen dann Bänke an den Wänden.
Diese Längssitze sind im Kleinprofil bis heute geblieben. Auch alle neuen Baureihen haben sie.
Bis 1927 gab es getrennte Abteile für die zweite und dritte Klasse. Raucherabteile gab es in den Zügen bis 1976.
Im Doppeltriebwagen A3
Ein Doppeltriebwagen A3 besteht aus einem S-Wagen und einem K-Wagen. Beide haben einen Motor und einen Führerstand.
Im K-Wagen sitzen Druckluft und Technik für die Beleuchtung. Bis Ende der 1970er Jahre war er für Nichtraucher reserviert.
Bei der Serie A3L 82 war der Führerstand etwa 3,5 Quadratmeter groß. Er hatte nur noch auf der linken Seite eine Außentür.
Die Sitze dieser Serie waren mit rot kariertem Wollstoff bezogen. Neun Leuchtröhren erhellten den Fahrgastraum.
Nur jeder zweite Wagen
Bei der Ost-Berliner Baureihe GI hatte nur jeder zweite Triebwagen einen Führerstand. Die kleinste Einheit war deshalb ein Zug mit vier Wagen.
Die GI hatte nur zwei Türen pro Wagenseite. Die West-Berliner Wagen nach dem Krieg hatten drei.
Durch den ganzen Zug laufen
Die Baureihe HK besteht aus vier Wagen, die innen verbunden sind. Zwei solche Einheiten bilden einen Zug mit acht Wagen.
Die Baureihe IK von Stadler bietet in vier Wagen Platz für etwa 330 Menschen. Davon sind rund 80 Plätze Sitzplätze.
Der Fahrgastverband IGEB lobte die Optik und die guten Fahreigenschaften. Er kritisierte aber harte Sitze und ein enges Raumgefühl.
Die neue Baureihe JK
Die JK hat nur noch zwei Türen pro Wagenseite. Zwischen den Türen sitzt jeweils ein Fenster mit Monitoren daneben.
Die Tür vorn im Führerstand liegt nicht mehr in der Mitte. Sie sitzt nun seitlich neben dem Führertisch.
Üben im Simulator
Die BVG betreibt am U-Bahnhof Turmstraße eine Betriebsschule. Seit 2003 können Fahrer dort in einem Simulator üben.
Im Januar 2019 kam ein zweiter Simulator dazu. Er entstand aus dem Modell eines IK-Zuges.
Die Ansagen
Seit 2021 spricht Philippa Jarke die Ansagen in der U-Bahn. Neu ist dabei, dass auch die Linie genannt wird.
Statt „Zug nach“ heißt es zum Beispiel „U3 nach Krumme Lanke“. Nur in der Baureihe HK gibt es diese Neuerung nicht.
Einsatz und Betreiber
Die vier Linien
Betreiber sind die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Die Linien haben laut ihren Artikeln diese Längen:
U1: 9,0 Kilometer mit 13 Stationen von der Warschauer Straße zur Uhlandstraße. Ihr östlicher Teil ist die älteste U-Bahn-Strecke Berlins.
U2: 20,7 Kilometer mit 29 Stationen von Pankow nach Ruhleben. Von ihr aus kann man in alle anderen U-Bahn-Linien umsteigen.
U3: 19,7 Kilometer mit 24 Stationen von der Warschauer Straße nach Krumme Lanke. Sie verbindet Dahlem und die Freie Universität mit der Stadt.
U4: 2,9 Kilometer mit fünf Stationen vom Nollendorfplatz zum Innsbrucker Platz. Sie ist die kürzeste Linie der Berliner U-Bahn.
Die U2 hat im Kleinprofil die meisten Fahrgäste. Auf der U4 sind es so wenige wie auf keiner anderen Linie im Netz.
Takt und Nacht
In der Hauptverkehrszeit fahren die Züge alle vier oder fünf Minuten. Seit 2003 gibt es am Wochenende auch Nachtverkehr.
Die U4 ist dabei die einzige Linie ohne durchgehende Züge in der Nacht. Dann fahren auf den anderen Linien meist kürzere Züge.
Die Fahrzeuge im Lauf der Zeit
AI: Die ersten Serienwagen hatten einen Aufbau aus Holz. Ihre Türen mussten von Hand geöffnet werden, und sie fuhren höchstens 50 Kilometer pro Stunde.
AII: Die Wagen von 1928 und 1929 hatten nur drei Fenster zwischen den Türen. Sie bekamen automatische Kupplungen.
