Härtsfeld-Museumsbahn: die komplette Dokumentation zur Schättere von Neresheim zum Härtsfeldsee
Die Härtsfeldbahn von Aalen nach Dillingen: schneller Bau, Krisen, Triebwagen, Stilllegung 1972, der Wiederaufbau durch einen Verein, Fahrzeuge und alle Fragen mit Antworten. Und was aus einer Dampflok auf einem Spielplatz wurde.
Heidenheim an der Brenz, im Jahr 1966. Auf einem Spielplatz wird eine echte Dampflok aufgestellt.
Ab sofort ist sie ein Klettergerät für Kinder. Die Heidenheimer Kinder klettern auf ihr herum.
Die kleine Lok trägt die Nummer 12. Sie stammt von der Härtsfeldbahn, die man im Volksmund Schättere nennt.
Ihre Zeit im Zugdienst ist vorbei. Fahren soll sie nun nicht mehr.
Wenige Jahre später ist auch die Härtsfeldbahn am Ende. Im Jahr 1972 wird sie stillgelegt, danach werden die Gleise abgebaut.
Die Lok bleibt auf dem Spielplatz stehen, Jahr um Jahr. Wird sie je wieder einen Zug über das Härtsfeld ziehen?
Die Antwort hat mit einem 100. Geburtstag zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Härtsfeld-Museumsbahn?
Die Härtsfeld-Museumsbahn ist eine Museumsbahn auf dem Härtsfeld im Osten von Baden-Württemberg. Ihre Züge fahren von Neresheim durch das Egautal bis zum Härtsfeldsee bei Katzenstein.
Die Strecke ist rund 5,6 Kilometer lang. Sie liegt auf der Trasse der alten Härtsfeldbahn, die man im Volksmund Schättere nannte.
Ihre Gleise liegen 1.000 Millimeter auseinander. Man nennt das Meterspur, denn normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Die alte Härtsfeldbahn fuhr von 1901 bis 1972. Sie führte von Aalen über Neresheim bis nach Dillingen an der Donau in Bayern.
Betreiber ist der Verein Härtsfeld-Museumsbahn, kurz HMB. Seine Mitglieder haben einen Teil der abgebauten Strecke Stück für Stück neu gebaut.
Die Geschichte
Eine arme Gegend ohne Bahn
Ende des 19. Jahrhunderts lag das Härtsfeld abseits der großen Bahnlinien. Industrie gab es kaum, es herrschten Land- und Forstwirtschaft.
In Neresheim bildete sich deshalb Ende der 1880er Jahre ein Eisenbahnkomitee. Es kämpfte jahrelang für eine Bahn über das Härtsfeld.
Eine Privatbahn auf Meterspur
Am Ende übernahm die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft aus Köln den Bau. Das Land Württemberg gab dafür einen Zuschuss.
Die Gesellschaft wählte die Meterspur. Sie ist schmaler und billiger als die normale Spur.
Gebaut in kurzer Zeit
Im Jahr 1900 begannen die Arbeiten. Bis zu 700 Menschen arbeiteten an der Strecke.
Am Albaufstieg bei Aalen entstanden ein Viadukt und ein Tunnel. Trotzdem war die Strecke nach etwas mehr als einem Jahr fertig.
Eröffnung im Herbst 1901
Am 29. Oktober 1901 begannen die Feiern zur Eröffnung. Zwei Tage später fuhren die ersten regulären Züge zwischen Aalen und Ballmertshofen.
Bald zogen kräftige Mallet-Loks die Züge. Sie kamen von der Lokomotivfabrik Hohenzollern.
Weiter bis an die Donau
Schon früh war eine Verlängerung nach Bayern geplant. Am 3. April 1906 wurde die Strecke bis Dillingen an der Donau eröffnet.
Nun war die Härtsfeldbahn 55,49 Kilometer lang. In Dillingen gab es Anschluss an die normale Eisenbahn.
