Baureihe 142: die komplette Dokumentation zum Holzroller bei DB, in der Schweiz und bei Privatbahnen
Geschichte, Technik, die Jahre bei der Lokoop in der Schweiz, Privatbahnen, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den Loks wurde, die 1994 in die Schweiz gingen.
Weinfelden in der Schweiz, 1994. Zwei Schweizer Privatbahnen und ein Reisebüro gründen eine neue Firma. Sie heißt Lokoop.
Die Lokoop soll Loks gemeinsam beschaffen und vermieten. Es sind alte Güterloks der Baureihe 142, früher E 42 der Reichsbahn.
Die Deutsche Bahn braucht sie nicht mehr. Viele stehen schon abgestellt herum.
Für die Schweiz sind die Loks eigentlich nicht gebaut. Die Schweiz hat viele steile Strecken.
Kann das gut gehen? Und was wird am Ende aus den alten Loks aus der DDR?
Die Antwort führt zurück nach Deutschland. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 142?
Die Baureihe 142 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. So hieß bei der Deutschen Bahn die frühere E 42 der Reichsbahn.
Gebaut hat sie das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Bis 1976 entstanden 292 Loks.
Die E 42 war für Güterzüge und langsamere Personenzüge gedacht. Sie fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde.
Ihre Schwester ist die schnellere E 11. Bei der Deutschen Bahn hieß sie Baureihe 109.
Unter Eisenbahnfreunden heißen beide Baureihen „Holzroller“. Der Spitzname ist bis heute bekannt.
Diese Seite erzählt vor allem die späte Geschichte der Lok. Es geht um die Jahre als 142, um die Schweiz und um die Privatbahnen.
Die Zeit bei der Reichsbahn steht ausführlich in der Dokumentation zur Baureihe 242. Hier gibt es dazu einen kurzen Überblick.
Die Geschichte
Eine Güterlok aus Hennigsdorf
Die Reichsbahn brauchte neue Elloks für ihre elektrischen Strecken. Das Werk LEW in Hennigsdorf entwickelte sie.
Zuerst entstand die Schnellzuglok E 11. Die E 42 ist ihre Schwester für Güterzüge.
Sie hat ein anderes Getriebe und mehr Zugkraft. Dafür fährt sie nur 100 statt 120 Kilometer pro Stunde.
Auch ihre Bremse wurde für Güterzüge angepasst. Fast alles andere übernahm sie von der E 11.
Die ersten Jahre
1963 lieferte LEW die ersten zwei Loks an die Reichsbahn. Noch im selben Jahr begann die Serie.
Am Anfang gab es einige Schwierigkeiten. Danach liefen die Loks gut und brachten die geplante Leistung.
Danach kamen die Loks in großer Zahl zum Einsatz. Ihre ersten Heimat-Werke lagen in Mitteldeutschland.
Aus der E 42 wird die 242
1970 bekamen alle Loks der Reichsbahn neue Nummern. Aus der E 42 wurde die Baureihe 242.
Eigentlich sollte bald eine modernere Ellok kommen. Doch ihre Entwicklung wurde gestoppt.
Also bestellte die Reichsbahn noch eine zweite Serie. Die Loks 242 187 bis 242 292 kamen von 1970 bis 1976.
Mehr Loks durch Umbau
In den 1980er-Jahren kam die neue Baureihe 243. Danach brauchte die Reichsbahn weniger Schnellzugloks der Baureihe 211.
Bis 1991 wurden mehr als 20 Loks der 211 zur 242 umgebaut. So wuchs die Zahl der Güterloks noch einmal.
Diese Loks bekamen Nummern ab 300. Am Getriebe und an der Bremse unterschieden sie sich nun von der 211.
Aus der 242 wird die 142
Ab 1992 galt bei Reichsbahn und Bundesbahn ein gemeinsames Nummernsystem. Aus der 242 wurde die Baureihe 142.
Die Nummer der einzelnen Lok blieb dabei gleich. Nur die erste Ziffer änderte sich.
Aus der 242 255 wurde also die 142 255. Die Lok selbst blieb dieselbe.
Abstellgleis statt Güterzug
Nach der Wende brauchte die Reichsbahn viele alte Loks nicht mehr. Für die Holzroller wurde es eng.
Anfang der 1990er-Jahre stellte die Bahn viele Loks ab. Einige bot sie auch zum Kauf an.
