Döllnitzbahn: die komplette Dokumentation zur Schmalspurbahn „Wilder Robert“ von Oschatz nach Mügeln
Die 750-mm-Bahn in Nordsachsen: Geschichte des Mügelner Netzes, Kaolinzüge aus Kemmlitz, der einst größte Schmalspurbahnhof Deutschlands, die sächsische IV K und alle Fragen mit Antworten. Und wer nach 20 Jahren die Fahrgäste zurückbrachte.
Oschatz in Sachsen, Ende September 1975. Auf der schmalen Spur nach Mügeln fahren die letzten Reisezüge.
Seit 1885 rollen hier Züge mit Fahrgästen durch das Tal der Döllnitz. Nun stellt die Deutsche Reichsbahn den Personenverkehr ein.
Die Gleise bleiben trotzdem liegen. Über sie rollt weiter Kaolin aus den Gruben bei Kemmlitz, dazu Güter für die Betriebe in Mügeln.
Jahr für Jahr fahren auf der Strecke nur noch Güterzüge.
Werden auf dieser Strecke je wieder Menschen im Zug sitzen? Und wenn ja, wer?
Die Antwort hat mit Schulranzen zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Döllnitzbahn?
Die Döllnitzbahn ist eine Schmalspurbahn in Nordsachsen. Sie fährt von Oschatz über Mügeln nach Glossen, ein Ast führt nach Kemmlitz.
Ihre Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Ab Oschatz folgt die Bahn dem kleinen Fluss Döllnitz. Danach geht es durch Wiesen und Auen bis nach Mügeln.
Ihr Spitzname lautet „Wilder Robert“. Unter diesem Namen kennen sie viele Menschen in der Region.
Döllnitzbahn heißt auch die Firma, die die Strecke betreibt. Die Döllnitzbahn GmbH hat ihren Sitz in Mügeln.
Die Bahn ist der letzte Rest eines großen Netzes. Rund um Mügeln gab es einmal mehrere Schmalspurstrecken bis nach Döbeln, Strehla und Neichen.
Die Geschichte
Ein Ja aus Dresden
Lange lag die Gegend um Mügeln abseits der großen Bahnen. Hier lebten die Menschen vor allem von der Landwirtschaft.
Im Jahr 1882 stimmte der sächsische Landtag einer Bahn von Oschatz über Mügeln nach Döbeln zu. Gebaut wurde sie als preiswerte Schmalspurbahn.
Rüben und die ersten Züge
Im Jahr 1884 ging der erste Abschnitt ab Mügeln in Betrieb. Zuerst ging es dabei um den Transport von Zuckerrüben.
Am 7. Januar 1885 folgte das Stück von Oschatz nach Mügeln. Damit hatte Mügeln Anschluss an die große Bahn von Leipzig nach Dresden.
Ein Netz rund um Mügeln
Am 1. November 1888 wurde eine zweite Strecke eröffnet. Sie führte von Mügeln über Wermsdorf nach Neichen.
Im Jahr 1891 kam eine Schmalspurbahn von Oschatz nach Strehla hinzu. So wuchs um Mügeln ein ganzes Netz, das man das Mügelner Netz nennt.
Das weiße Gold aus Kemmlitz
Um Kemmlitz wird schon seit dem 19. Jahrhundert Kaolin abgebaut. Dieser weiße Ton ist ein Rohstoff für Porzellan.
Für die Gruben baute Sachsen eine eigene Strecke von Nebitzschen nach Kroptewitz. Sie wurde 1903 eröffnet.
Die Strecke diente vor allem dem Abtransport von Kaolin. Auch die Landwirtschaft nutzte sie bald.
Ein riesiger Bahnhof
Mitten im Netz lag der Bahnhof Mügeln. Er wurde immer wieder erweitert, vor allem bis in die 1920er Jahre.
Zur Blütezeit hatte er mehr als 30 Gleise. Er galt als größter Schmalspurbahnhof in Deutschland.
In Mügeln entstand auch ein großer Lokschuppen. Darin fanden neun Loks der sächsischen Gattung IV K Platz.
Im Jahr 1951 wurde der Lokbahnhof Mügeln ein eigenes Bahnbetriebswerk. Bahnhof und Werk waren damals ein wichtiger Arbeitgeber in der Stadt.
