Baureihe 112: die komplette Dokumentation zur schnellen Ellok aus Hennigsdorf
Von der Reichsbahn-Baureihe 212 zur gemeinsamen Lok von Ost und West: Geschichte, Technik, Führerstand, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Lok für Tempo 160 im Mai 1992 schon bereitstand.
Berlin, 31. Mai 1992. In der Nacht war Fahrplanwechsel, und auf der Strecke nach Dresden gilt ab heute etwas Neues.
Zum ersten Mal seit Jahrzehnten dürfen Züge dort schneller als 120 Kilometer pro Stunde fahren. Auf großen Teilen der Strecke sind jetzt 160 erlaubt.
In den Berliner Bahnhöfen stehen dafür neue Elektroloks bereit. Sie gehören zur Baureihe 112.
Doch bis dahin hatte die Reichsbahn keine Loks für 160 gebraucht. In ihrem Netz fuhr kaum ein Zug schneller als 120.
Woher kam so schnell die passende Lok? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 112?
Die Baureihe 112 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Gebaut wurde sie in Hennigsdorf bei Berlin. Bei der Deutschen Reichsbahn hieß sie zuerst Baureihe 212.
Die 112 ist eng mit der Baureihe 143 verwandt. Diese hieß bei der Reichsbahn 243 und fuhr nur 120.
Von 1990 bis 1994 entstanden 129 Loks. Es gab zwei Serien mit 39 und mit 90 Loks.
Die erste Serie heißt seit dem Jahr 2000 Baureihe 114. Die zweite Serie trägt bis heute die Nummer 112.
Diese zweite Serie heißt auch 112.1. Reichsbahn und Bundesbahn haben sie gemeinsam bestellt.
Die Geschichte
Ein Prototyp für 160
1978 bekam das Werk LEW in Hennigsdorf einen Auftrag. Es sollte eine neue Elektrolok mit vier Achsen für die Reichsbahn entwickeln.
LEW war damals der einzige Hersteller von Elloks in der DDR. Die Fahrmotoren kamen aus dem Sachsenwerk in Dresden.
Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1982 zeigte LEW den Prototyp. Er trug die Nummer 212 001.
Die Lok fuhr 140 Kilometer pro Stunde. Gebaut war sie aber schon für 160.
Erst einmal langsamer
Im Netz der Reichsbahn waren damals kaum Strecken für mehr als 120 ausgebaut. Eine schnelle Lok brauchte sie deshalb nicht.
Deshalb änderte man beim Prototyp das Getriebe. Er hatte nun mehr Zugkraft, durfte aber nur noch 120 fahren.
1983 wurde er zur 243 001. Nach seinem Vorbild entstanden mehr als 600 Loks der Baureihe 243.
Warten auf den Westen
Erst nach der Wiedervereinigung sollten die Züge im Osten schneller werden. Der Ausbau von Strecken für mehr als 120 begann im Jahr 1991.
Schnelle Loks hatte die Reichsbahn bis dahin nicht. Sie musste also neue beschaffen.
Die erste Serie
Die Reichsbahn griff deshalb auf ihren alten Prototyp zurück. Sie ließ bei LEW eine Lok für 160 bauen.
1990 kamen vier Vorserienloks mit den Nummern 212 002 bis 212 005. Die Nummer 212 001 wurde nicht noch einmal vergeben.
Ab 1991 folgten 35 Serienloks. Sie bekamen die Ordnungsnummern 006 bis 040.
1992 stellte die Reichsbahn auf das Nummernschema der Bundesbahn um. Aus der 212 wurde die 112.0, aus der 243 die 143.
Eine Lok für Ost und West
Die 112.0 bewährte sich. Beide deutschen Staatsbahnen brauchten außerdem schnelle Elektroloks.
1992 bestellten Reichsbahn und Bundesbahn deshalb je 45 Loks einer verbesserten Version. Das war die Baureihe 112.1.
Damit wurde die 112 zu einem Symbol der Deutschen Einheit. Sie war die erste Baureihe, die beide Bahnen gemeinsam beschafften.
