Baureihe 245: die komplette Dokumentation zur Diesel-TRAXX mit vier Motoren
Geschichte, Technik, Sylt Shuttle, Marschbahn, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und ob der Plan mit den vier Motoren auf der Marschbahn aufging.
Februar 2015. Eine nagelneue Diesellok mit der Nummer 245 201 beginnt ihre Testfahrten.
Sie ist die erste von 15 Loks für die Marschbahn. So heißt die Strecke von Hamburg nach Westerland auf Sylt.
In ihr stecken vier Dieselmotoren statt einem großen. Das soll Kraftstoff sparen und die Motoren schonen.
Auf der langen Strecke an der Nordsee soll die neue Lok die alten Typen ablösen. Geht der Plan mit den vier Motoren auf?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 245?
Die Baureihe 245 ist eine Diesellok mit vier Achsen. Gebaut hat sie Bombardier.
Sie gehört zur großen Familie der TRAXX. Ihr Typenname lautet TRAXX P160 DE ME.
Das P steht für Personenverkehr, die 160 für 160 Kilometer pro Stunde. DE heißt dieselelektrisch.
ME bedeutet Multi Engine, also mehrere Motoren. Genau das macht die 245 besonders.
Sie zieht Doppelstockzüge in Bayern und Autozüge nach Sylt. Auf der Marschbahn bringt sie Regionalzüge an die Nordsee.
Die Geschichte
Eine Lok aus dem Baukasten
Die TRAXX war zuerst eine Familie von Elektroloks. Ab 2006 gab es sie auch mit Dieselmotor.
Dafür bekam die Lok einen neuen Aufbau. In der Mitte des Maschinenraums liegt ein Einbaufeld für den Antrieb.
Bei der Elektrolok sitzt dort die Technik für den Strom. Bei der Diesellok steht an dieser Stelle der Motor.
Die ersten Diesel-TRAXX hatten nur einen großen Motor. In Deutschland heißen sie Baureihe 246 und Baureihe 285.
Ein Ersatz für die alte 218
Die Bahn suchte einen Nachfolger für ihre Diesellok der Baureihe 218. Diese Loks waren schon seit Jahrzehnten im Einsatz.
Bombardier bot dafür eine neue Version der TRAXX an. Statt eines großen Motors bekam sie vier kleinere.
Neue Regeln für Abgase spielten dabei eine Rolle. Die vier Motoren erfüllen die strenge Abgasnorm EU Stufe IIIB.
Der große Rahmenvertrag
Im April 2011 schlossen die Deutsche Bahn und Bombardier einen Rahmenvertrag. Er umfasste bis zu 200 Dieselloks mit mehreren Motoren.
Der Wert lag bei etwa 600 Millionen Euro. Gleichzeitig bestellte DB Regio die ersten 20 Loks.
Ein Rahmenvertrag ist eine Art Vorrat an Bestellungen. Die Bahn kann darin Loks abrufen, muss aber nicht alle nehmen.
Der Start im Alltag
Die ersten 20 Loks verteilte DB Regio auf mehrere Regionen. Ein Teil ging nach Mühldorf in Oberbayern.
Weitere Loks kamen nach Kempten im Allgäu. Andere fuhren in Hessen rund um Frankfurt am Main.
In Mühldorf und Kempten zogen sie vor allem Doppelstockzüge. Dort ersetzten sie nach und nach die alte 218.
Die Loks für Sylt
Am 10. Juni 2014 bestellte DB Fernverkehr sieben Loks für den Sylt Shuttle. Diese Autozüge fahren von Niebüll über den Hindenburgdamm nach Westerland.
Bis dahin zogen dort meist zwei Loks der Baureihe 218 einen Zug. Künftig sollte eine einzige 245 diese Arbeit schaffen.
Die Loks für die Marschbahn
Für die Marschbahn bestellte ein privater Kunde 15 Loks. Es war die Investmentgesellschaft Paribus.
Die Loks sind für die Regionalzüge zwischen Hamburg und Westerland gedacht. Ihre Nummern lauten 245 201 bis 215.
Seit Dezember 2016 betreibt DB Regio diese Züge. Gezogen werden sie von genau diesen Loks.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 245 |
|---|---|
| Typ | TRAXX P160 DE ME (Multi Engine) |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Motoren | vier Dieselmotoren Caterpillar C18 |
| Leistung je Motor | etwa 563 kW |
| Leistung gesamt | rund 2250 kW |
| Kraftübertragung | dieselelektrisch, mit Generatoren |
| Masse | etwa 83 t |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Abgasnorm | EU Stufe IIIB |
So erkennst du sie
Die Form: Die 245 sieht aus wie eine moderne Elektrolok der TRAXX-Familie. Sie hat an beiden Enden einen Führerstand.
Kein Stromabnehmer: Auf dem Dach fehlt der Bügel für die Oberleitung. Eine Diesellok braucht ihn nicht.
Die Nummer: Am Ende zählt die Nummer auf der Lok. Sie beginnt mit 245.