Das Netz schrumpft
Ab den 1960er Jahren legte die Reichsbahn eine Strecke nach der anderen still. Zwischen Mügeln und Döbeln endete der Personenverkehr im Dezember 1964.
Güterzüge fuhren dort noch bis 1967. Danach wurde die Strecke stillgelegt und abgebaut.
Zwischen Wermsdorf und Neichen fuhr 1967 der letzte Reisezug. Im Jahr 1972 folgten die Strecke von Mügeln nach Wermsdorf und die Bahn nach Strehla.
Nur noch Güterzüge
Ende September 1975 endete auch der Personenverkehr zwischen Oschatz und Mügeln. Übrig blieb eine reine Güterbahn von Oschatz über Mügeln nach Kemmlitz.
Gerettet hat sie vor allem das Kaolin. Dazu kamen Transporte für die Betriebe in Mügeln.
Neue Gleise für alte Züge
Anfang der 1980er Jahre war das Gleis stark verschlissen. Die Reichsbahn setzte deshalb die Strecke von Oschatz nach Kemmlitz instand.
Damit war der Güterverkehr für weitere Jahre gesichert. Die Kaolinzüge zogen weiter die alten Dampfloks der Gattung IV K.
Nach der Wende
Nach 1989 fuhr immer weniger Kaolin auf der Schiene. Ein Teil rollte nun mit dem Lastwagen.
Bald wurde über eine Stilllegung gesprochen. Ab 1991 setzte sich der Fahrgastverband Pro Bahn für die Strecke ein.
Eine neue Bahn entsteht
Im Jahr 1993 entstand die Döllnitzbahn GmbH, auf Initiative des damaligen Landkreises Oschatz und von Pro Bahn. Ende 1993 übernahm sie die Strecke Oschatz–Mügeln–Kemmlitz von der Reichsbahn.
Ihr erstes Ziel war der Güterverkehr. Die Kaolinzüge aus Kemmlitz sollten weiterfahren.
Dafür kaufte die Döllnitzbahn gebrauchte Güterwagen von der Mansfelder Bergwerksbahn. In Oschatz baute sie eine neue Anlage zum Umladen auf die Normalspur.
Zuerst gehörte die Firma dem Deutschen Bahnkunden-Verband. Später übernahm ein Zweckverband aus Städten und Landkreis die Firma.
Das Ende der Kaolinzüge
Trotz aller Mühe wurde der Güterverkehr immer kleiner. Im Jahr 2001 war endgültig Schluss.
Fast 100 Jahre lang hatte die Bahn Kaolin aus Kemmlitz abgefahren. Heute erinnert in Mügeln ein Besucherzentrum an diese Zeit.
Zurück nach Glossen
In den Jahren 2005 und 2006 wurde das Gleis von Nebitzschen nach Glossen neu aufgebaut. Geld dafür kam aus Europa.
Im Jahr 2006 wurde der Abschnitt wieder eröffnet. Glossen ist seitdem ein Endpunkt der Bahn.
Kampf ums Geld
Im Februar 2011 drohte das Aus. Der Nahverkehrsverband ZVNL wollte die Finanzierung des Bahnverkehrs beenden, weil Sachsen weniger Geld gab.
Es folgten eine Unterschriftensammlung und ein Rettungszug. Gemeinden, Landkreis und Freistaat sicherten danach die Finanzierung.
Ab 2013 arbeitete die Döllnitzbahn eng mit der Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft zusammen. Diese betreibt auch die Zittauer Schmalspurbahn.
Neue Schwellen und ein alter Ast
Ab 2014 wurde die Strecke Stück für Stück saniert. Den Großteil der Kosten trug der Freistaat Sachsen.
Die Strecke von Nebitzschen nach Kemmlitz war lange gesperrt. Über zehn Jahre lang konnte dort kein Zug fahren.
