Ospizio Bernina, 5. Juli 1910. Das letzte und schwierigste Stück der Berninabahn geht in Betrieb.

Es führt vom Berninapass hinunter nach Poschiavo.

Jetzt fahren die Züge durchgehend von St. Moritz bis nach Tirano in Italien.

Zwischen dem Pass und Tirano liegen laut englischer Wikipedia 1824 Meter Höhenunterschied. Eine Zahnstange gibt es auf der ganzen Strecke nicht.

Heute fährt der Bernina Express genau hier hinauf und hinab. Wie schafft ein Zug ohne Zahnrad so viel Gefälle?

Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der Bernina Express?

Der Bernina Express ist ein Zug für Touristen der Rhätischen Bahn (RhB). Er ist keine Baureihe, sondern ein Zugangebot mit eigenen Panoramawagen.

Seine Abkürzung lautet BEX. Er verbindet Chur in Graubünden mit Tirano in Italien.

Von Chur fährt er über Thusis auf die Albulabahn. In Pontresina wechselt er auf die Berninabahn und fährt über den Berninapass bis Tirano.

Die Strecke von Chur nach Tirano ist 144 Kilometer lang. Im Jahr 2013 brauchte der Zug dafür vier Stunden und vier Minuten.

Die ganze Strecke ist eine Schmalspurbahn mit Meterspur. Die Schienen liegen also nur einen Meter weit auseinander.

Die Albulabahn und die Berninabahn sind seit dem 7. Juli 2008 Welterbe der UNESCO. Dieses Welterbe gehört der Schweiz und Italien gemeinsam.

Ursprünglich lief der Bernina Express als Schnellzug. Ab Dezember 2012 stand er als BEX im Schweizer Kursbuch.

Seit Dezember 2019 gehört er zur Zugkategorie Panorama Express (PE). Dazu zählen auch der Glacier Express und der Gotthard Panorama Express.

Laut englischer Wikipedia ist er kein schneller Zug im Sinne von Hochgeschwindigkeit. Er heißt Express, weil er nur an ausgewählten Bahnhöfen hält.

Den Zug selbst ziehen heute meist Triebzüge vom Typ Allegra. Der Allegra hat eine eigene Seite im Zug-Lexikon, ebenso der Glacier Express.

Die Geschichte

Zuerst kam die Albulabahn

Am 30. Juni 1898 beschloss die Schweizer Bundesversammlung den Bau der Albulabahn. Noch im selben Jahr begannen die Arbeiten.

Der wichtigste Bau war der Albulatunnel. Am 29. Mai 1902 um 3.30 Uhr trafen sich die beiden Stollen mitten im Berg.

Beim Bau des Tunnels arbeiteten 1316 Menschen. Laut Wikipedia gab es 16 tödliche Unfälle.

Am 1. Juli 1903 wurde die Strecke von Thusis nach Celerina eröffnet. Das letzte Stück bis St. Moritz folgte am 10. Juli 1904.

Eine zweite Bahn über den Berninapass

Im Jahr 1905 wurde die Bernina-Bahngesellschaft (BB) gegründet.

Sie wollte St. Moritz über den Berninapass mit Tirano verbinden.

Laut englischer Wikipedia gab es zwei Gründe für die Bahn. Sie sollte Wasserkraftwerke südlich des Passes erreichen und Touristen in die Berge bringen.

Das Geld kam von den Geldgebern der Kraftwerke Brusio AG. Zuschüsse vom Kanton gab es laut englischer Wikipedia nicht.

1906 erhielt die Bahn ihre Konzession. Ab dem 1. Juli 1908 wurden die ersten Abschnitte eröffnet.

Am 5. Juli 1910 war die ganze Strecke fertig. Sie fuhr von Anfang an elektrisch mit Gleichstrom.

Immer am Rand der Pleite

Zuerst sollte die Berninabahn nur im Sommer fahren. Im Winter 1913/14 nahm sie auch den Winterbetrieb auf.

Das brachte große Probleme mit Schnee und Lawinen. Deshalb wurden immer mehr Lawinenverbauungen errichtet.

Laut Wikipedia stand die kleine Bahn in den ersten Jahren stets am Rand der Pleite. Bis 1915 kostete der Bau rund 15 Millionen Franken.

1928 kamen Speisewagen der Firma Mitropa dazu. Auch Pauschalreisen für Touristen retteten die Gesellschaft nicht.