Neresheim wurde zum Mittelpunkt des Betriebs. Dort standen später Lokschuppen und Werkstatt.
Ein Kalkwerk für die Bahn
Neben Fahrgästen fuhr die Bahn vor allem Holz aus den Wäldern rund um Neresheim. Dazu kamen andere Güter für das Härtsfeld.
Bei Neresheim lag außerdem ein Kalkwerk, die Härtsfeldwerke. Es hatte einen eigenen Bahnhof an der Strecke.
Zwei kleine Loks aus Esslingen
Im Jahr 1910 übernahm die Württembergische Nebenbahnen AG den Betrieb. Sie kaufte 1913 zwei kleine Dampfloks bei der Maschinenfabrik Esslingen.
Die Loks bekamen die Nummern 11 und 12. Sie arbeiteten schon mit Heißdampf, also mit besonders heißem und trockenem Dampf.
Krisen und Krieg
Mehrmals stand die Bahn vor dem Aus. Im Jahr 1932 wäre sie beinahe stillgelegt worden, doch Zuschüsse retteten den Betrieb.
Im Zweiten Weltkrieg fuhren so viele Menschen mit wie nie zuvor. Im Jahr 1944 waren es fast 590.000 Fahrgäste.
Gegen Ende des Krieges griffen Flugzeuge auch Züge der Bahn an.
Triebwagen statt Dampf
Nach dem Krieg machte die Bahn wieder Verluste. Erneut drohte die Stilllegung.
Doch die Bahn wurde noch einmal modernisiert. Neue Fahrzeuge sollten den Betrieb billiger machen.
Ab Mitte der 1950er Jahre fuhren vor allem Dieseltriebwagen. Die Dampfloks blieben nur noch als Reserve.
Zwei Triebwagen kamen gebraucht von der Kleinbahn Bremen–Tarmstedt. Einer davon war der T 33, der heute wieder in Neresheim fährt.
Das Ende 1972
In den 1960er Jahren sanken die Fahrgastzahlen.
Im Jahr 1966 wurde die baufällige Abteikirche von Neresheim geschlossen. Das kostete die Bahn vor allem Fahrgäste am Sonntag.
Ab 1967 zahlten die Landkreise und die Stadt Dillingen jedes Jahr Geld zu. Doch auf Dauer reichte das nicht.
Im Jahr 1972 wurde die Härtsfeldbahn stillgelegt. Damit endeten nach gut 70 Jahren alle Fahrten.
Ab 1973 wurden die Gleise abgebaut. Die modernen Fahrzeuge kamen auf die Strecke Amstetten–Laichingen.
Ein Verein für die Schättere
Im Jahr 1985 gründeten Freunde der alten Bahn den Verein Härtsfeld-Museumsbahn.
Der Verein richtete sich auf dem alten Bahnhof Neresheim ein. Im Bahnhofsgebäude entstand ein Museum zur Härtsfeldbahn.
Ziel war ein Stück der alten Strecke von Neresheim in Richtung Dischingen. Dort sollten wieder Züge fahren.
Neue Gleise auf alter Trasse
Am 16. Mai 1996 begann der Bau der ersten Teilstrecke von Neresheim zur Sägmühle. Die Mitglieder bauten einen großen Teil selbst.
Das Geld kam aus Zuschüssen, Spenden und vom Verein selbst.
Der zweite Abschnitt
Danach begann der Bau eines zweiten Abschnitts zum Härtsfeldsee. Er führt über Iggenhausen bis Katzenstein.