1994 entstand die Deutsche Bahn AG. Reichsbahn und Bundesbahn gingen in ihr auf.
Die 142 fuhr bei der neuen Bahn nur noch wenige Jahre. Ende der 1990er-Jahre war bei der Deutschen Bahn Schluss.
Die meisten Loks wurden verschrottet. Einige fanden aber neue Besitzer.
Der Weg in die Schweiz
In der Schweiz suchten zwei kleine Privatbahnen günstige Loks. Es waren die Südostbahn und die Mittelthurgaubahn.
Die Mittelthurgaubahn wollte Güterzüge fahren und Loks vermieten. Neue Loks waren den beiden Bahnen aber zu teuer.
Da kamen die abgestellten Loks aus Deutschland gerade recht.
1994 gründeten die beiden Bahnen und ein Reisebüro die Lokoop. Sitz der Firma war Weinfelden im Kanton Thurgau.
Umbau bei Stadler
Mitte der 1990er-Jahre kamen die Loks in die Schweiz. Gekauft haben sie die Mittelthurgaubahn und die Südostbahn.
Die Firma Stadler passte die Loks für die Schweiz an. Sie bekamen unter anderem eine Vielfachsteuerung.
Damit lassen sich mehrere Loks von einem Führerstand aus fahren. Das war wichtig, denn schwere Züge brauchten mehr als eine Lok.
Zuerst hießen die Loks in der Schweiz Ae 476. Später gingen 18 Loks an die Lokoop und wurden zur Ae 477.
Zwei weitere Loks kaufte eine Bahn aus der Gegend um Freiburg im Üechtland. Sie hießen dort Ae 417.
Güterzüge in der Ostschweiz
Die Ae 477 zogen vor allem Güterzüge in der Ostschweiz. 1999 öffnete die Schweiz den Güterverkehr auf der Schiene für den Wettbewerb.
Die Lokoop arbeitete eng mit der Mittelthurgaubahn zusammen. Sie war praktisch deren Tochterfirma.
Im Jahr 2000 kamen sogar neue Loks dazu. Sie entsprachen der deutschen Baureihe 145.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 142 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,26 m |
| Masse | 82,5 t |
| Radsatzlast | rund 20 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4, Tatzlager-Antrieb |
| Stundenleistung | 2920 kW |
| Dauerleistung | 2740 kW |
| Anfahrzugkraft | 245 kN |
| Höchsttempo | 100 km/h |
| Raddurchmesser | 1350 mm |
| Steuerung | Nockenschaltwerk mit 14 Fahrstufen |
| In der Schweiz | Ae 476, Ae 477 und Ae 417 |
So erkennst du sie
Die Form: Die 142 ist ein kantiger Kasten mit einem Führerstand an jedem Ende. Über die Puffer gemessen ist sie 16,26 Meter lang.
Die Lüftergitter: Ab der E 42 023 hat jede Seite sechs einzelne Lüftergitter. Die ersten Loks sahen hier anders aus.
Die Drehgestelle: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor.
Die Farbe: Zuerst waren die Loks dunkelgrün mit roten Drehgestellen. Anfang der 1970er-Jahre kam Weinrot mit einem hellen Zierstrich und grauen Drehgestellen.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen Scherenstromabnehmer. Jeder hat zwei Schleifstücke.
Der Zwilling: Von außen gleicht die 142 fast genau der 109. Den Unterschied machen Getriebe und Bremse im Inneren.
Die Technik
Rahmen und Lokkasten
Der Hauptrahmen ist geschweißt und als Brückenrahmen gebaut. Die Bodenbleche von Führerstand und Maschinenraum tragen mit.
Der Lokkasten ist aus Stahl und in Leichtbau gefertigt. Er ist fest mit dem Rahmen verschweißt.
Die Drehgestelle
Die Rahmen der Drehgestelle bestehen aus hohlen Trägern aus Stahlblech. Die beiden Drehgestelle sind durch eine besondere Kupplung verbunden.
An ihnen hängen auch die Fahrmotoren. Jede der vier Achsen hat ihren eigenen Motor.
Der Antrieb
Die Motoren sind als Tatzlager-Antrieb eingebaut. Dabei stützt sich der Motor zum Teil direkt auf der Achse ab.
Diese Bauart ist einfach und günstig. Einen aufwendigeren Antrieb sparte man sich aus Kostengründen.