1943 übernahm die Rhätische Bahn mitten im Zweiten Weltkrieg die Berninabahn. Sie baute die Strecke nahe der Passhöhe komplett neu.

Die alte Trasse hatte weite Bögen mit schönen Ausblicken. Diese Bögen lagen aber in Lawinenzügen und wurden deshalb abgeschnitten.

Gefahr durch Lawinen

Am 16. März 1920 traf eine Lawine bei Bernina Hospiz einen Zug zur Schneeräumung. Acht Bahnangestellte kamen ums Leben.

Weitere Lawinenunglücke gab es 1934, 1937, 1951 und 1962. Dabei starben jeweils Angestellte der Bahn.

Vom Kurswagen zum eigenen Zug

1969 richtete die RhB Kurswagen von Chur nach Tirano ein. Diese Wagen liefen ohne Umsteigen über beide Strecken.

Das Angebot war ein Erfolg. 1973 führte die RhB deshalb den Bernina Express als eigenen Zug ein.

Lokwechsel mit Dieselmotor

Die Albulabahn fährt mit Wechselstrom, die Berninabahn mit Gleichstrom. Deshalb musste in den ersten Jahren die Lok gewechselt werden.

Der Wechsel fand in Samedan statt. Dort übernahmen zwei Loks vom Typ Gem 4/4 den Zug.

Die Gem 4/4 haben Dieselmotoren und können auch elektrisch fahren. Laut Wikipedia ließ sich die Betriebsart aber nur im Stand umschalten.

Deshalb fuhren sie ab Samedan zuerst mit Diesel. Erst in Surovas oder später in Bernina Diavolezza schalteten sie auf Strom um.

Beim Umbau des Bahnhofs Pontresina im Jahr 1981 bekam Gleis 3 eine umschaltbare Fahrleitung. Ab 1982 fand der Lokwechsel deshalb dort statt.

Mehr Züge unter einem Namen

Die Nachfrage stieg. 1985 fuhr ein zweites Zugpaar zwischen Chur und Tirano.

1993 kam ein Schnellzug zwischen St. Moritz und Tirano dazu. 1995 folgte eine direkte Verbindung von Landquart über Davos nach Tirano.

Dieser Zug hieß zuerst Heidiland-Bernina Express und ab 1999 Heidi-Express. Seit 2005 fährt er nur noch ab Davos und heißt seit 2006 ebenfalls Bernina Express.

2007 kam ein Zug ab Tirano nach St. Moritz dazu.

Er sollte Gästen aus Norditalien einen Tagesausflug im Panoramawagen ermöglichen.

Seit 2008 trägt auch dieses Zugpaar den Namen Bernina Express.

Neue Wagen mit braunem Band

Zuerst fuhren vorhandene Wagen der RhB im Bernina Express. Ihre kleinen Abteile der ersten Klasse reichten aber bald nicht mehr.

1978 kamen deshalb zwei neue Wagen der ersten Klasse. Ab 1983 kaufte die RhB eigene Wagen für den Zug.

Das waren 1983 zehn Wagen und 1993 elf weitere. Sie bekamen ein graubraunes Band an den Fenstern.

Laut Wikipedia prägte dieses Band lange das Bild des Zuges. Ein Wagen mit Gepäckabteil wurde für die Minibar reserviert.

Panoramawagen ab dem Jahr 2000

Seit dem 28. Mai 2000 besteht der Bernina Express so weit wie möglich aus Panoramawagen. Ihre Fenster sind groß und laufen fast ohne Unterbrechung.

Für das graubraune Band war dort kein Platz mehr. Deshalb verschwand es auch bei den älteren Wagen.

Welterbe und Felssturz im Jahr 2008

Am 7. Juli 2008 wurden die Albulabahn und die Berninabahn UNESCO-Welterbe. Das Welterbe heißt Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina.

Am 14. Dezember 2008 traf ein großer Felssturz die Strecke oberhalb von Brusio. Die Berninabahn war danach 111 Tage lang unterbrochen.

Danach wurde ein Damm gegen herabfallende Steine gebaut. Beim nächsten Felssturz im Januar 2013 hielt er stand.

Ohne Lokwechsel bis Tirano

Seit dem Frühling 2010 fahren auf der Berninabahn neue Triebzüge vom Typ Allegra. Sie kommen von der Firma Stadler Rail.

Der Allegra kann mit Wechselstrom und mit Gleichstrom fahren. Seit 2011 fährt der Bernina Express deshalb ohne Lokwechsel von Chur bis Tirano.