Am 1. August 2021 ging das neue Stück bis Katzenstein in Betrieb. Seitdem enden die Züge direkt am Ufer des Härtsfeldsees.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Härtsfeldbahn / Museumsbahn |
|---|---|
| Spurweite | 1.000 mm |
| Länge der alten Strecke | 55,49 km (Aalen – Dillingen) |
| Erster Abschnitt | Aalen – Ballmertshofen, Betrieb ab 31. Oktober 1901 |
| Verlängerung | bis Dillingen ab 3. April 1906 |
| Albaufstieg bei Aalen | mit Viadukt und Tunnel |
| Stilllegung | 1972 |
| Vereinsgründung | 1985 |
| Neresheim – Sägmühle | seit 20. Oktober 2001 |
| Sägmühle – Katzenstein | seit 1. August 2021 |
| Museumsstrecke gesamt | rund 5,6 km |
So erkennst du die Härtsfeld-Museumsbahn
Die Meterspur: Die Gleise liegen 1.000 Millimeter auseinander. Das ist breiter als bei vielen sächsischen Schmalspurbahnen mit 750 Millimetern.
Das Egautal: Die Strecke führt durch das Tal der kleinen Egau. Der Fluss fließt weiter bis zur Donau bei Dillingen.
Der See am Endbahnhof: Der Bahnhof Katzenstein liegt direkt am Härtsfeldsee. Der See dient als Rückhaltebecken gegen Hochwasser.
Der alte Bahnhof Neresheim: Die Fahrt beginnt am historischen Bahnhof von Neresheim. Im Gebäude zeigt ein Museum die Geschichte der Bahn.
Gemischte Fahrzeuge: Je nach Tag fahren Dampflok, Diesellok oder Triebwagen. Die Wagen stammen von vielen verschiedenen Bahnen.
Ein Triebwagen aus Norddeutschland: Der Triebwagen T 33 fuhr früher bei Bremen. Er wurde 1934 gebaut und später umgebaut.
Der Lokschuppen: In Neresheim steht ein Lokschuppen für die Fahrzeuge der Museumsbahn. Am Tag der offenen Lokschuppentür darf man hineinschauen.
Technik und Strecke
Die alte Strecke
Die Härtsfeldbahn war eine meterspurige Nebenbahn. Sie hatte kräftige Steigungen und enge Kurven.
Bei Aalen stieg die Strecke steil auf die Hochfläche der Alb. Auf diesem Albaufstieg lagen ein Viadukt bei Unterkochen und ein Tunnel.
Güterwagen auf Rollböcken
Normalspurige Güterwagen fuhren auf Rollböcken über die schmale Spur. So mussten die Waren nicht umgeladen werden.
Zum Aufsetzen der großen Wagen brauchte man besondere Anlagen. Der Rollbockverkehr begann mit der Strecke nach Dillingen.
Die Museumsstrecke
Die heutige Strecke beginnt im Bahnhof Neresheim. Über Steinmühle, Sägmühle und Iggenhausen geht es bis Katzenstein am Härtsfeldsee.
Das erste Stück bis zur Sägmühle ist rund 3 Kilometer lang. Zusammen mit dem zweiten Stück sind es rund 5,6 Kilometer.
Ein Pfad neben dem Gleis
Neben der alten Trasse verläuft der Themenpfad Härtsfeldbahn. Er führt von Neresheim durch das Egautal bis nach Dischingen.
Die Loks 11 und 12
Die beiden Loks 11 und 12 sind kleine Tenderloks mit zwei Achsen. Beide Achsen werden angetrieben.
Beide hatten von Anfang an einen Überhitzer. Es waren also Heißdampfloks, die mit wenig Kohle auskamen.
Sie waren für den Betrieb mit nur einem Mann auf der Lok eingerichtet.
Die Diesellok Jumbo
Die Diesellok D4 trägt den Spitznamen Jumbo. Sie wurde 1954 von der Lokomotivfabrik Jung gebaut und auf der Härtsfeldbahn getestet.
Danach war sie lange im Ausland im Einsatz, zuletzt in der Schweiz. Im Jahr 2005 kam sie nach Neresheim zurück.
Der Triebwagen T 33
Der Triebwagen T 33 fuhr zuerst auf der Kleinbahn Bremen–Tarmstedt. Ab 1956 war er auf dem Härtsfeld unterwegs.