Das Werk wechselt den Besitzer
Die 112.1 baute nicht mehr LEW, sondern AEG Schienenfahrzeuge. AEG hatte das Werk in Hennigsdorf einst gegründet und nach dem Krieg durch Enteignung verloren.
Nach der Wiedervereinigung übernahm AEG das Werk wieder. Ab 1992 hieß es AEG Schienenfahrzeuge.
Bis 1994 kamen alle 90 Loks der 112.1. Im selben Jahr wurden Reichsbahn und Bundesbahn zur Deutschen Bahn.
Zwei Nummern für eine Familie
Zum 1. April 2000 bekamen alle 38 übrigen Loks der ersten Serie die neue Nummer 114. Sie gehörten nun zu DB Regio.
So wollte man die beiden Serien und den Nah- und Fernverkehr besser unterscheiden. Die 112.1 blieb zunächst im Fernverkehr.
Zum 1. Januar 2004 gab DB Fernverkehr dann alle 112.1 an DB Regio ab. Eine neue Nummer bekamen sie aber nicht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 112 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,64 m |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Gebaut | 1990 bis 1994 |
| Anzahl | 39 (112.0) und 90 (112.1) |
| Fahrmotoren | 4, einer pro Achse |
| Antrieb | Kegelringfeder-Antrieb |
| Schaltwerk | 30 Fahrstufen mit Thyristorsteller |
| Bremsen | Druckluftbremse und elektrische Widerstandsbremse |
| Zugsicherung | LZB 80 (bei der 112.1 ab Werk) |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die 112
Die Lampen: Die 112.1 hat kleine Lampen in der Bauart der Bundesbahn. Die Schlusslichter sitzen mit im selben Gehäuse.
Der Unterschied zur 114: Die erste Serie hat große Lampen in der Bauart der Reichsbahn. Spitzenlicht und Schlusslicht sind dort getrennt.
Die Rillen: Die Seitenwände haben lange Sicken in Längsrichtung. Sie geben der ganzen Familie ihr typisches Aussehen.
Der Kopf: Die Front ist leicht abgerundet und strömungsgünstig. Das spart rund fünf Prozent Energie.
Die Form: Die Lok hat zwei Führerstände und steht auf zwei Drehgestellen. Jedes Drehgestell hat zwei Achsen.
Der Bügel: Auf dem Dach sitzen Stromabnehmer mit nur einem Arm. Man nennt sie Einholm-Stromabnehmer.
Die Technik
Ein Motor pro Achse
Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor. Die Kraft geht über einen Kegelringfeder-Antrieb auf die Räder.
Der Unterschied zur 143
Technisch ist die 112 fast eine 143. Sie hat aber ein anderes Getriebe für das höhere Tempo.
Dazu kommen Schlingerdämpfer zwischen Lokkasten und Drehgestell. Sie halten die Lok bei hohem Tempo ruhig.
Ruhiger Lauf
In den Drehgestellen führen Lemniskatenlenker die Radsätze. Je zwei Schraubenfedern pro Achslager federn sie ab.
Der Lokkasten ruht auf Flexicoil-Federn. Er ist selbsttragend und geschweißt.
Trafo und Schaltwerk
Ein ölgekühlter Transformator senkt die Spannung aus der Oberleitung. Ein Schaltwerk mit 30 Fahrstufen regelt dann die Motoren.
Ein Thyristorsteller überbrückt die Sprünge zwischen den Stufen. So lässt sich die Leistung stufenlos einstellen.
Fahren mit Vorwahl
Der Lokführer wählt ein Tempo und eine größte Zugkraft vor. Die Elektronik regelt dann Fahren und Bremsen fast von allein.
Dazu gibt es Sonderprogramme wie „Nur Fahren“ oder „Nur Bremsen“. Sie schonen das Schaltwerk auf welligen Strecken.
Bremsen mit Strom
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Der Strom wird in einem Widerstand zu Wärme, die Lüfter abführen.
Reicht diese Bremse nicht aus, hilft die Druckluftbremse automatisch nach. Die elektrische Bremse braucht aber Strom aus der Oberleitung.
Für Wendezüge gebaut
Alle 112 können Wendezüge ziehen und schieben. Ab Werk hatten sie dafür das Steuerkabel der Reichsbahn mit 34 Polen.