Laut Wikipedia sparte das rund fünf Minuten Fahrzeit. Der Allegra schaltet das Stromsystem im Bahnhof Pontresina um.

Ein neuer Tunnel unter dem Albula

2010 kündigte die RhB einen neuen Albulatunnel an. Er sollte den alten Tunnel ersetzen.

Am 12. Juni 2024 ging der neue Tunnel in Betrieb. Dort sind nun 100 statt zuletzt 75 Kilometer pro Stunde erlaubt.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den Bernina Express

Panoramawagen: Der Zug besteht aus Wagen mit sehr großen Fenstern. Sie reichen bis in das Dach hinein.

Ganz in Rot: Seit dem Jahr 2000 sind die Wagen einheitlich rot. Das frühere graubraune Fensterband gibt es nicht mehr.

Allegra an der Spitze: Meist zieht ein dreiteiliger Triebzug vom Typ Allegra den Zug. Er hat zwei Triebwagen und einen Mittelwagen.

Schmale Gleise: Der Zug fährt auf Meterspur. Die Schienen liegen nur einen Meter weit auseinander.

Zusätzliche Leitungen an den Masten: Auf der Berninabahn laufen neben dem Fahrdraht bis zu drei weitere Leitungen. Sie werden wegen der niedrigen Spannung gebraucht.

Strecke und Technik

Von Chur ins Albulatal

Der Zug startet in Chur auf 585 Metern Höhe. Laut englischer Wikipedia folgt er zuerst dem Rhein und fährt durch das Domleschg nach Thusis.

Hinter Thusis beginnt die Albulabahn.

Sie ist 61,67 Kilometer lang und endet in St. Moritz.

Auf der Albulabahn liegen 144 Brücken mit mehr als zwei Metern Spannweite. Dazu kommen 42 Tunnel und Galerien.

Das Landwasserviadukt

Kurz vor Filisur fährt der Zug über das Landwasserviadukt. Die Brücke ist 65 Meter hoch und 136 Meter lang.

Sie liegt in einer Kurve mit nur 100 Metern Radius. Am Ende führen die Gleise direkt in einen Tunnel in der Felswand.

Gebaut wurde die Brücke ab März 1901. Schon im Oktober 1902 fuhren die ersten Züge darüber.

Schleifen zwischen Bergün und Preda

Zwischen Bergün/Bravuogn und Preda liegt der schwierigste Teil der Albulabahn. Dort sind 417 Meter Höhe auf nur 6,5 Kilometern Luftlinie zu überwinden.

Die Strecke ist an dieser Stelle zwölf Kilometer lang. Sie dreht sich mit drei Spiraltunneln und zwei Kehrtunneln in die Höhe.

Die Albulabahn wurde noch für Dampfloks gebaut. Deshalb liegt ihre größte Steigung bei 35 Promille.

Durch den Albulatunnel

Hinter Preda fährt der Zug in den Albulatunnel. Der alte Tunnel war 5866 Meter lang.

Sein höchster Punkt liegt auf 1820 Metern. Damit ist er laut Wikipedia der zweithöchste Durchstich durch die Alpen in der Schweiz.

Pontresina und der Stromwechsel

Über Bever und Samedan erreicht der Zug Pontresina. Hier treffen zwei Stromsysteme aufeinander.

Das Stammnetz der RhB fährt mit 11.000 Volt Wechselstrom. Die Berninabahn nutzt 1000 Volt Gleichstrom.

Bis 1935 waren es auf der Berninabahn sogar nur 750 Volt. Dann wurde die Spannung erhöht.

Die niedrige Spannung braucht hohe Ströme. Laut Wikipedia wird alle 400 bis 500 Meter Strom aus den Zusatzleitungen in den Fahrdraht geleitet.

Hinauf zum Berninapass

Hinter Pontresina steigt die Strecke fast ohne Pause an. Bei Morteratsch sind der Gletscher und der Piz Bernina zu sehen.

Kurz danach folgt die bekannte Montebello-Kurve. Ab hier laufen Bahn und Passstraße gemeinsam bis zum Pass.

Am Lago Bianco steht eine Staumauer. Sie ist 15 Meter hoch und 283 Meter lang.

Der Bahnhof Ospizio Bernina liegt auf 2253 Metern Höhe. Er ist die höchste Station im Netz der Rhätischen Bahn.

Die Bahn überquert den Pass unter freiem Himmel. Laut Wikipedia ist sie damit die höchste Alpenquerung einer Eisenbahn.