Nach dem Ende der Härtsfeldbahn fuhr er noch auf einer anderen Strecke. Später holte der Verein ihn zurück und machte ihn wieder fahrbereit.
Unterwegs im Zug
Alte Wagen aus vielen Bahnen
Die Fahrgäste sitzen in historischen Personenwagen. Der Verein hat sie in vielen Jahren aufgearbeitet.
Die Wagen kommen von verschiedenen Bahnen. Zwei Wagen stammen sogar von der Inselbahn auf Langeoog.
Platz für Räder und Kinderwagen
Fahrräder fahren in einem offenen Güterwagen mit. So lässt sich die Zugfahrt gut mit einer Radtour verbinden.
Das Museum im Bahnhof
Im Bahnhof Neresheim zeigt ein Museum die Geschichte der Härtsfeldbahn. Der Verein hat es schon im Jahr 1986 eröffnet.
Nikolausfahrten mit Heizung
Im Advent fahren Nikolauszüge. Meist ist das am zweiten Adventssonntag.
Einsatz und Betreiber
Der Verein
Betreiber ist der Verein Härtsfeld-Museumsbahn. Fast alle Arbeiten erledigen die Mitglieder ehrenamtlich.
Fahrtage
Die Züge fahren am ersten Sonntag im Monat von Mai bis Oktober. Dazu kommen Feiertage und besondere Termine wie das Bahnhofsfest im August.
Gruppen können auch eigene Sonderzüge bestellen. Das geht mit Dampfzug, Dieselzug oder Triebwagen.
Fahrkarten
Fahrkarten gibt es an den Schaltern in Neresheim und Katzenstein. Man kann sie auch direkt im Zug kaufen.
Kurioses
Versuchsstrecke für die Welt: Ab den 1950er Jahren testeten Hersteller auf der Härtsfeldbahn Fahrzeuge für das Ausland. Den Anfang machte 1954 eine Diesellok, die für Brasilien gedacht war.
Eine Lok unter Denkmalschutz: Die Schwesterlok 11 stand ab 1966 als Denkmal in Neresheim. Heute steht sie sogar auf der amtlichen Liste der Kulturdenkmale.
Ein Name aus Geräuschen: Der Spitzname Schättere ahmt das Klappern und Rattern der Züge nach. So klang die Bahn für die Menschen auf dem Härtsfeld.
Ein Bahnhof als Kulturdenkmal: Das Empfangsgebäude in Neresheim entstand 1900/01. Es steht heute unter Denkmalschutz.
Zukunft der Härtsfeld-Museumsbahn
Weiter nach Dischingen
Der Verein möchte die Strecke bis Dischingen verlängern. Dort gehört ihm schon das alte Bahnhofsgebäude.
Es gilt als einziges kaum verändertes Stationsgebäude der Härtsfeldbahn. Wann die Gleise Dischingen erreichen, ist aber offen.
Mehr als ein Museumszug?
Auch Ideen für einen Alltagsverkehr auf der Strecke gibt es. Entschieden ist darüber aber nichts.
Arbeit an der Lok 11
Die Lok 11 wird seit Anfang der 2010er Jahre aufgearbeitet. Sie soll eines Tages wieder fahren.
Weil sie ein Kulturdenkmal ist, soll dabei möglichst viel Originales erhalten bleiben.
Die Härtsfeld-Museumsbahn im Vergleich
Härtsfeld-Museumsbahn und Mansfelder Bergwerksbahn: Beide Bahnen werden von Vereinen betrieben. Die Mansfelder Bahn fährt aber auf 750 Millimetern und begann 1880 als Werkbahn des Bergbaus.
Mehr in der Dokumentation zur Mansfelder Bergwerksbahn.
Härtsfeld-Museumsbahn und Öchsle: Das Öchsle in Oberschwaben ist ebenfalls eine Museumsbahn in Württemberg. Es fährt auf 750 Millimetern und damit auf schmalerer Spur.
Mehr in der Dokumentation zum Öchsle.