Strom aus der Oberleitung
Den Strom holt die Lok aus der Oberleitung mit 15.000 Volt. Ein Hauptschalter kann die Lok jederzeit davon trennen.
Ein großer Transformator setzt die Spannung herab. Ein Lüfter bläst Luft zur Kühlung hindurch.
Für die Motoren hat der Transformator 15 Anschlüsse. Zwei weitere liefern Strom für die Heizung der Wagen.
14 Fahrstufen
Ein Nockenschaltwerk schaltet die Spannung für die Motoren. Es hat 14 Fahrstufen.
Ein zusätzliches Schaltwerk sorgt für feinere Übergänge. So zieht die Lok sanfter an.
Kraft für schwere Züge
Die 142 leistet für eine Stunde 2920 Kilowatt. Dauerhaft schafft sie 2740 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit 245 Kilonewton. Die schnellere 109 schafft nur 216.
Damit ist sie kräftiger als ihre Schwester. Dafür fährt sie nur 100 statt 120 Kilometer pro Stunde.
Die Bremsen
Gebremst wird die Lok mit Druckluft. Dazu kommt eine Handbremse mit Spindel.
Die Bremse ist auf schwere Güterzüge abgestimmt. Auch darin unterscheidet sich die 142 von der 109.
Im Führerstand
Die 142 hat an jedem Ende einen Führerstand. Beide sind gleich eingerichtet.
Der Lokführer wählt eine der 14 Fahrstufen. Mit jeder Stufe bekommen die Motoren mehr Spannung.
So lässt sich ein schwerer Güterzug langsam und sanft anfahren. Ein Zusatzschaltwerk hilft bei den Übergängen.
Bei den Loks in der Schweiz kam die Vielfachsteuerung dazu. Seitdem kann ein Lokführer zwei gekuppelte Loks gemeinsam steuern.
Wo die 142 fuhr und fährt
Bei der Reichsbahn
Die E 42 zog vor allem Güterzüge. Mit 100 Kilometern pro Stunde war sie aber auch für Personenzüge schnell genug.
Auch vor Personenzügen war sie oft zu sehen. So vielseitig war die alte Güterlok.
Bei der Deutschen Bahn
Als 142 fuhr die Lok noch einige Jahre für die Deutsche Bahn. Viele Loks standen aber schon abgestellt.
Ende der 1990er-Jahre stellte die Deutsche Bahn die letzten Loks ab. Damit war die Zeit der 142 bei der Staatsbahn vorbei.
In der Schweiz
Mehrere Jahre lang zogen frühere 142 Güterzüge in der Schweiz. Sie trugen dort neue Farben und Nummern.
Eine Lok der Südostbahn hieß zuletzt Ae 476 012. Sie fuhr am längsten in der Schweiz.
Bei Privatbahnen in Deutschland
Nach 2003 tauchten die Loks bei deutschen Privatbahnen auf. Die meisten gehörten der Westfälischen Almetalbahn.
Die Bahn setzte sie in ganz Deutschland ein. Einige Loks vermietete sie an andere Firmen.
Auch die Eisenbahngesellschaft Potsdam hatte Loks der Baureihe 142. Sie fuhren dort vor Güterzügen.
Später kaufte die Eggegebirgsbahn auch die beiden Ae 417. So kamen auch diese Loks zurück nach Deutschland.
Kurioses
Geboren als Schnellzuglok: Mehr als 20 Loks der Baureihe 242 wurden gar nicht als Güterloks gebaut. Sie begannen ihr Leben als schnelle 211.
Im Kleid des Orient-Express: Die Lokoop lackierte die Ae 477 905 blau. Sie trug die Farben eines Nostalgie-Zuges mit dem Namen Orient-Express.
Lok mit vielen Namen: Eine Lok konnte nacheinander E 42, 242 und 142 heißen. In der Schweiz kamen Ae 476 und Ae 477 dazu, bei einer Privatbahn dann eine Nummer wie 55.
Gleicher Stromabnehmer wie die Oldies: Die Bauart der Scherenstromabnehmer nutzte die Reichsbahn auch bei alten Loks. Dazu gehörten die E 44 und die E 94 aus der Zeit vor dem Krieg.
Die große Schwester: Für die steile Rübelandbahn im Harz baute LEW die E 251. Sie sieht der E 42 ähnlich, hat aber sechs Achsen.