Der Förderverein „Wilder Robert“ setzte sie wieder instand. Im Juni 2017 fuhren wieder Züge bis Kemmlitz Ort, im Jahr 2018 folgte das letzte Stück.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Döllnitzbahn |
|---|---|
| Spurweite | 750 mm |
| Oschatz–Mügeln eröffnet | 7. Januar 1885 |
| Kaolinstrecke Nebitzschen–Kroptewitz | eröffnet 1903 |
| Letzte Reisezüge der Reichsbahn | Ende September 1975 |
| Übernahme durch die Döllnitzbahn GmbH | Ende 1993 |
| Ende des Kaolinverkehrs | 2001 |
| Glossen wieder angebunden | 2006 |
| Größte Steigung | 17 ‰ (Oschatz–Mügeln), 20 ‰ (nach Kemmlitz) |
| Höchstgeschwindigkeit | 30 km/h |
| Dampfloks | 99 561, 99 574, 99 584 (sächsische IV K) |
| Betreiber | Döllnitzbahn GmbH |
So erkennst du die Döllnitzbahn
Die schmale Spur: Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Das ist das typische Maß der sächsischen Schmalspurbahnen.
Die Loks mit zwei Drehgestellen: Vor den Dampfzügen fahren Loks der sächsischen Gattung IV K. Sie haben zwei angetriebene Drehgestelle mit je zwei Achsen.
Dieselloks und ein Triebwagen: Im Alltag fahren Dieselloks und ein Triebwagen aus Österreich. Die Dampfloks kommen an besonderen Tagen zum Einsatz.
Der große Bahnhof: In Mügeln liegen noch immer viele Gleise, obwohl schon viel abgebaut wurde. Daneben steht der Lokschuppen für neun Loks.
Rübenland: Die Bahn fährt durch weites Ackerland. Früher brachte sie jeden Herbst viele Zuckerrüben weg.
Viele Halte in Oschatz: Die Bahn hält in Oschatz an mehreren Stellen. Ein Beispiel ist der Bahnhof Oschatz Süd.
Technik und Strecke
Langsam durch das Tal
Die Züge fahren höchstens 30 Kilometer pro Stunde. Zwischen Oschatz und Mügeln steigt die Strecke höchstens um 17 Promille.
Auf dem Ast nach Kemmlitz sind es bis zu 20 Promille. Der höchste Punkt liegt in Kemmlitz auf 178 Metern.
Bahnhöfe, Halte und Brücken
An der heutigen Strecke liegen Bahnhöfe und viele kleine Haltepunkte. Mehrere Brücken führen über Bäche, etwa über den Kemmlitzbach.
Die sächsische IV K
Die IV K ist eine Dampflok der Bauart Meyer. Sie hat zwei Drehgestelle, die beide angetrieben werden.
So kommt sie gut durch enge Kurven. Trotzdem ist sie lang und stark genug für schwere Züge.
Sie arbeitet mit Verbundwirkung. Der Dampf wird also zweimal genutzt.
Die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz baute 96 Stück. Gebaut wurden sie zwischen 1892 und 1921.
Hundert Jahre im Mügelner Netz
Die erste IV K kam 1897 nach Mügeln. Danach prägten diese Loks rund 100 Jahre lang das Bild im Netz.
In den 1960er Jahren erneuerte die Reichsbahn viele dieser Loks gründlich. Sie bekamen neue Kessel und oft auch neue Rahmen.
Die Dampfloks der Döllnitzbahn
Die Döllnitzbahn besitzt drei IV K mit den Nummern 99 561, 99 574 und 99 584. Früher zogen solche Loks die schweren Kaolinzüge.
Alle drei Loks sind mehr als 100 Jahre alt.
Güterwagen huckepack
Die Kaolinzüge bestanden aus normalen Güterwagen der großen Bahn. Diese standen auf schmalspurigen Rollwagen.
So musste das Kaolin bis Oschatz nicht umgeladen werden. Bis 2001 waren solche Rollwagen bei der Döllnitzbahn im Einsatz.
Neue Bremsen aus dem Erzgebirge
Die alten Rollwagen hatten eine sogenannte Heberleinbremse. In den 1980er Jahren wurden sie ersetzt.
Die Nachfolger kamen von der stillgelegten Strecke Wolkenstein–Jöhstadt. Sie hatten eine Saugluftbremse.
Dieselloks aus vielen Ländern
Für die Kaolinzüge kaufte die Döllnitzbahn gebrauchte Dieselloks. Sie stammen aus Rumänien.
Dazu kamen Dieselloks aus Österreich. Darunter ist die Bauart ÖBB 2091.
Unterwegs im Zug
Wagen aus der Reichsbahnzeit
Die Döllnitzbahn hat mehrere Personenwagen und Packwagen. Viele davon sind Rekowagen, also rekonstruierte Wagen.