Härtsfeld-Museumsbahn und Selketalbahn: Auch die Selketalbahn im Harz fährt auf Meterspur. Auch sie wurde einmal zum großen Teil abgebaut und später wieder aufgebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Selketalbahn.
Härtsfeld-Museumsbahn und Harzer Mallet-Loks: Auch auf dem Härtsfeld zogen anfangs Mallet-Loks die Züge. Im Harz sind solche Loks auf Meterspur bis heute erhalten.
Mehr in der Dokumentation zu den Harzer Mallet-Loks.
Häufige Fragen zur Härtsfeld-Museumsbahn
Wo fährt die Härtsfeld-Museumsbahn?
Sie fährt auf dem Härtsfeld im Osten von Baden-Württemberg. Die Strecke führt von Neresheim bis Katzenstein am Härtsfeldsee.
Welche Spurweite hat die Härtsfeld-Museumsbahn?
Die Spurweite beträgt 1.000 Millimeter. Man spricht deshalb von einer Meterspurbahn.
Was ist die Schättere?
Schättere ist der Spitzname der alten Härtsfeldbahn im Volksmund. Der Name lebt in der Museumsbahn weiter.
Wann wurde die Härtsfeldbahn eröffnet?
Am 31. Oktober 1901 begann der reguläre Betrieb zwischen Aalen und Ballmertshofen. Bis Dillingen an der Donau fuhren die Züge ab April 1906.
Wann wurde die Härtsfeldbahn stillgelegt?
Die Härtsfeldbahn wurde im Jahr 1972 stillgelegt. Ab 1973 wurden ihre Gleise abgebaut.
Seit wann gibt es die Museumsbahn?
Der Verein wurde 1985 gegründet. Die erste Teilstrecke von Neresheim zur Sägmühle ging am 20. Oktober 2001 in Betrieb.
Wie lang ist die Museumsstrecke?
Die Strecke ist rund 5,6 Kilometer lang. Seit dem 1. August 2021 reicht sie bis Katzenstein am Härtsfeldsee.
Wann fahren die Züge?
Die Züge fahren am ersten Sonntag im Monat von Mai bis Oktober. Dazu kommen Feiertage und besondere Termine.
Welche Fahrzeuge fahren dort?
Der Verein hat Dampfloks aus dem Jahr 1913. Daneben fahren die Diesellok Jumbo und der Triebwagen T 33.
Die Auflösung: Vom Spielplatz zurück aufs Gleis
Jetzt zurück zur Lok 12 auf dem Spielplatz in Heidenheim. Rund 20 Jahre lang kletterten dort Kinder auf ihr herum.
Im Jahr 1985 gründete sich der Verein Härtsfeld-Museumsbahn. Schon im Jahr darauf holte er die Lok zurück nach Neresheim.
Die Spielplatzlok war wieder zu Hause. In Neresheim arbeiteten Vereinsmitglieder sie gründlich auf.
Im Jahr 1994 stand Lok 12 wieder unter Dampf. Doch es fehlte noch eine Strecke, auf der sie richtig fahren konnte.
Ab 1996 bauten die Mitglieder das erste Stück Gleis von Neresheim zur Sägmühle. Dann kam der 20. Oktober 2001.
Zum 100. Geburtstag der Härtsfeldbahn eröffnete der Verein die neue Strecke. Seit Oktober 2001 zieht Lok 12 dort die Dampfzüge.
Die alte Spielplatzlok fährt also wieder über das Härtsfeld. Aus dem Klettergerät ist wieder eine echte Zuglok geworden.
Im Jahr 2026 musste Lok 12 allerdings pausieren, weil ihr Kessel repariert werden muss. Solange ziehen Diesellok und Triebwagen die Züge.
Merke: Die Härtsfeld-Museumsbahn fährt auf Meterspur rund 5,6 Kilometer von Neresheim zum Härtsfeldsee. Ein Verein hat die 1972 stillgelegte Schättere ab 1996 in zwei Abschnitten neu aufgebaut.