A3: Ab 1960 baute West-Berlin die Baureihe A3 nach dem Vorbild der Großprofilwagen D. Ihre Wagenkästen aus Stahl brauchten mehr Strom als die älteren Wagen.
A3L: Ab 1966 folgten 118 Doppeltriebwagen aus Aluminium. Der letzte Einsatz im Linienbetrieb war am 6. März 2022.
A3L 82 und A3L 92: Die A3L 82 von 1982 bekam eine Thyristorsteuerung. Die A3L 92 hatte laut deutscher Wikipedia als erste Kleinprofilbaureihe Drehstrommotoren.
A3E: Zwischen 2003 und 2005 wurden ältere A3-Wagen modernisiert. Laut deutscher Wikipedia gelten sie als dienstälteste U-Bahn-Wagen Deutschlands im täglichen Einsatz.
GI: Ost-Berlin bekam 1975 die ersten Musterwagen der GI. Die Serienwagen baute ab 1978 das Werk LEW in Hennigsdorf.
In den 1990er Jahren wurden die GI wegen häufiger Störungen ausgemustert. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 Kilometern pro Stunde.
GI/1: Ab 1988 folgte eine Serie mit anderer Technik. Ab 2005 wurden 50 Doppeltriebwagen zur GI/1E modernisiert.
HK: Die Baureihe ist eine schmale Schwester der Großprofilbaureihe H. Nach Problemen mit den Radsätzen kamen die Serienzüge erst ab Juli 2007.
IK: Stadler Pankow baute die Züge auf Basis der Straßenbahn Tango. Seit September 2015 fahren sie im Linienbetrieb.
JK: Die neueste Baureihe kommt ebenfalls von Stadler aus Pankow. Seit September 2025 fährt sie im Regelbetrieb auf der U2.
Kurioses
Der Amanullah-Wagen: Die Berliner nannten die Baureihe AII nach dem König von Afghanistan. Amanullah Khan besuchte die Stadt, als die Wagen ausgeliefert wurden.
Gustav und Gisela: Die Ost-Berliner GI bekam im Volksmund den Namen „Gustav“. Die Serie GI/1 von 1988 hieß „Gisela“.
Weite Reisen: 24 GI-Wagen fuhren zeitweise in Athen. Später wurden rund 120 Wagen nach Nordkorea verschifft.
Ein Zug namens Icke: Im Jahr 2015 ließ die BVG die Fahrgäste einen Spitznamen für die IK wählen. Im Mai 2015 entschied sie sich für „Icke“.
Linie 1 auf der Bühne: Das Musical „Linie 1“ des Grips-Theaters spielt in den Zügen und Bahnhöfen der U-Bahn. Als es 1986 entstand, fuhr die U1 noch von Ruhleben zum Schlesischen Tor.
Ein Dorf unter Reet: Der Bahnhof Dahlem-Dorf an der U3 hat ein Empfangsgebäude aus Fachwerk. Sein Dach ist mit Reet gedeckt.
Fünf Gleise am Wittenbergplatz: Seit dem Umbau von 1912 hat der Bahnhof fünf Gleise. Laut deutscher Wikipedia hat er die meisten Bahnsteige auf einer Ebene.
Bahnhöfe auf Unterwäsche: Die BVG verkaufte einst Slips und Boxershorts mit Stationsnamen. Darauf standen zum Beispiel Krumme Lanke oder Onkel Toms Hütte.
Eine Briefmarke: Im März 2022 erschien eine Briefmarke mit dem Bahnhof Heidelberger Platz. Er hat eine Halle wie in einer Kathedrale.
Zukunft und Museum
Neue Züge
Die BVG hat bei Stadler zunächst 262 Wagen der Baureihe JK fest bestellt. Laut deutscher Wikipedia sollen sie 40 Jahre lang fahren.
Bis Ende 2025 sollten laut Plan 140 neue Wagen auf den Linien U1 bis U4 unterwegs sein. Sie ersetzen ältere Züge.
Eine längere U3
Die U3 soll bis zum S-Bahnhof Mexikoplatz verlängert werden. Laut Linienartikel begannen die Bauarbeiten am 28. April 2025.
Dafür wird auch die alte Wagenhalle am Bahnhof Krumme Lanke saniert und verlängert. Dort sollen künftig Züge abgestellt werden.