Die Farbe: Sie hilft nicht immer weiter. Die Bahn weist selbst darauf hin, dass die 245 in unterschiedlichen Lackierungen fährt.
Die Lüftungsgitter: An den Seitenwänden sitzen Gitter für die Fahrmotoren. Durch sie bekommen die Motoren kühle Luft.
Die Technik
Vier Motoren statt einem
Im Maschinenraum arbeiten vier Dieselmotoren vom Typ Caterpillar C18. Jeder hat sechs Zylinder.
Jeder Motor leistet etwa 563 Kilowatt. Zusammen sind das rund 2250 Kilowatt.
Die Elektronik schaltet einzelne Motoren zu oder ab. So soll die Lok Kraftstoff sparen.
Außerdem sollen sich die Motoren gleichmäßiger abnutzen. Wenn wenig Kraft gebraucht wird, laufen nicht alle vier.
Strom an Bord
Die 245 ist eine dieselelektrische Lok. Die Motoren treiben nicht direkt die Räder an.
Jeder Dieselmotor treibt einen Generator. Der erzeugt Strom für die elektrischen Fahrmotoren.
So funktioniert die 245 innen fast wie eine Elektrolok. Nur kommt der Strom nicht aus der Oberleitung.
Ein Gang um den Motor
Der Gang durch den Maschinenraum verläuft nicht mehr gerade. Er führt seitlich um den Block in der Mitte herum.
Das Dach lässt sich in drei Teilen abnehmen. So können Werkstätten große Bauteile von oben tauschen.
Tempo und Gewicht
Die Lok wiegt etwa 83 Tonnen. Sie darf bis zu 160 Kilometer pro Stunde fahren.
Dafür hat sie einen Antrieb mit Hohlwelle. Bei diesem Antrieb hängen die Fahrmotoren am Rahmen des Drehgestells.
Diese Bauart nutzt die TRAXX bei allen Loks für 160 Kilometer pro Stunde. Sie schont das Gleis bei hohem Tempo.
Sauberer als früher
Die Motoren erfüllen die Abgasnorm EU Stufe IIIB. Dazu gehören Filter für den Ruß.
Ein Rußfilter fängt die feinen Teilchen aus dem Abgas auf. So kommt weniger Ruß in die Luft.
Im Führerstand
An beiden Enden der Lok gibt es einen Führerstand. Beide sind über Gänge durch den Maschinenraum verbunden.
In jeden Führerstand führt auf beiden Seiten eine Tür. Über den Führerstand kommt man auch in den Maschinenraum.
Die Frontscheiben sind beheizt. Dazu kommt eine Klimaanlage für den Lokführer.
Wo fährt die 245?
In Bayern
DB Regio setzt die 245 rund um Mühldorf ein. Sie zieht dort Doppelstockzüge, zum Beispiel nach München.
Auch von Kempten im Allgäu aus fuhren die Loks. Dort lösten sie die alte 218 ab.
Nach Sylt
Beim Sylt Shuttle sollte die 245 die Doppelpacks aus zwei 218 ersetzen. Doch die neue Lok wurde auch an DB Regio vermietet und kam zeitweise nach Leipzig.
Wegen technischer Probleme setzte die Bahn dort später wieder öfter die alte 218 ein. Die beiden Baureihen teilten sich dann die Arbeit.
Auf der Marschbahn
Auf der Linie RE 6 ziehen die Loks lange Züge von Hamburg-Altona nach Westerland. Die Strecke ist ab Itzehoe nicht elektrifiziert.
Für den Nahverkehr ist diese Strecke ungewöhnlich lang. Auch die Züge sind lang und fordern Loks und Wagen stark.
In Hessen
Auch in Hessen fuhren Loks der Baureihe 245. Sie gehörten zur ersten Bestellung von DB Regio.
Dort zogen sie Nahverkehrszüge im Raum Frankfurt am Main. Die Strecken dort sind teils nicht elektrifiziert.
Pannen und Probleme
Ärger im Alltag
Nicht überall lief die neue Lok rund. Vor allem auf der Marschbahn gab es viele Störungen.
Auch beim Sylt Shuttle zeigten sich Probleme. Die Bahn gab deshalb Loks an andere Einsatzorte ab.
Hilfe vom Hersteller
Bombardier musste die Loks mehrfach nachbessern. Dazu gehörten neue Versionen der Software.
2017 und 2018 überarbeitete der Hersteller mehrere Loks. Ganz verschwunden sind die Sorgen damit nicht.
Kurioses
Ein Not-Aus von außen: Mitten an der Seitenwand gibt es einen Notschalter. Mit ihm kann die Feuerwehr alle vier Motoren von außen abstellen.
Ein Dach in Teilen: Das Dach besteht aus drei Teilen. Jedes lässt sich mit einem Hebegerät abheben.
Vier Motoren, ein Name: Das ME im Typennamen steht für Multi Engine. Die Lok trägt ihre Besonderheit also schon im Namen.
Auch als Modell: Die 245 gibt es als Modellbahn von mehreren Herstellern. Darunter ist auch eine Version in den Farben der NAH.SH.