Dazu kommen einige ältere Wagen. Nicht alle davon sind betriebsfähig.
Der Triebwagen aus Niederösterreich
Seit Dezember 2018 fährt bei der Döllnitzbahn ein Triebwagen mit der Nummer VT 137 515. Er stammt von der NÖVOG in Österreich.
Vor dem Einsatz in Sachsen wurde er bei der Zillertalbahn in Jenbach aufgearbeitet. In Österreich trug er die Nummer 5090 015.
Glühwein am Packwagen
Im Dezember fährt an einigen Tagen der Glühweinexpress. Am Packwagen gibt es dann heiße Getränke, Bockwurst und Stollen.
Für Kinder gibt es Kinderpunsch. Zu besonderen Fahrten kommt auch ein Panoramawagen mit.
Ein Wagen für Lasten
Der Förderverein hat auch alte Wagen wieder hergerichtet. Dazu gehört ein Traglastenwagen, der 2001 fertig wurde.
Einsatz und Betreiber
Die Döllnitzbahn GmbH
Die Döllnitzbahn GmbH betreibt die Züge und besitzt auch die Gleise. Ihr Sitz ist in Mügeln.
Hinter der Firma steht der Zweckverband Döllnitzbahn. Dazu gehören die Städte an der Strecke und der Landkreis.
Wer den Verkehr bestellt
Den Verkehr bestellt der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig, kurz ZVNL. Er hat dafür einen Verkehrsvertrag mit der Döllnitzbahn.
Züge an Werktagen
An Schultagen fahren die Züge montags bis freitags. Sie verbinden Glossen über Mügeln mit Oschatz.
Wer in diesen Zügen sitzt, verrät die Auflösung. In den Ferien gelten eigene Fahrpläne.
Dampf an Festtagen
Dampfzüge fahren an ausgewählten Wochenenden und Feiertagen. Dazu kommen Themenfahrten, etwa im Frühling, zu Fasching oder im Advent.
Der Förderverein Wilder Robert
Der DBV-Förderverein „Wilder Robert“ wurde 1994 gegründet. Er kümmert sich um alte Gebäude und Fahrzeuge der Bahn.
Seine Mitglieder sanierten unter anderem den Güterboden und das Stellwerk in Mügeln. Im Heizhaus von Mügeln warten und reparieren sie die historischen Fahrzeuge.
Kurioses
Ein Preis für die Rettung: Ende 2010 erhielt die Döllnitzbahn den Claus-Köpcke-Preis. Er ehrt Verdienste um die sächsischen Schmalspurbahnen.
Der größte Bahnhof: Mügeln galt als größter Schmalspurbahnhof Deutschlands. Gern wird sogar erzählt, er sei der größte Europas gewesen.
Ein Museum für Kaolin: Im Bahnhof Mügeln gibt es ein Geoportal. Es erklärt den Abbau von Kaolin und die Geschichte der Schmalspurbahn.
Fast 100 Jahre Kaolin: Von 1903 bis 2001 fuhr die Bahn Kaolin aus Kemmlitz ab. Kein anderes Gut hielt die Strecke so lange am Leben.
Zukunft der Döllnitzbahn
Der Traum von Wermsdorf
Ende der 1990er Jahre wollte man die Strecke bis Wermsdorf wieder aufbauen. Es gab sogar eine Spendenaktion, doch das Geld reichte nicht.
Ein Teil der alten Trasse liegt heute unter dem Wasser der Talsperre Wermsdorf. Eine neue Strecke müsste dort anders verlaufen.
Ein neuer Anlauf
Im Jahr 2014 brachte die Döllnitzbahn den Plan erneut ins Gespräch. Die neue Strecke sollte Glossen mit Wermsdorf verbinden.
Gebaut wurde sie bisher nicht. Die Gleise enden weiterhin in Glossen.
Ein Vertrag mit dem ZVNL
Den Betrieb sichert der Verkehrsvertrag mit dem ZVNL. Ohne dieses Geld könnte die Döllnitzbahn ihre Schülerzüge nicht fahren.