Hinab ins Puschlav

Hinter dem Pass folgen mehrere Galerien und Tunnel gegen Schneeverwehungen. Dann erreicht der Zug Alp Grüm.

Direkt hinter Alp Grüm wendet die Strecke in einer engen Kurve um 180 Grad. Sie heißt Himmelskurve.

Danach geht es in mehreren Kehren hinunter nach Cavaglia. Im Zickzack führt die Strecke weiter talwärts bis ins Puschlav.

Das Gefälle beträgt dort bis zu 70 Promille. Das sind sieben Meter Höhe auf 100 Meter Strecke.

Am See und durch die Dörfer

Zwischen Le Prese und Miralago fährt die Bahn am Ufer des Puschlaversees entlang. Die Höhe ändert sich dort kaum.

Hinter dem Bahnhof Brusio liegt das steilste Stück. Auf 200 Metern fällt die Bahn dort mit 7,2 Prozent.

In Campocologno liegt der Grenzbahnhof. Danach erreicht der Zug Italien und endet in Tirano auf 429 Metern Höhe.

Das Kreisviadukt von Brusio

Kurz hinter Brusio fährt der Zug über das Kreisviadukt. Die Brücke ist eine Schleife, und das Gleis läuft danach unter ihr hindurch.

Das ganze Bauwerk ist 142,80 Meter lang. Es hat neun Bögen mit je zehn Metern Spannweite.

Der Radius der Kurve beträgt 70 Meter. Die Neigung liegt bei 70 Promille.

Mit dem Bau begann man am 25. März 1907. Von März bis Oktober 2011 wurde das Viadukt bei laufendem Betrieb saniert.

Der Innenraum

Die Panoramawagen

Die Panoramawagen haben große Fenster über die ganze Länge. Sie gehen bis in das Dach über.

So sehen die Fahrgäste auch die hohen Berge und Gletscher. Für die Panoramawagen wird ein Zuschlag verlangt.

Laut englischer Wikipedia brauchen die Fahrgäste eine Reservierung. Wer nur ein Regionalticket hat, zahlt einen kleinen Aufpreis.

Infos in sechs Sprachen

An Bord gibt es einen Audioguide. Laut englischer Wikipedia gibt es ihn auf Deutsch und Englisch.

Dazu kommen Französisch und Italienisch. Auch Chinesisch und Japanisch sind dabei.

Im Allegra

Ein Allegra hat 24 Sitze in der ersten und 76 Sitze in der zweiten Klasse. Dazu kommen 14 Klappsitze.

Es gibt zwei Plätze für Rollstühle und fünf Plätze für Fahrräder. Der Mittelwagen hat einen niedrigen Einstieg.

Laut Wikipedia sind die Allegra die einzigen Fahrzeuge für die Berninabahn mit einem solchen Einstieg. Deshalb sind seit 2023 im Fahrplan dort fast nur noch sie unterwegs.

Offene Wagen im Sommer

Im Juli und August fahren auf der Berninabahn auch offene Aussichtswagen. Sie sind gelb und haben Holzbänke.

Ein weißes Gestell aus Metall schützt die Fahrgäste. Es soll helfen, falls die Fahrleitung auf den Wagen fällt.

Einsatz und Betreiber

Die Rhätische Bahn

Der Bernina Express gehört zur Rhätischen Bahn. Sie betreibt beide Strecken des Zuges.

Seit 1943 gehört auch die Berninabahn zur RhB. Davor war sie eine eigene Gesellschaft.

Sommer und Winter

Laut englischer Wikipedia fährt der Zug im Sommer als eigener Zug mit wenigen Halten. Im Rest des Jahres laufen die Wagen in Regionalzügen mit.

Im Fahrplan 2013 fuhren je nach Saison ein bis vier Zugpaare täglich zwischen St. Moritz oder Pontresina und Tirano.

Die direkten Züge von St. Moritz nach Tirano brauchten im Sommer 2013 zwischen 2 Stunden 4 Minuten und 2 Stunden 36 Minuten.

Wer zieht den Zug?

Laut Wikipedia zieht der Allegra den Bernina Express seit 2011. Er schafft auf der Berninabahn bis zu 160 Tonnen.

Damit kann er bis zu sieben Panoramawagen ziehen. Vorher zogen den Zug auf der Berninabahn Triebwagen der Typen ABe 4/4 II und ABe 4/4 III.