Ein Merkblatt für die Feuerwehr: Für die 245 gibt es ein eigenes Blatt für Rettungskräfte. Darin steht zum Beispiel, wo man den Strom abschaltet.
Die Zukunft
Die Marschbahn soll eine Oberleitung bekommen. Daran arbeiten das Land Schleswig-Holstein und die NAH.SH.
Bis dahin bleibt die Strecke ab Itzehoe eine Strecke für Dieselloks.
DB Regio fährt auch im neuen Vertrag von Dezember 2025 bis Dezember 2034 auf der Marschbahn. Die Züge sind weiter mit Lok und Wagen unterwegs.
Die Bahn hat im Dezember 2025 ein neues Merkblatt für Rettungskräfte zur 245 herausgegeben. Die Lok ist also weiter im Dienst.
Baureihe 245 im Vergleich
245 und TRAXX: Die 245 ist die Diesel-Schwester der Elektroloks 185, 146 und 147. Ihr Lokkasten und viele Teile stammen aus derselben Familie.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
245 und 218: Die 218 ist die alte dieselhydraulische Lok der Bundesbahn. Die 245 sollte sie ersetzen, doch die 218 kam immer wieder zurück.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
245 und 285: Die 285 ist die Güterzug-Schwester mit nur einem Motor. Sie fährt vor allem bei privaten Bahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 285.
245 und Sylt Shuttle: Die Autozüge nach Sylt sind eine der bekanntesten Aufgaben der 245. Dort teilte sie sich die Arbeit mit der 218.
Mehr in der Dokumentation zum Sylt Shuttle.
245 und Vectron: Auch Siemens baut Dieselloks im Baukasten. Die Vectron DE ist eine Konkurrentin der 245.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
Häufige Fragen zur Baureihe 245
Wie viele Motoren hat die 245?
Vier Dieselmotoren von Caterpillar. Je nach Bedarf laufen alle oder nur einige davon.
Wie schnell fährt die 245?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Darauf weist auch die Zahl 160 im Typennamen hin.
Wer hat die 245 gebaut?
Bombardier. Heute gehört die TRAXX-Familie zum Hersteller Alstom.
Wie stark ist die 245?
Die vier Motoren leisten zusammen rund 2250 Kilowatt. Damit zieht sie auch lange Doppelstockzüge.
Ist die 245 eine Elektrolok?
Nein, sie ist eine Diesellok. Aber ihre Dieselmotoren erzeugen Strom für elektrische Fahrmotoren.
Wo fährt die 245?
Unter anderem in Bayern rund um Mühldorf und auf der Marschbahn nach Sylt. Dazu kommt der Sylt Shuttle zwischen Niebüll und Westerland.
Warum hat die 245 vier Motoren?
Sie sollen Kraftstoff sparen und sich gleichmäßig abnutzen. Die Elektronik schaltet Motoren zu oder ab, je nachdem wie viel Kraft gebraucht wird.
Was bedeutet ME im Namen?
ME steht für Multi Engine. Gemeint sind die vier Motoren in einer Lok.
Hat die 245 die 218 ersetzt?
Nur zum Teil. Gerade beim Sylt Shuttle kam die alte 218 wieder öfter zum Einsatz.
Die Auflösung: der Helfer mit nur einem Motor
Jetzt zurück zur 245 201 und ihren Testfahrten im Februar 2015.
Ende 2015 kamen die Loks auf der Marschbahn in den Einsatz. Sie lösten die alten Loks auf der Strecke ab.
Doch schon bald wurden Teile der Loks zu heiß. Mehrmals musste sogar die Feuerwehr kommen.
Dazu kamen Probleme mit Öl, Kühlwasser und der Software. Immer wieder fielen Loks aus.
Bombardier musste die Loks nachbessern. Ganz verschwunden sind die Sorgen damit nicht.
2023 schrieb die NAH.SH, die den Nahverkehr im Land plant: Die 15 Loks hätten in der Vergangenheit immer wieder für Probleme gesorgt. Deshalb holte man sich Hilfe.
Im Auftrag des Landes band die NAH.SH zwei Zusatzloks für den neuen Verkehrsvertrag ab Dezember 2025. Es sind Loks der Baureihe 246 aus der gleichen TRAXX-Familie.
Der feine Unterschied steckt im Maschinenraum. Die Helfer haben nur einen einzigen, bahnerprobten Dieselmotor.
Die NAH.SH nannte dafür einen klaren Grund: Ein solcher Motor macht weniger Arbeit in der Werkstatt. Die Helfer fahren gemeinsam mit der 245 auf der Linie RE 6 nach Westerland.
Der Plan mit den vier Motoren ging auf der Marschbahn also nicht ganz auf. Ausgerechnet die ältere Schwester mit einem Motor muss nun aushelfen.
Merke: Die Baureihe 245 ist die Diesel-TRAXX mit vier Motoren. Sie fährt in Bayern und nach Sylt und hatte vor allem auf der Marschbahn viele Probleme.