Im Museum
Mehrere Loks sind als Museumsloks erhalten. Eine davon ist die 242 151 des Thüringer Eisenbahnvereins in Weimar.
Der Verein kaufte sie 1998 von der Deutschen Bahn. Sie kam 1968 neu zur Reichsbahn.
Das DB Museum besitzt die 142 255. Ein Verein in Halle an der Saale kümmert sich um sie.
Weitere Loks gehören Vereinen und Privatbahnen. Einige davon sind noch betriebsfähig.
Die 242 001 ist eine der beiden ersten Loks der Baureihe. Sie gehört heute der Pressnitztalbahn.
Baureihe 142 im Vergleich
142 und 242: Es ist dieselbe Lok unter ihrer Nummer bei der Reichsbahn. Dort steht die Zeit vor 1992 im Mittelpunkt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 242.
142 und 109: Die 109 ist die schnelle Schwester der 142. Sie fährt 120 statt 100 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 109.
142 und 143: Die 143 kam in den 1980er-Jahren als moderne Lok für fast alles. Sie verdrängte die alten Holzroller von vielen Zügen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
142 und 145: In der Schweiz bekamen die Ae 477 im Jahr 2000 Verstärkung. Die neuen Loks entsprachen der deutschen Baureihe 145.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 145.
142 und E 40: Die E 40 war die Güterzuglok der Bundesbahn im Westen. Sie entstand ungefähr zur gleichen Zeit wie die E 42.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 140.
142 und E 94: Vor der E 42 zogen alte Loks aus der Vorkriegszeit die schweren Güterzüge. Eine davon war die E 94.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
Häufige Fragen zur Baureihe 142
Wie schnell fährt die 142?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Ihre Schwester 109 fährt 120.
Warum heißt sie mal E 42, mal 242 und mal 142?
Bis 1970 hieß sie E 42, danach 242. Seit 1992 gilt ein gemeinsames Nummernsystem mit der Bundesbahn, daraus wurde die 142.
Wer hat die 142 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Es baute auch die Schwester E 11.
Wie viele Loks gab es?
Gebaut wurden 292 Loks. Dazu kamen mehr als 20 Loks, die aus der 211 umgebaut wurden.
Wie stark ist die 142?
Ihre Stundenleistung liegt bei 2920 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 245 Kilonewton.
Wie schwer ist eine 142?
Sie wiegt 82,5 Tonnen. Jede ihrer vier Achsen trägt rund 20 Tonnen.
Warum fuhr die 142 in der Schweiz?
Zwei Schweizer Privatbahnen brauchten günstige Loks. Sie kauften Mitte der 1990er-Jahre abgestellte Loks aus Deutschland.
Was heißt „Holzroller“?
So nennen Eisenbahnfreunde die E 42 und ihre Schwester E 11. Der Name ist ein Spitzname und keine amtliche Bezeichnung.
Fährt die 142 noch?
Bei der Deutschen Bahn nicht mehr. Einige Loks blieben aber bei Privatbahnen und Vereinen erhalten.
Die Auflösung: zurück in Deutschland im Doppelpack
Jetzt zurück nach Weinfelden und zur jungen Lokoop.
Einige Jahre lief es gut. Doch 2002 geriet die Mittelthurgaubahn in Geldnot und musste aufgeben.
Damit war auch die Lokoop am Ende. Die Schweizer Bundesbahnen übernahmen die 18 Loks, stellten sie aber nur ab.
2003 wurden alle 18 Loks nach Deutschland verkauft. Käufer war die Westfälische Almetalbahn.
In der Schweiz hatten die Loks eine Vielfachsteuerung bekommen. In Deutschland zahlte sich das nun aus.
Zwei gekuppelte Loks zogen gemeinsam schwere Güterzüge. Diese Züge wogen bis zu 2700 Tonnen.
Die alten Holzroller kehrten also heim. Dank Schweizer Technik zogen sie nun als Paar richtig schwere Züge.
Die Reise der Holzroller führte also aus der DDR in die Schweiz und wieder zurück.
Merke: Die Baureihe 142 ist die frühere E 42 der Reichsbahn, eine Güterzuglok aus Hennigsdorf. Nach dem Ende bei der Deutschen Bahn fuhren einige Loks in der Schweiz und später bei deutschen Privatbahnen.