Weiter nach Mailand oder Lugano

In Tirano endet die Meterspur. Dort beginnt die normalspurige Strecke nach Sondrio.

Mit Zügen der Firma Trenord geht es weiter Richtung Lecco und Mailand. Seit 1994 gibt es auch einen Bus nach Lugano.

Laut englischer Wikipedia verbindet dieser Bus den Bernina Express mit dem Gotthard Panorama Express.

In St. Moritz gibt es Anschluss an den Glacier Express.

Kurioses

Ein Zug auf der Straße: In Le Prese liegt das Gleis mitten auf der Straße. Laut Wikipedia kommen die Züge Richtung Tirano dort den Autos frontal entgegen.

Tempo 30 für alle: Deshalb gilt in Le Prese für Bahn und Autos höchstens 30 Kilometer pro Stunde. Auch in Tirano fährt die Bahn auf etwa 600 Metern über die Straße.

Kanonen gegen Lawinen: Im späten Winter beschießt die RhB gefährliche Hänge mit Artillerie. So gehen die Lawinen kontrolliert ab.

Eine Schneeschleuder unter Dampf: Im Winter fährt laut englischer Wikipedia eine alte Dampfschneeschleuder von 1913. Eisenbahnfreunde aus aller Welt kommen, um sie zu sehen.

Wasserscheide und Sprachgrenze: Am Lago Bianco trennt sich das Wasser zwischen Donau und Po. Hier wechseln auch die Namen der Seen vom rätoromanischen Lej zum italienischen Lago.

Wildwestbrücken: Zwei Brücken über den Berninabach werden oft Wildwestbrücken genannt. Laut Wikipedia sind es aber Brücken mit Pendelpfeilern.

Zuerst bei Street View: Die Berninabahn war laut Wikipedia die erste Bahnstrecke in Google Street View. Laut englischer Wikipedia geschah das im Oktober 2011.

Ein Viadukt in Costa Rica: In Nuevo Arenal in Costa Rica steht ein Nachbau des Kreisviadukts von Brusio. Dort fährt eine kleine Bahn mit 600 Millimetern Spurweite.

Steinbock und Murmeltier: Die beiden Loks Gem 4/4 tragen silberne Zeichen an der Seite. Die 801 zeigt einen Steinbock und die 802 ein Murmeltier.

Zukunft und Museum

Mehr Züge bis 2037

Laut Wikipedia steigen die Fahrgastzahlen der RhB stark. Auf der Berninabahn wird es deshalb eng.

Bis 2037 soll die ganze Strecke im Halbstundentakt fahren. Unterhalb von Alp Grüm soll dafür eine neue Stelle zum Kreuzen entstehen.

Neue Triebzüge für die Bernina

Für die Berninabahn sind neue vierteilige Triebzüge geplant. Sie sollen ebenfalls mit beiden Stromsystemen fahren.

Die Allegra sollen dann auf die Albulabahn und die Arosabahn wechseln. Längere Wagen sollen rund zehn Prozent mehr Sitzplätze bringen.

Vorher müssen einige Tunnel erweitert werden. Die RhB nennt das Paket Langfristplanung 2040.

Abschied der ABe 4/4 III

Ende 2023 gingen die Triebwagen ABe 4/4 III aus dem regulären Betrieb. Sie erfüllten nicht mehr die Regeln für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität.

Außerdem fehlte ihnen das Zugsicherungssystem ZSI-127.

Drei von ihnen wurden abgebrochen. Der Triebwagen 53 soll laut Wikipedia im Bahnmuseum Albula ausgestellt werden.

Das Bahnmuseum Albula

Das Bahnmuseum Albula liegt in Bergün/Bravuogn. Es wurde 2012 im früheren Zeughaus eröffnet.

Der Bernina Express im Vergleich

Bernina Express und Glacier Express: Beide Züge gehören zur Kategorie Panorama Express. Der Glacier Express fährt seit 1930, der Bernina Express als eigener Zug seit 1973.

Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.

Bernina Express und Allegra: Der Allegra ist das Fahrzeug, der Bernina Express das Zugangebot. Seit 2011 zieht der Allegra den Zug ohne Lokwechsel bis Tirano.

Mehr in der Dokumentation zum Allegra.

Bernina Express und RhB-Krokodil: Die Albulabahn war früher das wichtigste Einsatzgebiet der Krokodile Ge 6/6 I. Laut Wikipedia fahren die übrigen Loks heute noch vor Sonderzügen.