Ein Stück wird breiter
Es gibt Pläne, einen Abschnitt der U1 auf Großprofil umzustellen. Beim Bau der U9 wurde dafür schon ein Tunnelstück verbreitert.
Das ganze Kleinprofilnetz umzubauen, ist dagegen laut deutscher Wikipedia nicht mehr geplant. Solche Pläne gab es früher mehrmals.
Alte Wagen erleben
Zum 100. Geburtstag der Schöneberger U-Bahn fuhr am 27. November 2010 ein historischer Zug. Er gehörte zur Bauart der ersten Wagen.
Ein Modell eines JK-Endwagens stand im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Daran wurden Innenraum und Führerstand getestet.
Das Kleinprofil im Vergleich
Kleinprofil und Großprofil: Das Großprofil hat breitere Wagen und Strom von unten. Mehr in der Dokumentation zum Großprofil der Berliner U-Bahn.
Berlin und London: Auch London hat zwei Arten von Strecken mit unterschiedlich großen Zügen. Mehr in der Dokumentation zur London Underground.
Berlin und New York: Siemens wollte in Berlin eine Hochbahn nach New Yorker Vorbild bauen. Mehr in der Dokumentation zur New Yorker Subway.
Berlin und Hamburg: Hamburg bekam 1912 als zweite deutsche Stadt eine U-Bahn. Mehr in der Dokumentation zur Hamburger U-Bahn.
Berlin und Wuppertal: In Berlin gab es auch Ideen für eine Hängebahn. Gebaut wurde sie später in Wuppertal, mehr in der Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.
Häufige Fragen zum Kleinprofil der Berliner U-Bahn
Welche Linien gehören zum Kleinprofil?
Die Linien U1, U2, U3 und U4. Die Linien U5 bis U9 gehören zum Großprofil.
Wie breit sind die Wagen im Kleinprofil?
Sie sind 2,30 Meter breit. Die Baureihen IK und JK sind durch ihre gewölbten Seiten in Hüfthöhe etwas breiter.
Wann wurde die erste Strecke eröffnet?
Am 18. Februar 1902 zwischen Stralauer Tor und Potsdamer Platz. Drei Tage vorher fand die Ministerfahrt statt.
Warum fahren Klein- und Großprofilzüge nicht auf denselben Gleisen?
Die Wagen haben unterschiedliche Maße. Außerdem nehmen sie den Strom auf verschiedene Weise von der Stromschiene ab.
Welche ist die kürzeste Linie?
Die U4 mit 2,9 Kilometern und fünf Stationen. Sie verläuft nur im Ortsteil Schöneberg.
Welche Züge sind die ältesten?
Laut deutscher Wikipedia sind es die modernisierten Wagen der Reihe A3E. Sie stammen aus den 1960er Jahren.
Wie heißt die neueste Baureihe?
Die neueste Baureihe heißt JK. Sie fährt seit September 2025 im Regelbetrieb.
Wo werden die Züge gewartet?
In der Betriebswerkstatt Grunewald am Bahnhof Olympia-Stadion. Große Untersuchungen gibt es in der Hauptwerkstatt Seestraße.
Die Auflösung: so breit wie eine Straßenbahn
Jetzt zurück zur Ministerfahrt am 15. Februar 1902.
Schon 1899 bestellte man einen Probezug bei einer Waggonfabrik in Köln. Dabei wurde festgelegt, dass die Wagen 2,30 Meter breit sein sollten.
Das entsprach etwa der Breite der damaligen Straßenbahnwagen. Laut deutscher Wikipedia orientierte sich die Hoch- und U-Bahn damals noch sehr an der Straßenbahn.
Passend dazu ist auch das Tunnelprofil klein. Alle Strecken bis 1913 entstanden in diesem Maß.
Später gab es mehrmals Pläne, das ganze Netz auf breitere Wagen umzustellen. Diese Pläne sind laut deutscher Wikipedia nicht mehr aktuell.
Deshalb sind die Züge auf U1 bis U4 bis heute so schmal. Auch neue Züge müssen in die alten Tunnel passen.
Die Baureihen IK und JK sind nur in Hüfthöhe etwas breiter. Für die IK mussten in einigen Tunneln sogar Pfeiler versetzt werden.
Merke: Das Kleinprofil ist der älteste Teil der Berliner U-Bahn mit den Linien U1 bis U4. Seine Wagen sind nur 2,30 Meter breit und damit etwa so breit wie Straßenbahnen um 1900.