Dazu kommt eine moderne Steuerung über das übliche UIC-Kabel zwischen den Wagen. Mit ihr können auch zwei Loks zusammen fahren.
Im Führerstand
Die Führerstände der Familie sind ergonomisch gestaltet und gut gedämmt. Sie haben sogar eine Klimaanlage.
Die 112.1 hat einen moderneren Führertisch als die 143. Führerbremsventil und Zusatzbremsventil sind dort direkt eingelassen.
Ab Werk hatte jede 112.1 das Gerät LZB 80. Das steht für linienförmige Zugbeeinflussung.
Auch eine Notbremsüberbrückung war von Anfang an dabei. Sie ist zum Beispiel für Fahrten durch lange Tunnel wie den Berliner Nord-Süd-Fernbahntunnel nötig.
Später kam ein elektronischer Fahrplan auf einem Bildschirm dazu. Er heißt EBuLa, das steht für elektronischer Buchfahrplan.
Wo fuhr und fährt die 112?
Zuerst nach Dresden
Ihre ersten Einsätze hatte die 212 auf der Strecke Berlin–Dresden. Ab Mai 1992 durfte sie dort 160 fahren.
Vor dem Interregio
Nach einigen Kinderkrankheiten fand die 112 ihr Hauptgebiet beim Interregio. Diese Zuggattung war damals ganz neu.
Dazu zog sie einzelne Intercitys. Im November 2003 fotografierte man zum Beispiel die 112 173 mit einem Interregio im Berliner Ostbahnhof.
Im Regionalverkehr
Dann verschwand der Interregio, und im Regionalverkehr fuhren immer mehr Wagen für 140 und 160. Danach fuhr die 112 vor allem im Regionalverkehr.
Oft fuhr sie dabei als Wendezug, zum Beispiel mit Doppelstockwagen. Beim Schieben steuert der Lokführer den Zug vom Steuerwagen am anderen Ende.
Kiel als Hochburg
Mitte der 2010er Jahre gehörten alle betriebsfähigen 112 zu DB Regio. Die meisten waren damals in Kiel zu Hause.
Weitere standen in Berlin und Cottbus sowie in Stuttgart, Rostock und Magdeburg.
Kiel blieb in diesen Jahren der größte Standort. Von dort zog die 112 Regionalzüge durch Schleswig-Holstein.
Nach Schweden verkauft
Die 112 175 wurde 2019 abgestellt und 2021 ausgemustert. Danach kaufte sie die Firma Blå Tåget Jernbanor im schwedischen Alingsås.
Blå Tåget heißt auf Deutsch „Der blaue Zug“. Der geplante Einsatz der Lok in Schweden wurde aber auf unbestimmte Zeit verschoben.
Kurioses
Die Weiße Lady: Der erste Prototyp 212 001 war weiß mit roten Streifen. Die Besucher der Messe 1982 nannten ihn deshalb „Weiße Lady“.
Ein Preis für die Form: Auf der Leipziger Frühjahrsmesse bekam die Lok den Preis für gutes Design.
Die Nummer kehrt zurück: Der alte Prototyp hieß lange 143 001. Inzwischen gehört er der Firma Delta Rail und trägt wieder seine erste Nummer 212 001.
Eine Lok zum Messen: Die 112 025 wurde zur Messlok und hieß dann 755 025. Später trug sie die Nummer 114 501 und wurde im Oktober 2021 verschrottet.
Das Ende naht
Schon Mitte der 2010er Jahre waren nicht mehr alle 90 Loks der 112.1 betriebsfähig. Einige waren bereits abgestellt.
Bei der Deutschen Bahn naht inzwischen das Ende der 112 und der 114. Einzelne Loks wurden schon ausgemustert, wie die 112 175.
Manche Loks der Familie haben aber neue Besitzer gefunden. Dazu gehören der alte Prototyp bei Delta Rail und die 112 175 in Schweden.
Die Baureihe 112 im Vergleich
Baureihe 112 und Baureihe 143: Die 143 ist die Schwester für 120 Kilometer pro Stunde. Beide stammen vom selben Prototyp ab.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
Baureihe 112 und Baureihe 114: Die 114 ist die erste Serie der 112. Sie bekam im Jahr 2000 eine neue Nummer.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 114.