Mehr in der Dokumentation zum RhB-Krokodil Ge 6/6 I.

Bernina Express und Jungfraubahn: Die Jungfraubahn nutzt eine Zahnstange vom System Strub. Die Berninabahn kommt ganz ohne Zahnstange aus.

Mehr in der Dokumentation zur Jungfraubahn.

Bernina Express und Semmeringbahn: Auch die Semmeringbahn in Österreich ist ein Welterbe der UNESCO. Sie wurde schon 1998 als erste Bahnstrecke aufgenommen.

Mehr in der Dokumentation zur Semmeringbahn.

Häufige Fragen zum Bernina Express

Wie lange dauert die Fahrt mit dem Bernina Express?

Für die 144 Kilometer von Chur nach Tirano brauchte der Zug im Jahr 2013 vier Stunden und vier Minuten. Laut englischer Wikipedia ist es eine Fahrt von rund vier Stunden.

Welche Strecke fährt der Bernina Express?

Er fährt von Chur über Thusis und die Albulabahn nach Pontresina. Von dort geht es über die Berninabahn und den Berninapass nach Tirano.

Was ist der höchste Punkt der Strecke?

Der Bahnhof Ospizio Bernina auf 2253 Metern. Er ist die höchste Station der Rhätischen Bahn.

Wie viele Brücken und Tunnel hat die Strecke?

Laut englischer Wikipedia fährt der Zug über 196 Brücken. Dazu kommen 55 Tunnel.

Hat die Berninabahn eine Zahnstange?

Nein. Sie gilt als höchste Bahn ohne Zahnrad in den Alpen und als eine der steilsten der Welt.

Seit wann gibt es den Bernina Express?

Seit 1973 als eigener Zug. Schon ab 1969 liefen Kurswagen von Chur nach Tirano.

Warum musste früher die Lok gewechselt werden?

Die Albulabahn fährt mit Wechselstrom, die Berninabahn mit Gleichstrom. Seit 2011 fährt der Allegra mit beiden Systemen durch.

Ist die Strecke ein Welterbe?

Ja. Seit dem 7. Juli 2008 gehören die Albulabahn und die Berninabahn zum Welterbe der UNESCO.

Fährt der Bernina Express auch im Winter?

Ja. Laut englischer Wikipedia laufen seine Wagen außerhalb des Sommers in Regionalzügen mit.

Die Auflösung: Umwege statt Zahnrad

Jetzt zurück nach Ospizio Bernina im Juli 1910.

Die Berninabahn ist eine Adhäsionsbahn. Der Zug hält sich also nur mit der Haftung seiner Räder auf den Schienen.

Schon das Projekt vom Juni 1905 sah eine größte Steigung von sieben Prozent vor. Nur hinter Brusio sind es heute auf 200 Metern 7,2 Prozent.

Die Straße zwischen Miralago und Campocologno war aber steiler. Deshalb bekam die Bahn dort eine eigene Strecke.

Wo das Tal zu steil war, machte die Bahn Umwege. Kehren und Schleifen verlängern die Strecke, damit sie das Gefälle von 70 Promille nicht überschreitet.

Das Kreisviadukt von Brusio ist das bekannteste Beispiel. Laut Wikipedia dient die Schleife dort dem Längengewinn.

Dazu kam der Strom. Die Albulabahn war noch für Dampfloks gebaut und hat höchstens 35 Promille.

Die Berninabahn fuhr dagegen von Anfang an elektrisch. Ihre steilen Rampen schafften Triebwagen, oft zu zweit vor dem Zug.

Heute hat der Allegra acht angetriebene Achsen. Seine schwere Technik sitzt in den beiden Triebwagen, damit viel Gewicht auf den angetriebenen Rädern liegt.

Bergab bremst er elektrisch und speist dabei Strom zurück in die Leitung. Für die Bernina hat er zusätzlich eine Magnetschienenbremse für Schnellbremsungen.

An heiklen Kurven markieren blaue Streifen an Masten oder Tunneln die Strecke. Dort darf der Lokführer nicht die volle Kraft nutzen, damit kein Wagen nach innen kippt.

So kommt der Bernina Express ganz ohne Zahnrad über den Pass. Seit 2008 ist diese Strecke ein Welterbe der UNESCO.

Merke: Der Bernina Express fährt seit 1973 von Chur über Albula und Bernina nach Tirano. Er schafft bis zu 70 Promille ohne Zahnrad, weil Kehren und Schleifen die Strecke verlängern.