Die Döllnitzbahn im Vergleich
Döllnitzbahn und Baureihe 99.51: Die Dampfloks der Döllnitzbahn gehören zur sächsischen IV K. Bei der Reichsbahn hießen sie Baureihe 99.51–60.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.51.
Döllnitzbahn und Zittauer Schmalspurbahn: Seit 2013 arbeitet die Döllnitzbahn eng mit der Betreiberin der Zittauer Bahn zusammen. Auch in Zittau gibt es eine IV K, die 99 555.
Mehr in der Dokumentation zur Zittauer Schmalspurbahn.
Döllnitzbahn und Preßnitztalbahn: Auch auf der Preßnitztalbahn fahren Dampfloks der Gattung IV K. Beide Bahnen sind sächsische Schmalspurbahnen mit 750 Millimetern Spur.
Mehr in der Dokumentation zur Preßnitztalbahn.
Döllnitzbahn und Mansfelder Bergwerksbahn: Von dort kaufte die Döllnitzbahn gebrauchte Güterwagen für das Kaolin. Beide Bahnen fuhren lange Rohstoffe aus dem Bergbau.
Mehr in der Dokumentation zur Mansfelder Bergwerksbahn.
Döllnitzbahn und Weißeritztalbahn: Auch die Weißeritztalbahn ist eine sächsische Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spur. Dort fahren Dampfzüge sogar täglich im Fahrplan.
Mehr in der Dokumentation zur Weißeritztalbahn.
Häufige Fragen zur Döllnitzbahn
Wo fährt die Döllnitzbahn?
Sie fährt in Nordsachsen von Oschatz über Mügeln nach Glossen. Ein Ast führt von Nebitzschen nach Kemmlitz.
Warum heißt die Bahn „Wilder Robert“?
So nennen viele Menschen in der Region die Bahn. Auch der Förderverein trägt diesen Namen.
Welche Spurweite hat die Döllnitzbahn?
Die Spurweite beträgt 750 Millimeter. Das ist typisch für die Schmalspurbahnen in Sachsen.
Wann wurde die Strecke Oschatz–Mügeln eröffnet?
Am 7. Januar 1885. Das erste Stück ab Mügeln fuhr schon 1884.
Wer betreibt die Döllnitzbahn?
Die Döllnitzbahn GmbH mit Sitz in Mügeln. Hinter ihr steht der Zweckverband Döllnitzbahn.
Fahren auf der Döllnitzbahn Dampfloks?
Ja, an ausgewählten Wochenenden und Feiertagen. Im Alltag fahren Dieselloks und ein Triebwagen.
Wie schnell fährt die Döllnitzbahn?
Die Züge fahren höchstens 30 Kilometer pro Stunde.
Bis wann fuhren auf der Döllnitzbahn Güterzüge?
Bis 2001. Bis dahin brachte die Bahn Kaolin aus Kemmlitz nach Oschatz.
Was ist Kaolin?
Kaolin ist ein weißer Ton. Man braucht ihn zum Beispiel für Porzellan.
Die Auflösung: der Zug zur Schule
Jetzt zurück zum September 1975. Damals fuhr zwischen Oschatz und Mügeln der letzte Reisezug.
Fast 20 Jahre lang rollten danach nur Güterzüge. Dann kam die Döllnitzbahn GmbH.
Im Jahr 1995 nahm sie den Personenverkehr wieder auf. Die ersten Fahrgäste waren Schülerinnen und Schüler.
Die Schülerzüge fuhren zuerst von Altmügeln nach Oschatz. Erst später kam ein regelmäßiger Verkehr an Werktagen dazu.
Seit 2006 fährt die Bahn auch wieder nach Glossen. Heute verbinden die Züge Glossen über Mügeln mit Oschatz.
Heute fahren auf der Döllnitzbahn vor allem Schülerzüge und Sonderzüge mit Dampf. In den Schulzeiten bringen die Züge Kinder aus Mügeln und den Dörfern nach Oschatz.
Seit Dezember 2018 ist dabei auch der Triebwagen aus Österreich im Einsatz. Die Fahrgäste kamen also zurück, und zwar mit Schulranzen.
Merke: Die Döllnitzbahn ist eine sächsische Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spur zwischen Oschatz, Mügeln, Glossen und Kemmlitz. Nach 20 Jahren reinem Güterverkehr fahren seit 1995 wieder Fahrgäste mit, vor allem Schüler.