Baureihe 112 und Baureihe 111: Die 111 ist eine Elektrolok der Bundesbahn für 160 Kilometer pro Stunde. Die 112.1 war dagegen die erste Lok, die Bundesbahn und Reichsbahn gemeinsam kauften.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 111.
Baureihe 112 und Baureihe 180: Die 180 ist eine Zweisystemlok von Škoda für die Strecke von Dresden nach Děčín in Tschechien. Die 112 fährt dagegen nur mit deutschem Bahnstrom.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 180.
Baureihe 112 und Baureihe 250: Die 250 ist eine schwere Güterzuglok aus Hennigsdorf. Von ihr ging die Entwicklung der Familie aus.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 250.
Baureihe 112 und Interregio: Beim Interregio fand die 112 ihr wichtigstes Einsatzgebiet. Erst mit dem Ende dieser Züge wechselte sie in den Regionalverkehr.
Mehr in der Dokumentation zum Interregio.
Baureihe 112 und Doppelstockwagen: Im Regionalverkehr zieht die 112 oft Doppelstockwagen als Wendezug.
Mehr in der Dokumentation zum Doppelstockwagen.
Häufige Fragen zur Baureihe 112
Wie schnell fährt die 112?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Ihre Schwester 143 fährt nur 120.
Wie viele 112 wurden gebaut?
Insgesamt 129 Loks in den Jahren 1990 bis 1994. Davon gehörten 39 zur ersten Serie und 90 zur Baureihe 112.1.
Wer hat die 112 gebaut?
Die erste Serie baute LEW in Hennigsdorf. Die 112.1 baute AEG Schienenfahrzeuge im selben Werk.
Warum hieß die Lok zuerst 212?
Bei der Reichsbahn trug die Lok die Nummer 212. 1992 stellte die Reichsbahn auf das Nummernschema der Bundesbahn um, daraus wurde die 112.
Was ist der Unterschied zwischen 112.0 und 112.1?
Die 112.1 hat kleinere Lampen und hatte die LZB schon ab Werk. Die 112.0 heißt seit dem Jahr 2000 Baureihe 114.
Hat die 112 etwas mit der alten 112 der Bundesbahn zu tun?
Nein. Bei der Bundesbahn hieß früher auch eine Version der E 10 Baureihe 112, das ist eine ganz andere Lok.
Warum gilt die 112 als Symbol der Einheit?
Die 112.1 war die erste Baureihe, die Reichsbahn und Bundesbahn gemeinsam bestellten. Jede Bahn bekam 45 Loks.
Fährt die 112 noch?
Viele Jahre fuhr sie vor allem Regionalzüge für DB Regio. Inzwischen wurden aber schon Loks ausgemustert, das Ende bei der Deutschen Bahn naht.
Die Auflösung: die Lok war schon lange erfunden
Jetzt zurück zum 31. Mai 1992 in Berlin.
Die Reichsbahn musste die Lok für 160 nicht neu erfinden. Den Entwurf dafür gab es schon seit zehn Jahren.
Der Prototyp 212 001 von 1982 war von Anfang an für 160 gebaut. Weil im Netz kaum ein Zug schneller als 120 fahren durfte, bekam er ein anderes Getriebe.
Nach der Wiedervereinigung fehlten schnelle Loks, und die Reichsbahn griff auf diese Erfahrungen zurück. Die neue 212 unterschied sich von der 243 vor allem durch das Getriebe und zusätzliche Dämpfer.
So lieferte das Werk schon 1990 die ersten vier Loks. Ab 1991 folgten die 35 Serienloks.
Als am 31. Mai 1992 die 160 erlaubt wurden, war die Lok also längst bereit. Aus der schnellen Reichsbahn-Lok wurde wenig später die erste gemeinsame Lok von Ost und West.
Merke: Die Baureihe 112 ist die schnelle Schwester der 143 und fährt 160 km/h. Ihre zweite Serie 112.1 war die erste Lok, die Reichsbahn und Bundesbahn gemeinsam bestellten.
